Récemment, l'agence chinoise Sina a publié un article, dont la brève signification est la suivante: la Russie construit ses sous-marins du projet 6363 Varshavyanka plus rapidement que quiconque dans le monde. Un État développé passe quatre à sept ans sur un sous-marin non nucléaire, tandis que la Russie gère une seule Varshavyanka en environ deux ans et demi.
A la fin de l'article, l'édition chinoise pose la question: la Chine saura-t-elle surpasser la Russie ? Le calendrier de construction des sous-marins chinois en Chine est généralement tenu secret, mais il n'y a pas si longtemps, la Chine a obtenu le droit de fournir une version de son sous-marin du projet 041 à la Thaïlande, et il ne sera désormais plus possible de cacher le calendrier de la construction de sous-marins.
Donnons un indice à l'édition chinoise: ils sont approximativement égaux à la moyenne mondiale des bateaux de cette classe et vont de 3 à 4 ans. Et il en sera de même avec les sous-marins thaïlandais.
Les bâtiments "Varshavyanka" sont construits vraiment plus rapidement.
Mais ce n'est pas si simple.
Sous-marin d'exportation de masse
Sina, cependant, s'est trompé: les bateaux du Projet 636 n'ont pas été construits en URSS, ces bateaux sont un développement de la version d'exportation du Projet 877 et ont vu la vie après l'effondrement de l'URSS. Mais ils les ont construits très rapidement. Cependant, le nom "Varshavyanka" est né par rapport à 877 bateaux et les chinois pouvaient les confondre.
Le projet 636 était, en un sens, une percée. Premièrement, les constructeurs navals nationaux ont pu réaliser un temps de construction vraiment très rapide pour ces bateaux. Deuxièmement, cela a été fait sans préjudice des caractéristiques de performance - les bateaux se sont avérés vraiment bons. Pour son époque, bien sûr.
Nous ne répéterons pas les clichés de propagande sur les « trous noirs dans l'océan », un surnom que le projet 636 a hérité de son prédécesseur, les bateaux du projet 877. Être un « trou noir » n'est pas bon, c'est mauvais, car seuls quelques-uns peuvent trouver une zone avec un faible bruit de fond pour l'ennemi plus difficile qu'avec une zone surélevée - le bateau ne doit pas se détacher du fond acoustique naturel. Mais nous devons admettre que le secret de ce sous-marin pour l'époque était très bon et qu'il permet même maintenant dans certains cas d'atteindre la distance du lancement d'une torpille sur un sous-marin nucléaire occidental, mais pas pour longtemps.
"Varshavyanka" s'est avéré être facile à exploiter, avec une bonne habitabilité, avec un complexe hydroacoustique, bon pour l'époque, et un potentiel de modernisation sérieux.
C'était d'autant plus important que ce projet était à l'origine destiné à l'export. Par conséquent, ils ont commencé à les construire pour les Chinois. En effet, le potentiel export du bateau s'est avéré excellent.
À l'heure actuelle, dix de ces sous-marins de diverses modifications sont dans les rangs de la marine chinoise, quatre dans la marine algérienne et six dans la marine vietnamienne. "Varshavyanka" à succès a répété le succès à l'exportation de son "ancêtre" - le projet 877.
Six autres sous-marins du projet 6363 ont été construits pour la flotte de la mer Noire de la marine russe, et le même nombre est en cours de construction pour la flotte du Pacifique.
Et ici, cela vaut la peine de poser une question simple - si le bateau est destiné à l'exportation, alors pourquoi est-il construit pour la marine russe ?
Et ils le construisent parce que le projet qui était destiné à notre flotte - 677 "Lada", qui s'appelle "n'a pas marché".
Pas encore une percée
Alors que les bateaux du projet 636 étaient construits pour des clients étrangers, un navire complètement différent a été créé pour la marine russe. Le projet 677 (code "Lada") était censé être une véritable percée vers l'avenir, "une classe" supérieure aux bateaux diesel précédents en tout.
Conception à corps unique. Contrairement au Varshavyanka, les Lada sont conçus sans l'architecture traditionnelle à deux coques, ils ont un seul bâtiment. Cela a permis de réduire considérablement la gravité d'un problème tel que la visibilité des sous-marins dans les conditions d'utilisation par l'ennemi d'un "éclairage" acoustique à basse fréquence.
De longues vagues créées par diverses sources, atteignant le bateau à double coque, font vibrer ses structures externes légères et réfléchissent la vague dans la colonne d'eau, et une telle vague réfléchie, comme celle d'origine, se propage très loin. Dans de telles conditions, un faible bruit ne donne rien - le bateau peut ne faire aucun son, mais il sera détecté à des dizaines de kilomètres. La conception rigide à un seul corps est capable d'absorber beaucoup plus d'énergie des vagues sans la réfléchir, et sa visibilité dans ce type de recherche est beaucoup plus faible.
Dimensions plus petites … La taille du bateau a été réduite, ce qui réduit également la visibilité. Tout d'abord, plus le bateau est petit, moins il a d'impact sur la colonne d'eau, qui se " dilate " lors du mouvement - et cela génère également un infrason " secondaire ", car le mouvement des masses d'eau ne peut que s'accompagner de l'apparition de vagues. Et ils ont appris à les détecter, et, en raison de leur grande longueur, ils se sont également propagés très loin. Lada gagne ici.
La deuxième qualité la plus importante d'un petit bateau est une manifestation moins prononcée des ondes de surface et des perturbations électriques (orientation des ions dans l'eau de mer sous l'influence de la masse du bateau) causées par un bateau se déplaçant sous l'eau. Cela a déjà été écrit (ici et ici). À l'heure actuelle, la détection d'un sous-marin par onde de surface et manifestations électriques à l'aide du radar d'un avion anti-sous-marin est le principal type de recherche dans les marines américaine et japonaise. Les Américains ont même renoncé à la possibilité technique de mettre en place un "champ" de bouées hydroacoustiques - ils n'en ont tout simplement pas besoin, ils "voient" simplement pendant le vol l'endroit sous lequel se trouve le sous-marin. Le fait que le BPA de l'US Navy soit allé à des hauteurs moyennes est également connu. Il n'y a aucun moyen d'éliminer complètement une telle détection, cependant, il est connu que plus le sous-marin est petit, moins il provoque de perturbations de surface. Une bagatelle, mais dans certaines circonstances, ce sera d'une importance décisive, donc le déplacement sous-marin réduit du Lada est un pas en avant important.
Tous ces éléments sont loin d'être les seules fonctionnalités avancées du projet 677. Nouveau système de contrôle de combat automatisé, nouvelle électronique, tubes lance-torpilles moins bruyants, un moteur électrique à aimant permanent fondamentalement nouveau - si sans détails, cette technologie peut également être utilisée pour réduire le champs du bateau et sa visibilité…
Et, bien sûr, une centrale électrique indépendante de l'air. VNEU était censé donner au bateau des capacités opérationnelles complètement nouvelles. Si un "Varshavyanka" ou un "Flétan" standard, en quittant la zone dangereuse d'un coup, à la vitesse maximale, perd sa charge de batterie en moins de quelques heures (nous le ferons sans détails ici), alors VNEU vous permet de ne pas flotteur pour charger les batteries pendant plusieurs jours. Le bateau devient dans ses propriétés similaire à un bateau atomique, à l'exception de la vitesse sous-marine.
"Lada" était censé être l'un des sous-marins non nucléaires les plus modernes.
Malheureusement pour le projet, les années 90 se déroulaient dans notre pays.
Le sous-marin de tête du projet 677 B-585 "St. Petersburg" a été déposé dans les chantiers navals de l'Amirauté (au même endroit où les "Varshavyanki" sont construits à un rythme record) en 1997. À ce jour, le navire ne peut pas être considéré comme une unité de combat à part entière et est en opération d'essai depuis 2010. En fait, on peut dire que ce n'est toujours pas fini, et, apparemment, ne le sera pas maintenant.
On sait qu'après un grand nombre de tentatives infructueuses pour amener le "Saint-Pétersbourg" à se préparer au combat, le projet 677 a été radicalement repensé. Peut-être, comme dans le cas de "Ash" et "Borey", en commençant par le prochain bateau, "Kronstadt", verrons-nous simplement un autre sous-marin - à la fin, "Borey-A" et "Ash-M" ont même totalement des coques différentes, par rapport aux navires de tête, pourquoi le premier sous-marin en série du projet 677 ne devrait-il pas être retravaillé également …
Il y a eu beaucoup de problèmes avec le bateau. La plupart des informations sont fermées, mais on sait que quelque chose s'est mal passé avec le nouveau système de propulsion électrique, bon nombre des systèmes les plus récents ne fonctionnent tout simplement pas comme ils le devraient, et surtout, VNEU n'a pas fonctionné. Ils ne pouvaient tout simplement pas le faire, jusqu'à présent. Nouvelles récentes selon lesquelles ces bateaux ne l'auront pas du tout et auront plutôt des batteries lithium-ion - de cette série.
Un peu plus tôt, sous l'amiral Vysotsky, cela a pourtant failli coûter la vie au projet, et maintenant des voix se font entendre pour exiger de cesser d'investir de l'argent dans Lada.
C'est définitivement faux. La technologie moderne a atteint un tel niveau de complexité qu'il sera impossible de commencer à travailler sur la prochaine génération sans avoir dépassé cette génération, sans avoir résolu toutes les difficultés techniques, sans se débarrasser des "maladies infantiles" dans la conception, sans construire au moins une petite série. Le refus de peaufiner le Lada, si cela se produisait réellement, signifierait pour la Russie le départ du club des constructeurs de sous-marins avancés. Heureusement, cela ne s'est pas produit, mais les problèmes avec VNEU indiquent qu'il est trop tôt pour se détendre.
Avec un stress et une angoisse énormes, avec des erreurs et des échecs, ce projet avance. Espérons qu'avec le temps, tous les problèmes du projet 677 seront résolus et que le bateau sera "rappelé" - nous n'avons tout simplement pas d'autre choix, et la question n'est même pas dans VNEU et pas dans les sous-marins non nucléaires eux-mêmes. Ou plutôt, pas tellement en eux.
Une propulsion électrique sous une forme similaire à celle dans laquelle ils essaient de la mettre en œuvre sur le "Lada" serait vitale pour nos futurs sous-marins nucléaires…
Vous ne pouvez pas battre en retraite.
Et maintenant, avec le temps de construction du projet 677, les Chinois vaudraient la peine de se comparer à d'autres - "Saint-Pétersbourg" a été fondée en 1997, lancée en 2004 et mise en service en 2010. Treize ans entre la pose et la levée du drapeau Andreevsky, et le bateau n'est pas prêt et ne le sera peut-être jamais. B-586 "Kronstadt" - posé en 2005, lancé treize ans et deux mois plus tard - touché par la refonte complète du projet. Le bateau est encore en construction, provisoirement sera mis en service l'année prochaine. B-587 - "Velikie Luki" - a commencé à construire en 2006, a dû être réhypothéqué (!) En 2015. Ils promettent de l'achever en 2021.
Il faut comprendre que ces trois malheureux navires, très probablement, ne deviendront pas des unités de combat à part entière. Peut-être seulement "Velikie Luki", mais pas un fait.
Mais les prochains … lors du forum Army-2019, le ministère de la Défense a signé un contrat pour la construction d'une paire de bateaux du projet 677. Apparemment, ce seront les premiers Lada pleinement opérationnels. Mais la question du VNEU n'a pas été résolue et on ne sait pas si ce sera sur les nouveaux bateaux. La rapidité avec laquelle les bateaux seront construits n'est pas claire non plus.
"Varshavyanka" à la rescousse ? Oui, mais il y a des questions
Ce sont ces événements dramatiques qui sont devenus la raison pour laquelle les bateaux d'exportation du projet 6363 se sont retrouvés dans la marine. La décision s'est avérée salutaire - à cette époque, il ne restait qu'un seul Alrosa du projet 877B sur la flotte de la mer Noire avec de vagues perspectives en raison de l'état technique. De même, il y a une pénurie de nouveaux sous-marins dans le Pacifique. Vous devez comprendre - "Varshavyanka" n'est en aucun cas égal au "Soryu" japonais. Mais de tels sous-marins valent mieux que rien. Lorsque vous choisissez entre rien et un sous-marin obsolète, il vaut la peine de choisir un sous-marin obsolète. C'est d'autant plus vrai que chacun des "Varshavyanka" entrés dans la Marine est porteur des missiles de croisière "Caliber".
Pour comprendre - dans la flotte du Pacifique, il n'y a toujours pas un seul porteur de telles armes. Et cela, quatre ans après sa première utilisation au combat ! Les sous-marins devront augmenter la « salve totale » de la flotte du Pacifique. Oui, et uniquement pour la guerre sous-marine, avec ses torpilles et son exploitation minière, ils sont nécessaires.
Mais la forme sous laquelle les Varshavyankas sont livrées à la Marine soulève des questions.
Si les bateaux sont exportés avec une antenne remorquée étendue flexible (GPBA), alors "nos bateaux" ne l'ont pas - la conception est simplifiée. Et c'est un équipement très important pour la détection rapide des bateaux ennemis. Contrairement au même projet indien 877, les nôtres sont toujours équipés d'un nombre insuffisant de contre-mesures hydroacoustiques antédiluviennes, ce qui garantit de contrecarrer une tentative d'échapper aux attaques de torpilles ennemies. BIUS et l'électronique de bateau sont extrêmement loin de ce que nous savons nous-mêmes faire. Tout cela réduit le potentiel de combat des nouveaux sous-marins, et sans aucune raison objective. Sur le fait que la Marine blocage et avec des torpilles, et retards anti-torpillesa également été écrit plus d'une fois, et il n'y a pas non plus de raisons objectives ici, surtout avec les anti-torpilles pour lesquelles la Russie est le leader mondial. Il n'y en a pas un nombre significatif en service avec le sous-marin uniquement parce que quelqu'un l'a décidé. En conséquence, la décision de construire une série de "Varshavyanks" pour la Russie, qui a sauvé le personnel de combat de la Marine, s'est avérée sans enthousiasme. Et, cela vaut la peine de le répéter, non pas parce que nous ne le pouvons pas. Parce que nous ne voulons pas.
Les sous-marins en construction pourraient bien avoir des antennes sonar embarquées.
En conséquence, des sous-marins flambant neufs ont déjà besoin d'une modernisation en profondeur. Cependant, la Marine n'est pas étrangère à prétendre que tout va bien de toute façon.
Plus récemment, la « Revue militaire indépendante » est sortie article de M. Klimov "Varshavyanka besoin d'une mise à niveau", consacré à certains aspects de la modernisation des sous-marins des projets 6363 et 877, disponible en service dans la Marine.
Je voudrais ajouter à cela le fait qu'une partie des travaux de modernisation peut se faire, à partir de la réserve pour les bateaux d'exportation, par exemple, le même GPBA. Une autre étape importante consisterait à équiper à la fois le Varshavyanka en construction et les bateaux des projets 6363 et 877 déjà construits et exploités par la flotte de batteries lithium-ion. Il est très difficile et déraisonnablement coûteux (et long) d'intégrer VNEU dans un bateau déjà construit. Mais remplacer les batteries semble être une action beaucoup plus simple, qui augmentera aussi considérablement la durée de séjour du bateau sous l'eau.
Est-ce que cela sera fait? Voyons. Il n'y a aucune raison d'être pessimiste dans ce cas, mais il n'y a pas non plus de raison d'être optimiste. Mais on ne croit plus du tout que le problème d'avoir une télécontrôle à part entière des torpilles et l'introduction d'un nombre suffisant d'anti-torpilles de 324 mm dans la charge de munitions soit enfin résolu. Mais il faut tout de même le répéter.
Et les Chinois ?
Le principal sous-marin chinois actuellement en production en série est le projet 041, qui en Occident est appelé « type 039A » ou « classe Yuan ». Ce sont ces sous-marins qui seront fournis à la fois à la Thaïlande, évoquée plus haut, et au Pakistan (dans ce dernier cas, en co-construction). On sait que, comme notre Varshavyanka, le projet 041 a une architecture à deux corps.
On sait aussi que les Chinois sont déjà en avance sur nous dans l'introduction de la télécontrôle à part entière des torpilles - et nous l'avons fait pour eux (pour les torpilles chinoises - article "Torpilles du Grand Voisin" de M. Klimov). Nous n'avons pas cela pour nous-mêmes, mais pour l'exportation - tout à fait. Les rapports sur la présence de VNEU sur les bateaux chinois sont également intéressants. Selon les estimations d'experts occidentaux disponibles, les VNEU chinois ne présentent pas les caractéristiques de performance requises et nécessitent une révision sérieuse, qui est activement poursuivie. Ne spéculons pas sur ces évaluations - quel que soit ce VNEU, les Chinois l'ont. Cependant, d'autres sources rapportent que VNEU a été démantelé en raison de ses faibles performances. D'une manière ou d'une autre, nous ne les avons pas du tout.
On connaît également les travaux des Chinois sur la copie de systèmes de contrôle d'armes et d'autres systèmes de sous-marins de style occidental, principalement Thales.
Tout ce qui précède suggère que nos Varshavyanka sont susceptibles de céder au projet 041 au combat. Et cela, nous le répétons, il n'y a pas de raisons objectives - seulement organisationnelles, multipliées par la mauvaise volonté de certains individus et la soif de profit des autres.
Quelles conclusions peut-on tirer de tout cela ? Nous avons beaucoup de travail à faire. A apporter à la "série" des bateaux du projet 677. Créer un VNEU pour eux. Sur le débogage de la production en série à un niveau permettant de construire ces bateaux en au moins quatre ans. Pour la modernisation en profondeur de "Varshavyanka" et "Flétan". Sur l'introduction des anti-torpilles et la modernisation du contrôle des torpilles.
Espérons sincèrement que tout cela sera fait. Même si la vitesse de construction des sous-marins augmente en même temps légèrement - jusqu'à la moyenne mondiale, par exemple.
Après tout, une force sous-marine vraiment prête au combat est beaucoup plus importante pour nous que les éloges d'un journal chinois pour la construction rapide de sous-marins déjà obsolètes.
