Notre nouvel avion d'attaque est conçu pour engager des cibles ponctuelles hautement protégées de jour comme de nuit, ainsi que pour la recherche, la détection, la classification et la destruction 24 heures sur 24 de cibles de surface et sous-marines dans toutes les conditions météorologiques en présence de contre-mesures électroniques actives. Le Su-34 est appelé le successeur direct du Su-24, mais la similitude des indices et, en partie, le but ne doit pas être trompeur - il n'y a pas de continuité structurelle entre ces véhicules de combat. Le Su-24 a été développé dans les années 1960 en réponse soviétique à la famille révolutionnaire F-111, créée dans les murs de la société américaine General Dynamics. Le F-111 Aardvark dans diverses modifications accomplissait toute une gamme de tâches: d'un bombardier tactique à un avion de reconnaissance et un bombardier stratégique (FB-111FA) et incarnait plusieurs technologies révolutionnaires, telles que: l'utilisation de turboréacteurs à double circuit avec une postcombustion, un radar de surveillance du terrain et une aile à géométrie variable. Le F-111 s'est avéré être une machine si réussie que les concepteurs d'avions soviétiques ont décidé, sinon de le répéter, alors, en tout cas, de construire un avion avec des capacités similaires basé sur des solutions de conception similaires. C'est ainsi qu'est apparu le Su-24 - un bombardier tactique de première ligne.
Quelques statistiques
Les forces aérospatiales russes sont armées de 83 Su-34 (75 prototypes de série et 8 prototypes de pré-production). Un avion est perdu. Le 4 juin 2015, lors de l'atterrissage sur un aérodrome de la région de Voronej, le parachute de freinage du Su-34 ne s'est pas ouvert. L'avion a dérapé hors de la piste et s'est renversé.
Un autre pedigree
Le Su-34 est également conçu comme un bombardier de première ligne, et dans ce rôle, il peut très bien être utilisé, mais il convient de rappeler que son prototype au stade du développement s'appelait le Su-27IB. IB signifie « chasseur-bombardier ». Ainsi, notre vaisseau amiral de frappe est une évolution constructive du chasseur Su-27, qui a été créé dans les années 1970 en réponse à l'émergence du chasseur américain McDonnel Douglas F-15 Eagle. Soit dit en passant, sur la base du F-15, ils ont construit un chasseur-bombardier, ou, comme ils l'appellent aux États-Unis, l'avion d'attaque polyvalent F-15E Strike Eagle, qui, évidemment, devrait être considéré comme l'avion américain le plus proche analogue de notre Su-34.
Le Strike Eagle a effectué son vol inaugural en 1986 et est entré en service en 1988. Le premier vol d'un des premiers prototypes du Su-34 - "T-10V products" (alias Su-27IB) a eu lieu le 13 avril 1990. Il semblerait que la différence de temps entre les premiers vols des concurrents n'était pas si grande, mais le Su-34 a été adopté par l'armée russe non pas deux, mais 24 ans après sa première "prise de l'aile". Il semble inutile d'expliquer pourquoi notre industrie de la défense a fait une telle pause.
Maison blindée
Le cockpit spacieux du Su-34, protégé par un blindage en titane, est peut-être l'une des caractéristiques les plus intéressantes de l'avion d'attaque. Vous pouvez vous asseoir, vous allonger et vous tenir debout dans le cockpit. Des toilettes et une kitchenette avec four micro-ondes sont à votre disposition. C'est un confort sans précédent pour un avion de cette classe.
Néanmoins, le travail est fait, et nous ne pouvons que nous en réjouir. L'aardvark F-111, qui a autrefois inspiré les créateurs du Su-24, est dans les musées depuis longtemps, et notre héroïque « bombardier » vole toujours, bien qu'il soit depuis longtemps devenu obsolète. Les facteurs d'obsolescence du Su-24 incluent, tout d'abord, sa spécialisation étroite: il y a maintenant une tendance dans l'aviation militaire mondiale à créer des plates-formes plus universelles. Notre vieux bombardier est trop lent et peu maniable pour avoir une chance en combat aérien contre un chasseur moderne. Après que le Su-24 a été abattu par un chasseur F-16 de l'armée de l'air turque, le commandement russe a décidé de mener tous les travaux de frappe uniquement sous le couvert de chasseurs Su-30SM. Le lot du Su-24 est de lancer des frappes de missiles et de bombes contre des cibles au sol ou en surface, et pour assurer la précision relative des frappes, l'avion doit (en raison de systèmes de visée obsolètes) travailler à des hauteurs atteignables pour les anti-légers. des armes aéronautiques telles que les MANPADS, et elles sont beaucoup plus susceptibles de se retrouver entre les mains des mêmes groupes militants islamistes en Syrie.
Plus de roues !
En raison de l'augmentation du poids de la tête du fuselage (par rapport au Su-27), le train d'atterrissage avant a été complètement repensé. Ils l'ont fait avancer et ont changé le schéma de son nettoyage, fournissant également une paire de roues au lieu d'une.
Séraphin à six ailes
Le Su-34, basé sur l'un des meilleurs chasseurs nationaux, surpasse sans aucun doute le Su-24 en termes de maniabilité et est capable de tirer avec précision sur des cibles au sol tout en restant à une altitude plus sûre. Le nouvel avion a également une charge de combat plus élevée (selon des données non officielles, jusqu'à 12 000 kg contre 7 500), un rayon de combat (1 100 km contre 560) et une vitesse maximale (à haute altitude de 1 900 km/h contre 1 600). Dans le même temps, le Su-34 est assez éloigné du Su-27, ce qui est perceptible même pour un œil inexpérimenté. Le Su-34 est un "triplan", c'est-à-dire qu'en plus de l'aile et des stabilisateurs, il est équipé de deux consoles d'empennage supplémentaires situées devant l'aile. Cette conception améliore la maniabilité de l'avion à basse vitesse. Mais il fut décidé d'abandonner les quilles ventrales caractéristiques du Su-27.
Une autre caractéristique frappante est ce "nez" aplati (carénage radar). Cette caractéristique de conception est due au fait que par rapport au SU-27, le Su-34 a un cockpit élargi. Comme dans le Su-24, l'équipage de l'avion se compose de deux personnes, qui sont situées dans une rangée de sièges. Cette disposition provient directement du développement du projet d'avion d'entraînement embarqué T-10KM-2 (également basé sur le Su-27). Soit dit en passant, le F-15E a également deux pilotes, mais ils sont assis l'un après l'autre.
Il y a un passage entre les sièges, dans lequel un des membres d'équipage peut s'allonger et se reposer. On suppose que l'avion effectuera également de longs voyages avec ravitaillement en vol - pour cela, une tige rétractable est fournie, de sorte qu'un court repos ne soit pas superflu. A l'arrière du cockpit se trouvent des toilettes et une kitchenette pour réchauffer les plats. Vous pouvez même vous tenir debout de toute votre taille ici.
L'entrée dans la cabine ne s'effectue pas de manière traditionnelle - à travers la verrière, mais le long de l'échelle à travers la trappe dans la niche du support de train d'atterrissage avant. Soit dit en passant, en raison d'un changement dans la conception de la cabine, le montant avant a été redessiné et renforcé. Contrairement au Su-27, il n'a pas une roue, mais deux, situées l'une à côté de l'autre. Pour la première fois pour protéger l'équipage, le cockpit a été réalisé sous la forme d'une capsule blindée en titane. Le cockpit est pressurisé et "gonflé" - jusqu'à une altitude de 10 000 m, l'équipage n'aura pas besoin de combinaisons de haute altitude.
Par rapport au Su-27, de nombreuses autres améliorations significatives ont été apportées à la conception. Aile renforcée, ajout de deux points de suspension supplémentaires pour les armes (12 contre 10). En général, le Su-34 est beaucoup plus lourd que son modèle de base - sa masse maximale au décollage a été augmentée d'environ une fois et demie (jusqu'à 45 000 kg), ce qui permet de transporter plus de carburant (jusqu'à 12 000 kg) et plus d'armes à bord.
Pour une meilleure protection de l'avion, en plus du radar principal (B004 avec HEADLIGHT passif), situé sous le nez "canard", un radar supplémentaire est installé dans le faisceau de poupe étendu, face à l'hémisphère arrière. Lors de la détection de cibles hostiles dans les airs, le Su-34 peut les attaquer à la fois avec la norme pour la famille Su-27 du canon automatique 30-mm GSh-30-1, et avec l'utilisation de petits missiles air-air (R-73) et moyennes (R-77) gammes. La gamme d'armes air-sol est assez nombreuse et comprend à la fois des bombes aériennes corrigées telles que KAB-500, KAB-1500, et non guidées (S-25, S-13, S-8) et guidées (Kh-25, Missiles S-25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)).
Essai de combat
Le Su-34 est capable d'effectuer des missions de combat à tout moment de la journée, dans toutes les conditions météorologiques et climatiques. Actuellement, 12 véhicules opèrent dans le cadre du groupe aérien russe en Syrie.
Electronique ailée
Cependant, l'efficacité des frappes dépend aujourd'hui non seulement de la qualité et de la portée des munitions, mais aussi des systèmes de visée et, en général, des équipements électroniques "avancés" aéroportés. Outre un radar d'une portée de 120 km pour les cibles au sol et avec la possibilité de tirer simultanément sur quatre cibles, l'avionique comprend le système de guerre électronique Khibiny-10V (reconnaissance électronique, brouillage actif), ainsi que l'imagerie thermique et systèmes de visée télévisuelle.
Il est à noter que c'est l'électronique, contrairement à la cellule ou aux moteurs, qui est en quelque sorte le talon d'Achille de notre aviation, et de l'industrie de la défense en général. On sait par exemple qu'une avionique de fabrication étrangère est installée sur des versions d'exportation d'avions de combat russes vendus à des pays comme l'Inde ou la Malaisie. Malgré le fait que le Su-34 n'ait été officiellement adopté qu'en 2014, les premiers lots d'un avion d'attaque prometteur ont commencé à entrer dans les troupes dès les années zéro de ce siècle. Au cours des premières années d'exploitation du Su-34, diverses « maladies infantiles » de l'engin ont été révélées, et elles concernaient notamment le fonctionnement instable du radar et du système de visée, qui sont devenus un obstacle sérieux à la livraison de hautes fréquences. frappes de précision.
Au début de cette décennie, suite aux résultats des premières années d'utilisation, y compris (officieusement) lors du conflit russo-géorgien en 2008, l'avion subit une modernisation, recevant notamment de nouveaux moteurs haute température AL-31F-M1., une station d'avertissement de rayonnement mise à jour et une unité de puissance auxiliaire de turbine à gaz. Il est également signalé que, dans le cadre de la modernisation, les systèmes de navigation et de visée ont été mis à jour et que leurs capacités sont actuellement testées lors de frappes aériennes contre des cibles en Syrie. Dans le même temps, on sait que le Sukhoi Design Bureau développe une nouvelle version modernisée de l'avion d'attaque - le Su-34M, qui prévoit notamment l'installation de systèmes avioniques plus avancés. La nouvelle modification devrait être prête d'ici 2016-2017, et la même usine d'aviation de Novossibirsk, qui construit la version de base, commencera sa production. Par la suite, il est prévu de moderniser l'ensemble de la flotte Su-34 disponible au niveau du Su-34.
Quoi qu'il en soit, jusqu'à ce que le T-50 (Su-50) soit mis en production en série, le Su-34 reste l'avion de combat le plus avancé en service dans les forces aérospatiales russes. Possédant de nombreux avantages sérieux par rapport aux avions similaires de la génération précédente et à bien des égards non inférieurs aux concurrents étrangers (et les surpassant à certains égards), le Su-34 jouera sans aucun doute un rôle important dans le renforcement des capacités de défense du pays. L'élimination des défauts de conception et des défauts est une question d'augmentation de la compétence technologique de notre industrie de la défense.
