L'un des systèmes radio (RTK) les plus répandus au monde, utilisé dans le cadre des systèmes d'alerte précoce et de contrôle aéroportés (AWACS), est le système Erieye, développé par la société suédoise Saab Electronic Defence Systems. Les caractéristiques distinctives du RTK sont l'utilisation dans sa composition d'une station radar à impulsions Doppler (radar) basée sur un réseau d'antennes actives en phase (AFAR) et la présence de toute une famille de sous-options qui diffèrent par le type de porte-avions.. C'était un tel complexe qui a été adopté par l'armée de l'air suédoise et un certain nombre d'autres pays du monde.
"ARGUS" SUR LA BASE DE "ERIAI"
Le système d'aviation S-100B "Argus" (Argus) AWACS, composé d'un avion Saab 340B et d'un FSR-890 de type RTK, a été développé sur ordre de la Royal Swedish Air Force et est principalement destiné à détecter et suivre des cibles aériennes et à transmettre les données les concernant aux postes de commandement au sol (navire) et aux armes à feu. Le complexe est compatible avec le système de défense aérienne unifié des pays de l'OTAN et l'échange de données sécurisé est assuré via les canaux Link-E, L16 et L11.
L'avion est capable de résoudre le problème de détection et de sélection (classification et génération de données de désignation de cible) de cibles mobiles aériennes et terrestres (surface), et les caractéristiques du radar utilisé permettent au complexe de détecter et de suivre des cibles avec une vitesse de 14-2000 km/h.
Il convient de noter en particulier que ce complexe aéronautique n'est pas destiné au contrôle et au guidage directs des forces d'aviation tactique, mais n'est utilisé que comme un répéteur des commandes correspondantes transmises depuis les postes de commandement au sol, bien qu'à l'avenir la possibilité de modification appropriée de ce complexe aéronautique est à l'étude (pour cela, un avion a besoin d'installer le matériel adéquat). Par conséquent, dans l'ensemble, le S-100B "Argus" ne peut pas être considéré comme un avion AWACS à part entière, mais peut plutôt être attribué à la sous-classe d'avions AWACS. Mais nous, afin d'éviter toute confusion, appliquerons le terme AWACS à tous les complexes considérés.
L'histoire de la création « Argus » remonte à 1982, lorsque les travaux préliminaires ont commencé en Suède sur la création du premier avion de cette classe pour l'armée de l'air nationale, dont les caractéristiques distinctives devaient être: la taille relativement petite du porte-avions l'avion et l'ensemble du complexe dans son ensemble; la capacité d'opérer sans restrictions à partir de pistes non préparées ou endommagées (aérodromes) dans le volume autorisé; faible coût du cycle de vie de l'ensemble du complexe par rapport aux homologues étrangers.
Après avoir « éliminé » tous les problèmes, le département de la logistique du ministère de la Défense suédois a signé en 1985 un contrat avec Ericsson Microwave Systems (aujourd'hui Saab Electronic Defence Systems) pour le développement du complexe radio FSR-890 Eriay.
Dans le même temps, comme déjà indiqué, le complexe d'ingénierie radio devait à l'origine être créé sur la base d'un radar avec un réseau d'antennes actives en phase. Le choix de ce type d'antenne, ainsi que son placement dans un carénage rectangulaire fixe au sommet du fuselage de l'avion porteur, était à l'époque une décision plutôt inhabituelle et audacieuse de la part du développeur et a été mis en œuvre dans la pratique, selon à des experts étrangers, pour la première fois dans l'histoire de l'aviation militaire mondiale… Cette décision a été dictée par l'impossibilité d'installer un radar à antenne radar rotative avec les caractéristiques requises et un certain nombre d'autres facteurs sur l'avion choisi comme porteur.
En 1985, un modèle grandeur nature d'un tel AFAR a été monté sur un avion bimoteur à turbopropulseurs Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), qui a été créé à un moment comme un avion de ligne pour les compagnies aériennes locales et en 1984-1987 fourni par l'armée de l'air suédoise sous la désignation TP88 d'un montant de deux voitures pour les transports VIP. Un peu plus tard, en 1987, une station radar "en direct" a été installée dans l'avion pour effectuer le complexe correspondant d'essais en vol. Dans ce dernier cas, l'avion TR88C / SA-227AC (numéro de série AC-421B, reg. No. 88003, board No. 883), livré à l'armée suédoise en 1987, a été sélectionné pour les essais.
Le premier vol de l'avion avec un radar à part entière installé dessus a eu lieu en janvier 1991. En général, les tests ont été concluants, mais le commandement de l'armée de l'air suédoise a insisté pour que l'avion non étranger, en l'occurrence américain, mais de conception nationale, soit utilisé comme plate-forme pour le radar. L'avion de ligne bimoteur à turbopropulseurs Saab 340B a été choisi comme candidat pour les transporteurs du complexe technique radio, dont les principales différences de conception dans la version modifiée étaient le carénage dorsal de l'antenne radar principale et deux arêtes ventrales installées pour assurer un niveau acceptable stabilité de la trajectoire de l'avion.
Le Saab 340В modifié a effectué son premier vol en janvier 1994 et le 1er juin de la même année, les essais en vol de l'avion ont commencé avec le nouveau radar RTK installé dessus. Après avoir résolu tous les problèmes techniques et bureaucratiques, le ministère suédois de la Défense a signé un contrat avec le développeur pour la fourniture de six systèmes d'aviation AWACS basés sur la cellule Saab 340B. Dans le département militaire suédois, ils ont reçu la désignation S-100B "Argus".
PRODUCTION ET EXPORTATION DE LOTS
En temps de paix, la plupart des avions suédois de la famille Argus résolvent les tâches de l'aviation de transport militaire et ne sont équipés d'un complexe radio-technique que pendant une période menacée. Photo de Luke Willems
La production de nouveaux RTK a commencé en 1993, le premier avion a décollé, comme déjà mentionné, en 1994, et en 1996, les deux premiers avions avec RTK "Eriay" ont été remis au client. En mai 2000, un escadron a été formé à partir des six avions AWACS avec le complexe d'Eriay qui sont entrés dans l'armée de l'air suédoise, qui a été déployée à la base aérienne d'Uppsala. Par la suite, deux avions S-100B Argus ont été loués à l'armée de l'air grecque - pour la période allant jusqu'en 2003, jusqu'à ce qu'ils reçoivent les systèmes AWACS et Eriay de type EMV-145 commandés par eux.
En juillet 2006, la société "Saab" a reçu un contrat du ministère suédois de la Défense pour la modernisation de deux avions S-100B en version "reconnaissance polyvalente". L'avion modernisé a reçu la désignation S-100D "Argus" (désignation de l'entreprise - Saab 340B AEW-300) et est équipé du complexe radio ASC-890 "Eriay". Et en novembre 2007, la Thaïlande s'est déclarée prête à acheter deux avions S-100B Argus à l'armée de l'air suédoise. Le contrat correspondant a été signé entre l'armée de l'air thaïlandaise et le bureau du ministère de la Défense du ministère suédois de la Défense en 2008. La livraison de deux avions AWACS et d'un autre avion Saab 340 dans une version de transport et d'entraînement était envisagée dans le cadre d'un contrat plus important d'une valeur de 1,1 milliard de dollars, qui comprenait également la fourniture de 12 chasseurs JAS-39 Gripen et divers équipements. Dans le cadre de la première étape, l'armée de l'air thaïlandaise a reçu un avion de transport et d'entraînement AWACS et un Saab 340, ainsi que quatre chasseurs Gripen D et un chasseur Gripen S. Dans le cadre de la deuxième étape, le client a reçu le deuxième avion AWACS de Suède en décembre 2012.
Actuellement, l'armée de l'air suédoise est armée de quatre avions AWACS de type Argus, mais en temps de paix, seuls deux d'entre eux - les avions S-100D - sont équipés de RTK de type Eriay et sont utilisés aux fins prévues en tant qu'avions AWACS. Les deux autres véhicules sont utilisés en temps de paix comme transport militaire, et le complexe "Eriay" ne devrait être équipé qu'en période menacée (temps de guerre). On dit que la conversion ne prend pas plus de 24 heures.
Deux autres avions de type RTK "Eriay" basés sur la cellule de l'avion Saab 340, après plusieurs années de négociations, ont été commandés à l'UAE Air Force. La société suédoise a publié un communiqué de presse sur ce contrat le 17 novembre 2009. Elle a notamment indiqué que le coût du contrat est de 1,5 milliard de couronnes suédoises et qu'il a pour objet la livraison de deux avions AWACS basés sur la cellule Saab 340 avec une version améliorée de l'Eriay RTK, la livraison d'un ensemble de équipements au client et la mise en place d'un support technique et de mise à disposition après-vente, ainsi que d'une assistance à la formation des spécialistes du client sur l'exploitation de ces avions et de leurs équipements de bord.
En outre, quatre avions AWACS avec un RTK de type Eriay, mais basé sur un avion Saab 2000, ont été acquis par l'armée de l'air pakistanaise. Un certain nombre de sources affirment également qu'un autre Saab 2000 est utilisé par l'armée pakistanaise comme avion d'entraînement - pour former les pilotes, les opérateurs et le personnel technique.
Un contrat pour la fourniture de quatre avions Saab 2000 Eriay AWACS a été signé entre le Pakistan et la Suède en juin 2006. De plus, Islamabad avait initialement prévu d'acheter jusqu'à 14 avions de la famille Saab 2000, dont sept dans la version de l'avion Saab 2000 Eriay AWACS et les sept autres dans la modification des passagers pour la compagnie aérienne publique PIA (Pakistan International compagnies aériennes). Cependant, la commande a été réduite.
Des avions AWACS ont été réalisés pour un client pakistanais en rééquipant des avions de ligne « d'occasion » de série Saab 2000. Le contrat pakistanais a été exécuté conjointement par Saab (deux tiers du volume de travail) et Ericsson Microwave Systems (un tiers du total volume de travail). Parallèlement, le complexe technique radio a été finalisé conformément aux exigences de l'armée de l'air pakistanaise et le nombre de postes de travail automatisés a été porté à sept. L'avion pakistanais Saab 2000 peut également être utilisé dans le cadre d'un réseau AWACS distribué pour transmettre des données en temps réel directement au réseau de commandement et de contrôle au sol.
La livraison du premier avion s'est achevée fin 2009, la cérémonie de remise de l'avion au client a eu lieu le 8 décembre. La deuxième Saab 2000 a été remise à l'armée de l'air pakistanaise par les avionneurs et les ingénieurs électroniciens suédois le 24 avril 2010, et le client a reçu les deux voitures restantes à la fin de 2010.
La valeur du contrat pakistanais n'a pas été officiellement divulguée par les entrepreneurs suédois, mais un certain nombre de médias étrangers ont rapporté que le contrat "pakistanais" était estimé à 4,5 milliards de couronnes suédoises, soit environ 667,2 millions de dollars au taux de change de l'époque, y compris le coût de fourniture d'équipements au sol pour stations sol de réception et de traitement d'informations, de simulateurs et de maintenance des aéronefs depuis 30 ans d'exploitation.
La Malaisie a manifesté son intérêt pour l'achat d'avions AWACS basés sur la cellule Saab 340, mais le contrat n'a pas encore été signé. De plus, l'une des conditions avancées par le client malaisien est le transfert de technologie à 100 %.
FAMILLE "ERIAI"
Le complexe radiotechnique FSR-890 "Eriay" a été développé par la société suédoise "Erickson" sur la base de la station radar multifonctionnelle à impulsions Doppler PS-890 "Eriay", qui fonctionne dans la bande S (longueur d'onde - 10 cm, fréquence - 3,2 GHz). Ce radar est doté d'un réseau d'antennes phasées actives bidirectionnelles de 9,75 m de long et de 0,78 m de large avec un diagramme de faisceau à commande électronique. Le faisceau est contrôlé par un système automatique. De plus, du fait que ce système définit sa propre direction de rayonnement pour chaque impulsion, une portée, une vitesse et une précision plus élevées de détection des cibles aériennes et sol/surface sont fournies.
Le réseau d'antennes est situé sur l'avion porteur dans un carénage radiotransparent en forme de cartouche, qui a la forme d'un faisceau rectangulaire et est monté sur des pylônes situés au-dessus le long du fuselage de l'avion. AFAR dispose de 192 modules émetteurs-récepteurs à semi-conducteurs, refroidis par le flux d'air entrant par l'entrée d'air à l'avant du radôme de l'antenne. Dans ce cas, les modules émetteurs-récepteurs peuvent être utilisés non seulement comme éléments du radar, mais sont également capables de résoudre les problèmes de réception/transmission d'informations et de réglage d'interférences électromagnétiques actives. Selon des sources étrangères, l'antenne présente un degré élevé d'immunité au bruit, qui est assuré, entre autres, par le faible niveau de ses lobes latéraux, qui ne dépasse pas -50 dB.
Selon les données présentées dans les travaux de V. S. Verba "Airborne radar surveillance and guidance systems: state and development trends", publié par la maison d'édition "Radiotekhnika" en 2008, le radar de type PS-890 "utilise des signaux adaptés à la forme avec modulation par déplacement de fréquence et de phase avec compression d'impulsions et une variable fréquence de fonctionnement. Pour éliminer l'ambiguïté de la mesure de la distance à l'objet et améliorer la précision de la détermination des coordonnées et de la vitesse de la cible, des taux de répétition des impulsions faibles et moyens sont utilisés "(la manipulation, ou, comme on l'appelle aussi, la modulation numérique, est la modulation avec un signal discret).
Le radar du complexe d'ingénierie radio aéroporté considéré fournit une vue de haute précision de l'espace environnant en azimut dans deux secteurs d'une largeur de -75 degrés. / +75 deg., Perpendiculaire à l'axe longitudinal de son antenne (en dehors de ces secteurs, la vue de l'espace aérien et la détection de cibles aériennes sont également assurées, mais avec des caractéristiques dégradées et sans possibilité de poursuite de cible), et dans le angle d'élévation, le levé spatial est effectué dans le secteur de -9 degrés. / +9 deg. La largeur du diagramme directionnel de l'antenne est en azimut, selon diverses sources, de 0,7 degré. ou 1 deg., et en élévation - 9 deg.
La portée instrumentale maximale de détection radar des cibles aériennes lors d'un vol à une altitude de 6000 m, selon la presse étrangère ouverte, est de 450 km, assurant, entre autres, leur détection au-dessus de l'horizon. Au cours des vols de démonstration, menés à un moment donné par le développeur pour un large éventail de spécialistes, le complexe radiotechnique a permis la détection de cibles aériennes à basse altitude à des distances allant jusqu'à 400 km, et de cibles au sol et en surface jusqu'à 300 km.. De plus, pour augmenter la portée de détection de la cible, il est possible de fournir une puissance de rayonnement maximale en balayant l'espace radar uniquement d'un côté (côté). La portée de détection des cibles de surface est limitée, selon les spécialistes de la société de développement, uniquement par la distance à l'horizon - environ 350 km. Lors de patrouilles à haute altitude, les AWACS équipés de l'Eriay RTK sont capables de contrôler une zone sur une superficie de plus de 500 000 mètres carrés. km, tout en recherchant et en suivant des cibles aériennes à des altitudes allant jusqu'à 20 km.
La station radar de type PS-890, qui fait partie du RTK FSR-890, dispose de trois modes de fonctionnement:
- aperçu de base (normal) de l'espace aérien;
- une vue élargie de l'espace aérien, dans laquelle, en raison du rétrécissement du secteur de balayage et d'une augmentation du temps de balayage, la plage de détection des cibles aériennes est également augmentée pour les cibles avec un RCS d'environ 2 mètres carrés. m est d'environ 300 km;
- aperçu de l'espace sol/surface.
Le complexe radio FSR-890, en plus de l'actif principal - la station radar - comprend également d'autres sous-systèmes.
L'armée pakistanaise a commandé un complexe aéronautique basé sur le système Eriay déployé sur un avion Saab 2000. Photo de www.defence.pk
Sous-système de reconnaissance d'état "ami ou ennemi" de type Mk 12. Comprend un interrogateur, deux antennes situées aux extrémités du radôme de l'antenne principale et formant un diagramme de rayonnement étroit en azimut et en éventail dans les plans goniométriques, et un maître oscillateur. Le sous-système, en plus de déterminer la nationalité des cibles, effectue leur identification individuelle avec la détermination du côté ou d'un autre numéro d'immatriculation de l'avion, de l'hélicoptère ou du navire, et détermine également l'emplacement de la cible et vous permet d'obtenir d'autres données (la zone de travail en azimut est similaire aux secteurs de vue radar, la plage de détection n'est pas inférieure à 300 km, la précision de la détermination des coordonnées des objets suivis - 1, 0 - 1, 5 degrés). Les modes de fonctionnement du sous-système - 1, 2, 3 / A, C, 4 et S, sont basés sur la norme "OTAN" STANAG 4193. Selon des sources étrangères spécialisées, la portée de détection effective d'une cible de type chasseur est de 300 à 470 km et la portée de détection des cibles de surface peut atteindre 320 km.
La station de reconnaissance radio et électronique (RRTR) permet, à une distance allant jusqu'à 400 km, de détecter, de classer et de déterminer l'emplacement de sources d'émission radio aériennes, terrestres et de surface (navire) avec une plage de fréquence de fonctionnement comprise entre 0,5 et 18 GHz, mais avec la possibilité d'extensions jusqu'à 40 GHz.
Le système d'antenne de la station RRTR reçoit dans le plan horizontal - omnidirectionnel, et dans le vertical - dans les secteurs
-35 grêle. / +35 degrés (plage de fréquence de fonctionnement 0,5-2 GHz) et -20 degrés. / +15 degrés (2-18 GHz), tandis que la précision de détermination de la fréquence porteuse du signal d'impulsion est de 8 MHz ou 1 MHz avec une grande précision, et celle continue est de 100 kHz. Selon les informations présentées dans l'ouvrage susmentionné "Complexes aériens de patrouille et de guidage radar", la direction d'arrivée du signal d'impulsion est déterminée avec une précision non inférieure à 2 ± et la direction continue n'est pas inférieure à 5 ±.
Les données reçues par la station RRTR sont comparées aux échantillons de signaux stockés dans une base de données de plus de 2000 unités de stockage et aux informations provenant de la station radar, ce qui permet de déterminer la portée et la probabilité de reconnaître la classe et le type de objets détectés est augmentée. Il convient de noter en particulier que toutes les informations reçues par la station RRTP sont stockées dans un dispositif de mémoire et, si nécessaire et possible, sont transmises aux points au sol (navire) pour recevoir et traiter les informations en temps quasi réel.
Complexe de communication et d'échange de données. Il comprend quatre stations de radio VHF, des équipements de communication par satellite fonctionnant dans la bande Ku, ainsi que deux stations de radio micro-ondes de secours. Les stations radio VHF sont conçues pour fournir des communications téléphoniques et échanger des données avec des objets aéroportés en utilisant des signaux à modulation d'amplitude et de fréquence (signaux AM et FM) avec un réglage de fréquence programmable. Le taux de transfert de données est de 4,8 kbps. Les stations de radio à micro-ondes, à leur tour, sont utilisées pour effectuer des échanges à grande vitesse - 64 kbit / s - des renseignements reçus avec des points terrestres et navals pour recevoir et traiter des informations à une distance allant jusqu'à 300 km, ainsi que pour fournir des services téléphoniques communication avec les consommateurs susmentionnés via deux canaux duplex … De plus, la probabilité d'interception d'informations par un adversaire serait réduite en raison de l'utilisation d'un signal à large bande avec une largeur de spectre d'environ 1 MHz dans ces stations. Quant à la station de communication par satellite, cet équipement est utilisé pour transmettre des données aux points de réception et de traitement d'informations situés à grande distance de l'avion AWACS, et pour assurer le fonctionnement de deux canaux de communication téléphonique duplex.
Le complexe de navigation de l'avion S-100B "Argus" comprend un système de navigation inertielle, des équipements du système de navigation par satellite NAVSTAR et d'autres équipements de navigation nécessaires, qui, ensemble, permettent à l'équipage de résoudre avec une grande efficacité les tâches de détermination de la position spatiale (non pire que 10 m) et la vitesse de l'avion (pas pire 0, 6 m / s) afin de localiser au maximum les coordonnées des cibles détectées par le complexe radio aéroporté FSR-890, ainsi que de stabiliser la position de l'antenne radar du complexe.
Complexe de défense aéroporté Saab HES-21. Le complexe offre une couverture circulaire en azimut et comprend des systèmes construits sur la base d'antennes interférométriques et de récepteurs numériques de haute précision pour avertir de l'approche des missiles et de l'irradiation radar et laser de l'avion, ainsi qu'une station de guerre électronique (EW). avec des dispositifs automatiques pour tirer des réflecteurs dipolaires et des pièges à chaleur …
Sous-système de gestion et de contrôle. Ce sous-système est construit sur le principe d'une architecture ouverte, ce qui permet de le moderniser rapidement et d'augmenter ses capacités.
ORGANISATION DU FONCTIONNEMENT DU COMPLEXE
Les systèmes spécialisés installés à bord de l'avion S-100B Argus sont contrôlés par un groupe d'opérateurs spécialisés. Selon des sources ouvertes étrangères, il y a quatre opérateurs de ce type sur les avions suédois AWACS.
Les opérateurs du complexe d'Eriay ont à leur disposition deux postes de travail automatisés universels et totalement interchangeables, réunis en un réseau local embarqué et disposant d'indicateurs couleur de haute résolution, sur lesquels s'affiche une carte électronique de la zone avec l'intelligence reçue affichée en fond (résultats de recherche et suivi de cibles aériennes, terrestres et de surface) et diverses informations auxiliaires: l'emplacement de leurs propres bases aériennes et ennemies; zones/couloirs autorisés et interdits pour les vols; la zone de couverture de son radar; localisation et diverses informations nécessaires sur les sources d'émission radio détectées au moyen de la station RRTR embarquée; des données sur les aéronefs situés dans la zone de détection du complexe radiotechnique embarqué, indiquant leur nationalité, leurs coordonnées actuelles, la vitesse et la direction du vol, la valeur RCS cible, etc.
Les opérateurs peuvent exercer un contrôle sur la collecte d'informations de renseignement et en effectuer un traitement partiel, si nécessaire, ajuster ou reconstruire des équipements spécialisés et éliminer divers dysfonctionnements et situations d'urgence qui surviennent au cours d'une mission de combat. De plus, dans les documents publiés sur le site Web de la société de développement, il est indiqué que le complexe radiotechnique peut être contrôlé à distance - en mode automatique, dans lequel les informations sur la situation aérienne (sol, surface) sont transmises directement par radio au point de contrôle au sol. Cependant, les spécialistes de la société développeur n'excluent pas la possibilité qu'à la demande des clients, à l'avenir, l'avion soit équipé de postes de travail automatisés supplémentaires pour les opérateurs, dont les tâches incluront le guidage des combattants tactiques.
Un autre élément important du système est le segment d'interface au sol Eriey (EGIS) - un ensemble de logiciels et de matériel spécialisés qui assure une intégration fiable de la composante aérienne du complexe (c'est-à-dire l'avion AWACS lui-même) avec les points de contrôle au sol ou du navire (consommateurs d'informations).
En conclusion de ce chapitre, nous notons qu'une caractéristique importante du complexe d'ingénierie radio d'Eriay est le principe modulaire de sa construction, qui permet sa modernisation, sa révision à la demande du client et l'augmentation de ses capacités. En particulier, le site Internet de la société de développement indique que « le complexe est en cours de modernisation pour chaque nouveau client. Malgré le fait qu'il ait une apparence similaire, à l'intérieur, il est déjà complètement différent. En appliquant cette politique, chaque client reçoit les technologies les plus modernes. » Il convient également de noter une caractéristique aussi importante du complexe que sa compacité et son poids relativement faible, qui permettent l'installation de RTK de type "Eriay" sur divers avions militaires et civils, y compris les avions de ligne régionaux à réaction et à turbopropulseurs. Actuellement, les complexes d'Eriay dans diverses modifications sont exploités sur des avions tels que le Saab 340, le Saab 2000 et l'Embraer-145.
