1935e année. Le T-37A, le premier char amphibie soviétique, est toujours en cours de production, mais les réflexions de la direction de l'Armée rouge visaient déjà à améliorer cette machine très particulière.
Lors de l'opération dans les troupes, il s'est avéré que le T-37A présentait de nombreux défauts: la transmission et le châssis ne sont pas fiables, les chenilles tombent souvent, la plage de croisière est faible et la marge de flottabilité est insuffisante.
Par conséquent, le bureau d'études de l'usine #37 (dirigé par N. Astrov) a commencé à travailler sur l'amélioration du T-37A à la fin de 1934. Il était censé éliminer les lacunes identifiées du T-37A, principalement pour augmenter la fiabilité des unités du nouveau char amphibie.
Le premier réservoir expérimental a été construit à l'été 1935 et a subi des essais en usine du 3 au 17 juillet. Selon leurs résultats, le char n'était pratiquement pas différent du T-37A et la question de son futur sort restait ouverte. Curieusement, la situation a été « sauvée » par des firmes concurrentes.
Les chars conçus par P. Shitikov et TM de GAZ présentés pour les tests se sont avérés encore pires. Le char d'Asrov figurait parmi les favoris incontestés.
En conséquence, une modernisation apparente du T-37A a été effectuée, visant à améliorer ses caractéristiques de fonctionnement. "Cela semble être" - parce qu'il y avait un autre char à la sortie.
Cependant, comparez-vous:
T-37A
T-38
Le commandant et le chauffeur ont été échangés. Honnêtement, je n'ai pas trouvé de considérations et de raisons claires pour lesquelles cela a été fait, et je ne veux pas exprimer les "versions". Mais le fait est que la principale différence externe entre le T-37A et le T-38 est l'emplacement de la tourelle.
L'autre disposition (moteur, transmission, réservoirs) a été laissée exactement la même.
Cependant, le T-38 a changé (et grandement) d'une autre manière. Le réservoir est devenu plus bas et plus large, ce qui aurait dû augmenter sa stabilité à flot. Des changements dans la coque ont permis d'abandonner les ailes, cependant, les étagères sont revenues. De plus, la suspension a été légèrement modifiée et il semble que la conduite soit devenue plus douce et que la vitesse ait légèrement augmenté.
Le principal changement à l'intérieur est le remplacement du mécanisme de commande du différentiel de la voiture par des embrayages embarqués pour tourner.
Le train de roulement était à bien des égards identique au T-37A, dont la conception des bogies de suspension et des chenilles a été empruntée. La conception de la roue motrice a été légèrement modifiée et la roue de guidage est devenue de taille identique aux roues de route.
Une hélice tripale et un volant plat ont été utilisés pour déplacer la voiture à flot. L'hélice était reliée à une boîte de vitesses de prise de force montée sur la boîte de vitesses à l'aide d'un arbre d'hélice.
L'armement du T-38 est resté le même - une mitrailleuse DT de 7,62 mm montée dans un support de boule dans la plaque frontale de la tourelle. La tour était structurellement la même que celle du T-37A.
Le véhicule a été adopté par l'Armée rouge BT en février 1936 et était en production jusqu'en 1939. Au total, l'industrie a produit 1 382 chars T-38.
L'assemblage du "nouveau" T-38 s'est déroulé en parallèle avec le "vieux" T-37A. Cela n'a pas été fait par accident. Il semble qu'une campagne publicitaire correspondante ait été menée, dont le héros était le T-38, qui était présenté comme "nouveau, sans précédent …"
Cependant, en fait, beaucoup de défauts et de défauts sont apparus. Étonnamment beaucoup pour une machine qui "réparait des bogues".
Tout d'abord, le char amphibie T-38 s'est avéré être… peu flottant. En général, il nageait, mais avec un tas de réserves et de restrictions.
La photo montre qu'il n'est pas si loin de l'eau à la calandre du compartiment moteur.
Lors de la conduite sur l'eau, il était interdit d'effectuer des manœuvres brusques à des vitesses d'hélice maximales ou de tourner en marche arrière. Dans une telle situation, le char « hocha la tête » et… coula ! Il n'était pas non plus souhaitable de donner brusquement le volant au maximum à gauche ou à droite. Le résultat pourrait être comme tourner à l'envers.
Comme moyen d'atterrissage, le T-38 n'était pas non plus très bon. Pour être honnête, il n'en était pas du tout ! Lors du franchissement d'obstacles d'eau sur l'hélice, deux fantassins représentaient un poids insupportable pour l'engin.
Lors de la conduite sur un terrain accidenté ou marécageux, la puissance du moteur de la voiture n'était clairement pas suffisante, les moteurs surchauffaient et tombaient en panne.
Ils ont critiqué l'armure et l'armement complètement inchangés, qui ne correspondaient clairement pas aux idées modernes.
Le prix du réservoir a également augmenté de manière significative. Ici, bien sûr, ce n'est pas le moment de voler, vous savez. Mais quelque chose avec le T-38 a clairement mal tourné. Il est clairement pire que son prédécesseur, le T-37A.
Tout cela a conduit au fait qu'au printemps 1937, la production du T-38 a été temporairement arrêtée. Cependant, il a été poursuivi à nouveau en 1939, lorsque l'ABTU a permis à l'usine n ° 37 de terminer la construction de réservoirs à partir du stock de pièces existant.
D'un côté, la situation est claire: il y a des détails, pourquoi ne pas les collecter ? Ou envoyez-le au four, le métal était rare à cette époque.
D'un autre côté, le réservoir n'est certainement pas le meilleur. Et sa performance est une énorme question en termes de conformité. Mais la machine qui devait remplacer le T-38, c'est-à-dire le T-40, n'a même pas encore quitté le stade de la conception.
Et ce n'est pas un fait que ce serait mieux. Ce n'est pas un mois de travail.
Si je comprends bien, ils ont simplement décidé que "le bien ne serait pas perdu" et en ont collecté un peu plus d'une centaine de plus pour les T-38 déjà disponibles. 112 unités.
Le char T-38 était destiné à équiper les bataillons de reconnaissance des divisions de fusiliers, les compagnies de reconnaissance des brigades de chars individuelles. En général, exactement le même que son prédécesseur, le T-37A. Souvent, les chars étaient en service avec des unités distinctes en même temps. Ce qui n'était pas surprenant, compte tenu de leur unification.
Réservoir TTX T-38
Poids de combat - 3, 3 tonnes;
Équipage - 2 personnes;
Le nombre d'émissions - 1340 pièces.
Dimensions (modifier)
Longueur du corps - 3780 mm;
Largeur du boîtier - 2330 mm;
Hauteur - 1630 mm;
Dégagement - 300 mm.
Réservation
Type d'armure - acier laminé homogène;
Corps front (haut) - 9 mm;
Front du corps (milieu) - 6 mm;
Côté coque - 9 mm;
Alimentation coque - 9 mm;
Bas - 4 mm;
Toit de coque - 4 mm;
Tour - 8 mm;
Armement
Mitrailleuse - 7, carburant diesel 62 mm.
Mobilité
Type de moteur - carburateur 4 cylindres en ligne refroidi par liquide;
Puissance du moteur - 40 ch;
Vitesse sur autoroute - 40 km / h;
Vitesse de cross-country - 15-20 km / h;
Vitesse à flot - 6 km / h;
En magasin en bas de l'autoroute - 250 km;
La montée à surmonter est de 33 degrés;
Le mur surmonté - 0,5 m;
Le fossé surmonté est de 1, 6 m.
Les principales modifications du char T-38:
T-38 - petit char amphibie (1936, 1937, 1939);
SU-45 - unité d'artillerie automotrice (prototype, 1936);
T-38RT - char avec station radio 71-TK-1 (1937);
OT-38 - réservoir chimique (lance-flammes) (prototypes, 1935-1936);
T-38-TT - groupe de chars télémécaniques (1939-1940).
Il y eut également des tentatives d'amélioration du T-38 sous la forme de modifications des T-38M1 et M2 en installant le moteur GAZ-M1 (50 ch) et en augmentant la cylindrée, mais ils restèrent des exemplaires uniques.
Le char T-38Sh, armé d'un canon ShVAK (TNSh) de 20 mm, adapté pour être installé sur des chars, est resté en un seul exemplaire.
Ici, vous pouvez clairement sentir la taille du T-38 sur le fond du "char énorme" BT-7 …
Utilisation au combat.
En principe, le T-38 a participé à toutes les batailles que le T-37A a menées.
La première campagne a été celle de Pologne en 1939. Fondamentalement, les chars ont effectué des reconnaissances, mais du 20 au 22 septembre, des chars amphibies ont été impliqués dans les batailles près de la ville de Holm. Les pertes n'étaient que de trois T-38, mais le retour général sur le T-38 était très critique.
Un train d'atterrissage et une transmission à faible vitesse et facilement cassants ont été notés.
Dans la guerre soviéto-finlandaise, les armées actives comptaient 435 chars amphibies de toutes modifications, ce qui représentait 18,5% du total. Dans la plupart des cas, les T-38 étaient utilisés pour garder les quartiers généraux, les communications et escorter des convois de matériel, mais ils devaient de temps en temps participer à des affrontements directs avec les troupes finlandaises.
L'un des premiers épisodes a eu lieu le 2 décembre 1939. Le 361e bataillon de chars de la 70e division d'infanterie de la 7e armée du front nord-ouest, qui se composait de 10 T-26 et 20 T-38, envoyés aux positions de reconnaissance finlandaises à la station Ino, a effectué une traversée difficile de la rivière, mais terminé sa mission de combat.
En se retirant sur leurs lignes initiales, les chars entrèrent dans la bataille avec l'infanterie et l'artillerie finlandaises qui pénétraient à l'arrière des unités soviétiques. Au cours de la bataille, qui a duré toute la nuit, trois T-38 ont été abattus par des tirs d'artillerie, mais à la fin les chars ont terminé la tâche, frustrant les plans de l'ennemi. Par la suite, le bataillon a soutenu l'offensive des unités d'infanterie, n'ayant perdu que 10 chars pendant les hostilités.
L'utilisation de chars amphibies dans le cadre du 381e bataillon de chars de la 14e division de fusiliers, qui comptait chacune une compagnie T-26 et T-38, fut également un succès. Une fois encerclés, les pétroliers les ont enterrés dans le sol le long de la tour, les transformant en points de tir improvisés. En cas de tentative de percée des troupes finlandaises, les T-38 se sont déplacés vers les zones les plus dangereuses, soutenant leur infanterie.
Les pertes totales de chars amphibies pendant la guerre d'hiver se sont élevées à 94 unités T-37A et T-38, ce qui peut être considéré comme un bon indicateur.
Cependant, le char a rapidement joué "obsolète", ce qui, en principe, n'était pas exagéré. Le 15 septembre 1940, environ 40% des chars T-38 nécessitaient des réparations moyennes et majeures, mais en raison du manque de pièces de rechange et d'une réticence flagrante à réintroduire des équipements obsolètes, ils préféraient les conserver dans des entrepôts ou dans des unités de formation.
En conséquence, il s'est avéré qu'un certain nombre de corps mécanisés et de divisions de fusiliers n'avaient de chars amphibies que sur papier.
Seul le 6e corps mécanisé (OVO occidental, région de Volkovyssk), dans lequel il y avait 110 T-37A et T-38, s'est avéré être le plus prêt au combat à cet égard, mais aucune donnée précise n'a été conservée sur leur état technique.. Malheureusement, les informations sur l'utilisation au combat des chars T-38 pendant la Grande Guerre patriotique n'ont pas non plus été conservées.
Mais le 6e corps mécanisé, qui se retrouve rapidement encerclé, perd plus de la moitié de son matériel lors de marches ou d'attaques de l'aviation allemande. Pas un seul char amphibie ne put être retiré de l'encerclement.
Résultats
Aussi drôle que cela puisse paraître, le T-38 n'a pratiquement aucun équivalent dans le monde des chars de l'époque en raison de l'absence de chars amphibies dans d'autres pays à cette époque.
Il y a eu des tentatives pour créer une telle machine dans de nombreux pays, mais les résultats ont été encore plus tristes que les nôtres. C'était mauvais pour nous, mais il nageait, pour les Allemands, les Français et les Polonais, les échantillons ne faisaient que plonger. Une fois que.
Si l'on compare le T-38 à un assez grand nombre de chars légers non flottants, on peut affirmer sans risque qu'il s'agit d'une mitrailleuse médiocre ordinaire. De nombreux pays ont copié "Cardin-Loyd", donc tout était plus ou moins similaire.
Mais la valeur des chars T-37A et T-38 (que nous pouvons appeler en toute sécurité le T-37B, par exemple) n'est pas celle-là.
Ces machines ont permis de tester par l'expérience l'idée même d'augmenter la puissance de combat des forces d'assaut aériennes et hydriques.
Légèrement armées en raison des spécificités de leur utilisation, les troupes de débarquement, lors de la capture et du maintien des positions, avaient toujours besoin d'un appui-feu mobile blindé.
Ce sont les T-37A et T-38, malgré tous leurs défauts, qui ont été les premières machines à pouvoir être utilisées avec assez de succès dans ce rôle. Ils pouvaient nager et se déplacer dans les airs à l'aide de l'avion porteur TB-3. Mitrailleuse automotrice blindée pour l'atterrissage.
Je ne me tromperai pas trop si je dis que les T-37A et T-38 ont donné aux concepteurs soviétiques l'occasion de mettre la main dessus, ce qui s'est traduit par la création de machines telles que le PT-76, le BMD-1, BMD-2 et ainsi de suite.
