L'article précédent parlait de la tankette T-27. Parmi les défauts identifiés lors du fonctionnement de ce véhicule et les tentatives de les éliminer, une nouvelle classe de petits chars amphibies est née dans la continuité des idées d'un char de reconnaissance chenillé légèrement blindé.
L'essentiel est l'arme. Pour une utilisation simplement efficace des armes (même si ce n'est qu'une mitrailleuse de 7, 62 mm), elle doit être placée dans une tour de rotation circulaire. Eh bien, en même temps, ils ont décidé que le véhicule de reconnaissance devait simplement être capable de nager.
Et oui, en 1933, une toute nouvelle machine a été adoptée par les forces blindées de l'Armée rouge sous le nom de "T-37A small amphibious tank".
Le char avait une coque scellée rivetée (ou soudée) faite de plaques de blindage roulées. La transmission était située à l'avant de la coque, le conducteur était situé à gauche, le commandant (également connu sous le nom de tireur) était à droite dans le sens de la marche.
Le moteur - la même automobile "Ford-AA" que dans le T-27, était situé à l'arrière, le long de l'axe du char.
Pour augmenter la flottabilité, des flotteurs remplis de liège ont été attachés aux défenses.
Le mouvement à flot était assuré par une hélice, manœuvrant - par un gouvernail. Dans ce cas, les pales de l'hélice pourraient tourner, fournissant ainsi une course inverse à flot.
Au cours de la production en série, 1909 chars de ligne, 643 chars radio T-37 TU avec stations radio, ainsi que 75 chars dits "chimiques" avec une installation de lance-flammes ont été produits.
En combien de temps nos concepteurs ont-ils pu livrer un nouveau véhicule à l'armée ?
Cette fois, les Britanniques insidieux ont également aidé.
Fin 1930, la société britannique Vickers Armstrong, que nous connaissons déjà, développe un projet de char léger amphibie. Initialement, le nouveau véhicule a été nommé dans les documents comme « char amphibie Vicekrs-Carden-Loyd ». Réservoir amphibie.
Le char avait une coque en forme d'auge rivetée et une tourelle avec une mitrailleuse, empruntée au Vickers modèle A de 6 tonnes. La flottabilité de la voiture était assurée par le déplacement de la coque et des flotteurs en balsa massifs installés le long de ses côtés. Oui, le même bois d'Amérique du Sud, à partir duquel, 20 ans plus tard, Thor Heyerdahl a construit son célèbre radeau Kon-Tiki.
Mais le char n'a pas atteint la cour de Sa Majesté. Par conséquent, la firme Vickers, comme dans le cas du char Vickers modèle A de 6 tonnes, comptait sur les commandes étrangères des pays du "second monde". Et des acheteurs ont été trouvés, mais pas en quantité comme nous le souhaiterions.
Huit chars ont été achetés par la direction du Département de la mécanisation et de la motorisation de l'Armée rouge et, en 1932, les chars sont arrivés en URSS. Et à leur arrivée, ils ont été affectés à la décharge NIBT à Kubinka et aux usines. Dans le but d'une étude approfondie.
Il convient de noter ici que l'achat de chars britanniques ressemble aujourd'hui à une sorte d'assurance. « En Angleterre, on ne nettoie pas les armes avec des briques », car tout est mieux là-bas.
En fait, lorsque les Vickers sont arrivés en Union soviétique, nous étions déjà en train de tester des échantillons de TROIS chars dans cette direction, T-33, T-41 et T-37. Par conséquent, dire que la plupart des solutions techniques des premiers chars amphibies domestiques ont été copiés sur les "Vickers" est un peu idiot. Et nous ne deviendrons pas comme des imbéciles.
En fait, la nouvelle voiture était une symbiose de trois conceptions. Il a été décidé que le char serait similaire au T-41, mais avec une suspension du T-37. La partie flottante a été empruntée aux Vickers.
Le 11 août 1932, avant même la production d'un prototype, un nouveau char amphibie léger est adopté par l'Armée rouge, qui reçoit la désignation T-37A.
Naturellement, il y a eu des problèmes. Les constructeurs avaient déjà l'expérience du T-27, mais on peut convenir que le T-37A était bien plus compliqué que la tankette.
Presque immédiatement, dès le début de la production, les chars ont commencé à subir des améliorations. Par exemple, les voitures de la deuxième série et des suivantes avaient un bouclier réfléchissant les vagues sur le nez et les flotteurs au-dessus des chenilles remplaçaient les ailes plates par du liège.
Le blindage latéral a été augmenté de 8 mm à 10 mm. À partir de 1935, les chars T-37A ont commencé à utiliser une tôle de coque arrière estampée (avant qu'elle ne soit pliée sur une presse spéciale), la tôle avant de la tour a commencé à être boulonnée et les ailes ont commencé à être vides, sans en les bourrant d'un bouchon (de telles coques dans les documents de l'époque étaient parfois appelées "non flottantes").
Lors de la production en série, les chars T-37A étaient équipés de deux types de coques et de tours - rivetées et soudées. Le premier type a été fabriqué à l'usine de craquage électrique d'Ordjonikidze Podolsk et était le plus répandu. Au cours des tests d'acceptation, tous les chars, chargés jusqu'à leur poids de combat maximal et avec un équipage de deux personnes, ont effectué une marche de 25 kilomètres jusqu'au lac de l'Ours près de Moscou, où ils ont été testés à flot.
Soit dit en passant, certaines questions d'équipement du T-37A ont été abordées plus sérieusement que le T-27. Par exemple, la fréquence radio. Les chars étaient équipés d'une radio 71-TK.
Les deux premiers T-37A avec stations de radio étaient prêts à l'automne 1933 et ont participé au défilé de novembre sur la Place Rouge. L'antenne de la main courante a été installée sur les ailes.
Au total, 643 réservoirs de radium T-37A ont été fabriqués. Pour cette fois - un nombre !
En 1935, dans le bureau d'études de l'usine Compressor, au même endroit où ils travaillaient avec le T-27, ils développèrent un ensemble d'équipements chimiques amovibles pour le réservoir T-37A.
Il ne s'agissait plus seulement d'un lance-flammes à dos adapté pour un char, mais d'un ensemble à part entière qui permettait à la fois de lancer du feu et de mettre un écran de fumée, en fonction de quoi remplir les contenants de l'ensemble.
Le kit chimique se composait d'un réservoir de 37 litres, d'une bouteille d'air comprimé (3 litres), d'un réducteur, d'un tuyau avec un tuyau en caoutchouc, d'un dispositif d'allumage et d'un brûleur, et d'un tuyau d'évacuation des fumées. Le poids de tout l'équipement était de 89 kg. Lorsque le réservoir était complètement chargé d'un mélange de feu, 15 coups de feu pouvaient être tirés à une distance allant jusqu'à 25 mètres.
Le tuyau d'installation a été placé sur la feuille avant inclinée supérieure de la coque à droite et, en raison de la connexion articulée, avait des angles de guidage de -5 à +15 degrés verticalement et de 180 degrés horizontalement. Pour la production d'un tir ou d'un dégagement de fumée, une pédale a été introduite, qui était au niveau du commandant de char.
Tout l'équipement était amovible, il pouvait être installé sur le T-37A avec un minimum de modifications. Après essais, 75 de ces chars ont été fabriqués (34 en 1935 et 41 en 1936). Dans les documents de l'époque, ces chars ressemblaient à des "T-37 chimiques". Cependant, le fonctionnement du produit chimique T-37A a été de courte durée - déjà en 1938 -1939, la plupart des équipements en ont été démantelés. Au 1er avril 1941, l'Armée rouge ne disposait que de 10 produits chimiques T-37, dont 4 dans des entrepôts.
Nous avons également travaillé sur le T-37A en termes de livraison aéroportée de chars. Ainsi, il était censé utiliser ces machines dans le cadre d'unités aéroportées, pour capturer divers objets à l'arrière de l'ennemi. La livraison des chars devait se faire en les suspendant sous le fuselage des bombardiers TB-3. Il est à noter que pendant le vol, les équipages du T-37A n'étaient pas dans des réservoirs, comme l'écrivent certaines sources, mais dans l'avion. Après l'atterrissage, les pétroliers ont dételé le véhicule de la suspension et sont allés au combat.
Nous avons également essayé de vider les réservoirs directement dans l'eau. Pour protéger le réservoir en cas de contact avec l'eau, des dispositifs spéciaux d'amortissement de différents types ont été montés sous le bas du véhicule: poutres en chêne, un écran de bâche avec des lattes de pin et des branches d'épicéa. Au cours des tests, trois réservoirs T-37A ont été largués à l'eau avec diverses options d'amortissement, dont la plus réussie était la version à branches d'épicéa.
Cependant, les trois réservoirs ont subi de graves dommages au fond lorsqu'ils ont heurté l'eau et ont coulé. Par conséquent, d'autres expériences sur le rejet du T-37A dans l'eau ont été interrompues.
Caractéristiques de performance du char amphibie léger T-37A.
Poids de combat, t: 3, 2
Equipage, personnes: 2
Le nombre de pièces émises: 2566
Dimensions (modifier)
Longueur du corps, mm: 3730
Largeur, mm: 1940
Hauteur, mm: 1840
Réservation
Acier laminé de type blindage homogène
Corps front, mm: 8
Bas, mm: 4
Toit de caisse, mm: 4
Front de tour, mm: 8
Masque de pistolet, mm: 8
Armement:
Mitrailleuse DT 7, 62 mm
Mobilité
Puissance du moteur, ch à partir de: 40
Vitesse sur autoroute, km/h: 40
Vitesse eau, km/h: 6
Croisière sur l'autoroute, km: 230
Les chars ont reçu le baptême du feu lors des conflits en Extrême-Orient. Mais ils y ont été utilisés de manière très limitée et on ne peut pas dire qu'ils aient été efficaces. Pendant les batailles sur la rivière. Khalkhin-Gol de mai à octobre 1939, 17 véhicules ont été perdus.
Le T-37A a participé à la campagne de "libération" de l'Armée rouge en Ukraine occidentale et en Biélorussie au sein d'unités de fusiliers et de cavalerie en tant que véhicules de soutien et de reconnaissance. Lors d'affrontements occasionnels avec les troupes polonaises, les chars ne se montraient pas très bien. Il a été dit à propos des actions des chars amphibies pendant la campagne de Pologne qu'en tant que véhicules de reconnaissance, ils ne correspondaient pas aux tâches qui leur étaient assignées. Pendant toute l'opération, ils n'ont pas suivi les chars T-26, qui ne peuvent pas être appelés rapidement. Les chars T-37A pendant les marches ont souvent échoué, même derrière les unités d'infanterie.
Le T-37A dut prendre part aux hostilités avec la Finlande. Le plus, de mon point de vue, la tentative stupide d'utiliser des chars amphibies, puisque la saison a tout simplement annulé toute la dignité d'un char flottant.
En général, dans les conditions d'un théâtre d'opérations spécifique sur l'isthme de Carélie, les chars amphibies de faible puissance, faiblement blindés et légèrement armés se sont révélés sans importance. Les coques des chars ont été détruites par l'explosion de mines antipersonnel, le blindage a été pénétré par le feu des fusils antichars. Presque partout, les chars amphibies subissent de lourdes pertes et sont souvent hors de combat pour des raisons techniques.
Et puis il y a eu la Grande Guerre patriotique…
Il convient peut-être de rappeler que les troupes blindées de l'Armée rouge ont affronté cette guerre avec des corps mécanisés. Encombrants et mal contrôlés, mais chaque corps devait être doté de 17 chars amphibies. Bien que quelque part ils n'étaient pas du tout, mais quelque part plus que nécessaire.
Au 1er juin 1941, l'Armée rouge disposait de 2 331 chars T-37A. Toutes ces machines n'étaient pas prêtes au combat, un nombre important était en réparation ou en réserve. La majeure partie des chars a été perdue au cours du premier mois des combats. La plupart du temps, les chars ont jeté ou miné leurs propres équipages en raison de pannes et de dysfonctionnements. Seulement dans quelques cas, avec une utilisation appropriée, ces véhicules ont été en mesure de fournir un soutien efficace à notre infanterie.
Tout le problème résidait précisément dans le fait qu'il fallait pouvoir utiliser judicieusement le char amphibie. Si vous lisez nos mémoires (et allemandes), il devient clair que lancer le T-37A dans une contre-attaque, en soutenant l'infanterie, n'est qu'une idiotie. Le T-37A est bon contre l'infanterie et les motos, par exemple, mais absolument inutile si l'ennemi avait au moins un canon de 37 mm ou un char avec un canon de 20 mm.
Il n'est donc pas surprenant qu'au printemps 1942, très peu de T-37A restent dans les unités de combat. Mais sur le front de Léningrad, le T-37A tint longtemps, jusqu'à la fin 1943 environ. Là, à Leningrad, il était possible de réparer des voitures dans des entreprises locales.
Sur le front de Léningrad, l'une des deux opérations menées pendant toute la guerre a été réalisée (la seconde a été réalisée en 1944 sur le front de Carélie), dans laquelle des chars amphibies ont été utilisés pour forcer une barrière d'eau et capturer une tête de pont à l'opposé Banque.
L'une des deux opérations susmentionnées - l'opération de franchissement de la Neva, a commencé dans la nuit du 26 septembre 1942. Au premier échelon, il y avait une société OLTB - 10 véhicules. A 4h30 les chars descendent à l'eau, tandis que l'un d'eux se brise, et les deux autres voient leurs chenilles s'envoler lors des manœuvres (plus tard ils sont évacués vers l'arrière). Les sept véhicules restants sont entrés dans la Neva et se sont précipités vers la rive gauche.
Les Allemands, remarquant la traversée, ont illuminé la rivière avec des roquettes et ont ouvert de puissants tirs d'artillerie, de mortier et de mitrailleuses sur les chars. En conséquence, seuls trois chars sont venus sur la rive gauche. Mais en raison du fait que l'infanterie de la 70e division d'infanterie a été retardée avec la traversée, les trois véhicules ont été rapidement mis hors de combat. Leurs équipages ont essayé de nager jusqu'à la rive droite, mais dans l'eau, ils ont été abattus par l'ennemi et sont morts.
Le T-37A a combattu le plus longtemps sur le front de Carélie. À l'été 1944, tous les T-37A restant dans les rangs, ainsi que les véhicules transférés du front de Leningrad, ont été regroupés dans le 92e régiment de chars distinct. En prévision d'une offensive en Carélie, le commandement du front décide d'utiliser ce régiment « pour traverser la rivière Svir et s'emparer d'une tête de pont afin d'assurer le passage du reste des troupes ». Cette opération a été le deuxième (et le plus réussi) épisode au cours duquel des chars amphibies ont été utilisés pour franchir une barrière d'eau.
Avec le 92e régiment de chars, qui disposait de 40 T-37A et T-38 le 18 juillet 1944, le 275e bataillon séparé motorisé à usage spécial (OMBON) devait opérer, composé de 100 véhicules amphibies Ford GPA reçus des États-Unis. par programme de prêt-bail.
L'opération a commencé le matin du 21 juillet 1944. Le début de la traversée de la rivière Svir a été précédé d'une puissante préparation d'artillerie, qui a duré 3 heures et 20 minutes. 40-50 minutes avant la fin des tirs d'artillerie, le 92nd Tank Regiment a pris ses positions initiales.
Au même moment, les 338e, 339e et 378e gardes régiments d'artillerie lourde automotrice (63 ISU-152) arrivèrent sur la rive du fleuve. Des chars et des véhicules amphibies avec un débarquement de mitrailleurs et de sapeurs ont commencé à traverser avant même la fin de la préparation de l'artillerie. Tirant des mitrailleuses en marche, les véhicules atteignirent rapidement la rive opposée. Avec l'appui du feu des régiments automoteurs lourds, tirant directement sur les bunkers et les postes de tir de l'ennemi, les chars amphibies ont surmonté des barrières de fil, trois lignes de tranchées et, avec l'appui des forces d'assaut amphibies, se sont engagés dans la bataille dans les profondeurs de la tête de pont capturée.
Une préparation d'artillerie puissante et une attaque surprise par des chars et des véhicules amphibies n'ont pas permis à l'ennemi d'utiliser toute la puissance de feu et ont assuré une capture rapide de la rive droite de la rivière Svir sur un front allant jusqu'à 4 kilomètres. Dans le même temps, les pertes du 92e régiment de chars s'élevaient à seulement 5 véhicules. Plus tard, alors que les unités d'infanterie traversaient et que la tête de pont s'étendait, dans la soirée du 23 juillet, une brigade de chars, un régiment de chars et quatre régiments d'artillerie automoteurs ont été transportés sur la rive droite de la Svir, ce qui a élargi et approfondi la percée.
L'opération pour forcer la rivière Svir était le dernier épisode connu de la participation des chars amphibies soviétiques à la Grande Guerre patriotique.
En bout de ligne. Le résultat, disons, n'est pas heureux. L'idée était bonne. Le réservoir s'est avéré. Mais il n'a été possible d'utiliser correctement les chars amphibies que DEUX fois en 4 ans de guerre. L'un d'eux a réussi.
En conclusion, j'aurai une telle question. J'ai pu écouter plusieurs histoires des soldats qui ont pris d'assaut le Dniepr (il n'y a pas d'autre mot). De combien une centaine de chars amphibies pourraient-ils faciliter cette opération de septembre 1943 ?
Une centaine de mitrailleuses et une centaine de caisses blindées autour desquelles une défense pouvait être construite sur l'autre rive du Dniepr. De plus, les blindés et les mitrailleuses ont pu passer de l'autre côté par eux-mêmes.
Hélas, cela ne s'est pas produit et l'opération Svir est devenue la seule réussie pendant la guerre.
Dans les opinions modernes (surtout dans les modernes), le T-37A et d'autres chars similaires sont très souvent critiqués pour leur blindage mince et leurs armes faibles. Eh bien, on ne sait pas quelle heure il est, tels sont les "experts".
Le principal avantage du T-37A est la capacité de forcer les obstacles d'eau sans assistance. C'est précisément de traverser une rivière / un lac à la nage, de s'accrocher à la rive opposée avec des chenilles, de soutenir l'infanterie avec du feu et des armures (oui, pas assez, mais bien mieux que rien) - c'est la principale, à mon avis, la tâche d'un petit char amphibie.
Pourquoi ces chars ne sont pas devenus des armes entre les mains des commandants de l'Armée rouge, je pense, ne devrait pas être répandu. Ils ne comprenaient tout simplement pas quelle était la valeur et comment elle pouvait être utilisée efficacement. Hélas.
Par conséquent, au lieu de jeter par-dessus une barrière d'eau avec accès à l'arrière, les chars se sont précipités dans des attaques frontales terrestres contre l'ennemi. Puis ils se sont terminés assez rapidement.
Et quand exactement les opérations offensives ont commencé, à travers les nombreux fleuves de la partie européenne, ce serait là pour utiliser des amphibiens, mais ils n'étaient plus là.
Voici l'histoire d'un réservoir apparemment faible et infructueux dans la fumée. En fait, c'est tout à fait normal pour lui-même, mais entre les mains droites et sous le contrôle d'une tête brillante.
