"Arctique" de MSTU
Dans la partie précédente de l'histoire sur les voitures sur roues ultra basse pression, il s'agissait des développements d'après-guerre en URSS et aux États-Unis. La deuxième partie finale du matériel sera consacrée aux développements domestiques modernes, dont la plupart peuvent être utilisés dans l'armée.
L'un des développeurs d'équipements russes les plus performants pour les conditions du Grand Nord est le Student Design Bureau, fondé en 2004 et finalement transformé en un centre scientifique et technique moderne. Travaux STC au département SM-10 "Véhicules à roues" MGTU im. N. E. Bauman.
Le sujet des voitures équipées de roues à très basse pression est traité au MSTU depuis longtemps - depuis 2002. La principale taille standard pour un tel équipement de "Bauman" est devenue des pneus d'un diamètre de plus de 1,7 m et d'une largeur de 0,75-1,0 m. Le portefeuille de la "société" comprend les véhicules tout-terrain "KamAZ-Polarnik" et Ural- Polyarnik.
Les véhicules ont été développés à l'origine pour les besoins civils et n'ont pas été préparés pour le service militaire.
Dans le même temps, les spécialistes du SM-10 travaillent activement avec des produits de défense. Sur le site officiel du département, vous pouvez trouver des références à la participation au développement d'un châssis à roues spécial "Platform-O", d'un véhicule blindé d'assaut "Ansyr" et d'un véhicule blindé BTR-VV. Dans l'application aux conditions de l'Arctique, le dernier développement du département est le projet KamAZ-Arctic.
La machine sur roues basse pression (tubes pneumatiques) a été créée sur ordre de l'Université de construction de machines d'État de Moscou (MAMI). Et dès le début, il a été présenté avec deux tailles de pneus standard - "surdimensionné" et "surdimensionné". Il existe également deux variantes d'exécution - 6x6 et 8x8. Les travaux sur les machines ont été organisés conjointement avec le Centre Scientifique et Technique de KAMAZ.
L'objectif officiel du projet Arctic est la création d'une production de haute technologie de véhicules tout-terrain respectueux de l'environnement sur pneus basse pression pour le développement des zones arctiques de la Fédération de Russie, de la Sibérie et de l'Extrême-Orient. Compte tenu du développement intensif de cette région par l'armée russe, il y a toutes les chances de voir de tels camions méga KamAZ en peinture protectrice.
Le plus jeune KamAZ-Arctic à trois essieux de la gamme utilise des essieux moteurs en série de KamAZ-6522, des ressorts de la suspension arrière KamAZ-5460, des amortisseurs et des stabilisateurs de la suspension KamAZ-65225.
Le client peut choisir parmi deux moteurs - un KamAZ-740.37-400 à huit cylindres en forme de V et un KamAZ-910.12 à six cylindres en ligne de 12 litres. Les auteurs indiquent pour la machine une capacité de charge d'environ 13 tonnes (poids mort - 16 tonnes), ainsi que le potentiel de mouvement autonome.
Le Moscow Poly a développé un module vivant pour l'Arctique, conçu pour accueillir trois membres d'équipage à des températures allant jusqu'à -50 ºС. Sous les dures exigences du Grand Nord, la composition du caoutchouc a dû être retravaillée - désormais, selon les ingénieurs, les pneus ne bronzent pas même dans les gelées les plus sévères.
Dans la version "globale", "KamAZ-Arctic" peut être utilisé sur la voie publique. Pour ce faire, les roues standard d'un mètre de large sont remplacées par des roues "étroites" de 700 mm. Et la largeur de la voiture dans cette version ne dépasse pas les 2,5 mètres autorisés.
Lorsqu'aucune route n'est prévue sur le chemin, des roues tout-terrain sont montées, avec lesquelles la largeur de "l'Arctique" atteint plus de 3, 3 mètres. Pas la solution la plus pratique, franchement, mais il était impossible de sortir une voiture aussi lourde sur la voie publique d'une autre manière.
Les énormes roues, bien sûr, sont très difficiles à tourner selon le schéma classique. Une augmentation du diamètre extérieur du pneu entraîne une diminution des angles de braquage maximum des volants - en conséquence, le rayon de braquage d'un SUV devient simplement cosmique.
Par conséquent, il a été décidé d'organiser le tour à l'aide d'un cadre pliant articulé. L'assemblage de joint se compose de deux structures en caisson reliées par une paire de joints à rotule. Le mouvement des profilés autour de l'axe vertical est assuré par des vérins hydrauliques situés à l'intérieur du châssis.
Cela a permis de protéger les tiges des vérins hydrauliques de la saleté et des dommages mécaniques, d'utiliser une traverse de châssis standard comme butée arrière, de réaliser des points de montage unifiés pour les vérins hydrauliques pour les modèles à trois et quatre essieux. Le cadre « cassant » offrait au véhicule à trois essieux de 11 mètres un rayon de braquage minimum (le long de la roue avant extérieure) de 12 ou 14 mètres, selon le type de pneus installés.
La version à huit roues du KamAZ-Arctic est capable de transporter jusqu'à 15 tonnes à bord, avec un poids total allant jusqu'à 40 tonnes. Un tel héros nécessite des pneus assez gros pour assurer une faible pression spécifique au sol. La largeur de la version "surdimensionnée" est de 3,85 mètres, la longueur est d'un peu plus de 12 mètres.
Malgré le fait que le promoteur déclare une utilisation exclusivement pacifique de "l'Arctique", l'utilisation de composants principalement domestiques, prépare potentiellement le véhicule de neige et de marécage pour un chemin militaire.
Machines ultra basse pression
Le développement de véhicules lourds pour la neige et les marécages ne peut être financé que par les grandes entreprises ayant une expérience de travail pertinente.
Il s'agit notamment de l'usine de construction de machines de Saint-Pétersbourg, spécialisée depuis de nombreuses années dans les équipements pour l'industrie gazière et pétrolière en Russie. Le développement le plus récent, créé sur ordre de LLC Yamalspetsmash, est le véhicule tout-terrain Yamal V-6M, conçu pour le transport de véhicules longs dans le Grand Nord.
La machine est équipée de moteurs diesel Cummins ISLe-C340 ou Cummins ISBe-C285 importés, ainsi que de la boîte de vitesses Zahnradfabrik. Comme dans le cas de KamAZ-Arktika, les roues avant, ainsi que la cabine, tournent à l'aide d'une articulation. Le Yamal V-6M est à bien des égards similaire dans sa conception de transmission au légendaire ZIL-157, bien qu'il soit construit sur certaines unités KamAZ-5387.
La voiture a sept arbres de transmission à la fois sur trois supports intermédiaires. L'absence d'un pont intermédiaire praticable s'explique évidemment par l'exigence d'une plus grande capacité de survie de la structure, ainsi que par la possibilité de déconnecter sélectivement l'entraînement pour séparer les ponts.
Le Yamal V-6M a été testé en janvier 2021. Et déjà en février, deux voitures se sont rendues sur le lieu de "service" de la péninsule de Gydan.
Il est à noter que les machines sont équipées de systèmes de vision infrarouge IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO". En plus des équipements lourds sous la marque Yamal, des tubes pneumatiques légers ont été créés sur la base de véhicules UAZ, qui ont participé en 2011 aux exercices de l'armée Center-2011. Cependant, la décision d'entrer en service n'a jamais été prise.
L'intérêt croissant pour les véhicules tout terrain à roues ultra basse pression de la part du ministère de la Défense est illustré par la démonstration de tels véhicules sur les forums de l'Armée.
Ainsi, lors de la dernière exposition en 2020, le "Trekol Husky" à trois essieux a été présenté à des clients potentiels. Ce véhicule est une version modernisée du "Trekola-39295", qui a participé en février 2016 à l'expédition du 21e institut d'essais de recherche du ministère de la Défense de la Fédération de Russie dans le Grand Nord.
Au cours de l'expédition, des spécialistes de Bronnitsy près de Moscou ont mis en avant un certain nombre d'exigences très difficiles en matière d'équipement militaire pour les conditions arctiques.
Premièrement, assurer un démarrage fiable de la centrale électrique à une température de l'air extérieur allant jusqu'à –45 ºС.
Deuxièmement, la suffisance de la réserve d'énergie dans la voiture afin de créer un microclimat dans les compartiments habitables à des températures extérieures basses jusqu'à -60 ºС et la possibilité d'une présence autonome de l'équipage en mode veille jusqu'à trois jours, ainsi que en maintenant simultanément la voiture en une minute prête à l'utilisation prévue …
Troisièmement, les équipements militaires pour le Grand Nord doivent être adaptés aux réparations militaires dans des conditions de basses températures et de vents forts en rafales - jusqu'à 35 m / s.
Quatrièmement, les véhicules tout-terrain doivent éclairer efficacement le terrain lors de la conduite de nuit et dans un blizzard avec une visibilité de 1 à 2 m. De plus, il prévoit la possibilité de conduire dans l'obscurité exclusivement avec des appareils de vision nocturne.
Et en conséquence - "Husky" de "Trekol" à "Army-2020" déclare sa capacité à travailler à des températures allant jusqu'à -65 ºС.
Pour se conformer pleinement aux exigences du ministère de la Défense, un moteur domestique ZMZ-40905 est installé sur le conduit pneumatique.
Un fournisseur potentiel de l'armée russe pourrait être la société Avtros, spécialisée dans la production des véhicules à neige et marécageux à quatre essieux Shaman.
La machine est unique à sa manière - huit roues avec des pneus à très basse pression avec des suspensions indépendantes et une carrosserie de bateau vous permettent de nager au-dessus des obstacles d'eau. Les petits angles de braquage dus au grand diamètre sont compensés par le système de direction intégrale unique.
"Chaman" peut tourner comme un crabe, avec les roues tournées d'un côté, et également tourner la paire arrière dans le sens opposé de l'avant, réduisant le rayon de braquage. Pour l'heure, l'entrée des troupes du "Chaman" est entravée, entre autres, par le moteur Iveco F1C importé.
Le véhicule neige et marécage Rusak K-8/39941 à transmission hybride est équipé d'un système de contrôle similaire pour les roues du châssis à quatre essieux.
Développeur - "Russian Automobile Company" de la ville de Bogorodsk, région de Nijni Novgorod. Et le client est le ministère de l'Éducation et des Sciences dans le cadre du programme cible « Recherche et développement dans les domaines prioritaires du complexe scientifique et technologique de Russie pour 2014-2020 ».
La voiture est équipée de deux centrales hybrides avec des moteurs Nissan de 1, 2 litres et des moteurs de traction de 75 kW chacun. Il n'est pas tout à fait clair comment une telle structure résistera aux gelées de 65 degrés du Grand Nord. Dans le portefeuille de la société automobile russe, il existe plusieurs autres Rusak avec des configurations de roues 4x4, 6x6, 8x8 et des entraînements traditionnels.
La société Kurgan Techno Trans a présenté les véhicules de neige et de marécage Burlak pour des conditions extrêmes à l'Armée-2020.
Pourquoi extrême ?
Le fait est que les développeurs prétendent que les machines sont exploitées en Antarctique, où la température est plus basse que dans notre Grand Nord. C'est peut-être pour cette raison que la conception des véhicules à deux et trois essieux est simple - le moteur diesel Gazelle Cummins ISF d'une capacité de 150 ch. avec. et une transmission manuelle.
La machine se distingue du reste des flexibles pneumatiques par une énorme garde au sol de 750 mm. A titre de comparaison, le "Shaman" a 450 mm, le "Rusakov", selon la variante, a 520-560 mm et, enfin, le Trekol Husky a une garde au sol de 550 mm.
Le marché des véhicules domestiques pour la neige et les marécages se sature progressivement.
De nouveaux fabricants apparaissent, des entreprises éprouvées élargissent la gamme. Et cela signifie qu'une lutte sérieuse se déroulera pour le client.
À cet égard, le ministère de la Défense est dans une position privilégiée - les opportunités financières vous permettent de choisir.
Il ne reste plus qu'à résoudre les problèmes avec les composants importés.
