Le passage de la construction navale en bois à la construction navale en métal a fourni des avantages connus, mais a conduit à de nouveaux problèmes. L'eau de mer sous forme de liquide et d'aérosol est un milieu hautement corrosif qui peut endommager et détruire les pièces métalliques. Au fil du temps, les navires se couvrent de rouille, ce qui doit être traité. Heureusement, il existe plusieurs méthodes de base de prévention et de traitement de la corrosion disponibles et activement utilisées.
Problèmes navals
Récemment, des publications curieuses sont apparues dans les médias américains sur le thème de la préservation et de la restauration de l'état de préparation technique des navires de la marine américaine. Malgré tous les succès des constructeurs navals, la corrosion reste un problème sérieux, dont la résolution est coûteuse.
Selon des articles de presse, en 2014, la marine américaine a dépensé environ 3 milliards de dollars pour l'élimination de la rouille et le traitement des structures - environ un quart de toutes les dépenses consacrées à la réparation du personnel de combat et auxiliaire de la flotte. Il est à noter que tous les navires et navires souffrent de corrosion, quelle que soit leur conception. Aussi bien les porte-avions en acier d'un déplacement de dizaines de milliers de tonnes que les bateaux légers en aluminium nécessitent un entretien.
Le contrôle de la corrosion s'effectue de plusieurs manières et dans toutes les conditions. Certaines mesures sont prises lors de travaux de construction ou de réparation de quais; d'autres techniques peuvent être utilisées pour des réparations mineures par l'équipage directement pendant la randonnée.
Néanmoins, malgré tous les efforts des équipages et des réparateurs, les navires n'ont souvent pas l'air sous leur meilleur jour. Les coutures, coins, trous et autres éléments structurels se recouvrent rapidement d'un revêtement brun caractéristique, et son élimination sur les grands navires se transforme en un processus continu. Après avoir travaillé dans un domaine, il faut passer à un autre, et ainsi de suite sans interruption.
Il convient de noter que toutes les flottes du monde souffrent de corrosion, incl. et le nôtre. En fait, sur n'importe quel navire - surtout après le service militaire - vous pouvez trouver des pièces rouillées et des marques caractéristiques sur la peinture. Les seules exceptions sont les navires qui se préparent pour des événements festifs. Leurs équipages prennent toutes les mesures d'ordre technique et esthétique.
Il est évident que la lutte contre la rouille représente une part importante des dépenses de la marine russe pour l'entretien des navires. Cependant, les chiffres exacts de ce type n'ont pas encore été publiés dans des sources ouvertes. On peut supposer que la part de ces dépenses n'est pas trop différente de la pratique américaine.
Il convient de noter que non seulement les navires eux-mêmes souffrent de corrosion. Les facteurs externes affectent négativement le fonctionnement et les ressources des systèmes de navires, des armes, des avions embarqués, etc. Dans tous les cas, des mesures de prévention et de contrôle de la rouille doivent être prises.
Théorie de la rouille
Les navires de guerre, comme les autres objets métalliques, souffrent de corrosion due à des facteurs externes. Le principal d'entre eux est l'eau de mer salée et ses vapeurs. Il existe également d'autres facteurs pouvant entraîner la rouille, le desserrage et la destruction des pièces.
En général, il est d'usage de distinguer trois types de corrosion. Plus rare dans la pratique navale est la corrosion chimique provoquée par l'action de certaines substances sur le métal dans une atmosphère diélectrique. La corrosion électrochimique est plus courante, dans laquelle le métal est détruit par l'action de divers produits chimiques et courants électriques de nature différente. Ce dernier peut apparaître en raison de fuites dans les réseaux de navires (corrosion électrique) ou formé en raison de l'interaction de métaux et d'autres substances (électrochimique).
Les foyers de rouille sont superficiels, souterrains et intergranulaires. Les dommages en surface sont immédiatement visibles et les dommages en sous-sol entraînent un gonflement du métal, ce qui simplifie également la détection. La corrosion intergranulaire, qui affecte les bords cristallins du matériau, n'a pas de manifestations externes et est la plus dangereuse.
Au début, la corrosion entraîne des taches brunes et des stries disgracieuses. Ensuite, les dommages causés au métal commencent à affecter la résistance de la structure. Si vous n'agissez pas à temps, vous devriez vous attendre à l'apparition de dommages profonds ou même à travers des trous dans le métal - en fonction de son épaisseur. Les pièces chargées, perdant de leur résistance, peuvent s'effondrer avec les conséquences les plus graves.
Prévention des problèmes
Plusieurs méthodes de base pour protéger un navire de la rouille sont connues et appliquées. Ils sont constamment améliorés, mais les principes de base restent généralement inchangés.
Une solution radicale au problème est l'utilisation de matériaux ou d'alliages non métalliques peu sensibles à la corrosion. Le bois, les plastiques et les composites de toutes sortes ne rouillent pas - bien qu'ils présentent d'autres risques en cas d'exposition prolongée à l'eau salée. Les structures en aluminium ne sont pas non plus protégées des effets négatifs de l'environnement, mais elles sont plus résistantes à la corrosion par rapport aux principales nuances d'acier.
Lors de l'utilisation de matériaux sujets à la corrosion, plusieurs techniques de protection de base sont utilisées, à la fois individuellement et dans diverses combinaisons. La protection peut être mécanique, chimique, électrochimique et électrique et est réalisée par divers moyens.
La protection contre la corrosion électrique est assurée par une construction correcte des systèmes électriques du navire, à l'exclusion des fuites dans la coque. Il est également nécessaire d'assurer l'isolation du boîtier, qui ne permet pas au métal d'entrer en contact avec l'eau. La protection électrochimique est basée sur l'idée de changer le cours d'une réaction à l'aide de moyens spéciaux. Un exemple de ceci est la protection avec un revêtement de zinc ou des barres sur la surface extérieure des pièces en acier. Lorsqu'il est exposé à l'eau salée, le zinc est détruit, mais l'acier reste intact.
La protection mécanique et chimique implique l'application de revêtements de peinture et de vernis ou la création de films d'oxyde sur la surface métallique d'une manière ou d'une autre. Dans ce cas, le contact du métal avec l'eau et, par conséquent, la formation de rouille est évité.
Lutte active
Il est impossible de prévenir complètement et garanti la formation de rouille, et donc de devoir régulièrement faire face aux dommages existants à la structure. Ces réparations peuvent être à la fois simples et complexes, selon la taille et la profondeur des zones endommagées.
Si un centre de rouille est trouvé, il est nécessaire de nettoyer la pièce jusqu'au métal intact, puis de la traiter avec un composé protecteur et d'appliquer une couche de peinture et de vernis ordinaire. Pendant le voyage, ces tâches peuvent être accomplies avec des outils à main, et des équipements plus sophistiqués sont utilisés sur les quais.
Il convient de noter que se débarrasser de la corrosion est non seulement difficile, mais aussi coûteux. Selon des données connues, l'US Navy utilise désormais un composé protecteur à deux composants Ameron PSX-700 pour le traitement des surfaces brossées. Un gallon de ce mélange coûte environ 250 $ et est théoriquement suffisant pour 27 mètres carrés. surface. Dans le même temps, le PSX-700 est considéré non seulement comme efficace, mais aussi comme l'un des moyens les moins chers de sa catégorie.
Les marines d'autres pays utilisent d'autres revêtements et compositions dans le même but avec un coût différent et une consommation spécifique différente. Cependant, les principes de réparation ne changent pas: dérouillage, application de protection, peinture.
Combattez sans fin
La corrosion et la destruction des structures métalliques est un problème majeur qui nécessite une attention constante à tous les niveaux. Selon diverses estimations, la rouille détruit chaque année l'équivalent de 10 à 15 % dans le monde. production annuelle totale d'acier, et les pays développés doivent dépenser jusqu'à plusieurs pour cent du PIB pour la combattre.
Avec d'autres structures, les forces navales de différents pays souffrent de corrosion. À différentes étapes de la conception, de la construction et de l'exploitation des navires, toutes les mesures nécessaires sont prises, mais il est impossible d'exclure complètement les dommages à la structure métallique. Et les gouttes caractéristiques à la surface des navires s'avèrent loin d'être le plus gros problème.
Malheureusement, toutes les mesures existantes ne peuvent que réduire la probabilité de dommages causés aux navires par la corrosion, ainsi que réduire ses conséquences négatives - mais ne l'excluent pas complètement. Une solution radicale au problème peut être associée à l'abandon des métaux dans la construction navale, mais avec le développement actuel de la technologie, cela est tout simplement impossible. Par conséquent, la lutte contre la rouille se poursuivra.
