On pense que le premier véhicule amphibie en Allemagne a été créé en 1904. Son inventeur était un skipper du nord de l'Allemagne, qui a équipé son bateau à moteur d'une paire d'essieux automobiles - un essieu avant avec roues directrices mais non motrices et un essieu arrière avec roues motrices (entraînés par un moteur de bateau à moteur). Ce skipper a obtenu plusieurs brevets pour le "car boat", mais il ne s'est pas développé en raison de sa très faible capacité de cross-country, notamment sur les sols côtiers, car il n'avait que des roues arrière motrices, c'est-à-dire que sa disposition de roues amphibie était 4x2.
Vraisemblablement ce "voiture-bateau" (en d'autres termes "Mobile-bot") mesurait 7, 2 mètres de long et 1, 8 mètres de large. Le poids total est de 2 tonnes. Puissance du moteur 28,0 chevaux (20,6 kW). La vitesse maximale de déplacement sur l'eau était de 6,5 kilomètres par heure et était assurée par deux hélices (diamètre 320 mm). La charge énergétique conditionnelle des vis était égale à 128, 2 kW / m2.
Avec une puissance spécifique du navire de 10, 3 kW / t, la vitesse relative sur l'eau était de 0, 51. La poussée totale des hélices, par rapport à la surface hydraulique des hélices, était d'environ 23, 57 kN/m2.
Il n'y a pas plus d'informations sur ce "voiture bateau", si ce n'est qu'il a été oublié après le prochain et très probablement très fort coincé dans la zone côtière de la mer du Nord.
Malgré cela, son apparition a conduit à la création d'un autre véhicule amphibie à roues "Hoppe-Cross", qui a été créé pour équiper le service des douanes. La formule de roue du nouveau véhicule amphibie était 4x4, le poids total était de 4 tonnes, la puissance du moteur était de 45 ch. (33, 12 kW), il était disposé au milieu du bateau. La puissance était prélevée aux deux extrémités du vilebrequin: de l'avant à l'arbre d'hélice via une boîte de vitesses verticale, un arbre et un accouplement, et de l'arrière via l'embrayage, la boîte de transfert verticale, les arbres et la boîte de vitesses aux entraînements principaux des essieux moteurs.
Il convient de noter que la prise de force d'une paire d'extrémités du vilebrequin, bien qu'elle ait compliqué la conception de l'amphibien, était rationnelle pour plusieurs raisons, dont la principale était qu'avec un tel schéma, l'entraînement du l'hélice à eau s'est avérée indépendante, c'est-à-dire qu'elle n'était pas associée aux engrenages de la boîte de vitesses.
Les dimensions globales de cette machine étaient: longueur - 6800 mm, largeur - 2100 mm, empattement - 3170 mm, voie de la roue avant - 2300 mm, voie sur la roue extérieure des roues arrière à double pente - 2450 mm.
La vitesse de déplacement sur l'eau était de 11 kilomètres par heure et était assurée par une hélice d'un diamètre de 450 mm. La puissance spécifique de l'amphibien était de 8,28 kW / t. Trois d'entre eux, le nombre de Froude en termes de déplacement était de 0,77. La charge énergétique conventionnelle de l'hélice est de 208,4 kW/m2. La poussée de l'hélice, rapportée à la surface hydraulique de l'hélice, était d'environ 34,81 kN/m2.
Il n'y a aucune information sur combien de ces machines ont été produites et comment elles ont été utilisées. Mais les deux véhicules amphibies montrent qu'à l'aube de la construction amphibie en Allemagne, une tentative a été faite pour donner à un bateau à moteur des propriétés terrestres au moyen de ponts automobiles et de leur fournir de l'énergie à partir du moteur du bateau.
Au cours des années suivantes en Allemagne, la motorisation a progressé assez fortement, mais dans les années précédant la Première Guerre mondiale et pendant les années de guerre, pratiquement aucun travail n'a été effectué sur la création de telles machines.
Ce n'est qu'en 1932 que Hans Trippel, un ingénieur concepteur de 24 ans, a commencé de sa propre initiative à créer un véhicule amphibie. Cependant, il n'a pas suivi la voie de ses prédécesseurs, qui ont adapté les bateaux à moteur pour les déplacements sur terre, mais, au contraire, a d'abord commencé à modifier la conception des voitures pour leur fournir les propriétés de navigabilité. Triplet a modifié le châssis DKW avec un moteur à deux cylindres à deux temps et un essieu avant. Il a installé une hélice à l'arrière de la machine, qui était entraînée par un entraînement auxiliaire de la boîte de vitesses.
Les premiers succès ont permis à Trippel de créer un deuxième véhicule amphibie dès 1933. Une voiture de tourisme « Triumph » de la société Adler a été utilisée comme châssis. Ce modèle avait également une traction avant, mais utilisait un moteur 4 cylindres à quatre temps plus puissant. L'entraînement et l'emplacement de l'hélice étaient similaires à ceux du premier modèle. Ces machines sont devenues connues dans la Wehrmacht et en 1934 G. Trippel a reçu la première commande militaire pour la création d'un véhicule amphibie expérimental.
Le modèle de base du véhicule amphibie sous-compact de la Wehrmacht était une voiture légère standard avec toutes les roues directrices et motrices. Pour monter la mitrailleuse à l'avant du véhicule, son moteur, ses systèmes, son embrayage et sa boîte de vitesses ont été déplacés au milieu. À l'arrière, une hélice et un entraînement à partir d'une boîte de vitesses ont été installés. Cependant, comme d'autres tests l'ont montré, un tel changement dans le schéma de mise en page n'a pas été entièrement réussi.
Pour continuer à travailler sur la création de véhicules amphibies, G. Trippel achète une petite usine dans la Sarre, où en 1935 ils créent la version SG 6.
Le SG 6 avait un corps de déplacement métallique porteur. La formule de la roue est 4x4. Initialement, la SG 6 était équipée d'un moteur 4 cylindres Adler, puis d'un moteur 6 cylindres Opel. La transmission mécanique avait des différentiels autobloquants qui augmentent la capacité du véhicule en tout-terrain. L'hélice arrière du siège du conducteur s'est rétractée dans la niche de coque lorsque la machine a atterri. Ce modèle a été produit jusqu'en 1944 inclus. Dans le même temps, le nombre total de voitures ne dépassait pas 1000 unités. Naturellement, selon les résultats des opérations de combat, des modifications ont été apportées à la conception de la voiture chaque année, mais il est plutôt difficile de les suivre.
Dans une version de la voiture, le moteur et ses systèmes étaient disposés à l'avant de la carrosserie, qui avait une forme de cuillère, ce qui permettait de réduire la résistance à l'eau. Dans la partie centrale, des sièges pour le conducteur et quatre passagers et des commandes ont été installés. Dans la partie arrière, il y avait un réservoir de carburant de 60 litres et une niche dans laquelle l'hélice était retirée lors du déplacement à terre (trois pales de 380 mm de diamètre). L'entraînement de l'hélice de la prise de force, qui était installée sur la boîte de vitesses, a été déplacé de 140 millimètres vers la gauche par rapport à l'axe longitudinal de la machine. Avec la disposition verticale de la colonne d'entraînement de la chaîne d'hélice, cela a conduit à la création d'un moment de virage qui a dévié la voiture sur le côté droit lors de la conduite sur l'eau. Le déplacement de la voiture vers la droite a été éliminé soit en tournant les roues directrices avant vers la gauche, soit en tournant la colonne à vis jusqu'à ce que l'essieu soit aligné avec l'axe longitudinal de la voiture. Cependant, dans les deux cas, l'élimination de la déviation a entraîné une diminution de la vitesse sur l'eau.
Lorsque les colonnes d'entraînement de l'hélice étaient positionnées verticalement, presque toute la zone hydraulique de l'hélice se trouvait sous le plan du fond de la voiture et n'était pas protégée par celle-ci. Cela a provoqué des fuites d'eau vers l'hélice, mais a augmenté la probabilité de ses dommages lorsqu'elle se déplace dans des eaux peu profondes, laissant l'eau vers le rivage et y entrant. À cet égard, une béquille de protection a été installée sur la partie inférieure du carter de colonne, qui protégeait la vis de la rupture en cas de contact avec des obstacles sous-marins, et n'entraînait pas son retrait dans la niche du boîtier. Par conséquent, si les conditions sur le rivage n'étaient pas connues, la sortie de l'eau et l'entrée dans celle-ci s'effectuaient avec l'hélice retirée en raison de la traction des roues motrices de la voiture. L'hélice n'a été abaissée en position de fonctionnement qu'une fois que le wagon avait complètement flotté. Cependant, dans de nombreux cas, cela n'a pas assuré le franchissement de la bande côtière.
Avec une puissance de 40, 48 kW du moteur de la voiture, la charge énergétique conditionnelle de l'hélice était de 357, 28 kW / m2, ce qui assurait un mouvement en eau calme et profonde à une vitesse pouvant atteindre 12 km / h. Dans ce cas, la vitesse relative (numéro de déplacement de Froude) était de 0,92. Le contrôle pendant la conduite sur l'eau était assuré en changeant la position des roues avant directrices. Cette façon de tourner garantissait une bonne contrôlabilité lors de la conduite à des vitesses suffisamment élevées ou maximales. Lors de la conduite à basse vitesse, la contrôlabilité de la voiture était insuffisante, en particulier sur une rivière avec une vitesse de courant notable.
Suspension de roue - indépendante avec basculement des leviers dans le plan transversal. Les ressorts hélicoïdaux étaient des éléments de suspension élastiques. La vitesse maximale sur autoroute avec une puissance spécifique de 17,6 kW / t était de 105 kilomètres par heure.
Masse et dimensions: poids brut - 2,3 tonnes, capacité de charge - 0,8 tonne, longueur - 4,93 m, largeur -1,86 m, empattement - 2,430 m, voie - 1,35 m, garde au sol - 30 cm.
En 1937, la voiture de sport amphibie SK 8 a été développée à l'usine de la Sarre. Cette voiture était plus légère, avait une carrosserie plus profilée, était équipée d'un moteur Adler de 2 litres et les roues avant étaient motrices. L'hélice était installée de manière fixe dans le renfoncement arrière de la coque. La voiture a été largement testée pendant deux ans sur les fleuves d'Allemagne ainsi que dans la Méditerranée et la mer du Nord. Ce développement a de nouveau attiré l'attention de la Wehrmacht.
En 1938, l'usine de G. Trippel développe et fabrique un nouveau modèle de véhicule amphibie. Les principaux changements de ce modèle concernaient la carrosserie. La voiture a reçu une forme plus aérodynamique, des couvercles amovibles recouvraient les passages de roue arrière, deux portes de tailles assez grandes sont apparues et d'autres innovations n'étaient pas présentes dans les modèles précédents de véhicules amphibies en Allemagne.
G. Trippel en 1939 a reçu une commande de la Wehrmacht pour créer un véhicule amphibie pour les unités de sapeurs basé sur SG 6. Il était censé avoir une coque plus large, jusqu'à deux mètres, et capable de transporter jusqu'à 16 personnes.
Ici, dans l'histoire des véhicules amphibies de G. Trippel, il est nécessaire de faire une petite pause, car en 1939-1940 la Wehrmacht a décidé d'équiper les forces terrestres de divers équipements amphibies qui seraient utiles lors de l'invasion de l'Angleterre.
Parmi les premiers travaux dans ce sens, il y a la création d'une embarcation flottante destinée aux chars légers, qui permet de franchir à la nage de larges obstacles d'eau et, après avoir atteint la terre, de larguer des pontons auxiliaires et des équipements assurant la flottabilité et la vitesse de déplacement. De plus, le transport était censé agir comme un char ordinaire.
Une de ces motomarines (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) a été développée à Roslau par Sachsenberg à la fin de 1940. Il était destiné aux chars légers Pz Kpfw II Aust C. Au cours de ce travail, deux types de pontons supplémentaires ont été testés: dans un cas, les pontons ont été fixés le long des côtés, (en cela ils ont considérablement augmenté la résistance à l'eau puisque le largeur de l'embarcation flottante avec le réservoir était grande); dans le second cas, les pontons principaux étaient situés derrière et devant la coque du réservoir (dans ce cas, la résistance à l'eau a diminué, une vitesse plus élevée a été atteinte en se déplaçant sur l'eau).
Les chars légers Pz Kpfw II, produits en Allemagne depuis juin 1938 par sept entreprises (Henschel, Daimler-Benz, MAN et autres), avaient un poids au combat de 8900 kg, une longueur de 4, 81 m, une largeur de 2, 22 m et une hauteur - 1, 99 m L'équipage du TWNK se composait de trois personnes. Les chars avaient un blindage pare-balles avec une tourelle et des tôles de coque de 14,5 mm d'épaisseur. L'armement se composait d'un canon de 20 mm et d'une mitrailleuse de 7, 92 mm. Ils ont été installés dans une tour de rotation circulaire. Le moteur Maybach d'une puissance de 190 kW a permis d'atteindre des vitesses sur terre jusqu'à 40 kilomètres par heure, sur l'eau (à condition que le réservoir soit équipé d'un engin flottant) - 10 kilomètres par heure. Les hélices étaient entraînées par les roues motrices de l'hélice chenille.
La société Borgward, sur la base de deux modifications de véhicules radiocommandés à chenilles destinés au déminage (Minenraumwagen), a développé un véhicule amphibie expérimental aux mêmes fins. Il était équipé d'un moteur de 36 kW, d'un train d'atterrissage à chenilles à 4 rouleaux et d'une hélice arrière à trois pales avec deux gouvernails à eau installés sur les côtés, conçus pour contrôler la machine à flot. Il n'y a aucune information sur l'utilisation de ce véhicule amphibie radiocommandé expérimental.
La Wehrmacht en 1936 a commandé à la société Rheinmetall de développer et de fabriquer un véhicule amphibie à chenilles spécial pour les opérations amphibies - LWS (Land-Wasser-Schlepper). Le nouveau véhicule était censé non seulement transporter des troupes dans la carrosserie du véhicule, mais aussi tracter des remorques à roues flottantes avec différentes capacités de charge.
Il était à l'origine prévu que le LWS serait utilisé dans des zones européennes limitées, ainsi que lors de l'invasion de l'Angleterre. Cependant, après l'abandon de l'invasion, l'intérêt pour les véhicules amphibies en Allemagne s'est pratiquement éteint.
Le LWS était à l'origine un remorqueur à chenilles conçu pour transporter 20 personnes dans sa coque (équipage de 3 personnes). Poids brut du véhicule de 16 à 17 tonnes. L'armement n'était pas installé sur le LWS. Le véhicule amphibie était équipé d'un dispositif de remorquage et d'un treuil. Dimensions LWS: longueur - 8600 mm, largeur - 3160 mm, hauteur - 3130 mm.
Le corps de la machine était fait de tôles d'acier, son arc avait une forme pointue, le fond était lisse. Certaines tôles de coque, notamment la tôle de fond nasale, ont été renforcées par des nervures de rigidification (emboutissages). Le rouf de coque était situé dans les parties médiane et avant de la coque. Il s'élevait à environ un mètre au-dessus du toit de la coque. A l'avant de la timonerie se trouvait un compartiment de contrôle (trois membres d'équipage), derrière lui une escouade de débarquement. Dans la partie avant, il y avait des fenêtres fermées avec une grande surface vitrée, les panneaux latéraux de la cabine avaient des hublots.
Un moteur Maybach HL 120 NRMV-12 12 cylindres en forme de V à carburateur de 206 kW (installé sur les véhicules de pré-production) a été placé à l'arrière. Le moteur offrait une vitesse maximale de 40 km/h sur autoroute, avec une puissance spécifique de 12, 87 kW/t. L'autonomie en carburant est de 240 kilomètres. Le moteur à chenilles avait des guides arrière et des roues motrices avant. Le train d'atterrissage avait 8 galets et 4 rouleaux de support de chaque côté. Cependant, la maniabilité et la mobilité sur terre étaient insatisfaisantes.
Le mouvement dans l'eau était assuré par deux hélices quadripales à tunnel d'un diamètre de 800 millimètres. Des gouvernails à eau ont été installés derrière les hélices. La vitesse maximale sans charge sur l'eau était de 12,5 kilomètres par heure. Le nombre de Froude en termes de déplacement (sans charge) était de 0,714. La charge énergétique conditionnelle des hélices était de 205,0 kW/m2. La navigabilité de la voiture a été jugée bonne.
Un tracteur flottant sur terre et à flot pouvait tracter une remorque flottante à roues à trois ou quatre essieux (d'une capacité de charge de 10 et 20 tonnes, respectivement). Ces remorques ont été conçues pour transporter diverses cargaisons militaires.
Le corps d'une remorque à trois essieux est un ponton à côtés verticaux parallèles. Longueur de la remorque - 9000 mm, largeur - 3100 mm, hauteur - 2700 mm. Dimensions de la plate-forme de chargement: longueur - 8500 mm, largeur - 2500 mm. Pour faciliter le chargement et le déchargement, la remorque était équipée d'une face arrière articulée sur charnières.
Les dimensions globales de la remorque flottante à quatre essieux étaient: longueur - 10000 mm, largeur - 3150 mm, hauteur - 3000 mm. Le poids à vide de la remorque était de 12,5 mille kg. Pour augmenter la capacité de cross-country lors de la conduite sur un terrain accidenté, des courroies à chenilles ont été placées sur les roues.
Probablement, en plus de sept véhicules amphibies de pré-production, 14 autres voitures de la deuxième série LWS ont été fabriquées. Les véhicules de la deuxième série présentaient quelques améliorations dans la conception et le blindage partiel de la coque, mais pratiquement les mêmes caractéristiques techniques que les véhicules de pré-production. Sur les machines de la deuxième série, un moteur à carburateur en forme de V 12 cylindres de 220 kW Maybach HL 120 TRM a été installé.
Les véhicules amphibies LWS ont été utilisés sur le front de l'Est ainsi qu'en Afrique du Nord. Ils ont notamment participé en Europe et à l'assaut de Tobrouk.
Au milieu de 1942, le transporteur blindé à chenilles Pz F (Panzerfahre) a été créé pour remplacer le LWS non blindé. Le char moyen PzKpfw IV Aust F (châssis, moteur, transmissions) a été pris comme base. Deux prototypes ont été réalisés. Ces transporteurs blindés à chenilles étaient capables de tracter des remorques flottantes à roues robustes sur l'eau et sur terre.
Revenons maintenant aux véhicules amphibies de Trippel. Après la fin des hostilités en France, Trippel acquiert en juin 1940 l'usine automobile Bugatti en Alsace, qui organise également la production de véhicules amphibies. Toutes les roues de cette voiture étaient motrices et directrices. L'hélice sur l'eau était une hélice fixe tripale.
La principale part de la production de G. Trippel était la transmission intégrale améliorée SG 6, équipée d'un moteur Opel 6 cylindres de 2,5 litres. Pour ces véhicules, des remorques flottantes à un essieu ont également été développées, qui ont été remorquées par une voiture et transportaient une variété de marchandises militaires par voie d'eau.
Tous les véhicules amphibies Trippel précédents avaient une coque à toit ouvert, mais en 1942, un lot de voitures avec une coque complètement fermée et un toit coulissant a été fabriqué. Les unités de propagande étaient équipées de ces machines.
En 43, ils ont conçu et construit un prototype de véhicule amphibie à traction intégrale SG 7, avec un moteur Tatra refroidi par air à 8 cylindres en forme de V, qui était situé dans la partie arrière. La voiture n'a pas été produite en série, mais est devenue la base de la création du véhicule à roues flottantes de reconnaissance E 3, armé d'une mitrailleuse et d'un canon de 20 mm. Le blindage de la coque amphibie était différencié (épaisseur de 5,5 à 14,5 millimètres). Les feuilles avaient de grands angles d'inclinaison. La longueur totale de la voiture blindée est de 5180 mm, la largeur est de 1900 mm. Cette voiture a été produite en petite série en 1943-1944. En octobre 1944, Trippel est notifié de l'arrêt de la production du véhicule à roues flottantes E 3.
Formule de roue E 3 - 4x4. Le moteur Tatra refroidi par air d'une puissance de 52 kW était situé à l'arrière. Les hélices sur l'eau étaient deux hélices à tunnel. En 1944, une modification de l'E 3 a été créée - un véhicule blindé amphibie à roues E 3M, conçu pour transporter des munitions.
De plus, en 1944, une motoneige flottante a été créée, qui, en plus de quatre roues, avait des patins volumétriques pour glisser sur la neige et nager. Une hélice d'avion de grand diamètre a été installée à l'arrière du véhicule. Avec son aide, la motoneige s'est déplacée dans la neige et l'eau. Cependant, seulement trois de ces voitures ont été fabriquées.
Un peu plus tard, des équipements supplémentaires ont été développés pour le SG 6, ce qui a considérablement amélioré sa praticabilité sur les sols à faible capacité portante. L'émergence de cet équipement était due au blocage fréquent des véhicules amphibies lors de l'entrée et de la sortie de l'eau, ainsi que lors de la conduite en eau peu profonde. Dans ce cas, le mouvement n'était assuré que par la force de traction des roues motrices, qui était considérablement réduite en raison d'une diminution du poids d'adhérence de la voiture. La diminution de ce dernier était une conséquence de l'effet des forces d'appui hydrostatiques (flottabilité) sur la voiture.
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, il était interdit en Allemagne de développer divers objets d'équipement militaire, y compris des véhicules amphibies. Malgré cela, Trippel a pu légèrement améliorer et moderniser la conception du véhicule amphibie SG 6. De plus, il a pu effectuer des tests de la voiture dans l'armée suisse en 1951, auxquels il a bien résisté.
Au cours des années suivantes, G. Trippel a travaillé intensément sur des voitures compactes de sport, qui ont été produites par Protek à Tuttlingen, puis à Stuttgart. Parmi ces véhicules se trouvait également l'"Amphibia" - un petit véhicule amphibie de sport ouvert. En 1950, il a été testé sur terre et sur l'eau et est devenu le prédécesseur de l'"Amfikar" alors créé.
L'idée d'un véhicule amphibie léger était très populaire auprès des amateurs de voitures de sport américaines. Cela a contribué à créer la Amfikar Corporation aux États-Unis, avec son siège à New York. G. Trippel devient vice-président et directeur technique de l'entreprise. En 1960, les usines d'ingénierie de Karlsruhe, qui appartenaient au groupe Quandt (IWK), ont commencé la production en série de l'Amfikar. Plus tard, les usines d'ingénierie allemandes (DWM) de Berlin et de Borsigwald, qui appartenaient également au groupe Quandt, ont également participé à la production de cette voiture. En deux ans, environ 25 000 voitures devaient être produites. Ces véhicules ont été produits uniquement pour la Amfikar Corporation qui ont été expédiés aux États-Unis pour la vente. Le prix de vente de la voiture était d'environ 3 400 $.
La voiture Amfikar était un cabriolet sport flottant à 4 places. Lors de la conduite sur terre, il ne diffère pas des voitures particulières ordinaires. La vitesse maximale sur autoroute est de 110 km/h; il a fallu 22 secondes pour accélérer à 80 km/h. La consommation moyenne de carburant lors de la conduite sur terre est de 9,6 litres aux 100 kilomètres. Le réservoir de carburant a été conçu pour 47 litres.
La coque de déplacement porteuse à deux portes, constituée de tôles d'acier de différentes épaisseurs, a été rationalisée pour réduire la résistance à l'eau. La partie inférieure de la carrosserie et la zone des portes ont été renforcées par des éléments tubulaires de cadre offrant la rigidité nécessaire. Les portes avaient des serrures supplémentaires qui étaient utilisées lors des déplacements sur l'eau. Ces serrures assuraient une étanchéité fiable des portes même si la voiture entrait dans l'eau avec les serrures pas complètement fermées. Le coffre était situé à l'avant du corps. Il contenait une roue de secours. Une partie des objets transportés s'insère dans l'espace libre derrière les sièges arrière.
La voiture avait un toit amovible et des vitres latérales abaissées qui pouvaient être abaissées lors de la conduite sur l'eau et sur terre.
À l'arrière de la coque se trouvait un moteur anglais à carburateur 4 cylindres en ligne à 4 temps (puissance 28, 18 kW, 4 750 tr/min). Le placement du moteur à l'arrière de la coque a été dicté par la nécessité de donner à la voiture une assiette à la poupe lors de la conduite sur l'eau et un entraînement plus simple des hélices. Dans le même temps, cette disposition rendait difficile le refroidissement du moteur. À cet égard, le système de refroidissement liquide était équipé d'un refroidisseur d'huile supplémentaire dans le flux d'air, qui refroidissait le radiateur à eau.
Les roues motrices arrière étaient entraînées par une transmission mécanique. L'embrayage est à sec, monodisque. La boîte de vitesses est entièrement synchronisée, 4 vitesses. La prise de force des hélices était installée sur le carter de la boîte de vitesses. La prise de force provenait de l'arbre intermédiaire. Ce système vous permet d'inclure l'entraînement de l'hélice et n'importe quel engrenage, en fonction des conditions de conduite. Un levier séparé a été utilisé pour contrôler la prise de force. Il avait trois positions: arrêt, marche avant et marche arrière. Le rapport de démultiplication de la prise de force est de 3,0.
Le train d'atterrissage avait une suspension indépendante avec des leviers espacés longitudinalement, ce qui assurait une voie constante. Éléments de suspension élastiques - ressorts hélicoïdaux avec amortisseurs hydrauliques télescopiques situés à l'intérieur. Taille des pneus - 6, 40x13.
Les freins à patins n'étaient pas scellés. À cet égard, toutes les pièces critiques avaient un revêtement anti-corrosion. L'entraînement des freins est hydraulique. Le frein de stationnement avait un entraînement mécanique vers les freins des roues arrière.
Le mouvement dans l'eau était assuré par une paire d'hélices situées dans des tunnels dans la partie arrière de la coque des deux côtés du compartiment moteur. Hélices - rotation à droite, tripales. Pour leur fabrication, des résines polyamides ont été utilisées.
La vitesse maximale lors de la conduite en eau calme et profonde est de 10 km / h (puissance spécifique - 20,9 kW / t, poussée de l'hélice - 2,94 kN, nombre de déplacement de Froude - 0,84). La consommation de carburant à vitesse maximale ne dépasse pas 12 litres par heure. À une vitesse de 5 kilomètres par heure, la consommation de carburant a été réduite à 2,3 litres par heure. Le changement de direction du mouvement était assuré en tournant les roues avant directrices. Pour éliminer l'eau de mer de la voiture, qui pénétrait dans la voiture à cause de divers joints et fuites, ainsi qu'en cas d'éclaboussures lors de la navigation dans les vagues, une pompe de cale de cale a été installée dans la coque, qui était entraînée électriquement à partir d'un Réseau électrique 12 volts. L'alimentation de la pompe est égale à 27,3 litres par minute.
Masse et caractéristiques dimensionnelles de "Amfikar": poids du véhicule - 1050 kilogrammes, poids brut - 1350 kilogrammes, capacité de charge - 300 kilogrammes. Répartition du poids du véhicule sur les essieux: 550 kilogrammes - sur l'essieu avant, 830 kilogrammes - sur l'essieu arrière. Longueur totale - 4330 mm, largeur - 1565 mm, hauteur - 1520 mm. La garde au sol est de 253 millimètres. La base est de 2100 millimètres, la voie de la roue arrière est de 1260 millimètres, les roues avant sont de 1212 millimètres.
En Allemagne, de 1942 à 1944, pour la Wehrmacht, en plus des véhicules amphibies Trippel, diverses modifications de petits véhicules amphibies Pkw K2 préparés par les usines Volkswagen ont été produites. Ils différaient tous peu les uns des autres. Au total, environ 15 000 exemplaires de ces voitures ont été fabriqués.
Le modèle le plus courant de ce petit véhicule amphibie était le VW 166. Son poids brut total était de 1345 kilogrammes et sa capacité de charge de 435 kilogrammes. Formule de roue - 4x4. Le moteur à carburateur d'une puissance de 18,4 kW (vitesse de rotation de 3000 tr/min) avait une position arrière.
La puissance du moteur a été prise des deux extrémités de son vilebrequin. À une extrémité pour la connexion à toutes les roues motrices du véhicule (via la transmission manuelle). De la pointe du vilebrequin, la puissance était transmise à travers l'arbre d'entraînement avec un embrayage et un entraînement par chaîne verticale à trois rangées - jusqu'à l'hélice à trois pales abaissée à la position inférieure de fonctionnement. En position de travail, presque toute la surface de l'hélice (diamètre 330 mm) se trouvait sous le plan du fond de la voiture, la béquille protectrice de l'hélice - à 50 mm de la surface du sol.
D'une part, une telle disposition de la vis n'augmente pratiquement pas la résistance à l'eau du fait de son fonctionnement, ne filtre pas les fuites d'eau par le corps et, par conséquent, augmente l'efficacité. et les caractéristiques de traction de l'hélice lors de son travail derrière le corps. D'un autre côté, cet agencement a considérablement augmenté la probabilité d'endommager l'hélice lors de la conduite en eau peu profonde, en entrant et en sortant de l'eau et en sortant de celle-ci.
Par conséquent, pour éviter la rupture de l'hélice au contact du sol sous-marin, son bloc a été rendu inclinable dans un plan vertical. Dans le même temps, l'embrayage à cames a été déconnecté et l'alimentation du moteur a été automatiquement arrêtée. Après que la béquille de protection se soit détachée de l'obstacle sous-marin, le bloc d'hélice a été abaissé en position de fonctionnement sous l'action de son propre poids et la partie entraînée de l'embrayage à came a été verrouillée avec la partie avant de l'embrayage sous l'action de l'hélice force de poussée. La partie avant de l'embrayage était fixée à l'arbre d'entraînement. Les pales de l'hélice tournaient à l'intérieur de l'anneau de protection. Dans la partie supérieure de l'anneau de protection, une visière de protection était située, qui empêchait l'air atmosphérique d'aspirer les pales de l'hélice pour éviter une baisse de poussée. L'ensemble de l'hélice, tout en se déplaçant par voie terrestre, s'est élevé en position haute et s'est verrouillé sur la coque.
La conception de la coque des portes latérales était rationnelle. Le corps était fait de tôles d'acier de 1 mm. Cependant, ses inconvénients incluent un grand nombre de joints sur la surface et les parties sous-marines de la coque, qui, lorsqu'ils sont usés, ont conduit à la pénétration d'eau de mer dans la coque. Une autre caractéristique de la coque était l'absence de passages de roues qui protégeaient la partie supérieure des roues et augmentaient quelque peu la flottabilité du véhicule.
La voiture avait une suspension indépendante de toutes les roues avec leur balancement dans le plan longitudinal. Taille des pneus - 5, 25x16. Les barres de torsion jouaient le rôle d'éléments de suspension élastiques. La voie de la roue arrière est de 1230 mm, la roue avant est de 1220 mm. Dimensions hors tout: longueur - 3825 mm, largeur - 1480 mm, hauteur avec auvent installé - 1615 mm. Garde au sol: sous l'essieu arrière - 245 millimètres, sous l'essieu avant - 240 millimètres, sous le bas - 260 millimètres.
La vitesse maximale sur autoroute est de 80 kilomètres par heure (puissance spécifique - 13,68 kW / t, consommation de carburant - 8,5 litres aux 100 kilomètres). La vitesse maximale en eau calme et profonde est de 10 kilomètres par heure. Le nombre de Froude par déplacement est 0, 84.
Le principal défaut de conception de cette voiture, à l'instar des voitures Trippel, était l'incapacité d'utiliser simultanément le travail des roues motrices et des hélices lors de l'entrée dans l'eau, de sa sortie et de la nage en eau peu profonde. Cela a considérablement réduit la capacité de cross-country dans ces conditions.
En 1960-1964, des prototypes de voitures Volkswagen à carrosserie fermée ont été présentés dans le détroit de Messine à des fins publicitaires.
Plus tard, en Allemagne, un véhicule amphibie léger Amphi-Ranger 2800SR a été créé avec les caractéristiques techniques suivantes: disposition des roues - 4x4, poids - 2800 kg, charge utile - 860 kg, puissance moteur 74 ou 99 kW et puissance spécifique 26, 4 ou 35, 35 kW/T. Dimensions: longueur - 4651 mm, largeur - 1880 mm, base - 2500 mm.
La carrosserie de la voiture était constituée de tôles d'aluminium de 3 mm, conçues pour 6 personnes. La forme de l'arc est en forme de cuillère, le fond est lisse. Dans la partie arrière de la coque, il y avait une niche dans laquelle l'hélice était rétractée lors du déplacement par voie terrestre.
Une voiture avec un moteur de 74 kW développait une vitesse de pointe de 120 km/h (sur autoroute) et de 15 km/h (sur l'eau). Le nombre de Froude en termes de cylindrée est de 1, 12. La vitesse maximale d'une voiture avec un moteur de 99 kW installé était de 140 km / h sur autoroute et de 17 km / h sur l'eau. Le franc-bord est d'environ 500 millimètres. Le rayon de circulation (lors du braquage des roues et de l'arrêt de l'hélice) ne dépasse pas 5 mètres. La voiture pouvait être utilisée sur l'eau à une hauteur de vague allant jusqu'à 2 mètres, avec un auvent de protection installé. Sur l'eau, le contrôle s'effectuait à l'aide des roues avant directrices.
Parmi les autres échantillons développés à la fin des années 60 et livrés à la série, il faut noter le wagon-pont ferry M2, qui a subi cinq modifications. La production a été organisée dans les usines Klockner-Humboldt-Deutz et Eisenwerke Kaiserslautern. Le véhicule est utilisé dans les armées allemande, britannique et singapourienne.
Les conceptions des véhicules amphibies transbordeurs des armées de nombreux pays, dont l'Allemagne, permettent de changer le mode de convoyage des équipements en fonction des conditions. Dans certains cas, les voitures sont utilisées comme ferries simples ou modulaires avec une capacité de charge accrue, dans d'autres, leur conception vous permet de construire des ponts flottants de différentes longueurs et capacités de charge avec un trafic à double voie ou à voie unique de véhicules traversant. Pour ce faire, deux pontons métalliques rigides supplémentaires sont installés sur le toit de la coque de la machine, qui, à l'aide du système hydraulique, avant d'entrer dans l'eau, sont abaissés à côté de la coque des deux côtés, tout en tournant à 180 degrés sur les charnières latérales inférieures. Dans la proue des pontons, une hélice de 600 mm est installée. La troisième hélice de 650 mm est installée dans le renfoncement de la proue de la coque sous la cabine de la machine principale. La vis est capable de monter et de sortir de la niche, ainsi que de tourner dans un plan horizontal.
Étant donné que la voiture à flot se déplace vers l'avant, un poste de contrôle supplémentaire a été organisé au-dessus du cockpit, à partir duquel l'équipage pouvait effectuer des travaux préparatoires et de base sur l'utilisation de la voiture comme véhicule de pont-ferry. Dans les parties arrière de la coque et les pontons supplémentaires (lors du mouvement sur l'eau, ils étaient à l'avant), des boucliers réfléchissant les vagues ont été installés, qui empêchent l'écoulement d'une vague d'étrave de retenue sur la carrosserie du véhicule et les pontons. Pour éliminer l'eau de mer dans le corps de la machine principale, plusieurs pompes de pompage d'eau à entraînement électrique ont été installées.
Pour faciliter le travail avec des pontons supplémentaires lors de leur levage et de leur descente, ainsi que pour les opérations de chargement et de déchargement avec de petites charges non automotrices le long de l'axe longitudinal du véhicule, une grue de faible capacité a été installée en position de transport.
La formule de roue de la voiture de ferry-bridge M2 est 4x4. Tous les volants sont équipés d'une suspension indépendante. Taille des pneus - 16.00x20.
La voiture était équipée de deux moteurs diesel Deutz modèle F8L714 à 8 cylindres en V (puissance de 131,0 kW chacun, vitesse maximale de 2 300 tr/min). La puissance spécifique de la machine lors de la conduite sur terre sans cargaison est de 5, 95 kW / t.
Le poids propre de la voiture est de 22 000 kg. Dimensions hors tout lors de la conduite sur terre en position de transport: longueur - 11315 millimètres, largeur - 3579 millimètres, hauteur - 3579 millimètres. La base de la voiture est de 5350 mm, la voie des roues arrière est de 2161 mm, l'avant est de 2130 mm. La garde au sol est réglable, de 600 à 840 millimètres. La largeur de la voiture avec rampes dépliées et pontons supplémentaires abaissés est de 14160 millimètres.
La vitesse maximale sur autoroute est de 60 km / h, l'autonomie en carburant est de 1 000 km. Le diamètre de braquage est de 25,4 m, le diamètre de braquage relatif, c'est-à-dire le diamètre lié à la longueur de la voiture est de 2,44.
Le mouvement dans l'eau était assuré par le fonctionnement de deux hélices de 600 mm alimentées par l'un des moteurs (charge énergétique conditionnelle de l'hélice - 231, 4 kW / m2). Un autre moteur entraîne une hélice de 650 mm utilisée pour faire flotter la voiture (sa charge énergétique nominale est de 394 kW/m2). De plus, des hélices latérales ont été utilisées pour le contrôle à flot.
La vitesse de la voiture sur l'eau peut aller jusqu'à 14 km / h, la réserve de marche pour le carburant jusqu'à 6 heures (le nombre de Froude pour la cylindrée est de 0,74).
L'expérience de l'utilisation des engins bacs-ponts M2 a permis d'esquisser les grandes orientations de modification de sa conception. Sur le nouveau modèle de la machine M2D, il était prévu d'installer à bord des réservoirs gonflables souples, ce qui a permis d'augmenter la capacité de charge à 70 tonnes. Sur le modèle suivant - MZ - la direction du mouvement sur l'eau et sur terre était la même (dans la machine M2, le mouvement sur l'eau était effectué vers l'avant). Des réservoirs gonflables ont été placés dans les passages de roues pour augmenter la cylindrée. De plus, les quatre superstructures amovibles ont été remplacées par trois avec une augmentation simultanée des dimensions de la liaison dans la ligne du pont.
Il convient de noter qu'au début des années 70, certaines entreprises allemandes ont commencé à développer des véhicules amphibies militaires avec des entreprises d'autres pays. Cette approche était pratique pour de nombreuses raisons, dont la principale était la légalisation du travail en contournant les restrictions d'après-guerre restantes sur la création d'équipements militaires.
Par exemple, la société allemande MAN et la société belge BN ont développé le véhicule blindé SIBMAS. Il était principalement exporté vers l'Amérique latine et l'Asie du Sud-Est. La voiture blindée peut être équipée d'une tourelle ayant divers ensembles d'armes.
Le premier échantillon a été réalisé en 1976. Le poids total au combat est de 18,5 mille kg. Formule de roue - 6x6. Dimensions: longueur - 7320 mm, largeur - 2500 mm, hauteur du toit - 2240 mm, garde au sol - 400 mm.
Pour la fabrication du corps de la machine, des plaques de blindage en acier ont été utilisées, qui assuraient une protection contre les balles de calibre 7, 62 mm.
Le compartiment de commande était dans la partie avant, et le siège du conducteur, ses commandes et ses dispositifs d'observation sont situés sur l'axe longitudinal de la voiture.
Derrière le compartiment de contrôle se trouvaient les places du chef d'équipage et du tireur. La variante du véhicule blindé de transport de troupes pouvait transporter 11 à 13 personnes dans le compartiment pour le débarquement.
Le compartiment moteur est situé dans la partie arrière gauche de la carrosserie. Moteur - diesel six cylindres à refroidissement liquide 235,5 kW (D2566MTFG par MAN). La puissance spécifique de la machine est de 12, 73 kW/t.
Transmission - Transmission automatique à 6 vitesses de type ZF. La suspension est indépendante.
La circulation dans l'eau est assurée soit par la rotation de toutes les roues, soit au moyen de deux hélices installées à l'extérieur de la coque derrière les roues du troisième essieu à l'arrière. Vitesse en eau calme profonde - jusqu'à 10 km / h (nombre de Froude pour le déplacement - 0, 546).
Vitesse de déplacement sur terre - jusqu'à 120 km / h. Le réservoir de carburant de 425 litres offrait une autonomie de 1 000 km.
Les entreprises Rheinmetall et Krauss-Maffey en collaboration avec FMC (États-Unis) À la fin des années 70 et au début des années 80, ils ont développé un support d'artillerie automoteur amphibie polyvalent avec un canon obusier de 105 mm. La base était un transport de troupes blindé amphibie américain M113A1 avec réservation pare-balles.
Le poids de combat du véhicule est de 14 000 kg. Equipage - 7 personnes. Dimensions de la machine: longueur - 4863 mm, largeur - 2686 mm, hauteur - 1828 mm, garde au sol - 432 mm.
L'armement du véhicule se composait d'un canon obusier de 105 mm (45 cartouches), d'une mitrailleuse de 12, 7 mm (4000 cartouches).
Un moteur diesel Detroit de 221 kW à refroidissement liquide et turbocompresseur a fourni à l'unité une puissance spécifique de 15,8 kW / t. Ce groupe motopropulseur permet une vitesse maximale de 61 km/h (autoroute) et 63 km/h (eau). La circulation dans l'eau s'effectuait grâce à la rotation des chenilles dont la branche supérieure était placée dans un carter hydrodynamique. Le nombre de Froude par déplacement est 0, 36.
En 1973, la Bundeswehr a adopté le véhicule amphibie de reconnaissance de combat Lux 8x8. Mi-1978, la livraison de 408 BRM commandés par la Bundeswehr est achevée. Le développement du Luk a commencé sur une base compétitive vers 1965. La société Daimler-Benz y a participé, menant un développement indépendant de cette machine pour ceux-ci. la mission du ministère de la Défense de la République fédérale d'Allemagne, et un groupe commun de constructeurs automobiles bien connus (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp et Rheinstahl-Henschel), qui ont formé un bureau d'études commun spécifiquement pour la création de cette machine.
En 1967, les premiers tests d'échantillons expérimentaux ont été effectués. Cependant, le gagnant du concours n'a pas été identifié. Les deux machines - à la fois du groupe combiné de sociétés et de la société Daimler-Benz - correspondaient à la plupart des points de la mission du ministère de la Défense de la République fédérale d'Allemagne. À cet égard, les deux concurrents ont continué à apporter des améliorations aux machines, les implémentant dans neuf prototypes ultérieurs. Fin 1973, le ministère de la Défense de la République fédérale d'Allemagne a fait son choix et a passé un accord avec le maître d'œuvre du groupe réuni - la société Rheinstahl-Henschel.
Le premier modèle de série "Lux", fabriqué dans l'usine de la ville de Kassel, a été remis aux représentants de la Bundeswehr d'Allemagne en septembre 1975.
Les caractéristiques de la disposition générale du "Lux" étaient deux postes de contrôle, un empattement selon la formule 8x8, toutes les roues étaient orientables. Le mécanicien-conducteur principal qui contrôlait le mouvement vers l'avant de la voiture était à l'avant de sa carrosserie. Le deuxième chauffeur-mécanicien, un opérateur radio à temps partiel, était dans le deuxième poste de contrôle à l'arrière de la voiture et était capable de déplacer le Lux dans la direction opposée, si nécessaire, sans tourner à 180 degrés. Dans ce cas, la voiture est capable de se déplacer dans les deux sens à la même vitesse.
Étant donné que les huit roues motrices de la voiture sont orientables et que la voiture elle-même est équipée de deux postes de contrôle, il est possible d'utiliser la direction selon trois modes: en marche avant, utilisez les roues des deux essieux avant comme directrices et en marche arrière. - deux essieux arrière. Dans certains cas (manœuvres dans des conditions exiguës à basse vitesse, conduite sur des sols meubles, etc.), toutes les roues motrices orientables ont été utilisées pour changer de direction. Dans le même temps, le rayon de braquage a été réduit de près de moitié et la perméabilité sur les sols mous non liés est améliorée. Ce dernier peut s'expliquer par le fait que lors de ce mouvement la voiture ne formait que deux traces au sol.
Le poids de combat du véhicule est de 19,5 mille kg. L'équipage de la voiture est de 4 personnes. L'embarquement et le débarquement de l'équipage s'effectuent par des trappes dans la tourelle et le toit de la coque. De plus, à cet effet, une grande trappe a été réalisée entre les roues des deuxième et troisième essieux du côté gauche. Dimensions hors tout: longueur - 7740 mm, largeur - 2980 mm, hauteur - 2840 mm. La garde au sol est de 440 mm.
La vitesse maximale est de 90 km/h (sur autoroute). La réserve de marche est de 800 kilomètres.
La coque blindée entièrement fermée protège l'équipage et l'équipement des balles et des fragments d'obus et de mines. La projection frontale de la caisse offre une protection contre les projectiles perforants de 20 mm.
Pour augmenter la dissimulation des mouvements et la mise en œuvre des activités de reconnaissance, l'engin dispose d'un masquage infrarouge et sonore, la température et le niveau sonore des gaz émis sont considérablement réduits. L'utilisation d'un système de suppression du bruit parfait rend la voiture pratiquement inaudible à une distance de 50 mètres.
L'armement principal de la machine est situé dans une tourelle rotative à rotation circulaire. Il était situé le long de l'axe longitudinal de la voiture directement derrière le siège du conducteur. Une tourelle biplace (qui abrite le commandant et le tireur) est équipée d'un canon automatique non stabilisé de 20 mm avec de grands angles d'élévation, qui permet de tirer non seulement sur des cibles au sol, mais aussi sur des cibles aériennes. Munitions - 400 cartouches. Un télémètre et des viseurs périscopiques sont installés dans la tour, qui permettent une prise de vue et une observation ciblées non seulement à la lumière du jour, mais aussi dans l'obscurité. De plus, il existe 12 dispositifs prismatiques à travers lesquels l'observation est effectuée avec des trappes fermées. 7, la mitrailleuse MG3 de 62 mm était une arme auxiliaire et était montée au-dessus de l'écoutille du commandant. Les munitions pour mitrailleuses sont conçues pour 2000 cartouches. Six lance-grenades fumigènes sont installés sur les côtés extérieurs de la tour (trois de chaque côté).
En tant que véhicule de reconnaissance, il dispose de communications radio modernes et d'un système de navigation.
Le compartiment moteur-transmission est situé dans la partie médiane et est isolé du volume intérieur par des cloisons spéciales d'isolation thermique et phonique. Pour passer de la poupe de la voiture à la proue, il y a un passage à tribord. Ce compartiment est propulsé par un moteur diesel turbocompressé multicarburant Daimler-Benz de type V à 10 cylindres. La puissance lors de l'utilisation du carburant diesel est de 287 kW lors de l'utilisation de l'essence - 220,8 kW. Cette puissance fournit à la voiture lorsqu'elle travaille au diesel, une puissance spécifique - 14, 7 kW / t, lorsqu'elle travaille à l'essence - 11, 3 kW / t. Le moteur est constitué d'un seul bloc avec un transformateur hydraulique, une boîte de vitesses et d'autres unités. Le but principal d'une telle installation est de simplifier et d'accélérer le remplacement de cette unité sur le terrain lors de réparations automobiles.
La suspension du châssis a des éléments de ressort élastiques avec des amortisseurs hydrauliques. Taille des pneus - 14.00x20.
Un système de contrôle centralisé de la pression des pneus se connecte à toutes les roues.
La machine a une grande capacité de cross-country, est capable de surmonter un fossé jusqu'à 190 cm de large et un mur vertical jusqu'à 80 cm, en outre, la machine est capable de surmonter divers obstacles d'eau sans préparation.
Le mouvement dans l'eau est assuré par deux hélices à quatre pales. Ils sont situés derrière les roues du quatrième essieu à l'extérieur du corps blindé. Les hélices sont capables de tourner autour de l'axe vertical à l'aide d'un entraînement électro-hydraulique spécial. Cela crée des moments de virage lors du changement de direction de déplacement, ainsi que lors du freinage à flot.
La vitesse maximale sur l'eau est de 10 km/h. Le nombre de Froude par déplacement est de 0, 545. Pour éviter d'inonder les tôles frontales supérieures avec une vague d'étrave de retenue et l'augmentation subséquente de l'assiette de la voiture, un bouclier réfléchissant les vagues équipé d'un entraînement hydraulique est installé sur la tôle supérieure sur le nez.
Comme indiqué précédemment, le Lux BRM a été produit en série de 1975 à 1978. Le Lux n'a pas été fourni à d'autres pays, mais a été utilisé dans le cadre du contingent allemand de l'IFOR sur le territoire de la Yougoslavie dans le cadre d'opérations de l'OTAN et de l'ONU.
Entre 1979 et le milieu des années 1980, les livraisons ont commencé du transport de troupes blindé à roues amphibie polyvalent TPz "Fyks" avec un agencement de roues 6x6. Ils ont été produits à environ 1000 unités.
Le développement du véhicule blindé de transport de troupes est réalisé depuis 1973 et Porsche conjointement avec les firmes Daimler-Benz, et la production en coopération a été organisée à Kassel par plusieurs sociétés dirigées par Thyssen-Henschel. Sur la base technologique de ce véhicule blindé, il était prévu de créer sept autres modifications: pour la reconnaissance technique, le commandement et l'état-major, pour la reconnaissance chimique et radiologique, pour la guerre électronique, pour le service sanitaire et autres.
Le transport de troupes blindé de base a trois compartiments. Le compartiment de contrôle, dans lequel le siège du conducteur était situé à gauche, le siège du commandant d'atterrissage (assistant du conducteur) - à droite. Un compartiment moteur isolé est installé derrière le compartiment de commande, à droite duquel se trouve un passage vers le compartiment des troupes depuis le compartiment de commande, formé derrière le compartiment moteur jusqu'à la poupe de la coque. Dans le compartiment des troupes face au côté et dos à l'autre sur les sièges jusqu'à 10 parachutistes sont logés. Une porte à double battant de dimensions 1250x1340 millimètres est réalisée dans la tôle arrière de la coque pour le débarquement et le débarquement des troupes. Pour le débarquement et le débarquement des troupes, deux trappes situées sur le toit du compartiment des troupes peuvent être utilisées.
Le poids total du véhicule blindé de transport de troupes est de 16 000 kg. Poids propre - 13,8 mille kg. Capacité de charge - 2, 2 mille kg. Dimensions: longueur - 6830 mm, largeur - 2980 mm, hauteur sur le toit - 2300 mm. La garde au sol sous la carrosserie est de 505 millimètres, sous les carters d'essieu - 445 millimètres.
Le corps soudé est constitué d'une armure d'acier et offre une protection contre les balles de 7,62 mm provenant de toutes les directions. La projection frontale du corps est capable de protéger 12,7 mm des balles à une distance de 300 mètres. La vitre de protection du cockpit est pare-balles et peut être protégée par un capot blindé.
Armement: 7, mitrailleuses 62 mm et six lance-grenades fumigènes situés sur le côté gauche de la caisse. Certains véhicules sont équipés d'un canon automatique de 20 mm.
Le compartiment moteur abrite un moteur diesel 8 cylindres en V OM 402 A avec turbocompresseur, refroidissement liquide et systèmes de service Mercedes-Benz. Puissance - 235 kW, vitesse de rotation - 2500 tr/min. La puissance spécifique du véhicule blindé de transport de troupes est de 14, 72 kW / t. Le moteur est assemblé en un seul bloc avec une transmission automatique à 6 rapports 6 HP500.
Les essieux moteurs ont une suspension dépendante. Les roues des deux essieux avant sont directrices. Taille des pneus - 14.00x20. Diamètre de braquage - 17 mètres (sur terre). Vitesse maximale à court terme - 105 km / h (sur autoroute), vitesse de fonctionnement minimale - 4 km / h, maximale - 90 km / h. La réserve de marche est de 800 kilomètres.
La circulation dans l'eau est assurée par deux hélices de 480 mm installées derrière les roues du troisième essieu à l'extérieur de la coque. Les hélices tournent à 360 degrés indépendamment de la rotation des roues directrices à l'aide d'un entraînement électro-hydraulique pour un contrôle flottant.
Pour évacuer l'eau de mer de la coque, il y a trois pompes de puisard dont le débit total est de 540 litres par minute. Sur terre, trois vannes kingston situées au bas du corps servent à évacuer l'eau.
La vitesse de déplacement maximale est de 10 km/h en eau calme et profonde. Le nombre de Froude par déplacement est de 0,56.
Des spécialistes américains de diverses entreprises ont participé activement à la création des véhicules de transport de troupes blindés Fuchs modifiés. En 1988, par exemple, la société américaine General Dynamics et la société Thyssen-Henschel ont développé une variante du véhicule Fuchs pour la reconnaissance du terrain après avoir utilisé des armes de destruction massive. Il a été supposé que si les tests de ce véhicule sont concluants, l'armée américaine acquerra environ 400 unités. En 1989, plusieurs de ces véhicules ont subi des tests comparatifs aux États-Unis sur divers terrains d'essai.
Dans le cadre de la préparation par les États-Unis et la Grande-Bretagne d'opérations militaires dans la zone du golfe Persique, les pays ont loué 70 véhicules Fuchs. En très peu de temps, des équipements spéciaux ont été installés sur les machines, car elles craignaient l'utilisation d'armes chimiques par l'armée irakienne. Le premier groupe de véhicules spécialisés XM93 "Fuchs" NBC a été transféré à l'armée américaine en 1993 pour des essais sur le terrain. L'équipement spécial installé sur eux était pratiquement entièrement américain. Parmi les équipements: des capteurs de reconnaissance chimique, des capteurs météorologiques, un spectromètre de masse et d'autres capteurs qui ont été installés au milieu de la coque sur un mât rétractable. A l'arrière de la voiture, un équipement pour l'échantillonnage du sol a été installé.
Sur la base du véhicule blindé de transport de troupes Tpz-1 "Fuchs" et d'autres véhicules blindés à roues, Mercedes-Benz et EVK ont entamé, sur ordre de la Bundeswehr, en 1978, les travaux de création d'un véhicule blindé amphibie ARE (Amphibische Pionier- erkundungs - Kfz-APE), destiné à la reconnaissance technique, y compris sur les obstacles d'eau. Ce véhicule se distingue du véhicule de transport de troupes blindé de base, tout d'abord par la disposition des roues 4x4 au lieu de 6x6 et par un ensemble de véhicules spéciaux situés dans la caisse. équipement.
Le poids total au combat du véhicule est de 14,5 mille kg. Dimensions hors tout: longueur - 6930 mm, largeur - 3080 mm, hauteur - 2400 mm. Équipage - 4 personnes.
Le moteur diesel de 235,5 kW fournit à la machine une puissance spécifique élevée (16,0 kW / t), augmente sa mobilité au sol et ses capacités de cross-country. Les pneus tubeless à profil large 20, 5x25 contribuent également à augmenter les capacités de cross-country de la machine. De plus, tous les pneus sont reliés à un système de régulation de pression d'air centralisé. La voiture est capable de grimper jusqu'à 35 degrés, un mur vertical jusqu'à 50 cm de haut, des fossés et des fossés jusqu'à 1 m de large. La vitesse maximale sur l'autoroute est de 80 kilomètres par heure, tandis que l'autonomie en carburant est de 800 kilomètres.
L'armement du véhicule est un canon automatique de 20 mm, qui est monté sur le toit d'une coque à déplacement entièrement fermée. Pour la fabrication de la coque, des tôles d'acier blindé ont été utilisées, qui offrent une protection pare-balles à l'équipement et à l'équipage. La machine est équipée d'un équipement spécial qui vous permet de mesurer la profondeur, la largeur et la vitesse du courant des zones d'eau, ainsi que la pente des berges et les caractéristiques des surfaces du sol de leurs canaux. De plus, cet équipement permet le géoréférencement topographique du Kfz-APE au sol. La machine est équipée d'équipements de communication modernes, d'un système de lutte contre l'incendie, d'une unité de filtration-ventilation, de plusieurs lance-grenades fumigènes placés sur ses côtés à l'extérieur de la coque et de pompes de drainage qui évacuent l'eau de mer.
La vitesse maximale de déplacement sur l'eau - 12 km / h (nombre de Froude par déplacement - 0, 68) est fournie par deux hélices rotatives à quatre pales avec une charge énergétique égale à 892 kW / m2, qui sont également utilisées pour le contrôle à flot ensemble avec roues avant directrices.
Au début des années 1990, la société Thyssen-Henschel a développé et préparé la production en série du véhicule blindé amphibie à roues 4x4 "Condor", qui est principalement destiné à l'importation vers les pays d'Amérique du Sud, la Malaisie et d'autres. Un grand nombre d'unités et d'assemblages Unimog, un véhicule tout-terrain, sont utilisés dans la conception de ce véhicule.
La carrosserie de la voiture à déplacement porteur est constituée de plaques de blindage laminées, protège à des distances de plus de 500 mètres des balles de 12, 7 mm, ainsi que des petits fragments de mines et d'obus. Si nécessaire, une légère surpression d'air est créée à l'intérieur du boîtier, qui, avec le système de filtrage, offre une protection contre les armes bactériologiques et chimiques.
Dans la partie médiane du toit de la caisse, une seule tourelle rotative est installée, équipée d'un canon automatique de 20 mm (munitions pour 200 coups) et d'une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm (munitions pour 500 coups). 4 lance-grenades fumigènes sont installés de chaque côté de la coque.
L'arrière et le milieu et une partie de la coque sont occupés par le compartiment des troupes. La porte arrière est utilisée pour l'embarquement et le débarquement des troupes. Le siège du conducteur se trouve dans une cabine blindée, qui fait saillie vers l'avant par rapport à la partie supérieure de la coque du côté gauche. Il y a des fenêtres devant la cabine et sur les côtés, qui sont fermées avec des couvertures blindées si nécessaire. Il y a une trappe dans le toit de la cabine. Le compartiment moteur est situé derrière la cloison étanche à droite du siège conducteur. Il est équipé d'un moteur diesel 6 cylindres de 124 kW à refroidissement liquide de Daimler-Benz, de ses systèmes, ainsi que de certaines unités de transmission mécaniques. La suspension des roues est dépendante, les roues de l'essieu avant sont directrices.
Équipage - 2 personnes. Cavaliers - 10 personnes. Poids de la machine - 12,4 mille kg. Dimensions hors tout: longueur - 6500 mm, largeur - 2470 mm, hauteur - 2080 mm. La garde au sol est de 480 mm. Vitesses maximales: 105 km/h (autoroute), 10 km/h (eau). L'autonomie sur les routes est de 900 kilomètres.
En Allemagne, comme dans d'autres pays, en plus des véhicules amphibies lourds, moyens et légers, des transporteurs amphibies de petite taille ont été créés et testés pour le transport de petits envois de marchandises à des fins et types divers dans un large éventail de conditions de circulation. Ces machines ont été utilisées principalement sur des surfaces non pavées avec des paramètres d'adhérence et de roulement relativement faibles.
Parmi ce groupe de machines, il faut citer en exemple trois petits transporteurs amphibies - Solo 750, Chico et Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 a été développé conjointement avec les États-Unis.
Ce type de convoyeur se caractérise par des corps de palier ouverts en plastique renforcé, des roues fixes reliées rigidement au corps, des conceptions simplifiées de châssis et de transmission.
Le convoyeur amphibie Solo 750 (disposition de roues 6x6) a un corps de palier de déplacement en composition plastique renforcée. Épaisseur de paroi - 5 millimètres. Dans les endroits les plus chargés, les murs sont renforcés avec des inserts métalliques.
Le poids à vide du Solo 750 peut atteindre 220 kilogrammes, sa capacité de charge est de 230 kilogrammes et le poids brut est de 450 kilogrammes. Dimensions hors tout: longueur - 2130 mm, largeur - 1420 mm, hauteur - 960 mm (sans auvent).
L'installation d'un moteur diesel à 2 cylindres à 2 temps de 15, 2 kW ou d'un moteur à essence à 2 cylindres d'une puissance de 18, 4 kW à cylindres opposés (vitesse 6000 tr/min) est fournie. La puissance spécifique lors de l'utilisation d'un moteur à essence est de 40, 88 kW / t.
Du moteur, le couple est transmis aux roues du milieu, après quoi la chaîne entraîne les roues arrière et avant. La transmission (réversible, continue) vous permet de vous déplacer à une vitesse de 60 kilomètres par heure. L'autonomie en carburant est de 120 kilomètres.
Le changement de sens de déplacement s'effectue en freinant les roues d'un côté. Le contrôle était effectué par des leviers spéciaux. Dans ce cas, un double différentiel avec deux éléments de friction contrôlés permet un contrôle en douceur du rayon de braquage, mais un mouvement stable en ligne droite sur des surfaces de sol qui ont une résistance différente au mouvement le long des côtés n'est pas obtenu.
Les freins à bande sont également contrôlés par des leviers. Lorsque vous appuyez sur la pédale, les roues avant sont freinées, le reste des roues est freiné par des entraînements par chaîne.
Lorsque les roues sont fixées de manière rigide à la carrosserie, une conduite en douceur est assurée par des pneus tubeless basse pression à profil large. La pression spécifique des roues au sol peut atteindre 35 kPa.
La vitesse de déplacement sur l'eau atteint 5 kilomètres par heure. Le mouvement s'effectue en faisant tourner les roues. Dans le même temps, le nombre de Froude par déplacement est de 0. 5. Lors de l'installation d'un moteur hors-bord, la vitesse de déplacement en eau calme profonde augmente à 9 km / h, tandis que le nombre de Froude augmente à 0,91.
Un autre petit transporteur amphibie Chico était un modèle moins réussi, car il avait une disposition de roues 4x2, un poids brut de 2400 kilogrammes et une capacité de charge de 1000 kilogrammes. Dimensions hors tout: longueur - 3750 mm, largeur - 1620 mm, hauteur - 1850 mm. Le convoyeur a une transmission mécanique. Comme dans d'autres modèles, les roues sont l'hélice. Sur terre, la vitesse maximale est de 65 km/h. Dans le même temps, la vitesse sur l'eau n'est pas très élevée, car la force de traction n'est créée que par deux roues.
Le transporteur Allmobil Max 11 a été développé comme véhicule amphibie à usage professionnel et personnel. Cette machine a été développée par la société allemande Allmobil en collaboration avec la société américaine Recreatives Industries Ing. En 1966, la production à petite échelle a commencé.
La formule de roue du convoyeur est 6x6, le poids brut est de 600 kilogrammes, la capacité de charge est de 350 kilogrammes. Dimensions hors tout: longueur - 2320 mm, largeur - 1400 mm, hauteur - 800 mm, garde au sol - 150 mm, voie - 1400 mm. La puissance du moteur situé dans la carrosserie derrière les sièges passager et conducteur dans la partie arrière est de 13,3 kW ou 18,4 kW. La puissance spécifique du convoyeur est respectivement de 22, 2 ou 30, 7 kW/t. Le moteur fournit une vitesse maximale allant jusqu'à 50 km/h.
Le corps de support de la machine est en plastique. Aux endroits les plus sollicités, il est renforcé. Toutes les roues de convoyeur équipées de pneus à large profil basse pression sont fixées de manière rigide à la carrosserie. La pression spécifique des roues au sol est de 20 à 30 kPa. La machine a une transmission à variation continue avec entraînement par chaîne sur toutes les roues. De plus, il est possible d'installer une transmission avec un embrayage centrifuge et une boîte de vitesses à 5 vitesses.
Les freins à bande à levier sont utilisés pour freiner ou changer la direction du mouvement sur l'eau et sur terre en arrêtant ou en freinant complètement les roues d'un côté de la machine.
Le mouvement sur l'eau est assuré par toutes les roues, tandis que la vitesse maximale est de 5 km / h (nombre de déplacement de Froude - 0, 48).
Le transporteur peut avoir quatre ou deux sièges. Le kit électrique Allmobil Max 11 comprend les dispositifs d'éclairage et de signalisation nécessaires qui donnent à la voiture le statut de véhicule routier.
En 1982 en g. Pour la première fois, le camion flottant EWK Bizon a été présenté au salon de l'aviation de Hanovre, destiné à être utilisé dans divers domaines civils. La disposition des roues d'une voiture à deux essieux est un 4x4, une cabine de contrôle pour 2-3 personnes.
Poids du véhicule - 11 000 kg, poids avec une charge - 16 000 kg. La capacité de charge sur l'eau et sur terre est de 5 000 kg, mais dans certains cas, elle peut atteindre 7 000 kg. Dimensions hors tout: longueur - 9340 mm, largeur - 2480 mm, hauteur - 2960 mm (dans la cabine) et 3400 mm (dans l'auvent). Puissance spécifique - 14, 7 kW / t. La vitesse de déplacement maximale est de 80 km/h. L'autonomie en carburant est de 900 km.
Un moteur diesel en forme de V, 8 cylindres, refroidi par air, d'une puissance de 235,5 kW, est disposé derrière la cabine de commande au-dessus de l'essieu avant. La plate-forme de chargement est située derrière le compartiment moteur. Les portes de la cabine et les volets de la plate-forme sont situés au-dessus de la ligne de flottaison.
Le mouvement dans l'eau est assuré par le fonctionnement de deux hélices à tour complet, qui sont installées à l'arrière. En changeant la position des hélices par rapport à l'axe longitudinal du camion amphibie, un bon contrôle à flot est assuré, cependant, il y a une légère diminution de la vitesse de déplacement en circulation. Pour réduire la résistance de l'eau, à laquelle la vitesse de déplacement sur l'eau augmente, la machine dispose d'un système de levage des roues. Dans le même temps, la vitesse de déplacement maximale est de 12 km / h et l'autonomie de croisière est de 80 km. Le nombre de déplacement de Froude - 0, 67.
Sur la base de Bizon, ils ont créé la variante ALF-2. Sa plate-forme de chargement dispose de deux bouches d'incendie et d'équipements supplémentaires. Approvisionnement en eau de bouche d'incendie - 4000 litres par minute. Le poids total de l'ALF-2 est de 17 000 kg.
À peu près à la même époque, un autre véhicule amphibie de transport a été développé - l'Amphitruck AT-400, conçu pour le déchargement hors route des navires. Cette voiture ressemble à une Bizon. La plate-forme de fret vous permet de placer des conteneurs de 20 tonnes aux dimensions 6000x2400x2400 cm. Les dimensions hors tout du véhicule permettent son transport par avion ou par rail.
La formule de la roue est 4x4. Le poids de la voiture avec une charge est de 43 000 kg.
La puissance du moteur diesel égale à 300 kW (puissance spécifique - 6, 98 kW / t) permet d'atteindre une vitesse de 40 km / h (sur autoroute). L'autonomie en carburant est de 300 km.
Dimensions hors tout: longueur - 12 700 millimètres, largeur - 3 500 millimètres, hauteur de la cabine - 4 000 millimètres. Dimensions du compartiment de chargement: largeur - 2500 mm, longueur - 6300 mm.
Toutes les roues de la voiture sont orientables.
La vitesse maximale de déplacement en eau calme profonde ne dépasse pas 10 kilomètres par heure, le nombre de Froude en termes de déplacement dans ce cas (ou vitesse relative) est de 0,475. La croisière sur l'eau pour le carburant peut aller jusqu'à 80 kilomètres.
Cet article ne décrit pas tous les véhicules amphibies développés au 20e siècle en Allemagne. Cependant, les principales approches à la création de telles machines et celles réalisées. les caractéristiques sont prises en compte. Dans le même temps, ces matériaux montrent que les bureaux d'études allemands et les entreprises industrielles du siècle dernier ont réussi à accumuler beaucoup d'expérience dans la création de véhicules amphibies à chenilles et à roues, de conception et de destination diverses. dont les caractéristiques se sont améliorées.
