Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, plusieurs centaines d'échantillons de véhicules blindés allemands utilisables et jusqu'à un millier et demi de véhicules défectueux et endommagés pouvant être restaurés sont restés dans les pays participant à la guerre. De plus, dans les entreprises du Troisième Reich, non détruites par les bombardements et les bombardements d'artillerie, il y avait des véhicules inachevés à divers degrés de préparation.
L'utilisation de chars allemands capturés et de canons automoteurs en URSS
Comme déjà mentionné dans les parties précédentes du cycle, à la dernière étape de la guerre dans l'Armée rouge, il y avait plusieurs dizaines de chars capturés et de canons automoteurs pouvant être utilisés au combat.
Un nombre important de véhicules blindés de production allemande non fonctionnels mais entièrement maintenables étaient concentrés dans des points de collecte de matériel d'urgence (SPARM).
Par exemple, au 20 juillet 1945, l'Armée rouge disposait de 146 chars Panther, dont 63 étaient utilisables, et le reste nécessitait des réparations. Cependant, parmi les chars et les canons automoteurs repoussés de l'ennemi, il y avait souvent des copies de production américaine, britannique et soviétique.
L'état des choses avec les véhicules blindés capturés peut être jugé par le rapport soumis le 15 mai 1945 par le quartier général du 2e front ukrainien:
« Dans la 9e armée de la garde, les 215 chars ont été capturés, dont 2. Т-6 ("Royal Tiger") nécessite une réparation moyenne, 2 unités. SU T-3 nécessitent un entretien.
Sur les 192 véhicules blindés de transport de troupes capturés, 11 sont en bon état, 7 nécessitent des réparations. L'état du reste est à l'étude.
Sur la 6e armée de chars de la garde - 47 chars, 16 canons automoteurs, 47 véhicules blindés de transport de troupes ont été capturés. L'état fait l'objet d'une enquête.
Pour la 53e armée, 30 chars et canons automoteurs et 70 véhicules blindés de transport de troupes ont été retrouvés, l'Etat fait l'objet d'une enquête.
En ce qui concerne le 1er groupe de cavalerie mécanisée de la garde - le nombre et l'état des chars capturés n'ont pas été établis, car les chars sont en cours d'évacuation vers l'usine de réparation de chars allemands à Janowice. »
Le commandement soviétique a décidé d'utiliser des véhicules blindés capturés utilisables à des fins d'entraînement, de sorte que la plupart des chars allemands en bon état technique étaient censés être transférés aux armées et aux corps de chars. Ainsi, les chars capturés et les canons automoteurs utilisés dans le processus d'entraînement au combat ont permis d'économiser la ressource des chars soviétiques exploités par les troupes.
Par exemple, le 5 juin 1945, le maréchal Konev ordonna:
Les 30 unités blindées réparées par trophée situées à Nove Mesto et Zdirets, disponibles dans la fanfare de la 40e armée, devraient être transférées à la 3e armée de chars de la garde "pour être utilisées dans l'entraînement au combat".
Dans les premières années d'après-guerre, le Groupe des forces d'occupation soviétiques a fait convertir de nombreux chars de fabrication allemande en tracteurs et en véhicules d'assistance technique.
Le fonctionnement de ces machines a été facilité par le fait qu'il y avait beaucoup de pièces de rechange pour elles qui pouvaient être démontées des chars capturés et des canons automoteurs situés dans les SPARM.
Un certain nombre de véhicules blindés capturés se sont retrouvés sur le territoire de l'URSS lors du retrait des troupes soviétiques des pays libérés des nazis.
Par la suite, les véhicules blindés démilitarisés ont été transférés à l'économie nationale. Mais contrairement aux voitures et aux camions, les chars allemands, convertis en tracteurs et véhicules de réparation, n'ont pas duré longtemps dans la plupart des cas. Affecté par la structure complexe des véhicules à chenilles allemands et leur entretien souvent inapproprié.
De plus, pour les moteurs à carburateur allemands, il fallait de l'essence avec un indice d'octane plus élevé et des huiles spéciales, différentes de celles que nous utilisions. Les pannes fréquentes et les difficultés d'approvisionnement en consommables, pièces de rechange et carburants et lubrifiants ont conduit au fait qu'à la fin des années 1940, il n'y avait presque plus de véhicules basés sur des chars allemands dans les organisations civiles.
Jusqu'au milieu des années 1950, les chars capturés et les canons automoteurs étaient activement impliqués dans diverses recherches et tests de nouveaux véhicules blindés soviétiques. Canons allemands 7, 5 cm Kw. K. Paquet de 42, 8, 8 cm. 43 et 12, 8 cm PaK. 44 étaient la norme de pénétration d'armure. Et dans le processus de test des chars soviétiques prometteurs sur le champ de tir, leur blindage a été testé par des tirs de canons de char allemands.
À leur tour, de nombreux "panzers" allemands ont mis fin à leurs vies dans des champs de tir d'artillerie et de chars en tant que cibles. Les cimetières de véhicules blindés brisés sont devenus une source de matières premières pour l'industrie métallurgique soviétique pendant de nombreuses années. Les derniers chars allemands sont passés aux fours à foyer ouvert au début des années 1960.
Les quelques chars et canons automoteurs survivants qui appartenaient autrefois à la Panzerwaffe ont été utilisés pour le tournage de longs métrages sur la guerre. Et maintenant, ils sont dans les collections des musées.
Chars et canons automoteurs de production allemande en Bulgarie
Pendant la Seconde Guerre mondiale, la Bulgarie, alliée de l'Allemagne nazie, a reçu 61 chars Pz. Kpfw. IV Ausf. H, 10 chars Pz. Kpfw.38 (t), 55 StuG. III Ausf. G.
Le 8 septembre 1944, lorsqu'il devint très clair que les Allemands étaient en train de perdre la guerre, la Bulgarie déclara officiellement la guerre à l'Allemagne. Et des chars et des canons automoteurs de production allemande ont été impliqués dans des hostilités avec des unités de la Wehrmacht et des troupes SS. Au cours des combats sur le territoire de la Yougoslavie, la brigade de chars bulgare a perdu une partie importante de l'équipement. Les pertes irrécupérables s'élèvent à 20 chars et 4 canons automoteurs.
Pour maintenir l'efficacité au combat des forces blindées bulgares au début de 1945, le commandement du 3e front ukrainien a transféré une douzaine de chars et canons automoteurs capturés, dont: un char Pz. Kpfw. IV, ainsi que le StuG. III et Canons automoteurs Hetzer.
Apparemment, avant la capitulation de l'Allemagne, les troupes soviétiques fournissaient régulièrement à l'armée bulgare des véhicules blindés capturés. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, au début de 1946, la première brigade de chars bulgare, en plus des véhicules de production tchèque, française et italienne, avait 57 chars allemands Pz. Kpfw. IV, 15 chasseurs de chars Jagd. Pz. IV et 5 canons automoteurs StuG. III. Il existe également des informations selon lesquelles les Bulgares ont brièvement exploité au moins une "panthère".
À la fin des années 1940, les chars de fabrication allemande et les canons automoteurs des forces armées bulgares ont commencé à être supplantés par les T-34-85 et SU-100 soviétiques. Au milieu des années 1950, seuls 11 chars PzIV restaient en service. Dans le même temps, un nombre important de chars allemands capturés étaient entreposés.
Par la suite, après le début des livraisons de chars T-55, des "troïkas" et des "fours" allemands ainsi que leurs tours ont été utilisés dans la construction de postes de tir à long terme à la frontière bulgaro-turque. Le nombre exact de ces casemates n'est pas connu. Mais diverses sources disent qu'il pourrait y en avoir plus de 150. Compte tenu du fait que la Bulgarie elle-même ne disposait pas d'un tel nombre de chars et de tours de chars avec des armes, ils ont très probablement été reçus des alliés dans le cadre du Pacte de Varsovie.
Des chars rares ont été rappelés en décembre 2007. Après que la police bulgare a arrêté les voleurs qui ont volé un char de fabrication allemande à la frontière bulgaro-turque et ont tenté de l'emmener en Allemagne.
Après cet incident, qui a reçu un écho généralisé, le gouvernement bulgare a pris le contrôle de la restauration et du commerce des chars allemands. Au total, les Bulgares ont réussi à restaurer 55 unités de véhicules blindés allemands, qu'ils ont mis aux enchères. Le prix de chaque char était de plusieurs millions d'euros.
Chars et canons automoteurs de production allemande en Roumanie
L'un des principaux importateurs de chars allemands pendant la Seconde Guerre mondiale était la Roumanie, qui a reçu 11 canons d'assaut PzKpfw. III, 142 Pz. Kpfw. IV et 10 StuG. III.
Après que la Roumanie se soit rangée du côté de la coalition anti-Hitler, très peu de véhicules blindés utilisables de production allemande sont restés dans l'armée roumaine. À cet égard, le 2e régiment de chars, qui était rattaché à la 27e brigade de chars soviétiques (2e front ukrainien) en février-mars 1945, a été renforcé par plusieurs Pz. Kpfw. IV capturés, ainsi que le StuG. III, StuG self. -canons à propulsion IV et Hetzer. Au moment où les hostilités ont pris fin, le régiment de chars roumain avait quatre Pz. Kpfw. IV capables.
En 1946, l'Union soviétique a remis à la Roumanie un lot de chars de fabrication allemande (un nombre inconnu de Pz. Kpfw. IV et 13 "panthers"). Les chars sont entrés en service avec la 1re brigade de chars, qui a été réorganisée en division de chars Tudor Vladimirescu en 1947. Ces machines ont fonctionné jusqu'en 1950, après quoi elles ont été mises hors service.
Chars allemands et canons automoteurs de l'armée de Tchécoslovaquie
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les usines situées en République tchèque figuraient parmi les principaux fabricants d'armes pour la Wehrmacht et les troupes SS. Les entreprises "ČKD" et "Skoda" ont arrêté la production de véhicules blindés peu de temps avant la capitulation de l'Allemagne. Les Tchèques disposaient également de plus de deux cents chars allemands utilisables et adaptés à la restauration.
En juillet 1945, environ 400 véhicules blindés ont été assemblés sur un site à proximité de Milovice, à environ 40 km au nord de Prague. Étant donné que la Tchécoslovaquie avait de très bonnes capacités pour la production et la réparation de chars et de canons automoteurs utilisés dans les forces armées de l'Allemagne nazie, une quantité importante de véhicules blindés allemands capturés est entré en service dans l'armée tchécoslovaque au début de l'après-guerre. En 1946, environ 300 chars moyens et canons automoteurs, ainsi que 65 "panthers" ont été transférés aux Tchèques.
Dans l'armée tchécoslovaque, le PzIV capturé a été désigné T40 / 75. Au total, environ 50 "quatre" de modifications J et H ont servi dans des unités de combat. L'exploitation de ces machines a continué jusqu'en 1954.
Au 9 mai 1945, environ 250 canons automoteurs Hetzer étaient disponibles dans les usines tchèques et les ateliers de réparation de chars à divers degrés de préparation. C'est ce canon automoteur dans les premières années d'après-guerre qui est devenu le plus massif des forces armées de la Tchécoslovaquie. En novembre 1945, le quartier général tchécoslovaque des forces blindées décida de mettre le Hetzer en service sous la désignation St-Vz.38-I.
Parmi les "fours" et les "panthers" des forces blindées de la Tchécoslovaquie ont prévalu de manière assez prévisible les "Hetzers", qui, avec les canons d'assaut StuG. III, sont entrés en service dans les 21e et 22e brigades de chars, qui en 1948 ont été transformées en 351e et 352 1er régiments d'artillerie automotrice.
Cependant, déjà au début des années 1950, après le lancement de la production sous licence de T-34-85 et SU-100 soviétiques en Tchécoslovaquie, le processus d'annulation des chars allemands capturés et des canons automoteurs a commencé.
"Hetzers" suisses
Dans la période d'après-guerre, la Suisse est devenue l'acheteur du Hetzer, dont la flotte blindée avait besoin d'être mise à jour et se composait de 24 chars légers LTH - une version d'exportation du LT vz.38, qui servait de base au Hetzer. En août 1946, Skoda a reçu un contrat pour huit véhicules. En Suisse, ce canon automoteur a reçu la désignation Panzerjaeger G-13.
Utilisant la réserve laissée par les Allemands, le premier lot de Hetzers a été rapidement livré au client. Cependant, une autre commande de 100 canons automoteurs qui suivit en novembre 1946 était sur le point de s'effondrer, car il n'y avait pas de canons Rak 39/2 disponibles.
Mais une issue a été trouvée, les ingénieurs tchèques ont rapidement révisé les dessins. Et les canons automoteurs ont commencé à s'armer de canons StuK.40, qui étaient en quantité suffisante dans les entrepôts.
De plus, au lieu d'un moteur à carburateur, à partir de la 65e voiture, un moteur diesel Sauer-Arbon d'une capacité de 148 ch a été installé. avec. La consommation de carburant d'un moteur diesel était plus de la moitié de celle d'un moteur à essence. L'efficacité de la nouvelle centrale a permis de réduire le réservoir de carburant de 250 à 115 litres, ce qui a permis d'augmenter considérablement le volume de réserve utilisable. La vitesse du G-13 sur le chemin de terre est restée au niveau de 25-30 km / h, la plage de croisière est également restée presque inchangée.
Le poids de combat du « Hetzer » suisse était inférieur d'une tonne à celui de l'allemand. Un frein de bouche à 2 chambres est apparu sur le canon G-13, le commandant et le chargeur ont changé de place. Un dispositif d'observation rotatif a été installé sur le toit. Et le dispositif d'observation du commandant dans une tourelle blindée.
Visuellement, le Panzerjaeger G-13 se distingue facilement du Hetzer original par le frein de bouche et les instruments optiques. Contrairement au Jagdpanzer 38 (t), qui a des côtés nus de la timonerie, sur le côté extérieur du blindage du chasseur de chars suisse, il y a: une boîte avec des pièces de rechange, des maillons de chenille et un rouleau de rechange.
En général, la version "suisse" s'est avérée plus réussie que la modification d'origine. Et en 1947, une commande a été passée pour 50 autres canons automoteurs. Les 20 dernières voitures ont été remises au client le 16 février 1950. Ces chasseurs de chars étaient en service dans l'armée suisse jusqu'en 1972.
"Panthères" françaises
Après la libération de la France des nazis, plusieurs centaines de chars allemands et de canons automoteurs adaptés à une utilisation ultérieure sont restés sur le territoire de ce pays. Et à l'avenir, certains de ces véhicules ont été adoptés par les unités blindées nationales françaises.
Des sources françaises affirment qu'en 1946, dans un escadron de chars séparé "Benier", il y avait trois douzaines de "quatre". Il s'agissait principalement de chars du PzIV Ausf. H. Environ quatre douzaines de chars moyens supplémentaires étaient entreposés. Et ils ont été utilisés comme source de pièces de rechange.
Dans le contexte des "fours" et des canons automoteurs capturés dans l'armée française, les "panthers" se sont démarqués, qui, avec le M4 Sherman américain, ont servi dans les 501e et 503e régiments de chars, ainsi que dans le 6e régiment de cuirassiers.
Les premières "Panthers" capturées ont été utilisées par les forces de résistance ("Forces intérieures françaises") à l'été 1944.
Dans la période d'après-guerre, le fonctionnement de ces machines était facilité par le fait qu'il existait des centres de formation sur le territoire français, dans lesquels les Allemands formaient des équipages, des entreprises de réparation de chars et une quantité importante de pièces de rechange et de consommables.
Bien que la "Panther" soit très difficile et longue à réparer et exigeait des qualifications élevées de mécanicien, les Français ont été impressionnés par la sécurité de la projection frontale et la puissance de feu de ce véhicule. En 1949, il y avait environ 70 "panthères" utilisables.
"Panther" a laissé une marque notable sur le bâtiment des chars français. Après la mise hors service du dernier Pz. Kpfw. V Panther, un char léger AMX-13 fut produit en France, armé du canon SA50 L/57, créé sur la base du canon allemand de 75 mm KwK. 42L / 70.
Chars allemands en Turquie
En 1943, le gouvernement turc a acheté 56 chars Pzkpfw. III Ausf en Allemagne. J avec des canons de 50 mm et 15 Pz.kpfw. IV Ausf. G. Ces véhicules ont été utilisés pour former le 6e régiment blindé, stationné à Ankara.
Des chars de fabrication allemande ont servi en Turquie jusqu'au milieu des années 1950.
Puis ils ont finalement été évincés par des véhicules blindés américains et britanniques.
Chars allemands et canons automoteurs en Espagne
Un autre pays qui a reçu PzIV Ausf. H et ACS StuG. III Ausf. G, est devenu l'Espagne.
En 1943, vingt "fours" avec des canons longs de 75 mm et 10 canons automoteurs complétaient les tankettes italiennes et allemandes désespérément obsolètes CV-33 et Pz. Kpfw. I, ainsi que des chars légers de fabrication soviétique T-26.
Chars Pz. Kpfw. IV Ausf. H a servi dans les forces armées espagnoles jusqu'en 1956. Ensuite, ils ont été remplacés par les américains M24 Chaffee et M47 Patton, et sont entrés en stockage. Dix-sept "quatre" en 1965 ont été vendus à la Syrie. Et 3 autres chars se sont retrouvés dans les musées espagnols.
Chars allemands et canons automoteurs en Finlande
En 1944, la Finlande a reçu 29 StuG. III Ausf. G et 15 Pz. Kpfw. IV Ausf. J.
Dans les ateliers militaires, les chars Pz. Kpfw. IV et les canons automoteurs StuG. III ont été modernisés. Ils ont enlevé les écrans latéraux qui entravaient les déplacements dans les zones boisées. Et sur les côtés, ils ont suspendu des chenilles, des rouleaux et des boîtes avec des pièces de rechange. Les mitrailleuses allemandes MG.34 ont été remplacées par des DT-29 soviétiques. Des véhicules blindés de fabrication allemande ont réussi à prendre part aux hostilités. Et plusieurs PzIV et StuG. III endommagés sont devenus une source de pièces de rechange.
Des chars et des canons automoteurs de fabrication allemande ont servi dans une division de chars créée sur la base de la 1re brigade Jaeger. Dans la même division, en plus des véhicules allemands, il y avait des T-26, T-28, T-34, T-38, T-50, KV-1 soviétiques.
La conclusion d'un armistice avec l'URSS entraîne des affrontements avec les unités allemandes stationnées en Laponie, auxquels participent des chars finlandais.
Par la suite, la seule division de chars finlandaise a été dissoute et son équipement a été transféré au stockage.
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la flotte de chars a été réduite. Et seuls les T-34, Pz. Kpfw. IV et StuG. III sont restés dans les forces armées finlandaises.
Cependant, en raison du manque de pièces de rechange, l'efficacité au combat des chars et des canons automoteurs de fabrication allemande était faible.
Le déclassement définitif du Pz. Kpfw. IV et du StuG. III a eu lieu au milieu des années 1960.
Chars allemands et canons automoteurs en Pologne
Les deux premières « panthères » allemandes ont été capturées par les Polonais lors de l'insurrection de Varsovie en août 1944. Après réparations, ces véhicules ont été effectivement utilisés au combat, mais ont été endommagés lors de duels avec l'artillerie antichar allemande. Et ils ont été détruits par des équipages polonais.
Peu de temps après la capitulation de l'Allemagne, les forces armées polonaises ont été renforcées avec des véhicules blindés capturés. En juin 1945, sous la direction du quartier général du haut commandement suprême, il reçut l'ordre de transférer un lot important de véhicules blindés capturés à la 1ère armée polonaise, qui était sous la subordination opérationnelle du commandant en chef du groupe. des forces d'occupation soviétiques.
Les Polonais ont reçu une cinquantaine de véhicules blindés à chenilles: des chars Pz. Kpfw. IV, des affûts d'artillerie automoteurs StuG. III et Hetzer.
Ces véhicules sont restés en service jusqu'au début des années 1950.
Chars allemands et canons automoteurs dans les forces armées de Yougoslavie
Au cours des combats, les troupes du maréchal Tito ont repris un nombre important de tankettes, de chars et de canons automoteurs aux Croates et aux Allemands. La plupart des trophées étaient des voitures italiennes et françaises désespérément dépassées. Parmi eux se trouvaient également des chars légers Pz. Kpfw. 38 (t) et canons automoteurs Pz. Kpfw. II, moyens Pz. Kpfw. III, Pz. Kpfw. IV et StuG. III.
Les véhicules capturés ont été exploités conjointement avec des chars légers américains "Stuart" et soviétiques "trente-quatre". Au début de l'après-guerre, des chars de fabrication allemande étaient activement utilisés lors d'exercices pour désigner l'ennemi. Par la suite, les véhicules allemands restés en mouvement ont été transférés à l'école militaire des chars. À la fin des années 40, la JNA disposait d'une division d'artillerie automotrice armée de canons automoteurs StuG. III.
En 1947, la Yougoslavie a reçu 308 chars T-34-85 supplémentaires et 52 canons automoteurs SU-76M.
Et dans la première moitié des années 1950, tous les chars et canons automoteurs allemands ont été mis hors service.
L'utilisation de chars allemands et de canons automoteurs dans les hostilités au Moyen-Orient
Après la défaite de l'Allemagne nazie pendant la Seconde Guerre mondiale, dans les pays sur le territoire desquels les hostilités ont eu lieu, de nombreux véhicules blindés allemands sont restés aptes à être utilisés ultérieurement.
Dans les premières années d'après-guerre, les chars Pz. Kpfw. V Panther ont été utilisés dans les forces armées de certains États. La pénétration du blindage du canon et la protection de la "Panther" dans la projection frontale étaient à un niveau très élevé par rapport aux normes de la seconde moitié des années 1940. Cependant, une durée de vie insuffisante, une faible fiabilité et une maintenance médiocre ont conduit au fait qu'au début des années 1950, les réservoirs Pz. Kpfw. V ont été retirés du service partout.
Contrairement aux capricieux Panthers en opération, les chars Pz. Kpfw. IV et les canons automoteurs StuG. III étaient des véhicules fiables et sans prétention. Leur exploitation a duré plus de 20 ans - cela démontre que les conceptions développées par les ingénieurs allemands à la fin des années 1930 se sont avérées très réussies.
Les Tigres et Panthers lourds sont souvent appelés les meilleurs chars allemands. Mais il est juste de donner ce titre au moyen Pz. Kpfw. IV - comme le seul char allemand produit et utilisé du début à la fin de la Seconde Guerre mondiale.
Cette machine avait un grand potentiel de modernisation, s'est avérée être la plus massive et la plus réussie en termes d'exploitation.
Au début des années 1950, le gouvernement syrien était soucieux d'augmenter la capacité de combat des forces armées.
Pour remplacer les chars légers obsolètes et épuisés Renault R35 en France, des chars moyens Pz. Kpfw. IV ont été achetés. Le nombre exact de "fours" achetés est inconnu. Mais, apparemment, ils n'étaient pas plus de 40.
Presque tous, en raison d'une usure importante, étaient dans un état technique déplorable. De plus, certains chars étaient auparavant utilisés comme donneurs. Et ils ont été démantelés. À cet égard, les Syriens ont "déchargé" 16 moteurs Maybach HL 120 TRM de Tchécoslovaquie.
Au printemps 1955, un contrat fut signé avec la Tchécoslovaquie pour la fourniture de 45 unités Pz. Kpfw IV.
En 1958, un autre lot de 15 véhicules est acheté.
Les plus précieux étaient 17 PzIV Ausf espagnols. H acheté en 1965. Ces machines étaient en très bon état technique et, avec des soins appropriés, pouvaient servir longtemps.
Bien qu'au milieu des années 1960, les véhicules de combat de fabrication allemande ne puissent plus être considérés comme modernes, leurs canons étaient suffisamment puissants pour combattre les Sherman, qui étaient nombreux dans l'armée israélienne.
En plus des chars Pz. Kpfw. IV, les Syriens ont acquis en Tchécoslovaquie environ trois douzaines de canons automoteurs StuG. III et Jagd. Pz. IV utilisés comme chasseurs de chars.
Les chars allemands et les canons automoteurs étaient répartis entre trois brigades d'infanterie: les 8e, 11e et 19e.
En Syrie, les chars allemands et les canons automoteurs ont été révisés.
Les véhicules reçus de France et d'Espagne étaient armés de mitrailleuses MG.34, et ceux achetés en Tchécoslovaquie étaient armés de DT-29 soviétiques. Certains chars et canons automoteurs étaient équipés de tourelles pour mitrailleuses anti-aériennes. La plupart des chars n'avaient pas de mitrailleuse dans la plaque frontale - le support de boule était soit vide, soit recouvert d'une plaque de blindage. Dans le même temps, le poste d'opérateur radio mitrailleur a été aboli et au lieu de la station de radio allemande Fu 5, un analogue moderne a été installé chez le commandant.
La guerre des Six Jours a été la dernière utilisation des chars allemands pendant la Seconde Guerre mondiale.
Avant le déclenchement des hostilités, des unités équipées de chars de fabrication allemande ont été déployées sur les hauteurs du Golan.
Au total, il y avait 201 véhicules blindés dans la défense dans cette direction. Parmi ceux-ci, environ trois douzaines sont des chars allemands et des canons automoteurs. À cette époque, les forces blindées syriennes étaient un conglomérat de chars et de canons automoteurs de production soviétique et allemande.
Pendant la guerre des Six Jours de 1967, presque tous les chars et canons automoteurs de fabrication allemande ont été détruits ou capturés par l'armée israélienne.
Pendant une courte période, les "quatre" capturés ont été utilisés par les Israéliens comme points de tir à long terme. Quatre véhicules capturés sont devenus des monuments et des expositions dans les musées. Deux autres véhicules ont été utilisés pour évaluer l'efficacité des munitions antichars.
Après ce conflit, il ne restait plus que deux douzaines de Pz. Kpfw IV dans l'armée syrienne dans un état déprimant.
Après la défaite de l'armée syrienne lors de la guerre des Six Jours, des livraisons à grande échelle de chars soviétiques T-55, T-62, IS-3M et ACS SU-100 ont commencé.
Et tous les chars et canons automoteurs de fabrication allemande survivants ont été envoyés au recyclage.
