Notre histoire commence en fait dès la fin de la Première Guerre mondiale. Les amiraux français étaient en pleine réflexion, car si la flotte française ne signifiait pas la participation à la guerre en piétinant dans une flaque méditerranéenne, alors on pourrait dire que la France sur mer ne combattait pas du tout.
Il se trouve qu'il n'y avait rien de spécial avec qui se battre et avec personne.
La flotte française comprenait 3 cuirassés, 20 cuirassés, 18 cuirassés et 6 croiseurs légers, 98 destroyers, 38 sous-marins. A Paris, ils décident de se concentrer sur le « front méditerranéen », puisque les Britanniques acceptent de défendre la côte atlantique de la France. Et en Méditerranée, il n'y avait pas de grande menace - la marine ottomane était très faible et liée par la flotte russe de la mer Noire, l'Italie était d'abord neutre, puis est passée du côté de l'Entente, la flotte austro-hongroise a choisi un passif stratégie - "défendre l'Adriatique", défendre dans les bases. De plus, il y avait une escadre britannique assez forte en Méditerranée.
Ainsi, le fardeau principal de la guerre de raid retomberait sur les croiseurs, s'ils étaient en quantité et qualité appropriées de France. Mais hélas, les croiseurs cuirassés fossiles de la classe Waldeck-Russo, obsolètes au moment de l'entrée en service, formaient la base des forces de croisière. C'est-à-dire que les Français étaient confrontés précisément à l'impossibilité de mener à bien des opérations à part entière sans croiseurs. Heureusement, les adversaires n'ont rien laissé faire. Les Français n'ont rien fait.
Mais après la victoire dans la guerre, la victoire, qui a été remportée en fait sur terre, en France, ils ont pensé à construire des navires.
En général, les travaux sur l'éclaireur des croiseurs légers se poursuivent depuis 1909. Une série de 10 navires de plomb "Lamotte-Piquet" devait être posée en novembre 1914.
La mission de ces navires était la reconnaissance à longue distance avec des escadrons de ligne. Un déplacement de 4 500/6 000 tonnes, une vitesse de 29 nœuds et un calibre principal de 8 canons de 138 mm - en général, le croiseur avait l'air plutôt décent.
Mais les batailles terrestres ont forcé la construction d'une série de navires à être reportée et restituée aux croiseurs seulement en 1919. À ce moment-là, les Français connaissaient déjà le "Omaha" américain et les croiseurs britanniques de la série "E", donc le projet a immédiatement commencé à se modifier radicalement dans le style "rattraper et dépasser".
Le projet final était prêt en avril 1921, mais des modifications ont été apportées au projet pendant la construction des navires, et même après.
C'est ainsi que sont nés les premiers croiseurs légers français de la classe Duguet Truin.
Ils disent: ce que vous appelez un yacht, alors il flottera. Les Français ont fait de leur mieux en termes de noms. Les navires ont été nommés d'après les emblématiques commandants de la marine française.
René Duguet-Truin était corsaire. Un pirate au service du roi. Il a simplement pillé et noyé tout ce qui passait sous les drapeaux espagnol et portugais, il a rencontré la vieillesse au rang d'amiral au service du roi Louis XIV.
Hervé de Portzmoger avec l'indicatif d'appel "Primoge" a vécu 200 ans avant Duguet-Truin. C'était un Breton, qui gagnait sa vie grâce à la piraterie pure et simple, et tyrannisait assez bien les Britanniques. Quand il était simplement fatigué de la piraterie, il entra au service officiel de la France et mourut à la bataille de Saint-Mathieu. De nombreuses cornemuses ont été déchirées en Grande-Bretagne lorsqu'ils l'ont découvert.
Jean-Guillaume-Toussaint, comte de La Motte-Piquet, s'est en quelque sorte avéré être un noble noble qui a atteint le grade de lieutenant général de la flotte. Exception…
Au total, 3 logements ont été construits ("Duguet Truin", "Lamotte Piquet" et "Primoge").
Ces navires sont devenus les premiers croiseurs légers au monde avec un placement linéairement élevé de l'artillerie de la batterie principale dans des installations fermées (tours). Ils n'avaient pratiquement pas de protection d'armure sérieuse. Lors des tests, tous ont confirmé la vitesse de conception à pleine cylindrée. Ils se distinguaient par une bonne navigabilité, les inconvénients incluent une courte autonomie de croisière, en particulier à grande vitesse.
Les navires sont officiellement entrés en service fin 1926 - début 1927, mais après cela, ils sont retournés à plusieurs reprises aux chantiers navals pour installer divers équipements et ne sont devenus pleinement opérationnels qu'à la fin de 1929.
"Duguet Truin". Déposée le 4 août 1922 à Brest. Lancé le 14 août 1923. Mise en service le 10 septembre 1926. Désarmé le 29 mars 1952 et vendu à la ferraille.
"Lamotte-Piquet". Mis en chantier le 17 janvier 1923 à Lorian. Lancé le 21 mars 1924. Mise en service le 1er octobre 1926. L'ensemble du service du navire s'est déroulé en Indochine française. A participé au conflit avec la Thaïlande en janvier 1941. Il a joué un rôle majeur dans la défaite de la flotte thaïlandaise à Ko Chang le 1941-01-17. Coulé par un avion américain basé à Cam Ranh le 12 janvier 1945.
Primo. Déposée le 16 août 1923 à Brest. Lancé le 21 mai 1924. Mise en service le 1er septembre 1926. Pendant la guerre, resta sous le contrôle de Vichy. Le 8 novembre 1942, lors de l'opposition au débarquement allié en Afrique du Nord, il est lourdement endommagé par des obus et des bombes dans la région de Casablanca, s'échoue et brûle.
Quels ont été les premiers-nés de la construction des croiseurs, devenus plus tard des classiques ?
Les croiseurs avaient une coque à bords hauts avec une conception de demi-tourelle. Cela a fourni une navigabilité élevée d'un côté, mais les navires étaient très vulnérables aux vents de travers. Les croiseurs avaient deux ponts solides et une plate-forme. La coque était divisée en sections par 17 cloisons transversales, avait un double fond, ainsi qu'un double côté dans la zone des salles des machines et des chaufferies.
Parmi les blindés, le croiseur de classe Duge-Truin n'avait que des ponts supérieurs de 20 mm et inférieurs de 10 mm. Les caves, où étaient stockées les munitions du calibre principal, étaient protégées par une armure constituée de feuilles de 20 mm, qui avaient la forme d'une boîte.
Le poste de pilotage était protégé par un pont biseauté de 14 mm. Les tourelles du calibre principal et leurs barbets étaient recouverts d'un blindage de 30 mm. La tourelle avait également des murs de 30 mm et un toit. Le poids total de l'armure n'était que de 166 tonnes, soit 2,2% du déplacement standard.
En général, plus que modeste. Plus précisément, même pas du tout. Le blindage semblait être là, mais à de vraies distances de combat, le croiseur pouvait être touché n'importe où, même par les canons du destroyer.
Déplacement:
Standard - 7249 tonnes, plein - 9350 tonnes.
Longueur 175, 3/181, 6 m. Largeur 17, 5 m. Tirant d'eau 6, 3 m.
Moteurs. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100 000 litres. avec. Vitesse de déplacement 33 nœuds. Autonomie de croisière 4500 milles nautiques à 15 nœuds.
L'équipage est de 578 personnes.
Réservation. Tours - 25-30 mm, caves - 25-30 mm, rouf - 25-30 mm.
Armement.
Calibre principal: 4 tourelles jumelées avec des canons de 155 mm. Les angles de guidage verticaux allaient de −5 ° à + 40 °, les horizontaux assuraient un bombardement dans un rayon de 140 ° de chaque côté. Le poids des obus variait de 56,5 kg à 59 kg. La vitesse initiale d'un projectile semi-perforant pesant 56,5 kg avec une charge complète était de 850 m / s, la portée de tir maximale était de 26 100 mètres. Les données balistiques du canon ont été jugées excellentes, mais la cadence de tir était faible. Formellement, c'était 6 coups par minute, en fait c'était deux fois moins.
Artillerie anti-aérienne: 4 canons 75 mm, 4 mitrailleuses 13, 2 mm.
Armement mine-torpille: 4 tubes lance-torpilles tritubes de 550 mm, grenades sous-marines.
Groupe aviation: 1 catapulte, 1-2 hydravions GL-832 ou Pote-452.
Bien sûr, dès que les navires sont entrés en service, ils ont commencé à gravir les échelons des mises à niveau et des améliorations. Et la guerre qui a commencé en 1939 a généralement fait des ajustements par lots.
En général, les navires ont été très sérieusement modifiés et des travaux ont été effectués après la guerre. Mais les efforts n'ont pas été vains, il suffit de regarder la durée de vie de "Duguet-Truin", 26 ans, c'est beaucoup. Surtout compte tenu de la guerre et de la transition vers les navires lance-missiles qui a commencé après celle-ci.
Le changement de priorités a forcé le croiseur à se séparer des tubes lance-torpilles et des grenades sous-marines et à se concentrer sur la modernisation de la défense aérienne. Les destroyers pouvaient tout à fait normalement combattre des sous-marins (bombes) et des navires de toutes classes (torpilles).
"Duguet-Truin" a perdu au cours de la modernisation toutes les armes à mines et torpilles, la catapulte et la poutre-grue, le grand mât. Ont été retirés et 13, mitrailleuses de 2 mm "Hotchkiss", qui se sont avérées complètement incapables de la lutte anti-aérienne.
Au lieu de cela, 6 fusils d'assaut Bofors 40 mm, 20 Oerlikons (20 mm) et 8 mitrailleuses Browning (13, 2 mm) ont été installés sur le croiseur en plusieurs étapes.
Le croiseur standard a commencé à ressembler davantage à quelque chose qui peut combattre l'aviation. Lorsque le radar de type SF-1 a été ajouté à cela en 1944, il est devenu tout à fait convenable.
Le dernier travail sur "Duuge-Truin" a été réalisé à Saigon. En 1948-1949. le navire a été repensé pour des tâches légèrement différentes et emportait à son bord 2 bateaux de débarquement d'infanterie de type LCVP.
Les navires avaient des marques distinctives.
"Dughet-Truin":
- une bande blanche sur le tube de proue (1928-07-21 - 1929-10-01);
- deux bandes blanches sur le tube d'étambot (5.9 1931 - fin 1932);
- une bande blanche sur le tube d'étambot (mai 1935 - juillet 1936).
"Lamotte-Piquet":
- une bande blanche sur le tube d'étambot (5.9.1931 - 24.7.1932);
- une bande rouge sur le tube nasal (mai 1939 - juin 1940).
Primo:
- une bande blanche sur le tube d'étambot (1.1.1928 - fin 1928);
- deux bandes rouges sur le tube nasal (mai - août 1939).
Les navires de service et les destins se sont avérés différents et ambigus.
"Dughet-Truin" après son entrée en service fut intégré à la 3e division légère du 1er escadron, basée à Brest. En général, sa carrière dans les premières années s'est déroulée dans des campagnes et des manœuvres ordinaires dans l'Atlantique et la Méditerranée.
Le déclenchement de la guerre a trouvé le navire sur la route de Casablanca à Dakar. Jusqu'en janvier 1940, le croiseur a opéré dans les eaux de l'Atlantique central, participant à l'escorte de convois et à la recherche de navires marchands et de raiders allemands. Son seul succès fut l'interception le 16 octobre du navire à vapeur allemand Halle (5889 brt).
Le 1er mai 1940, après remise en état, le Duguet-Truin est affecté à la division Levant et rejoint à la fin du mois la formation X du vice-amiral Godefroy, créée pour les opérations en Méditerranée orientale en collaboration avec la flotte britannique. Le 11 juin, il participa à un raid sur les îles du Dodécanèse, et les 21 et 22 juin, à une opération similaire contre Tobrouk.
Le 3 juillet, lorsque les Britanniques ont mené l'opération Catapult (la capture des navires français à leurs bases), Duguet-Truin avec le cuirassé Lorraine et les croiseurs lourds Duquesne, Tourville, Suffren était à Alexandrie, où le 5 juillet, il fut désarmé et y resta jusqu'au 17 mai 1943, date à laquelle l'amiral Godefroy décida de rejoindre les Alliés.
Le 4 juillet 1943, le Suffren et le Dughet-Truin quittent Alexandrie et arrivent à Dakar le 3 septembre.
Jusqu'à la fin de l'année, "Dughet-Truin" a subi une modernisation, après quoi, au cours du premier semestre de 1944, il a été utilisé comme transport militaire à grande vitesse en mer Méditerranée.
En août, avec « Emile Bertin » et « Jeanne d'Arc », il forme la 3e division de croiseurs et, du 15 au 17 août, fournit un appui-feu pour le débarquement dans le sud de la France (opération Dragoon), après quoi il est de nouveau engagé dans transport de troupes et, en avril 1945, participa au bombardement des positions allemandes dans la région de Gênes. Jusqu'à la fin de 1945, le navire était engagé dans le transport de troupes et de civils entre les ports français, algériens et marocains, ayant parcouru plus de 20 mille milles au cours de cette période.
En général, ce n'est pas un destin de croisière, mais ici, il convient de rappeler que la France en tant qu'État à cette époque avait depuis longtemps cessé d'exister.
Après la fin de la guerre « victorieuse » de la France, « Duguet-Truin » au printemps 1947 est envoyé en Extrême-Orient. Par Madagascar, où les troubles anti-français ont éclaté. Le service principal pour les quatre prochaines années était en Indochine.
Le 5 juin 1948, le Duuge-Truin est entré dans l'histoire avec la signature à bord d'un accord sur l'unification et les garanties de l'indépendance future du Vietnam.
En général, après la guerre, le croiseur a été très activement impliqué dans les conflits régionaux. Au total, d'août 1949 à mai 1951, le navire a parcouru plus de 25 000 milles et effectué 18 tirs de combat, utilisant jusqu'à 631 projectiles de 155 mm - plus que pendant toute la Seconde Guerre mondiale.
Actions contre les rebelles sur environ. Phu Quoc (janvier 1948 et janvier 1949), bombardement de Natrang et Fife (février-mars 1949), débarquement dans le golfe du Tonkin (octobre 1949), débarquement à Tam-Tam (mai 1949). En avril 1951, les canons du croiseur arrêtèrent l'offensive Viet Ming contre Haiphong.
En général, le vieux croiseur a combattu les rebelles avec assez de succès.
La fin de l'histoire arriva le 22 septembre 1951, le Dughet-Truin quittait Saigon et exactement un mois plus tard était à Toulon. Le 1er décembre 1951, le croiseur est mis en réserve de catégorie "B". Le 29 mars 1952, il est exclu des listes de la flotte et le 27 mars 1953, il est vendu à la ferraille.
Au début de sa carrière, le Lamotte-Piquet effectuait un entraînement de routine des équipages, perturbé par la campagne de 1927 en Amérique du Sud.
Ayant subi d'importantes rénovations en 1933-1935, le 2 novembre 1935, le Lamotte-Piquet s'embarqua pour l'Indochine pour remplacer le Premoge qui y stationnait. Arrivé à Saigon le 30 décembre, il est basé dans ce port jusqu'à la fin de sa carrière, et jusqu'à la fin 1940 tous les commandants de la marine française en Extrême-Orient y arborent leur drapeau.
Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, « Lamotte-Piquet » a opéré dans les eaux d'Extrême-Orient, patrouillant et recherchant des navires allemands. La nouvelle de la trêve le trouva à Saigon. Cependant, la tension croissante dans les relations avec la Thaïlande depuis novembre 1940 a conduit à l'éclatement d'un conflit auquel les forces navales françaises ont pris une part active.
Lors de la seule grande bataille navale de Koh Chang dans le golfe de Thaïlande le 17 janvier 1941, un détachement de "Lamotte Piquet" et des notes d'avis "Amiral Charnier", "Dumont d'Urville", "Tayur" et "Marne" ont infligé une sérieuse défaite en coulant le cuirassé de défense côtière "Tonburi" et les destroyers "Chonburi" et "Songkla" sans pertes de leur côté. Pendant la bataille, le croiseur a tiré plus de 450 obus et 6 torpilles.
Par la suite, les opérations des forces navales françaises en Extrême-Orient se sont réduites à quelques sorties insignifiantes, et la situation s'est aggravée par l'état déplorable des mécanismes du croiseur.
Le 1er janvier 1944, le croiseur est mis en réserve et utilisé comme navire-école stationnaire. Le 12 janvier 1945, le navire est coulé par un avion embarqué de la task force américaine TF.38.
Primoge entre en service par un tour du monde: le 20 avril 1927, il quitte Brest et revient le 20 décembre, laissant 30 000 milles en 100 jours de navigation. Depuis 1928, le croiseur est affecté à la 3e division. Au cours des prochaines années, il a passé plusieurs mois par an sur de longs voyages, visitant Halifax et les Açores (1929), les Caraïbes (1930), le Sénégal, le Cameroun et le Gabon (1931).
Une partie importante de la carrière de Primoge s'est déroulée en Extrême-Orient. Il y est parti pour la première fois le 15 avril 1932 et y est resté jusqu'au 10 janvier 1936, visitant le Japon, la Chine, les Philippines et les Indes néerlandaises. De retour en France, le croiseur subit d'importantes réparations, après quoi il reçut à nouveau l'ordre de se rendre en Indochine.
Le début de la guerre "Primoge" se réunit à Takoradi. Participant à l'escorte de plusieurs convois, il vient le 25 octobre à Lorian pour des réparations. Depuis mars 1940, le croiseur était basé à Oran et a effectué un certain nombre de missions, notamment l'inspection des îles Canaries pour entraver la navigation ennemie.
Le 1er avril 1940, le Primoget arrive à Fort-de-France en Martinique, où il remplace le Jeanne d'Arc. En avril, le croiseur a surveillé la navigation dans les eaux des Antilles, inspectant une vingtaine de navires.
Le 6 mai, avec le sloop britannique Dundee, il débarqua des troupes pour protéger les champs pétrolifères de la région d'Aruba, où il coula le 10 mai le transport allemand Antila (4363 brt).
Le 19 juin, "Primoge" est retourné à Brest, d'où le 25 il s'est déplacé à Casablanca avec une cargaison de billets de banque et d'or des réserves de la Banque de France, et le 9 juillet - à Dakar. Le 4 septembre, le croiseur est envoyé à Lieberville (Afrique équatoriale) en escorte du pétrolier Tarn, destiné à soutenir la 4e division de croiseurs. Dans le golfe du Bénin, la force française est interceptée par les croiseurs britanniques Cornwall et Delhi, après quoi l'amiral Burraguet (pavillon sur le croiseur Georges Leigh) ordonne à Primoga de retourner à Casablanca pour éviter les incidents.
Au cours de 1941-1942. le navire ne partait en mer qu'occasionnellement pour s'entraîner. En avril 1942, Primoge devint le vaisseau amiral du 2e escadron léger, qui comprenait la 11e division de commandement, les 1re, 2e et 5e divisions de destroyers.
Le 8 novembre, ils étaient la seule force à résister au débarquement allié (opération Torch).
A cette époque, le croiseur était en réparation, mais malgré cela, 5 destroyers ont pris la mer pour contrer la flotte alliée, composée de navires américains dans cette zone.
En général, il n'a pas très bien fonctionné de résister. Plus précisément, cela n'a pas marché du tout. Les marins français n'ont pu infliger aucun dommage aux navires américains. Mais les croiseurs américains ont pu retirer les navires français très rapidement et complètement sans pertes.
"Primoge" a reçu plusieurs coups d'obus de 152 mm du croiseur "Brooklyn", après quoi il a finalement été achevé par des bombes en piqué du porte-avions "Ranger" et s'est jeté à terre, où il a brûlé toute la nuit. Le navire a été décidé de ne pas être restauré, et après la guerre, il a été démantelé pour le métal.
Que pouvez-vous dire à la fin?
De ce fait, nous disposons de navires assez innovants qui ont déterminé le vecteur de développement des croiseurs légers à travers le monde depuis plusieurs décennies. Ces croiseurs sont devenus les premiers croiseurs légers au monde à avoir toute leur artillerie de batterie principale placée dans une position linéairement élevée dans des montures de tourelle.
Tous les autres navires de cette classe viendront plus tard.
Quant aux qualités de combat, ici c'est décidément "tout est ambigu", et même en entier.
Les avantages sont une puissance de feu élevée, un armement de torpilles puissant, une vitesse élevée et une excellente navigabilité.
Les inconvénients - réservation conditionnelle et courte portée. La gamme de navigation ne peut être considérée comme suffisante que pour des théâtres limités tels que la mer Méditerranée ou le ski autour de la Thaïlande ou du Vietnam.
En général, comme le principal mérite des croiseurs de la classe Duge-Truin, on peut dire que ces navires sont devenus le point de départ du développement de la classe des croiseurs légers. Les navires français occupent donc à juste titre une place dans l'histoire. Et le fait que les followers soient devenus plus rapides, plus puissants et plus forts est tout à fait normal. Le premier est toujours difficile.
