Début septembre, survient un événement que la marine russe attendait depuis plusieurs décennies. Après de nombreuses années de construction et plusieurs mois de traversée, le tout nouveau navire de sauvetage Igor Belousov est arrivé au port de Vladivostok. L'arrivée du navire à sa base d'attache permanente permet de débuter son opération à part entière dans l'intérêt de la Flotte du Pacifique et de ses forces sous-marines. En l'honneur d'un tel événement, une cérémonie solennelle a été organisée pour accueillir le navire de sauvetage, qui a eu lieu le 5 septembre.
Le voyage récemment achevé du navire Igor Belousov a commencé le premier jour de l'été. Le 1er juin, le navire a quitté le port de Baltiysk et s'est rendu au lieu de service. Pendant plus de trois mois, le navire a parcouru plus de 14 000 milles et a également effectué plusieurs visites dans des ports de pays étrangers. Le plan prévoyait des appels vers les villes de Lisbonne (Portugal), Limassol (Chypre), Salalah (Oman), Colombo (Sri Lanka), Vishakhapatnam (Inde) et Cam Ranh (Vietnam). La destination finale de l'itinéraire, traversant l'océan Atlantique, la mer Méditerranée, les océans Indien et Pacifique, était Vladivostok.
Le navire Igor Belousov lors d'une récente croisière. Photo Defense.ru
Après son arrivée en Extrême-Orient, le navire de sauvetage le plus récent a pu rejoindre pleinement le service de sauvetage de la flotte du Pacifique. Cette structure de la Marine n'a pas reçu d'équipements aussi sérieux depuis longtemps, c'est pourquoi l'apparition d'un nouveau navire augmentera considérablement les possibilités de sauvetage des personnes en détresse. À l'aide d'un ensemble de moyens divers, le navire Igor Belousov est capable de participer à des opérations de sauvetage en cas d'accident sur des sous-marins et des navires de surface.
Le plus récent navire de sauvetage "Igor Belousov" a été construit selon le projet 21300C "Dolphin", développé par les concepteurs du Bureau central de conception "Almaz" sous la direction de A. A. Forst. L'objectif du projet était de créer un navire spécial capable de secourir les équipages des navires et sous-marins en détresse. Pour ce faire, il a fallu installer sur le navire divers équipements, dont ceux destinés aux travaux sous-marins. En particulier, les exigences du projet indiquaient la nécessité d'utiliser un complexe de plongée sous-marine et un véhicule sous-marin de sauvetage.
Disposition montrant l'emplacement d'une pièce d'équipement spécial. Photo Flotprom.ru
La pose de la quille du navire de tête du projet 21300C a eu lieu en décembre 2005 au chantier naval Admiralteyskie Verfi (Saint-Pétersbourg). Le navire a reçu le nom "Igor Belousov" en l'honneur du célèbre constructeur naval soviétique et ministre de la construction navale. La construction du navire de sauvetage s'est avérée être une tâche assez difficile, en raison de laquelle les conditions de sa livraison ont été reportées à plusieurs reprises. En novembre 2011, un autre document est apparu qui stipulait le calendrier des travaux. Cette fois, le navire devait être remis à la marine avant la fin de 2014. Après l'apparition de cet accord, les travaux de construction se sont accélérés, à la suite de quoi le premier Dolphin a été lancé fin octobre 2012.
Après l'achèvement des principaux travaux d'installation, fin 2013, il a été possible de commencer les tests d'amarrage du navire. Environ un an plus tard, "Igor Belousov" a participé aux premiers essais en mer. Parallèlement aux inspections du navire, l'industrie de la défense a effectué des tests sur des échantillons individuels d'équipements et de technologies proposés pour y être utilisés. L'été dernier, le navire de sauvetage est entré dans les essais en mer de l'État, qui ont duré jusqu'à la fin de l'année. Le 24 décembre, cette étape des inspections était achevée, et le lendemain, un acte d'acceptation du navire était signé. Sur le navire de sauvetage le plus récent, le drapeau de la Marine a été hissé et il a également été enrôlé dans la 79e équipe de sauvetage d'urgence de la flotte du Pacifique. Vladivostok a été désigné comme la base du navire, où il devait se rendre plus tard.
Au cours du premier semestre 2016, l'équipage de "Igor Belousov", dirigé par le capitaine de troisième rang Alexei Nekhodtsev, a pratiqué divers éléments d'opérations de sauvetage et a continué à maîtriser des équipements spéciaux. En outre, des préparatifs étaient en cours pour un futur transfert vers le lieu d'affectation. Le premier jour de l'été, le navire de sauvetage a quitté Baltiysk et s'est dirigé vers Vladivostok. Ce voyage a duré un peu plus de trois mois. Le 5 septembre, Vladivostok a reçu un nouveau navire.
Une première image d'un bateau de sauvetage. "Chantiers navals de l'Amirauté" / Admship.ru
La flotte du Pacifique est devenue la première formation stratégique opérationnelle de la marine russe, qui comprenait le navire de sauvetage Project 21300S Dolphin. Dans un avenir prévisible, il est prévu de construire trois autres navires de ce type, qui feront partie d'autres flottes: Northern, Black Sea et Baltic. Grâce à cela, toutes les principales formations de la Marine recevront des équipements modernes qui assureront la sécurité des équipages des autres navires et sous-marins.
Le plus récent navire de sauvetage national transporte une variété d'équipements conçus pour aider les personnes en détresse et secourir les équipages de navires ou de sous-marins. L'une des capacités les plus importantes d'"Igor Belousov" est la détection et l'assistance aux sous-marins en cas d'accident. Le navire peut effectuer un certain nombre de travaux spéciaux, ainsi que procéder à l'évacuation de l'équipage du sous-marin se trouvant au fond. En outre, l'équipage peut effectuer des plongées, etc. travail.
En tant que transporteur d'équipements spéciaux, le navire du projet Dolphin présente un certain nombre de caractéristiques de conception. Tout d'abord, il faut noter l'installation à l'intérieur de la coque et de la superstructure de diverses grandes unités du complexe de plongée et d'eau profonde. Toujours sur la partie arrière du pont, le projet prévoit l'installation de grues. La conception du navire a été développée en tenant compte de l'installation de tels systèmes, ainsi que de certaines exigences particulières en matière de performances de conduite, de maniabilité, etc.
Vue générale du complexe GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Le projet 21300S implique la construction de navires de haute mer, ce qui affecte les contours et les dimensions de la coque. "Igor Belousov" a une longueur totale de 107 m avec une largeur maximale de 17,2 m. La profondeur dans la zone médiane dépasse 10 m. La disposition de la coque et des superstructures est déterminée conformément aux buts et objectifs du navire. Ainsi, un héliport est placé sur le réservoir, derrière lequel se trouve une superstructure relativement longue avec un pont. Derrière la superstructure avant, après un court espace, il y a une autre unité similaire qui accueille une partie de l'équipement spécial. Le pont arrière est l'endroit où les grues, les treuils et autres équipements sont installés. Le déplacement total du navire est de 5000 tonnes et l'équipage est composé de 96 personnes.
Le navire a reçu un seul système d'énergie électrique avec une propulsion entièrement électrique. Le développement du complexe énergétique a été réalisé au bureau central de conception d'Almaz avec la participation de l'Institut scientifique d'État de Krylov. Grâce aux efforts conjoints des spécialistes des deux organisations, l'apparence la plus efficace des systèmes énergétiques a été formée. La centrale est basée sur six générateurs diesel. Quatre produits de VA-1680 DG ont une capacité de 1680 kW chacun, deux VA-1080 DG - 1080 kW chacun. En tant que centrale auxiliaire, reproduisant la principale, deux chaudières KGV 1, 0/5-M à contrôle automatisé sont utilisées.
L'intérieur de l'une des chambres de pression. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
L'électricité générée par les générateurs est fournie à deux moteurs électriques principaux Schorch KL6538B-AS06 de production étrangère d'une capacité de 3265 ch chacun. Les moteurs sont reliés à des hélices sur deux hélices Aquamaster US 305FP. Dans la proue de la coque se trouvent deux propulseurs basés sur des moteurs électriques d'une puissance de 680 kW chacun.
La centrale électrique utilisée permet au navire d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 15 nœuds. Avec une vitesse économique de 12 nœuds, l'autonomie de croisière atteint 3000 milles nautiques. Autonomie pour le carburant et les provisions - 30 jours. La navigabilité garantit un séjour en mer en toute sécurité et sans restrictions. Travailler avec une cloche de plongée ou un véhicule sous-marin nécessite une excitation de pas plus de 3 à 5 points.
L'un des principaux éléments de l'équipement spécial offert par le projet 21300C "Dolphin" est un complexe de plongée en eau profonde. La tâche de ce complexe est d'assurer la compression et la décompression correctes des plongeurs ou des sous-mariniers secourus. Tout cela permet d'augmenter l'efficacité des opérations de plongée ou de sauvetage. En particulier, le soi-disant. méthode de pression à long terme.
Cloche du complexe GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Initialement, le projet 21300S prévoyait l'utilisation du complexe de plongée GVK-450, qui était en cours de création au bureau de conception central de Lazurit. Néanmoins, pour un certain nombre de raisons, en janvier 2011, la direction du ministère de la Défense a décidé d'arrêter le développement de ce projet. Au lieu d'un complexe de développement national, il était désormais nécessaire d'utiliser l'un des systèmes similaires proposés par les fabricants étrangers. Bientôt, la société britannique DIVEX et la société russe Tethys Pro ont été impliquées dans le projet Dolphin. La première tâche consistait à contrôler les travaux nécessaires et la seconde consistait à fournir l'équipement requis. En 2013-14, un nouveau type de complexe de plongée en eau profonde a été installé sur le navire construit.
Le nouveau complexe de plongée sous-marine comprend cinq chambres à pression utilisées comme pièces de vie et de service, ce qui permet aux plongeurs ou aux sous-mariniers secourus de rester dans une atmosphère avec une pression accrue pendant le temps requis. En particulier, il devient possible pour les plongeurs de travailler longtemps sans avoir besoin d'une décompression complète après chaque plongée: pendant le travail et le repos, ils peuvent être sous la même pression, et la seule décompression à long terme est effectuée après la fin. de l'opération.
Véhicule de sauvetage en haute mer "Bester-1". Photo Wikimedia Commons
Quatre chambres de pression résidentielles pendant les opérations de plongée peuvent accueillir 12 spécialistes. Lors du sauvetage des sous-mariniers, en raison de l'hébergement plus compact des personnes, les mêmes volumes peuvent accueillir jusqu'à 60 personnes. Les paramètres des systèmes de maintien de pression permettent la compression et la décompression nécessaires pour rester à des profondeurs allant jusqu'à 450 m. L'équipage du navire a la capacité de surveiller en permanence l'état de ceux du complexe de plongée et de contrôler le travail de tous ses systèmes. L'équipement pour contrôler le microclimat dans les zones résidentielles est fourni.
Le complexe GVK-450 comprend également une cloche de plongée, nécessaire à la livraison des spécialistes sur le chantier et au retour au navire. La cloche est une chambre de pression relativement compacte avec un ensemble d'équipements divers. À l'intérieur, il peut accueillir deux plongeurs avec un ensemble complet d'équipements nécessaires, ainsi qu'un opérateur de cloche. Pour se rendre à la cloche, il est proposé d'utiliser un sas sur l'une des chambres de pression embarquées du navire de sauvetage. Une fois les plongeurs débarqués, la cloche est acheminée vers un puits vertical atteignant la trappe au fond du navire porteur, puis, à l'aide d'un dispositif de lancement, est envoyée sur le lieu de travail.
Le dispositif de descente et de levage de la cloche de plongée est une grue spéciale d'une capacité de levage de 12,5 tonnes, équipée d'un équipement de suivi du tangage, des charges et d'autres paramètres. Le système de suivi de l'appareil est responsable du maintien de la position correcte de la cloche, quel que soit le tangage du navire de sauvetage ou d'autres facteurs négatifs.
Véhicule télécommandé "Panther Plus". Photo Bastion-karpenko.ru
Il est proposé de sortir l'équipage du sous-marin se trouvant au fond à l'aide du véhicule de sauvetage en haute mer Bester-1 du projet 18271. Cet appareil est un sous-marin de petite taille capable d'opérer à des profondeurs allant jusqu'à 720 m. dispose d'un ensemble de systèmes de propulsion et de direction pour le déplacement et les manœuvres, ainsi que le maintien en place lors des travaux d'accostage. L'innovation la plus importante du projet 18271 est une chambre d'amarrage oscillante conçue pour entrer en contact avec la trappe d'évacuation du sous-marin. En changeant la position de la caméra, "Bester-1" peut accoster aux sous-marins couchés au sol avec un roulis allant jusqu'à 45°. Dans ce cas, l'appareil lui-même reste "sur un pied d'égalité". À l'intérieur de la coque robuste, il y a de la place pour 22 plongeurs qui peuvent être secourus en une seule plongée.
En position de transport, le véhicule de sauvetage en haute mer est situé dans la partie arrière de la superstructure et en est retiré à l'aide d'un dispositif de grue séparé par une grande trappe latérale. Après avoir soulevé les victimes, il est possible d'amarrer les chambres de pression Bester-1 et GVK-450, après quoi les personnes peuvent rester sur le navire pour subir une décompression.
Pour le relevé initial de l'objet détecté, le véhicule sous-marin télécommandé Panther Plus ou les combinaisons normobares HS-1200 peuvent être utilisés. Dans le premier cas, l'étude est réalisée à l'aide de caméras vidéo, d'équipements hydroacoustiques et de manipulateurs, dans le second, un plongeur est descendu jusqu'à l'objet, qui dispose d'un certain nombre d'équipements nécessaires. En plus d'examiner l'objet détecté, un véhicule télécommandé ou un plongeur peut le préparer pour des travaux ultérieurs.
Combinaison normobare HS-1500. Photo Bastion-karpenko.ru
Selon les données disponibles, pour rechercher des sous-marins et d'autres objets, les navires de sauvetage du projet 21300S doivent transporter un complexe bien développé d'équipements hydroacoustiques. Il est prévu d'utiliser les stations sonar Livadia et Anapa, la station de communication sonar Structure-SVN, la station de navigation Folklore, ainsi qu'un complexe sous-marin tracté avec un magnétomètre et un sonar à balayage latéral capable d'opérer jusqu'à 2 km de profondeur..
En outre, le navire est équipé d'une variété d'équipements électroniques pour surveiller l'espace environnant, la navigation, les communications, la détermination des conditions météorologiques, etc.
Le navire de sauvetage, pour des raisons évidentes, ne reçoit pas d'armes puissantes, mais transporte certains types d'armes conçues pour l'autodéfense. La protection contre les nageurs de combat ennemis doit être effectuée à l'aide de deux systèmes de lance-grenades anti-sabotage DP-65. De plus, pendant la période menacée, l'équipage devrait recevoir 12 systèmes de missiles anti-aériens portables, qui peuvent être utilisés pour contrer les frappes aériennes.
Le retrait du navire « Igor Belousov » du hangar à bateaux vers le quai flottant de mise à l'eau, le 30 octobre 2012. Photo Bmpd.livejournal.com
Pour effectuer des tâches auxiliaires, le navire de sauvetage peut transporter deux bateaux de travail et de sauvetage Katran du projet 21770. Les deux bateaux du navire Igor Belousov ont été construits en 2013 et ont rapidement passé les tests nécessaires. En position de transport, les deux bateaux sont situés sur des dispositifs de levage à l'arrière de la superstructure, derrière le compartiment pour le véhicule hauturier.
Le navire de tête du projet 21300S "Dolphin" a été posé il y a plus de dix ans, mais de nombreuses difficultés directement liées au rôle prévu dans la flotte ont eu un impact négatif sur le rythme de construction. Il n'a été possible d'achever l'assemblage des structures principales et l'installation des équipements qu'en 2013-14, après quoi le premier navire du nouveau type est sorti pour des essais. En 2014 et 2015, Igor Belousov a réussi les tests d'usine et d'État. De plus, au cours de cette période, des spécialistes de l'industrie et de la marine ont testé divers systèmes, complexes et dispositifs qui devaient être utilisés sur le nouveau navire.
Fin décembre de l'année dernière, les tests d'état du nouveau sauveteur se sont terminés par la signature d'un acte de remise au client. La levée du pavillon de la marine a eu lieu, ainsi que l'enrôlement du navire dans l'une des divisions. Néanmoins, pendant les mois suivants, le navire de la flotte du Pacifique est resté dans la mer Baltique. Ce n'est qu'au début de l'été qu'il s'est rendu sur son lieu de déploiement permanent.
Le navire pendant les essais en mer, hiver 2015 Photo Militaryrussia.ru
Selon diverses déclarations de responsables, un total de quatre navires de sauvetage du projet 21300S Dolphin devrait être construit. Le navire de tête a déjà été construit, livré à la Marine et inclus dans la flotte du Pacifique. Trois autres navires peuvent être construits pour d'autres formations opérationnelles et stratégiques. Cependant, les contrats pour la construction de nouveaux navires n'ont pas encore été signés. De plus, la date de parution de ces documents reste inconnue. Pour le moment, il n'y a que quelques estimations qui pourraient ne pas être justifiées à l'avenir.
Selon les dernières données, le deuxième sauveteur du projet 21300C pourrait être déposé fin 2017. Ces dates pour le début possible de la construction à la fin de l'année dernière ont été indiquées par le commandant en chef adjoint de la Marine, le vice-amiral Viktor Buruk. Selon le vice-amiral, la construction du deuxième navire de la série ne commencera qu'une fois que le navire de tête aura terminé les descentes pratiques d'un véhicule hauturier et d'une cloche de plongée, et que l'expérience nécessaire dans l'exploitation des équipements par la flotte sera acquise.. Sur la base des résultats de l'opération d'Igor Belousov, une liste des améliorations nécessaires peut être dressée, qui doit être approuvée à l'avenir, ce qui permettra d'ajuster la conception d'origine et de construire de nouveaux navires.
Une partie arrière du navire, des grues et des bateaux de travail et de sauvetage sont visibles. Photo Bastion-karpenko.ru
Pour obtenir l'expérience d'exploitation requise du navire de sauvetage principal et de son équipement spécial, pour créer un projet mis à jour et d'autres travaux, cela prend un certain temps. Pour cette raison, au cours des prochaines années, la marine russe n'aura qu'un seul navire du projet 21300S. Selon diverses estimations, le deuxième navire de la série pourrait n'apparaître qu'à la fin de cette décennie. Les troisième et quatrième sisterships de "Igor Belousov", respectivement, entreront en service encore plus tard.
Néanmoins, même les derniers événements dans le cadre du projet 21300S "Dolphin" sont d'une grande importance pour la marine russe. Pour la première fois depuis plusieurs décennies, la flotte a reçu le dernier navire de sauvetage, doté d'équipements modernes à des fins diverses et capable d'aider les navires et sous-marins en détresse. Jusqu'à présent, la Marine ne dispose que d'un nouveau navire, mais à l'avenir, plusieurs autres échantillons de ce type d'équipement devraient être construits, ce qui permettra de couvrir les besoins actuels et d'étendre les capacités du service de secours d'urgence.
