L'histoire de ce char, que l'on peut bien considérer comme le grand-père du T-34, a pour moi personnellement commencé il y a longtemps. Même enfant, dans le magazine "Science and Life" dans les petites images en bas de page, réalisées en graphisme noir et blanc, j'ai vu deux chars qui m'ont frappé - T-24 et TG. Ensuite, j'ai rencontré la même "sélection" dans le magazine "Young Technician", mais il n'y avait rien sur ces chars dans aucun des deux magazines. Ensuite, un dessin du T-24 avec un court texte est apparu dans le livre "Knights of Armor" de N. Ermolovich. Et en 1980, j'ai fabriqué mon premier char - un modèle du premier char soviétique "Freedom Fighter Camrade. Lénine ", qui a remporté le concours de jouets du ministère de la Législation de l'URSS. Suivront les séries suivantes: T-27, T-26, BT-5, T-35, IS-2, qui remportèrent également le concours de 1982. Mais… je voulais faire une maquette d'un char jusqu'alors inconnu pour la compétition, que peu de gens connaissaient et qui, néanmoins, jouerait un certain rôle dans l'histoire du développement du BTT domestique. Et partout où je ne me tournais pas à la recherche de ses dessins, même vers le célèbre Lénine - la bibliothèque pour eux. Lénine à Moscou, où j'ai d'ailleurs trouvé les dessins de la tankette T-27… sur la liste du DSP ("secret soviétique"), et ils ne me les ont jamais donnés… en 1988 !
T-24 du magazine Model Designer n°9 pour 1989.
Mais alors, quand j'ai écrit à NAMI que, ils disent, je suis ceci et cela et j'ai besoin de dessins de chars peu connus de l'URSS, d'où (c'était déjà en 1989) est venue une lourde enveloppe avec … T- bleu 24, T-37 et T-27 avec un canon ! Certes, les deux dernières voitures ont été données en fragments, les dessins ont été assemblés "à partir de pins", mais sur le T-24 le plan était juste en parfait état, avec toutes les signatures, caractéristiques de performance et dimensions. Et c'était juste énorme, à l'échelle 1:10, presque la moitié d'une pièce ! C'est-à-dire que tout était tellement inutile là-bas qu'ils étaient heureux de tout vendre à au moins quelqu'un, et pas seulement de le brûler dans le jardin.
C'est ainsi que je suis devenu propriétaire de ce bleu rare et… comme ici j'étais déjà membre de la British Association of Modelers MAFVA, j'ai décidé d'écrire un article sur ce char dans leur magazine et j'ai écrit. Avec beaucoup de difficulté, j'ai trouvé une personne qui a fait des dessins pour moi sur la base de ce plan à l'échelle 1:35 et un peu de matériel (et ils avaient un petit magazine "Tanchette" lui-même), qui s'y est rendu et a été immédiatement publié. Le deuxième matériel, déjà de grande taille, est allé au magazine "Modelist-Constructor". Et ils ne m'ont pas cru là-bas ! « Les dessins sont considérés comme perdus ! D'où les as-tu eus ?" J'écris - du bleu, disent-ils, et du bleu des États-Unis. « Envoyez-le-nous pour examen ! » Il l'a envoyé, et à la fin il était là dans la rédaction et a été couvert, mais un gros article sur les chars T-12 / T-24 est paru dans "Model-Constructor" # 9 pour 1989, avec un très beau onglet de couleur. L'article rédigé par Romadin, Baryatinsky et Shpakovsky a commencé par les mots que, sans aucun doute, le matériel proposé pour tous ceux qui s'intéressent aux véhicules blindés ferait sensation, puisque personne n'avait écrit auparavant sur les chars T-12 / T-24, et même dans un tel détail. Et bien que mes collègues y aient beaucoup écrit, notamment sur le T-12, j'étais très content qu'il n'y ait pas eu mon plan, il n'y avait même pas cet article ! Et ainsi, quelque temps après 1991, même le modèle combiné du T-24 est sorti pour le plus grand plaisir des modélistes-collectionneurs de BTT.
Et comme il n'y a guère de sens particulier à répéter et à écrire sur ce qui a déjà été écrit, il me semble qu'autre chose sera plus intéressant, à savoir, considérer ce réservoir à travers le prisme de nos connaissances d'aujourd'hui, voir les opportunités, occasions manquées et perspectives de ce véhicule.
T-24 en "peinture de guerre". Impressionnant, n'est-ce pas ?!
Ainsi, le char est apparu en URSS à un tournant, à savoir l'année 1930. Cette année a été un tournant à tous égards, principalement parce que… une autre crise mondiale du capitalisme a commencé en Occident. Et la crise, c'est le mécontentement des travailleurs, la situation révolutionnaire et la révolution mondiale, dont tous les journaux ont alors parlé, mais qui pour une raison quelconque n'a pas continué et n'a pas continué. Mais si cela avait commencé « là » et que « leur » prolétariat nous l'aurait demandé, les charrettes ne se précipiteraient-elles pas vers l'Occident ? Bien sûr, ils se seraient précipités, mais seulement avec des chars, il y aurait eu un problème: ils n'étaient tout simplement pas là. C'est-à-dire qu'il y avait bien sûr des MS-1, et beaucoup, mais ce n'était pas du tout ce qu'il fallait. Ils n'auraient pas atteint l'océan Atlantique. Comme A. Gaidar l'a écrit dans son histoire "Le commandant de la forteresse de neige" (mais pas à propos de chars, mais à propos d'un tracteur, mais en général c'est très similaire) - "le réservoir d'essence est petit et les engrenages d'entraînement sont grands".
T-24 sur les essais en mer sans armes.
Mais le plus intéressant n'est pas que le char "est arrivé à temps" pour la crise de 1929, mais le fait que son développement en URSS a commencé en 1927, alors qu'il n'y avait même pas une odeur de crise en Occident, mais la " prospérité " complète y régnait. Et, néanmoins, nous avons commencé à travailler sur un "char maniable" techniquement complexe avec des armes à plusieurs niveaux. Encore une fois, il est intéressant de noter que cette conception présentait à la fois de nombreux avantages et de nombreux inconvénients. L'avantage était la capacité de tirer dans plusieurs directions à la fois, ce qui a été prouvé plus tard sur les chars américains M3 "Li". Et l'inconvénient est le même que celui du "Li": une grande hauteur du char, et aussi des difficultés avec la rotation des tourelles supérieure et inférieure - faire tomber la tourelle inférieure en visant la supérieure. Le char devait être produit par l'usine de locomotives à vapeur de Kharkov.
Tout d'abord, ils ont fabriqué le T-12 (et il est intéressant de noter qu'il aurait dû avoir des mitrailleuses coaxiales Fedorov de 6, 5 mm chambrées pour la cartouche japonaise). Le char a été testé, puis il a été modernisé, et c'est ainsi que le char T-24 s'est avéré. Voyons maintenant à quel char étranger de 1927, 1928, 1929 peut être comparé ? Il n'y en a pas ! Son homologue "Vickers-Medium" avait un moteur à l'avant, de hauteur exorbitante, un canon de 47 mm et une mitrailleuse dans la tourelle, deux sur les côtés, un blindage de 16-8 mm et une vitesse de 24 km/h.
Réservoir moyen T-24: 1 - roue de guidage, 2 - mécanisme de tension des chenilles. 3 - bogie de suspension, 4 - roue motrice, 5 - silencieux, 6 - ailes, 7 - trappe de tour principale, 8 - petite trappe de tour, 9 - volets blindés pour cols de réservoir de carburant et d'huile, 10 - couvercles de compartiment moteur, 11 - trois -porte battante du conducteur, 12 - oeillet de remorquage.
Le T-24, qui est devenu le premier char moyen soviétique lancé en production de masse, avait un canon de 45 mm et deux mitrailleuses DT dans la tourelle, et deux autres mitrailleuses dans la tourelle supérieure et dans la coque frontale. L'épaisseur du blindage principal était de 20 mm. La vitesse n'est inférieure que de deux kilomètres à celle de "l'Anglais".
Maquette en polystyrène assemblé du char T-24 à l'échelle 1:35 par Hobby Boss. Nos voitures sont respectées à l'étranger, hein ? Et même tel !
L'équipage du T-24 a été pensé de manière très rationnelle: le commandant, le tireur, le pilote et deux mitrailleurs. Le blindage était également rationnel - il comportait une disposition inclinée de plaques de blindage à l'avant de la coque. Les rouleaux du train de roulement avaient des pneus en caoutchouc et des ressorts hélicoïdaux verticaux protégés par des enveloppes blindées servaient d'éléments de suspension élastiques. Le réservoir avait une "queue" détachable traditionnelle, mais dans ce cas, cela ne l'a pas gâché. Le moteur d'avion 8 cylindres M-6 avait une puissance de 300 ch, ce qui était largement suffisant pour un char de 18, 5 tonnes, puisque sa puissance spécifique était de 16 ch. par tonne de poids. Mais lors des premiers essais de l'été 1930, le réservoir a été abandonné par un système de refroidissement mal conçu, ce qui a même provoqué l'incendie du moteur.
Les munitions du canon se composaient de 89 cartouches, dont des obus anti-blindage, à fragmentation et même … de la chevrotine. Mais bien que le char lui-même soit prêt en 1930, les canons T-24 n'ont été reçus qu'en 1932, et avant cela, ils n'étaient conduits qu'avec un armement de mitrailleuses.
Réservoir pendant les essais en mer.
Les 15 premiers T-24 de série ont été fabriqués dans la seconde moitié de 1930 à l'usine de locomotives à vapeur de Kharkov, et les coques blindées des chars pour eux ont été produites à l'usine d'Izhora. Ensuite, 10 autres T-24 ont été fabriqués, après quoi le modèle de ce char a été abandonné. Ces chars n'ont jamais participé à des batailles, mais ont été utilisés exclusivement comme chars d'entraînement. De plus, une solution technique très intéressante a été l'unification du châssis de ce char avec le tracteur d'artillerie du Komintern, ce qui a permis d'accélérer considérablement la motorisation de l'Armée rouge et de faciliter le développement du véhicule dans l'armée. C'est-à-dire qu'à tous égards, c'était un char en avance sur son temps en 1927-29, correspondant à son époque jusqu'au milieu des années 30 et obsolète immédiatement après le déclenchement de la guerre civile espagnole. Cependant, pendant tout ce temps, il n'avait son égal ni en Angleterre, ni en France, ni plus encore en Allemagne et en Pologne. C'est-à-dire que le niveau de talent de conception de ses créateurs n'était pas seulement satisfaisant, non, il était très élevé ! Qu'est-ce qui était mauvais alors ? Et mauvaise, ou plutôt mauvaise, était la base technologique de la production d'alors ! C'est-à-dire l'incarnation des idées dans le métal. Eh bien, comment comprendre cela alors que le char est déjà dans le métal et que le canon pour cela est encore en cours de développement ? Encore une fois, lorsque les Américains ont eu besoin du M3, ils l'ont fabriqué du début à la fin en seulement neuf mois et l'ont immédiatement mis en production. Et ici, avec un haut niveau de conception technique, il y a eu des dizaines de "crevaisons" technologiques: le moteur brûlait, les chenilles se sont envolées, les embrayages fonctionnaient mal. L'équipement avec lequel le char a été produit était inutile. C'est-à-dire que de nombreuses pièces ont été ajustées à la taille à l'aide d'un fichier. Naturellement, le coût d'un tel char "fait main" était très élevé. Malheureusement, 80 ans se sont écoulés, mais le faible niveau de support technologique n'est toujours pas complètement éliminé aujourd'hui. Eh bien, dans le passé, il était presque la norme. Rappelons la fin de l'acceptation du T-34 en raison de défauts technologiques et même de fissures dans l'armure, les ailes des yacks tombant, un nombre énorme de défauts dans les premières stations radar, des fusibles à distance, comme en témoignent les matériaux de les archives du parti. Venez avec - tout ce que vous voulez ! Fabriquer en métal avec la même qualité (tout ce qui a été fait à la fin du mois, n'achetez pas !) est une tâche presque impossible - c'est d'ailleurs le fléau, depuis de nombreuses années, de l'industrie soviétique.
Modèle T-24 assemblé et peint.
Eh bien, si nous regardons hypothétiquement le T-24, alors nous aurons un char dont le développement - un moteur plus puissant, un blindage plus épais, un canon plus puissant, pourrait définir l'apparence de la construction de chars soviétiques pendant des décennies grâce à un transition d'une modification à l'autre, plus parfaite ! Et, peut-être, le T-34 serait alors apparu sur sa base bien plus tôt. C'est-à-dire que c'est un char… oui, il était en avance sur son temps, mais en raison du retard technologique de la production de l'époque, il n'a jamais dit son mot important au combat et est resté, en fait, un véhicule expérimental.
Char T-24, utilisé comme cible pour l'artillerie.
