Le canon automoteur a été développé sur la base du char T-IV en 1942. Les composants du char T-III sont largement utilisés dans la conception. Pour une installation automotrice, le châssis du char a été réaménagé: le compartiment de combat est situé à l'arrière, le groupe motopropulseur est situé au centre de la coque, et les roues motrices, le compartiment de transmission et de commande sont situés à l'avant. Le compartiment de combat est une timonerie blindée à toit ouvert, dans laquelle un canon antichar semi-automatique de 88 mm de calibre 71 est monté sur la machine. L'arme a tiré à une vitesse pouvant atteindre dix coups par minute.
Pour le tir, des projectiles hautement explosifs pesant 9, 14 kg pourraient être utilisés (alors que la portée de tir était de 15, 3 000 mètres), un traceur perforant, des projectiles sous-calibrés et cumulatifs. Un projectile traceur perforant à une distance de 1000 mètres à un angle de 30 degrés par rapport à la normale est capable de pénétrer un blindage de 165 mm et un blindage sous-calibré d'une épaisseur de 193 mm. À cet égard, l'installation "Nashorn" était très dangereuse pour tous les chars ennemis en cas de batailles à longue distance. Dans le même temps, en combat rapproché, le canon automoteur a perdu ses avantages - une réservation insuffisante affectée. La production en série du canon automoteur Nashorn a commencé en février 1943 et s'est poursuivie jusqu'à la fin de la guerre. Environ 500 canons automoteurs ont été produits. Ces canons automoteurs faisaient partie des unités de chasseurs antichars lourds.
Après l'invasion du territoire soviétique et l'affrontement des unités de chars allemands avec les chars nationaux KB et T-34, même les dirigeants allemands les plus optimistes ont réalisé ce compagnon. certains des Panzerwaffe auparavant invincibles sont largement inférieurs aux nouveaux chars de fabrication soviétique. Parfois grossièrement travaillés, mais dotés d'une excellente protection blindée et d'un armement puissant, équipés d'un moteur diesel V-2, les véhicules blindés soviétiques en 1941 "régnaient" sur les champs de bataille. Lorsque les derniers espoirs d'une blitzkrieg ont été dissipés, les ingénieurs allemands ont dû se mettre au travail pour amener les prototypes à la production en série.
Le développement de nouveaux chars allemands moyens et lourds a été retardé. De plus, il était nécessaire de lancer la production en série de modèles complètement originaux. Il était évident que les chars "Panther" et "Tiger" ne deviendraient pas bientôt vraiment massifs dans l'armée. Ce qui suit s'est suggéré. la solution consiste à utiliser les bases de chars à chenilles répandues dans l'armée pour y installer de puissants systèmes d'artillerie, capables de résoudre diverses tâches tactiques. Ainsi, les troupes ont reçu toute une famille de diverses installations d'artillerie automotrices, qui appartenaient à la "classe des systèmes de campagne sur un affût mobile". Cette technique se caractérisait par le placement des canons dans une timonerie semi-ouverte. Le blindage de la cabine ne protégeait l'équipage du canon automoteur que des éclats d'obus et des balles. Selon ce schéma, un support d'artillerie antichar a été assemblé et construit, qui a ensuite reçu la désignation Sd. Kfz.164.
L'affût de canon automoteur unifié (base à chenilles) du nouveau support d'artillerie automoteur a été développé en 1942 par la société Deutsche Ieenwerke. La base utilisait largement les assemblages standard du train d'atterrissage des chars PzKpfw III et IV, qui étaient répandus parmi les troupes. Ce châssis, appelé "Geschutzwagen III / IV", a été conçu comme une base polyvalente pour toute une famille de canons automoteurs: anti-aérien, antichar, appui-feu d'artillerie, etc. Une caractéristique de cette conception était le placement en l'avant de la boîte de vitesses et du carter du moteur près de la roue motrice. Le compartiment de combat était déplacé vers la poupe et était spacieux. Cela a permis d'installer un système d'artillerie de gros calibre dans la timonerie, y compris un puissant canon antichar. Mais le canon antichar pour les canons automoteurs devait être conçu d'une nouvelle manière.
Les premières idées pour créer un "porteur à chenilles" automoteur pour Rak43 ont été exprimées dès le 28.04. 1942 lors d'une réunion au département de l'armement. Étant donné que le développement d'un design complètement original prendrait beaucoup de temps, au cours de la discussion, ils ont avancé l'idée de la possibilité de développer un modèle intermédiaire à l'aide d'unités de machines produites en série, qui pourraient être mises en production au début de 1943. Le contrat de conception est conclu avec la société Alquette-Borzingwalde ». À son tour, la société a profité du développement de Deutsche Eisenwerke pour créer un chariot automoteur unifié à partir des unités des trains d'atterrissage PzKpfw III et IV. La démonstration du prototype était prévue pour le 1942-10-20.
Une colonne de blindés allemands avance le long d'une clairière au nord de Lepel pour soutenir les unités allemandes dans la lutte contre les partisans. Le canon automoteur Nashorn se déplace derrière le ZSU sur la base du tracteur. Deux chars légers T-26 capturés sont visibles derrière lui. Photo prise fin avril - début mai 1944
Le 2 octobre 1942, lors d'une réunion avec la participation du ministre de l'Armement du Reich Speer et Hitler, un projet de châssis prêt à l'emploi de la société Alquette-Borsingwalde a été examiné. Ce châssis dans les documents allemands a reçu le nom traditionnellement long "Zwischenloesung Selbstfahr-lafette". Inspiré par le rythme rapide de la conception structurelle, le Führer a commencé à faire des plans selon lesquels, d'ici le 1943-12-05, l'industrie serait en mesure de produire 100 canons automoteurs par mois.
La société Alquette-Borsingwalde, à la demande du service de l'armement, a développé une coque qui a la même largeur que celle du char PzKpfw III. Les composants et les assemblages de la nouvelle unité d'artillerie automotrice, y compris les roues motrices, les différentiels et la transmission, provenaient du PzKpfw III. Le moteur avec le système de refroidissement, les radiateurs, le silencieux - de la modification moyenne PzKpfw IV F. Les rouleaux porteurs et de support, les chenilles, les paresseux, ont également été empruntés aux "quatre". Le moteur Maybach HL120TRM (12 cylindres, volume 11867 cm3, en forme de V, carrossage à 60 degrés, quatre temps, carburateur, puissance à 3 000 tr/min 300 ch) a été installé dans la partie centrale de la carrosserie. Le "plancher" au-dessus du moteur a été maximisé pour accueillir le système d'artillerie près du centre de gravité du canon automoteur.
Cependant, en raison du nouveau but du canon automoteur conçu, certaines unités ont dû être repensées. Les différences de conception ont été décrites dans le manuel d'installation de l'artillerie automotrice.
Conduit d'air ("Kuehllufifuehrung"): pour refroidir le moteur, l'air est aspiré par une fenêtre d'admission réalisée à bâbord et, en contournant le radiateur et le moteur lui-même, qui est incliné sur le côté gauche du moteur, est évacué par un trou à tribord. L'air est fourni par deux ventilateurs situés sur le côté droit du moteur. Le mécanicien-conducteur des canons automoteurs a effectué le réglage du trou d'admission d'air.
Un démarreur inertiel ("Schwung-kraftanlasser") monté à gauche du moteur était relié à l'arbre par l'intermédiaire d'un dispositif ("Andrehklaue") monté sur la paroi arrière du pare-feu. Le démarreur inertiel a été conçu pour démarrer le moteur ACS en cas d'urgence. Le démarreur inertiel était entraîné par la force musculaire de l'équipage au moyen d'un kick placé dans le compartiment de combat.
Le carburant (essence au plomb, indice d'octane d'au moins 74) se trouvait dans deux réservoirs d'une capacité totale de 600 litres. Les réservoirs étaient situés sous le fond du compartiment de combat et les goulots de remplissage des réservoirs pénétraient à l'intérieur de manière à ce que le ravitaillement puisse être effectué même sous le feu. De plus, des trous de drainage spéciaux ont été pratiqués au bas de la coque, à travers lesquels le carburant déversé en cas d'accident a été "retiré" de la coque du canon automoteur. De tels dispositifs n'étaient fermés que lorsque les installations d'artillerie automotrice franchissaient des obstacles d'eau.
Le dispositif de refroidissement du chauffe-eau "Fuchs" ("Kuehlwas-serheizegerat Fauart Fuehs") était installé sur le côté gauche de la coque de l'ACS.
Le blindage du bouclier du canon et de la timonerie était d'origine. L'épaisseur des plaques de blindage à l'arrière et sur les côtés était de 10 millimètres, ce qui protégeait l'équipage du canon automoteur des petits fragments et des balles non perforantes. Initialement, les tôles du rouf à l'arrière et sur les côtés devaient être en acier de 20 mm et dans la partie frontale en acier SM-Stahl de 50 mm. Cependant, pour gagner du poids, des plaques de blindage durcies de 30 mm n'étaient utilisées que dans la partie frontale du corps du canon automoteur.
Dans la cabine des canons automoteurs avec la partie supérieure du chariot, un système d'artillerie de 88 millimètres "Panzerjaegerkanone" 43/1 était monté, dont la longueur du canon était de calibre 71 (88 cm Rak43 / 1 - L / 71). Structurellement, ce système d'artillerie était identique au véhicule antichar tracté de 88 mm Rak43/41. Cependant, le bouclier du canon avait une forme arrondie, ce qui assurait la rotation du système à l'intérieur de la timonerie. Le récupérateur était installé au-dessus du canon et le récupérateur était installé en dessous. Des cylindres de contrepoids étaient situés sur les côtés du canon. Secteur de guidage dans le plan vertical - de -5 à +20 degrés. L'angle de pointage dans le plan horizontal était de 30 degrés (15 degrés dans chaque direction).
En 1944-1945. Ces canons antichars automoteurs étaient équipés de canons de 88 mm du Rak43 PTP sur un affût cruciforme fabriqué par la société Veserhutte. Cependant, relativement peu de ces échantillons ont été fabriqués - 100 pièces.
La charge de munitions standard pour les canons antichars de 88 mm Rak 43/1 et Rak 43:
- Pz. Gr. Patr39 / 1 - projectile traceur perforant;
- Pz. Gr. Patr.39/43 - projectile traceur perforant;
- Gr. Spr. Flak 41 - grenade à fragmentation (ancien modèle);
- Spr. Gr. Patr.43 - grenade à fragmentation;
- Gr. 39 HL - projectile cumulatif;
- Gr. 39/43 HL - projectile cumulatif.
Ainsi, en peu de temps, avec l'utilisation généralisée d'unités de chars en série, un chasseur de chars a été créé, pour la première fois pour la construction de chars allemands (avec Ferdinand) équipé d'un système d'artillerie de 88 mm à canon long (calibre 71).. Ce véhicule pouvait frapper tous les chars anglo-américains et soviétiques lourds et moyens à une distance de plus de 2, 5 mille mètres, cependant, en raison de la timonerie légèrement blindée et ouverte, il était vulnérable lors des combats rapprochés, et à une distance moyenne domestique KB et trente-quatre "ont quitté cette conception avec très peu de chances de survie. Un tel canon automoteur était une sorte d'"ersatz", qui n'est capable d'opérer avec succès que depuis des positions d'embuscade très éloignées. Comme il s'est avéré plus tard, un chasseur de chars vraiment efficace doit avoir des armes puissantes, être bien blindé et avoir une silhouette basse, ce qui rend difficile la défaite d'un tel véhicule. Ce canon automoteur n'avait pas les deux derniers avantages.
Le plan de production du quatrième exercice est approuvé le 4 mai 1944. Selon ce document, Alquette est totalement dispensée du montage du Sd. Kfz.164 ACS. Ainsi, la société Stallindustri est devenue le maître d'œuvre de la production de ces canons automoteurs. Les entreprises de cette société devaient livrer 100 voitures en 1944: en avril - 30, en mai - 30 et en juin les 40 dernières.
Ce programme fut révisé le 14 juin 1944: en avril 1944 - 14 canons automoteurs Sd. Kfz.l64, en mai - 24, en juin - 5, en juillet - 30, en août - 30 et en septembre - 29. Au total 130 machines devaient être fabriquées.
Canon automoteur antichar lourd de 88 mm "Hornisse" (Hornets) avec son propre nom "Puma" (Puma). Appartient à la 519e division de chasseurs de chars. Biélorussie, région de Vitebsk
A noter que, parallèlement à la production, une épopée se déroulait sur le renommage de cet ACS, la transformation du Sd. Kfz.164 de Hornisse (Hornet) en Nashorn (Rhino).
Pour la première fois, l'idée de renommer le Sd. Kfz.l64 d'Hitler fut visitée le 29 novembre 1943. Le nouveau nom du canon automoteur était déjà mentionné le 1er février 1944 dans les documents de l'OKW (Wehrmacht High Command), et le 27 février, dans les ordres de l'OKH (Commandant en chef des forces terrestres).
Cependant, dans la correspondance officielle datée de l'été 1944, l'ancien nom est toujours présent - "Hornisse" ("Hornet") et seulement à partir de septembre 1944.la nouvelle désignation - la plus concrétisée - "Nashorn" a été introduite dans la circulation des documents.
La motivation de ce changement de nom reste incertaine. « Rhino » en allemand semble probablement plus menaçant que « Hornet »; Probablement, les Allemands pédants voulaient identifier toute la "sous-classe" de nouveaux types de canons automoteurs (canons automoteurs destructeurs de chars) et de chars avec des mammifères (bien que dans ce cas il y ait des exceptions - les chars de combat Pz IV / 70 jamais reçu le nom). Il existe peut-être une troisième option: les supports d'artillerie automoteurs Hornisse étaient censés être équipés d'un canon Rak43 de 88 mm, mais cela ne s'est jamais produit dans la pratique. Mais dans tous les cas, la "réincarnation" a pris fin et en septembre 1944, la Wehrmacht est apparue "nouveau-ancien" canon automoteur - Sd. Kfz.164 "Nashorn" ("Rhino").
La production en série de canons automoteurs de ce type a été retardée (au total, il était prévu de sortir 500 canons automoteurs "Hornisse" et "Nashorn"). Mais puisque l'aviation anglo-américaine, suivant les principes du général Douay, le théoricien des frappes aériennes, a continué à détruire méthodiquement les usines d'armement allemandes conformément au prochain programme de production de véhicules blindés, à partir du 30 janvier 1945, les usines Stahlindustri ont reçu l'ordre de remettre 9 avions en janvier 1945 et en février - les deux derniers.
Le 14 mars 1945, lors d'une réunion avec l'inspecteur général des forces blindées, des problèmes de production ont été discutés, notamment la question des difficultés de démarrage de la production en série de nouveaux canons automoteurs Waffentraeger de 88 mm et de canons automoteurs de 150 mm. de support d'artillerie Hummel (Bumblebee), du même type avec "Naskhorn" sur une base à chenilles.
Lors de cette réunion, l'arrêt de la production des Naskhorns a été documenté. En outre, l'industrie allemande a tenté de lancer la production à grande échelle de son "successeur" Sd. Kfz.164 - le porte-avions à chenilles "Waffentraeger" équipé d'un système d'artillerie 88 mm Rak43.
La 560e division de chasseurs de chars lourds a participé au 42e corps d'armée à l'opération Citadelle et n'a pas perdu un seul canon automoteur de manière irrévocable. Les batteries du bataillon soutenaient les 282e, 161e et 39e divisions d'infanterie de la Wehrmacht. Cependant, déjà en août, la 560e division distincte a perdu 14 véhicules, dont plusieurs canons automoteurs sont allés aux troupes soviétiques en trophée. Le 3 septembre, cinq véhicules sont arrivés pour combler les pertes, cinq le 31 octobre et le même nombre le 28 novembre. Le dernier ravitaillement de la partie matérielle - quatre canons automoteurs - a eu lieu le 1944-03-02.
Selon le quartier général de la 560e division, à la fin de 1943, les équipages de canons automoteurs ont détruit 251 chars pendant les combats.
Le 4 février 1944, la division reçoit l'ordre de se replier dès que possible sur l'arrière, d'où elle doit être transférée à Milau pour se rééquiper de nouveaux canons automoteurs "Jagdpanther". Selon le rapport du 01.03. 1944 les pertes au combat de l'unité lors de l'opération dans le cadre du cinquante-septième Panzer Corps s'élèvent à 16 canons automoteurs Hornisse. La 560e division a été entièrement rééquipée fin avril en chasseurs de chars Jagdpanther.
Du 1943-07-11 au 1943-07-27, la 521e batterie du 655e bataillon de chasseurs de chars participa à des combats défensifs à l'est d'Orel. Le 27 août 1943, l'expérience de combat de l'unité a été résumée en spécial. rapport.
Au début des hostilités, la batterie comptait 188 soldats, 28 sous-officiers, 4 officiers, 13 canons automoteurs lourds Sd. Kfz.l64 "Hornisse", 3 canons anti-aériens "Flak-Vierling". Cette unité faisait partie du trente-quatrième corps d'armée du centre du groupe d'armées. La 521e batterie prend part aux hostilités du 11 au 27 juillet.
Des canons automoteurs en deux semaines de combat ont détruit un char KV-2, 1 M3 "General Lee" de production américaine, 1 MLRS sur châssis à chenilles, 1 char T-60, 3 camions, 5 chars T-70, 19 chars KB, 30 chars T. 34, un char MKII Matilda II a été désactivé.
Les pertes allemandes mate. unités composées d'un Kfz.l et "Maultir", deux chasseurs de chars "Hornisse". Tué - un artilleur et un commandant de véhicule; disparu - un commandant de véhicule; blessés - 20 soldats, six sous-officiers et deux officiers.
Pour les canons automoteurs "Hornisse" au combat, la méthode tactique suivante était la plus efficace: les supports d'artillerie automoteurs Sd. Kfz.164 devaient opérer à partir de positions camouflées, reflétant l'offensive des véhicules blindés ennemis.
Un exemple réussi est la bataille du 13 juillet 1943.peloton ACS 521e batterie. Ensuite, le peloton Hornisse a mis KO quatre chars T-34 et 12 KB à partir d'une position bien camouflée. Le peloton n'a pas subi de pertes même si les troupes soviétiques ont attaqué avec un soutien aérien.
Lorsque des chars fixes étaient utilisés comme points de tir d'artillerie, le succès ne pouvait être obtenu qu'après une reconnaissance minutieuse à pied et uniquement avec un tir soudain à courte distance, que le canon automoteur Hornisse éteint secrètement. Le canon automoteur après un "raid de feu" à grande vitesse s'est à nouveau retiré pour se couvrir.
La bataille de batterie du 23 juillet en est un exemple. Lors de l'avancée extrêmement dangereuse de l'infanterie et des chars ennemis sur l'arrière et le flanc du régiment de grenadiers, la batterie s'enfonce dans le creux et, après reconnaissance à pied, prend des positions de tir. Un T-34 et un KB ont été détruits à partir de la nouvelle position. Ainsi, les troupes soviétiques ont été temporairement arrêtées.
Au total, dans la période de 1943 à 1945. sur les 500 véhicules prévus pour la construction, selon les données allemandes, 494 véhicules ont été produits. On peut dire que le programme de la sortie de "Nashorns" est quasiment rempli. Au 1er février 1945, il y avait encore 141 véhicules de ce type dans l'armée, mais au 10 avril, il ne restait que 85 canons automoteurs Sd. Kfz.164.
Les caractéristiques de performance de l'unité d'artillerie automotrice "Hornisse" / "Nashorn" ("Hornet" / "Rhinoceros"):
Poids de combat - 24 tonnes;
Équipage - 5 personnes (commandant, opérateur radio, chargeur, tireur, chauffeur);
Dimensions:
- pleine longueur - 8440 mm;
- longueur hors canon - 6200 mm;
- largeur - 2950 mm;
- hauteur - 2940 mm;
- la hauteur de la ligne de tir - 2360 mm;
- base de piste - 2520 mm;
- la longueur de la surface de la piste - 3520 mm;
- garde au sol - 400 mm;
Pression spécifique par livre - 0,85 kg / cm2;
Réserve de marche:
- sur une route de campagne - 130 km;
- sur autoroute - 260 km;
La vitesse:
- maximale - 40 km / h;
- croisière sur autoroute - 25 km / h;
- sur route de campagne - de 15 à 28 km/h;
Surmonter les obstacles:
- pente - 30 degrés;
- largeur de tranchée - 2, 2 m;
- hauteur du mur - 0,6 m;
- profondeur du gué - 1 m;
Moteur - "Maybach" ("Maybach") HL120TRM, puissance à 2, 6 mille tr/min 265 ch;
Alimentation en carburant - 600 l;
Transmission (précoce/repos):
- vitesses d'avance - 10/6;
- retour - 1/1;
Gestion - différentiels;
Train de roulement (un côté):
- roues motrices avant;
- 8 doubles rouleaux caoutchoutés assemblés en quatre chariots d'un diamètre de 470 mm;
Suspension à galets de roulement - ressorts à lames;
Largeur de voie - 400 mm;
Nombre de pistes - 104 par piste;
Lien:
- Station radio Fu. Spg. Ger pour machines linéaires. "f" ou FuG5;
- pour les ACS des commandants de batterie - FuG5 et FuG8;
- interphone;
Réservation:
- bouclier de canon - 10 mm (à partir de mai 1943 - 15 mm);
- front de coupe - 15 mm;
- côtés rouf - 10 mm;
-6 du corps - 20 mm;
- corps front - 30 mm;
- toit de caisse - 10 mm;
- alimentation corporelle - 20 mm;
- fond de boîtier - 15 mm;
Armement:
- Canon de 88 mm Rak43/1 (L/71);
mitrailleuse MG-34 calibre 7, 92 mm;
deux mitraillettes MP-40 de 9 mm;
Munition:
- coups de feu - 40 pièces;
- cartouches de calibre 7, 92 mm - 600 pièces;
- cartouches de calibre 9 mm - 384 pcs.
Canon automoteur antichar allemand "Rhino" (Panzerjäger "Nashorn", Sd. Kfz. 164). Photo prise sur le front germano-soviétique au début de 1944
Soldat canadien sur les canons automoteurs allemands capturés "Nashorn". Été 1944
Des soldats du Westminster Regiment de la 5th Canadian Armored Brigade (Westminster Regiment, 5th Canadian Armored Brigade) dans le compartiment de combat des canons automoteurs allemands Nashorn (Sd. Kfz. 164 "Nashorn"), assommés par le PIAT anti- Tank lance-grenades dans la rue dans le village italien de Pontecorvo (Pontecorvo)
Envoi du Sd. Kfz.164 ACS vers l'avant. On voit qu'il s'agit de canons automoteurs modernisés: le silencieux en forme de canon n'est plus là, mais les retenues des canons de l'ancienne conception. Il s'agit très probablement des véhicules dont était équipé le 650e chasseur de chars lourds. Mai 1943.
Canons automoteurs déguisés Sd. Kfz.164 "Hornisse" dans la position de combat d'origine. Très probablement c'est l'Italie, 525e bataillon de chasseurs de chars lourds, 1944
Après avoir installé le viseur SflZFIa, le tireur expose le cylindre du système de visée ZE 37. Italie, 525e division de chasseurs de chars, été 1944
SAU "Hornisse" d'un type précoce en prévision d'une attaque de chars soviétiques. Le support est plié, sur le canon il y a des marques d'environ 9 ou 10 chars ennemis assommés. Army Group Center, 655th Tank Destroyer Division, été 1943.
Un instantané de l'un des premiers canons automoteurs "Hornisse"
Canon automoteur Sd. Kfz.164 "Hornisse" d'un type ancien. La porte de roue de la serrure arrière du canon 8V-mm est clairement visible dans l'ouverture de la timonerie; il y a un silencieux en forme de tonneau à l'arrière de la coque. Une entrée d'antenne blindée est située dans le coin supérieur arrière droit de la timonerie - de telles entrées d'antenne n'étaient disponibles que sur les véhicules de commandement équipés d'une station radio FuG 8. Été 1943
Véhicules Sd. Kfz.164 de la première série, assemblés à la firme Alquette en février - mars 1943 et livrés au 560e bataillon distinct de chasseurs de chars lourds. Vous pouvez voir les différences caractéristiques des premiers canons automoteurs: les roues motrices du Pz. Kpfw.m Ausf. H, deux phares, un support externe pour le canon du canon (premier type), un silencieux en forme de canon, MARCHES, coffres à outils, éléments de fixation des banniks. Printemps 1943
