Toutes les versions de production des chasseurs intercepteurs multirôles basés sur porte-avions de la famille F-14A "Tomcat" ont un avantage tactique important - un cockpit à deux places. Comme sur le Su-30SM ou le F-15E, sur les Super Tomkat le 2ème pilote agit en tant qu'opérateur avionique, contrôlant la station radar AN/APG-71, le système de visée de télévision infrarouge IRSTS, analysant les sources de rayonnement sur l'AN/ ALR-67, ainsi que l'observation des informations sur la situation tactique reçues de l'avion de pont AWACS E-2C / D via le canal radio Link-16. Un bon champ d'information du F-14D, basé sur 2 MFI LCD compacts pour le pilote et 3 indicateurs similaires pour l'opérateur système (central - grand format), en plus de la possibilité de scanner la terre et la surface de l'eau, nous permet de classer "Super Tomcat" dans la génération "4+". Une éventuelle modernisation de ces machines inclurait également la mise à jour des tableaux de bord du pilote, car malgré la présence d'IMF dans le cockpit avant, leurs dimensions ne permettent pas de dupliquer entièrement le cockpit de l'opérateur système, et un grand nombre d'appareils électromécaniques analogiques, occupant la majeure partie de la zone devrait être remplacée par de nouvelles IMF. Malgré la disposition en tandem des pilotes de F-14A/D, il existe également un inconvénient dans la disposition du cockpit: la vue visuelle vers l'avant de l'opérateur système est sévèrement limitée, puisque son siège est situé au niveau du siège du premier pilote
Les avions de l'aviation de combat tactique et stratégique à géométrie variable des ailes ont commencé à enthousiasmer et à intéresser les amateurs et les spécialistes dans le domaine des technologies aérospatiales, et sont également tombés amoureux des pilotes militaires il y a plus de 52 ans, lorsque le premier prototype a décollé dans le lointain décembre. 1964, le chasseur-bombardier polyvalent à longue portée F-111A "Aardvark", transformé plus tard en plusieurs modifications de frappe universelle avec des capacités stratégiques spécifiquement pour la marine américaine et australienne et l'armée de l'air. La géométrie variable de l'aile a donné à l'aviation deux qualités tactiques les plus importantes: le vol à basse altitude en mode de suivi du terrain à une vitesse transsonique ou supersonique basse pour surmonter le système de défense aérienne de l'ennemi (avec l'aile repliée) et à moyenne altitude ou vol à haute altitude à des vitesses de croisière subsoniques avec une aile ouverte, utilisé pour le carburant minimum pour les vols longue distance au sein du vaste théâtre d'opérations régional. Cette catégorie de véhicules comprend également les intercepteurs/chasseurs polyvalents embarqués de la famille F-14A "Tomcat", déclassés de la flotte américaine, qui sont activement remplacés par les F/A-18E/F "Super Hornet" et le terriblement Combattants multirôles lents à 1, 3 temps, basés sur le pont, de la 5e génération de F-35C.
Cette revue poursuit l'opinion intéressante, mais très courte et résumante d'un auteur-observateur chinois anonyme dans le domaine de l'équipement militaire, qui a été publiée sur la ressource "Military Parity", qui décrivait brièvement l'ampleur des omissions tactiques survenues aux États-Unis. Navy après le déclassement de toutes les modifications des Tomkats "Et" Super Tomcat " basés sur le pont. Une situation similaire s'est développée avec les chasseurs-bombardiers F-111, qui ont été mis hors service, ainsi que les versions de guerre électronique EF-111A "Raven", dans l'US Air Force à la fin des années 90 et dans l'Australian Air Force fin 2010. L'achèvement du déploiement de ces machines, sans aucun doute, a affecté pour le pire les capacités opérationnelles de l'aviation de frappe tactique à longue portée de l'US Air Force. L'ampleur des omissions s'apparente ni plus ni moins au gel du programme d'intégration du missile de croisière furtif stratégique AGM-129A/B/C ACM dans l'armement des bombardiers stratégiques B-52H et B-1B "Lancer", depuis que l'efficacité opérationnelle de l'Australian Air Force et de l'US Air Force en Indo a fortement diminué. -Région Asie-Pacifique. Les "Super Tomcats" et les "Aardvarks" possédaient toutes les qualités nécessaires à la mise en œuvre du concept BSU, ainsi qu'un énorme potentiel de modernisation pour un service réussi au 21e siècle, mais les Américains ont raté cette opportunité pour nous.
Le F-111C australien "Aardvark" (la RAAF les a surnommés "Pig" - "Pig") au nombre de 24 chasseurs-bombardiers à longue portée sont devenus les principaux véhicules de patrouille de l'Air Force dans l'IATR. L'immense autonomie de 2000 km, ainsi que la vitesse de 2400 km/h, ont permis d'atteindre en quelques heures tel ou tel point de l'Asie du Sud-Est, ainsi que les frontières les plus proches des océans Indien et Pacifique avec un Missile et bombe de 14 tonnes "équipement" à pendentifs de 8 nœuds. Il comprenait: PRLR AGM-88 HARM, des modifications de missiles tactiques de la classe "air-sol" AGM-65 "Maveric", ainsi que diverses bombes de haute précision avec un autodirecteur laser semi-actif, ou un guidage par satellite système. Aujourd'hui, ces véhicules uniques ont été retirés du service par la RAAF et sont remplacés par des "Super Hornets" "positionnels" et lents.
QU'A PERDU L'US Navy APRÈS LE CONGÉ DU SUPER TOMKETA ?
Les spécialistes de la société "Grumman", qui a remporté le 3 février 1969 le concours du Pentagone pour un prometteur intercepteur embarqué VFX ("Variable geometry Fighter Experimental" ou "Navy Fighter Geometry"), annoncé en 1968, se sont d'abord appuyés sur la conception de la cellule avec une aile à géométrie variable, car ils savaient que c'était une telle aile qui ferait du futur F-14A un complexe aéronautique véritablement polyvalent, permettant à la flotte non seulement de défendre efficacement les groupes d'attaque des porte-avions contre les attaques tactiques chasseurs, bombardiers stratégiques et aéronavale de l'ennemi, mais aussi pour escorter ses bombardiers porte-missiles dans un rayon pouvant aller jusqu'à 1500 km de l'AUG sans ravitaillement, ainsi que pour effectuer des opérations de frappe à la même distance du porte-avions. La solide expérience acquise par les Grummanites dans la conception et la production en série du F-111A / B / C / D a également été utilisée par rapport au Tomcat, et donc toutes les questions concernant les qualités aérodynamiques de l'aile à différents angles de balayage ont été rapidement résolus, ou étaient totalement absents.
Le plus important, on pourrait même dire révolutionnaire, peut être considéré comme la conception du groupe motopropulseur et des empennages de la cellule. Premièrement, les nacelles des 2 turboréacteurs "Pratt & Whitney" TF30-P-414A étaient séparées par une distance décente, ce qui, par rapport aux "Phantoms" et "Aardvarks", augmentait considérablement la capacité de survie du véhicule. en cas d'endommagement de l'un des moteurs (un schéma similaire a trouvé son application dans nos chasseurs polyvalents des familles MiG-29, Su-27 et T-50 PAK-FA, ainsi que les chinois J-11 et J- 15). La première solution de conception impliquait la seconde: la cellule recevait un empennage avec 2 stabilisateurs verticaux situés directement sur les nacelles et au-dessus des tuyères du moteur. Cette solution a permis d'éviter un fort couple dans l'avion de lacet lors d'un vol avec un moteur en marche. Le moment est survenu en raison de la séparation décente des moteurs de l'axe longitudinal de la cellule. La grande surface totale des stabilisateurs a compensé tous ces inconvénients. Cette conception a également été soutenue par l'arrivée de l'intercepteur à grande vitesse MiG-25P, qui possède également une grande queue verticale à deux ailettes, en service dans l'armée de l'air de l'URSS.
Comme pour tout intercepteur à grande vitesse, le F-14A a reçu des entrées d'air variables pour les moteurs de type godet à compression externe, où le réglage du débit d'air est effectué en déviant les volets de rampe en haut des conduits d'admission d'air. Le jeu d'entrée d'air créé par le mouvement automatique des rampes dépend de l'altitude, de la vitesse, de l'incidence et de la masse actuelle de l'avion. Les rampes sont entièrement déployées dans les modes d'interception à grande vitesse et à haute altitude. En raison de l'utilisation généralisée d'alliages de titane (24,4 %), d'aluminium (39,4 %) et de matériaux époxy au bore (0,6 %) dans la conception de « Tomket » avec une petite quantité d'éléments en acier (17,4 %), la cellule de la machine, même en tenant compte des entraînements pour changer la géométrie de l'aile et de la poutre en titane en forme de V d'une structure à caissons avec une poutre transversale d'aile centrale, il s'est avéré assez léger et durable, permettant de réaliser des surcharges jusqu'à 7 unités. La masse à vide du F-14A était de 18,1 tonnes, et la masse normale au décollage avec une paire de Phoenix (AIM-54A/B) et une paire de Sparrow (AIM-7F/M) approchait les 26 tonnes. Ceci, bien sûr, ne permettait pas d'avoir un rapport poussée/poids au niveau de 1,0 avec les moteurs des premières versions, mais cela a permis d'atteindre ce niveau plus tard (en 1986), lorsque le premier F- expérimental Le 14D "Super Tomcat", qui est un de série F, a décollé -14B avec des moteurs à double flux beaucoup plus puissants "General Electic" F110-GE-400 avec une poussée de 12.700 kg / s. Les hautes qualités aérodynamiques de la cellule du F-14A, ainsi que les prises d'air réglables, ont assuré une vitesse de pointe de 2480 km/h (sans suspensions) et d'environ 2200 km/h (avec suspensions), soit environ 25 % plus élevée que l'actuel F/A-18E/F "Super Hornet". Mais ce ne sont que les avantages visibles de Super Tomcat.
Après avoir retiré les Tomcats de l'US Navy le 23 septembre 2006, le commandement de la flotte a fait des paris sur les Super Hornet moins compliqués et coûteux à entretenir. Ce n'est un secret pour personne que le taux d'accidents de ces avions est bien inférieur à celui des premières versions du F-14, et la vitesse du virage établi dans le « dog dump » (combat aérien maniable rapproché) est également plus élevée en raison de le rapport poussée/poids plus élevé et les afflux importants à l'emplanture de l'aile; Mais ce n'est pas l'essentiel lorsque l'E-2D Hawkeye détecte, à 600 km de l'AUG, jusqu'à des centaines de missiles de croisière stratégiques, qui s'approchent par exemple d'une base navale amie aux Philippines: F/A-18E/ F avec ses 1700 km/h ils ne pourront rien faire à coup sûr, et la portée de 800 km pour les interceptions à longue portée est clairement réduite. Mais le F-14D pouvait vraiment "faire le temps", surtout en utilisant les missiles intercepteurs avancés AIM-54C "Phoenix" et AIM-120D AMRAAM. Et le taux d'accidents de ces modifications n'était plus à un niveau aussi critique que sur les premiers chasseurs équipés de moteurs TF-30 de Pratt & Whitney.
Que pouvez-vous dire des qualités maniables des Tomkats ? Comme tout avion avec un rapport poussée/poids nettement inférieur à 1,0, la première modification du Tomcat ne peut être comparée à des as de la manœuvre "énergétique" comme les MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C. / E / SE et F / A -18E / F. Néanmoins, le « chat intimidateur » pouvait toujours « montrer ses dents », et il le faisait souvent lors de combats d'entraînement avec nos combattants de première ligne MiG-23MLD, basés dans les années 80. sur l'AvB Cam Ranh vietnamien, dans le cadre du 169e régiment aérien mixte. Lorsque nos chasseurs se sont envolés pour des patrouilles, les pilotes du F-14A américain, assurant la surveillance aérienne au-dessus de la mer de Chine méridionale, prenaient en avance le "Vingt-Troisième" pour escorte grâce au puissant radar Doppler à impulsions embarqué. avec un réseau d'antennes à fente (SHAR) AN / AWG-9, cela s'est produit à une distance allant jusqu'à 200 km, le MiG-31B avec son "Zaslon" était alors au stade de la préparation de pré-production, et nous n'avions pas les outils pour une réponse digne. Et ils avaient des "Phoenix" sur leurs suspensions avec un autodirecteur radar actif et une portée allant jusqu'à 180 km. De plus, selon la logique des choses, il y a eu un rapprochement et nos engins sont entrés dans des combats rapprochés simulés avec les "Tomkats" américains, dont la moitié se sont souvent soldés par une victoire pour ces derniers: tout dépendait de l'entraînement et de l'expérience de nos pilotes. En d'autres termes, la maniabilité de la première version du F-14A n'était pas si mauvaise, et cela ressort clairement de la documentation publiée de la première phase de test du chasseur-intercepteur embarqué: l'angle d'attaque maximal en vol horizontal atteint 41 degrés, un virage serré dans le plan de tangage sans perte de contrôlabilité pourrait atteindre 90 degrés (presque "Cobra Pugacheva", comme preuve il y a même une vidéo sur "YouTube"), le planeur a résisté avec confiance à 9,5 fois la surcharge positive, ce qui est comparable aux performances de la plupart des chasseurs tactiques modernes. Les excellentes qualités de portance de la cellule en mode de balayage maximal de l'aile (68 degrés) sont obtenues grâce à la combinaison des propriétés aérodynamiques de l'aile et de la surface du fuselage entre les nacelles; la queue horizontale arrière entièrement tournante (ascenseurs) joue également son rôle: de ce fait, toute la famille de pont F-14 présente une grande qualité de maniabilité aux vitesses transsoniques et supersoniques.
Un fait intéressant est que la qualité aérodynamique de la cellule du F-14A-D a un coefficient de 9, 1, qui est encore plus élevé que celui du chasseur multirôle européen EF-2000 Typhoon (le coefficient est de 8, 8). On sait également que les nouveaux moteurs F-110-GE-400 de General Electric ont augmenté la poussée de postcombustion au milieu de 34 % dans la modification F-14D « Super Tomcat »: à partir de 1481, 25 kg / m². m, il est passé à 1984 kg / m². m. Le résultat a été une augmentation des qualités d'accélération de "Tomket", une augmentation du taux de montée de 150 à 180 m / s (de 20%), une augmentation du rapport poussée-poids à 0,85 - 1,0 (selon le type de suspension et la quantité de carburant), ainsi que la possibilité de vol à basse vitesse de croisière supersonique (jusqu'à 1,25M), dont les pilotes des "Super Hornets" n'avaient jamais rêvé dans leurs "meilleurs rêves." Jusqu'à 6 580 kg d'armes de missiles et de bombes de haute précision et divers conteneurs de visée et de navigation optoélectroniques pour la reconnaissance et la désignation de cibles à une grande distance de la cible peuvent être placés à 8 points de suspension. Mais c'est l'information qui peut être calculée à l'aide d'opérations mathématiques simples, un moment plus complexe et intéressant est la modernisation de toutes les versions de Tomcat, qui dépend directement de la conception du fuselage.
« F-14D + BLOCK X »: VARIATIONS SUR LE THÈME DE LA MODERNISATION OU APRÈS LE « SILENT NEEDLE »
L'amélioration profonde et l'intégration du F-15E « Srike Eagle » et du F-15C « Eagle » à une seule version mise à jour du F-15SE « Silent Eagle » est aujourd'hui le principal « point culminant » de Boeing Corporation dans la réalisation de nombreux contrats d'un milliard de dollars parmi la grande liste des États arabes d'Arabie, la péninsule, Israël, ainsi que la République de Corée. Combinant les meilleures qualités de vol, techniques et de combat des deux versions clés de l'"Eagle", le F-15SE a reçu un planeur avancé avec un angle d'élévation de la queue vertical, ainsi qu'une utilisation intensive de matériaux radio-absorbants, ce qui a réduit le radar signature aux valeurs EPR d'environ 0,7 - 1 m². m. Ceci est également facilité par les compartiments d'armes conformes situés immédiatement derrière les entrées d'air, ils cachent les têtes autodirectrices actives à contraste radio des missiles AIM-120C / D de l'irradiation radar ennemie. Le nouveau radar aéroporté AN / APG-63 (V) 3 avec AFAR a mis en œuvre dans le "Silent Eagle" la possibilité de travailler de haute précision sur de petites cibles aériennes et terrestres, probablement en mode d'ouverture synthétique. Les paramètres de ce radar sont proches de l'AN/APG-81 installé sur les chasseurs furtifs de la famille F-35, en particulier, la portée de détection d'une cible aérienne de type "Rafale" de l'AN/APG-63 (V) 3 soit 150 km, et du "F-15C" - 215 km. La famille F-14A "Tomcat" est également affûtée pour une amélioration similaire.
Lors de la modernisation, l'accent est mis précisément sur la réduction de la signature radar de l'avion. En ce qui concerne le F-14D "Super Tomcat", cela donne aux stabilisateurs verticaux de queue un angle de dilution dans les 20-30 degrés pour la propagation la plus efficace de l'onde électromagnétique irradiante du radar ennemi, l'introduction de matériaux radio-absorbants dans les contours de bord des entrées d'air et les nodules de pré-aile de voilure fixe, modifiant la géométrie des canaux d'admission d'air directement devant les aubes de compresseur des moteurs afin d'éviter la réflexion du rayonnement radar du radar ennemi, la création d'un amélioration de la conception de la verrière du cockpit (évitement des angles droits et des arrondis dans le modèle de la couverture de la verrière, matériaux radio-absorbants dans les éléments de couverture).
Le deuxième point est l'installation du compartiment d'armes interne. Le F-14D « Super Tomcat » et les premières versions du chasseur multirôle basé sur un porte-avions ont une niche assez grande entre les nacelles du moteur; sa largeur est d'environ 1,6 m, grâce à laquelle un grand compartiment d'armement d'une longueur de plus de 4,5 m a pu être construit ici, pouvant contenir de 4 à 6 missiles air-air à longue portée AIM-120D. Premièrement, cela augmenterait considérablement l'importance du Super Tomkat en tant qu'intercepteur à longue portée et chasseur basé sur un porte-avions pour gagner la suprématie aérienne, et deuxièmement, cela éliminerait la suspension externe dans les opérations où il est nécessaire de surmonter la diminution de la défense terrestre et aérienne de l'ennemi. en ESR. Le compartiment d'armement pouvait également accueillir des armes de haute précision telles que des bombes planantes GBU-39 SDB de petite taille, et jusqu'à 10 unités, faisant du F-14D un excellent chasseur d'attaque tactique de la génération "4 ++"..
Non moins intéressante est l'examen d'une éventuelle mise à niveau de l'avionique embarquée du F-14 D "Super Tomcat", où le radar du chasseur vient au premier plan. Les Super Tomcat étaient équipés du radar aéroporté AN/APG-71, qui, contrairement au radar purement anti-aérien AN/AWG-9, est devenu le premier radar multimode, le plus puissant de l'histoire de l'aviation embarquée, capable d'opérer contre des cibles terrestres, maritimes et aériennes dans un rayon allant jusqu'à 250 km, sa portée instrumentale a atteint 370 km. Le fait est que l'AN / APG-71 est une modification de la station AN / APG-70 installée sur les chasseurs tactiques F-15E "Strike Eagle", mais avec des performances énergétiques améliorées. Le diamètre du réseau d'antennes AN / APG-71 est de 914 mm, avec une zone de vision en azimut de 160 degrés (pour le radar AN / AWG-9, il est de 130 degrés). Plus tard, il a été prévu d'améliorer le logiciel de contrôle des modes radar embarqués, y compris les algorithmes utilisés sur la Strike Needle: il s'agit du mode SAR (ouverture synthétique), et du mode suivi de terrain, et du mode Doppler; ce dernier, comme vous le savez, vous permet de calculer avec précision les vitesses radiales des objets suivis et bénéficie également d'un degré élevé d'immunité au bruit. Mais tout le travail a été "gelé" simultanément à l'achèvement du déploiement au combat des "Tomkats" et des "Super Tomkats" basés sur l'US Navy AUG, tandis que le F-14D modernisé pouvait obtenir un radar d'un type fondamentalement nouveau.
Les dimensions internes du carénage radio-transparent du chasseur embarqué F-14D sont adaptées à l'installation de presque toutes les versions du radar aéroporté américain. Les favoris pourraient être les stations AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 et même AN / APG-77 installées sur les Raptors, la puissance de combat et les caractéristiques tactiques d'un tel deck surpasseraient plusieurs fois celles avec lesquelles nous connaissons les "Super Hornets", à l'exception, bien sûr, de la maniabilité stable dans un BVB à long terme, car le vecteur de poussée contrôlable du F110-GE-400 n'a pas encore été développé, mais "éclairé" seulement en conjonction avec le F100-PW-100 TRDDF pour un chasseur américain expérimental F-15 ACTIVE super maniable, qui n'est jamais apparu dans la série.
Le système de visée optoélectronique combiné IRSTS installé sous le cône avant du radar, qui permet l'observation de cibles au sol, de surface et aériennes dans des canaux infrarouges et de télévision à une distance allant jusqu'à 80 km dans des conditions de jour et de nuit, pourrait être remplacé par un système IR optoélectronique. avec l'ouverture DAS répartie sur la cellule du chasseur, utilisée dans l'avionique du F-35A, ou son analogue. Un tel F-14D+ serait une excellente unité de reconnaissance et de pont d'attaque de l'US Navy, capable de remplir des fonctions de défense aérienne. En ce qui concerne le DAS, on peut noter la croissance des capacités de furtivité de l'avion qui le possède. Comme dans le cas de nos systèmes de visée optique-électronique OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27/33) et OLS-35 (Su-35S / T- 50), le DAS AN/AAQ-37 est capable en mode passif (avec le radar éteint) de détecter et de suivre des cibles aériennes à une distance de 100 (aviation tactique) à 1000 kilomètres ou plus (lancement d'OTBR et d'ICBM), de missiles AIM peut être lancé sur des cibles 120D, qui seront détectées déjà à l'approche de la cible soit par ses moyens radar, soit selon les données du STR, notifiant l'irradiation de l'ARGSN. "Tomcat" avec postcombustion 2 temps complet pourrait commencer à partir avec le complexe EW inclus. Le F-14D+ aurait d'un ordre de grandeur plus de capacités anti-aériennes/anti-missiles, anti-navire et purement choc, appuyées en toute confiance par une large portée, vitesse et nombre d'emports, mais les Américains penchaient pour la simplicité, "douteux " le bon marché et les mérites limités des "Super Hornets", privant sa flotte "à bras long" stratégiquement importante pendant des décennies, ce qui est bénéfique pour nous et pour la Chine.
