MZKT pour le remplacement
La situation où la technologie stratégiquement importante pour la production de plates-formes à roues pour le bouclier antimissile de la Russie est entre les mains d'un État étranger peut difficilement être qualifiée de scandaleuse.
Dans ce cas, la question ne se limite pas aux seuls équipements des Forces de missiles stratégiques. Les systèmes de défense aérienne S-400, Buk-2M, les systèmes de lanceurs multiples lourds Smerch, les systèmes de missiles tactiques Iskander-M, Bal et Bastion dépendent de l'approvisionnement en équipements de l'usine de tracteurs à roues de Minsk (MZKT).
En observant la situation mouvementée en République de Biélorussie, il y a tout lieu de croire que la fourniture d'équipements d'importance stratégique pourrait s'arrêter. Toute l'absurdité de la situation a été bien comprise dans le département militaire depuis l'effondrement même de l'Union soviétique. Cependant, ce n'est qu'à la fin des années 2000 qu'ils ont pu formuler une mission tactique et technique pour une plate-forme à roues lourdes et trouver des financements.
Les exigences pour la future machine, conçue pour remplacer les produits du MZKT, ont été formulées dans le 21e institut de recherche spécialisé du ministère de la Défense en 2007. A qui confier le développement de la technologie, si importante pour la patrie ?
Le bon sens suggère qu'il était plus logique de suggérer cela à la sauvegarde récente de l'usine automobile de Minsk KZKT (usine de tracteurs à roues de Kurgan nommée d'après D. M. Karbyshev). Mais au moment de l'annonce du concours, l'entreprise, unique en Russie, respirait déjà fort. Et en 2011, il a fermé sans gloire pour cause de faillite.
Les spécialistes dans le domaine de l'équipement automobile militaire national nommeront probablement aussi l'usine automobile de Briansk (BAZ), qui a été repensée à l'époque soviétique pour l'assemblage de ZIL à plusieurs essieux.
La société dispose également de spécialistes expérimentés et la base de production correspondante est prête. Cependant, BAZ, pour une raison inconnue, ne figurait pas parmi les gagnants du concours.
On pense que l'entreprise de Briansk était peu profonde en raison du statut de propriété privée - à la fin des années 2000, l'État n'avait pas de parts dans cette usine.
Pour l'avenir, nous soulignons que depuis 2015, BAZ fait partie de la holding Almaz-Antey. Et maintenant, il s'occupe de la fourniture de châssis multi-essieux pour le complexe S-350 Vityaz. Il y a un espoir qu'au moins le système de défense aérienne domestique se débarrassera de la dépendance à l'égard des importations.
Mais revenons à l'appel d'offres 2008 pour des travaux de recherche sous le code "Platform", dans lequel… KamAZ a gagné.
L'usine automobile de Naberezhnye Chelny n'avait jamais rien fait de tel et est soudainement devenue le principal développeur des véhicules multi-roues lourds les plus complexes. Avec tout le respect que je dois à l'entreprise bien méritée, KamAZ n'a jamais développé une voiture à partir de zéro.
Une série de camions, entrés sur la chaîne de montage dans les années 70, ont été développés à Moscou chez ZiL avec des moteurs diesel. Toutes les principales activités de conception des ouvriers de l'usine consistaient en l'adaptation d'unités tierces en un seul ensemble. Souvent, cela fonctionnait très bien.
Ce fut le cas de la célèbre équipe du Dakar « KamAZ-Master ». Et dans le cas des voitures blindées "Typhoon", "Tornado" et "Shot". Il n'y a rien de criminel là-dedans. Et cette pratique a fait ses preuves dans la technologie civile.
Mais lorsque l'État demande à partir de zéro de créer les équipements les plus complexes, pour lesquels il n'y a aucune unité en Russie, les risques pour le vainqueur du concours sont alors trop élevés.
La naissance de "SuperKamAZ"
Quel est le principal indicateur d'un projet de défense au point mort en Russie ?
Ils ne parlent pas de lui dans le célèbre programme "Acceptation militaire". De la chaîne de télévision Zvezda, nous avons appris dans toutes les subtilités les avantages remarquables de la plateforme Armata. Mais il n'y avait pas un mot sur les problèmes avec le moteur, la transmission et le système de visée. C'est la spécificité du programme de propagande « Acceptation militaire ».
Mais il n'y a pas une seule émission télévisée populaire sur les machines du projet "Platform", bien que les premiers prototypes soient apparus en 2017. À Army-2018, un énorme porte-roquettes à seize roues KamAZ-7850 a surpris le public par sa capacité à se déplacer comme un crabe et à se retourner littéralement sur un patch. Au cours du salon, il a même été annoncé que les missiles stratégiques Yars seraient désormais basés exclusivement sur des châssis produits dans le pays.
À l'avenir, les voitures qui ont reçu le nom "Platform-0" lors des travaux de conception ne sont pas apparues, et à la Victory Parade ni en 2019, ni au cours de l'année anniversaire 2020. Ils n'ont participé que modestement au défilé dans leur Naberezhnye Chelny natale en 2017.
La raison de cette modestie est très simple - les développeurs n'ont encore rien à se vanter.
Qu'est ce qui ne s'est pas bien passé?
En 2008-2009, le ministère de la Défense a confié à KamAZ la lourde tâche de créer une famille de nacelles lourdes à roues 8x8, 12x12 et 16x16 d'une capacité d'emport de 25, 50 et 85 tonnes. En outre, les plans comprenaient des camions 8x8 et des tracteurs à ballast, capables de remorquer des équipements pesant jusqu'à 165 tonnes, ainsi que des avions sur des aérodromes jusqu'à 400 tonnes.
L'idée est géniale. Et en cas de succès, "superKamAZ" sauverait à jamais la Russie de la dépendance de Minsk et pénétrerait même les marchés étrangers avec un équipement unique.
Il n'est pas clair seulement pourquoi créer une concurrence interne avec les BAZ nationales ? En particulier, avec les tracteurs BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8) ? Une autre répétition d'une erreur avec les KamAZ et l'Oural tout-terrain similaires en termes de performances ?
Compte tenu de l'absence de développements dans les châssis lourds à roues multi-essieux, au 21e institut de recherche du ministère de la Défense, les employés de KAMAZ se sont vu proposer de créer des machines de la sixième génération à la fois. (En passant, même dans le MZKT, ils ne pensent qu'à la cinquième génération. Les derniers porte-missiles MZKT-79221 n'appartiennent qu'à la quatrième).
À cet égard, le financement du thème "Plateforme" a été très généreux - selon certains rapports, la part du lion de l'argent destiné au développement de véhicules militaires pour de nombreuses années à venir a été consacrée au projet.
Le décalage croissant des camions tactiques polyvalents de l'armée russe (KamAZ et Oural) par rapport aux dirigeants mondiaux est en grande partie dû au financement généreux de Platform-O.
Au total, les coûts de développement et de production des voitures d'une famille prometteuse sont estimés à 10 milliards de roubles (source - la publication "Military Industrial Courier", auteur - Alexander Privalov, rédacteur en chef du "catalogue automobile").
Dans le même temps, il n'y a même pas d'usine pour l'assemblage de ces machines à grande échelle - les installations de production de KamAZ et de la filiale Remdiesel ne conviennent pas.
Une petite parenthèse lyrique.
En 2015, la possibilité d'acheter le MZKT biélorusse au gouvernement du pays était à l'étude. Puis Loukachenka, de sa manière caractéristique, dit à la caméra:
"Si trois milliards de dollars sont déposés, nous examinerons la question."
Ensuite, l'argent n'a pas été trouvé en Russie. Visiblement, ils étaient occupés à transférer le BAZ sous l'aile d'Almaz-Antey.
Le montant demandé par Minsk semblait excessivement surestimé, et de nombreux membres du complexe militaro-industriel considéraient qu'en Russie, ils feraient face à de telles tâches de manière indépendante pour 2 milliards de dollars.
Cinq ans ont passé. Mais il n'y a pas encore de signes de succès dans le travail de développement.
Navire électrique de la sixième génération
Il fallait quelque chose de nouveau pour égaler la mythique sixième génération de tracteurs à roues.
« Platform-O » a choisi le concept d'un navire électrique lourd. En même temps, nulle part au monde une telle technique n'a été construite sur la base de telles solutions. Parmi les structures civiles, on pense tout d'abord aux tombereaux miniers du biélorusse Zhodino.
Les supercars Kamaz devaient être équipées d'un moteur diesel, d'un générateur et de moteurs de moyeu. En théorie, c'est très avantageux - il n'y a pas besoin de convertisseur de couple, de boîte de vitesses, de boîtes de transfert, de différentiels et d'arbres de transmission. En conséquence, la transmission est sensiblement plus légère, libérant de l'espace dans la structure pour une charge utile supplémentaire.
Les moteurs électriques atteignent leur puissance maximale presque instantanément lorsque la tension est appliquée - c'est un bonus important pour tous les navires électriques. La mise en œuvre de la modularité de conception et de production est devenue importante pour Platform-O. En théorie, il est possible d'assembler à la fois un véhicule tout-terrain à deux essieux et un mille-pattes à 20 essieux à partir de roues motrices. L'essentiel est de choisir le moteur et le générateur appropriés.
L'une des raisons de la transition vers la transmission électrique était le manque de convertisseurs de couple autoproduits en Russie - la compétence dans le développement d'une telle technologie semble avoir été perdue à jamais. L'armée ne peut acheter que des copies (sous licence ou pas) d'American Allison en Chine.
Des moteurs individuels dans les moyeux "Platform-O" vous permettent de contrôler la rotation de chacune des 16 roues du châssis, freiner ou accélérer sélectivement. La possibilité de faire tourner toutes les roues motrices en phase et en opposition de phase avec le reste semble également révolutionnaire - c'est ce qu'on appelle la direction intégrale.
Les géants acquièrent la capacité de se déplacer comme un crabe, en diagonale, et également de se retourner dans des conditions exiguës. Des astuces similaires peuvent être démontrées par la grue mobile militaire à quatre essieux Liebherr G-LTM, qui a été mise en service par la Bundeswehr en 2017.
Plusieurs auteurs soulignent la capacité du châssis à freiner selon le principe de récupération, c'est-à-dire à générer de l'électricité lors de la décélération.
Ce n'est pas la fonction la plus urgente pour un porteur de missile, nécessitant l'installation de moteurs-générateurs complexes dans les moyeux, ainsi que l'installation de batteries lithium-ion ou de condensateurs pour stocker l'énergie de freinage régénératif. Premièrement, ces batteries ne sont pas produites en Russie. Et deuxièmement, ce sont des unités dangereuses pour le feu qui peuvent exploser à partir d'une balle ennemie. Il sera très difficile d'éteindre les batteries lithium-ion en feu.
Porte-fusée au coeur américain
Parmi les exigences de la prometteuse "Platform-O" ouverte à une large publication figuraient la vitesse moyenne au sol - 40 km / h, sur l'autoroute - 60 km / h (pour MZKT-79221 - 40 km / h), ainsi comme le plus grand angle de l'obstacle à surmonter - 30 degrés (contre 10 pour les porte-roquettes Minsk).
La réserve de marche de la nouveauté était censée être d'au moins 1200 km et la ressource totale de travail avant la révision était de 200 000 km. La profondeur du gué à franchir n'est pas inférieure à 1, 8 m. Il a été supposé qu'un véhicule à roues avec suspension indépendante pouvait modifier la garde au sol dans les 400 mm.
La transmission électrique est très bonne pour les véhicules civils lourds. Pour les besoins militaires, de nombreux obstacles technologiques devront être surmontés.
Les transmissions électriques à haute tension nécessitent une isolation méticuleuse et difficile pour franchir les gués. C'est peut-être pourquoi les premiers exemplaires des machines de la famille "Platform-O" ne sont prêts que pour 1, 3 mètres d'eau.
Les changements de température et de fonctionnement dans un climat arctique conduiront inévitablement à la formation de condensation au niveau des unités de transmission électrique avec toutes les conséquences qui en découlent. La résistance aux explosions sur les mines dans la transmission électrique n'est nulle part pire - une onde de choc et un champ de fragmentation interrompent les fils à haute tension (jusqu'à 900 V), ce qui menace d'arrêter l'ensemble du porte-fusée.
Les tests de roues motrices ont montré une faible capacité de survie lorsqu'ils sont tirés, même avec des armes légères.
En 2013 (après cinq ans de travaux de conception), plusieurs véhicules expérimentaux ont été fournis - le porte-fusée KamAZ-7850 (16x16), le châssis KamAZ-78509 (12x12), le camion tracteur KAMAZ-78504 (8x8) et le KAMAZ-78508 (Tracteur à ballast 8x8).
Le département militaire n'a pas accepté cette technique. Et les employés de KAMAZ ont dû recycler les prototypes pendant encore 4 à 5 ans.
Le résultat est une famille paradoxale de voitures.
Installé un moteur américain Detroit Diesel d'une capacité de 918 litres. avec. - pour mettre en œuvre les caractéristiques techniques requises en Russie, aucun moteur diesel approprié n'a été trouvé.
Peut-être que la participation de 15 % dans KamAZ, détenue par l'entreprise allemande Daimler AG, qui possède à son tour la société d'État Detroit Diesel, a joué un rôle.
En option, l'installation du moteur allemand MTU R1238K40-1822 est envisagée.
Fournisseurs de l'OTAN - partenaires des forces de missiles stratégiques nationales ?
Selon Alexander Privalov du catalogue automobile, une machine à inducteurs à soupapes exotiques avec un enroulement d'excitation indépendant a été choisie comme générateur principal. Du coup, on a une configuration très bruyante (jusqu'à 100 décibels), qui n'est en aucun cas compatible avec le TTZ.
Il y avait aussi un problème avec les moteurs-roues.
L'armée du 21e Institut de recherche a exigé que la masse ne dépasse pas 60 kg. Mais au final, les employés de KAMAZ ont fourni des prototypes de 300 kilogrammes.
Au total, quatre tonnes de masse supplémentaires sont collectées pour le KamAZ-7850 à 16 roues. Cependant, sur les prototypes de porte-missiles, les moteurs dans les moyeux se sont avérés encore plus lourds que 300 kg. Et le porte-missiles lui-même en ordre de marche tire 40 tonnes contre les 20 tonnes prévues !
Évidemment, avec un tel avantage, il ne peut être question de transport des Yars.
Un MZKT-79291 biélorusse similaire a été comparé au frère cadet du KamAZ-7850 à 16 roues, le KamAZ-78509 à six essieux. Les résultats ont été découragés - la masse du navire électrique s'est avérée supérieure de 10 tonnes et la capacité de charge était inférieure du même montant. En théorie, encore une fois, tout aurait dû être l'inverse.
Depuis 2019, l'armée russe (plus précisément, en opération d'essai) dispose désormais de 5 porte-missiles Kamaz-7950. Il n'est pas prévu d'en acheter plus, car les voitures sont complexes, peu fiables, équipées d'unités étrangères et extrêmement chères. Les véhicules équipés de missiles Yars ne sont pas affectés au combat, mais jouent un rôle insignifiant en tant que châssis auxiliaire.
Il y a deux ans, KamAZ a décidé de redémarrer la "Platform-O" mort-née. Et en coopération avec d'autres constructeurs automobiles (en particulier avec BAZ), enfin, créer un porte-missiles russe fonctionnel.
Selon certains rapports, il a été décidé d'abandonner les moteurs-roues au profit du système d'essieux moteurs, dans lequel il est beaucoup plus facile d'isoler les moteurs électriques de l'humidité, des fragments et des balles.
Les nouvelles machines devraient être mises en production au plus tôt au milieu de cette décennie.
Compte tenu du volume de travail, c'est difficile à croire.
