Les véhicules à deux roues automoteurs sont apparus dans les années 60 du 19ème siècle, initialement ils étaient équipés d'un moteur à vapeur. Ce sont les ancêtres les plus lointains des motos modernes. La première moto à moteur à combustion interne a été construite par les ingénieurs allemands Wilhelm Maybach et Gottlieb Daimler en 1885. Les deux ingénieurs sont les pères fondateurs de deux grandes marques automobiles qui sont aujourd'hui connues dans le monde entier. Peu à peu, les motos se sont développées, améliorées et au début de la Première Guerre mondiale, elles ont atteint un niveau qui a attiré l'attention des militaires dans de nombreux pays.
Il est à noter que jusqu'au déclenchement de la Première Guerre mondiale, le cheval est resté le principal moyen de transport dans toutes les armées. Les chevaux étaient utilisés en grand nombre dans les armées, et ils nécessitaient un toilettage quotidien, ils devaient être nourris et abreuvés. Par exemple, dans l'armée impériale russe en 1916, 50 pour cent de tous les produits alimentaires étaient des aliments pour chevaux: avoine, foin, paille fourragère. Il s'agissait de millions de pouds de fret, qui non seulement étaient lourds, mais prenaient aussi beaucoup de place. L'avènement des véhicules mécanisés a grandement simplifié la logistique, et ils ne pouvaient pas être traités comme un être vivant.
Les motos attiraient surtout l'infanterie, les signaleurs et les messagers. Pendant la Première Guerre mondiale, les motos ont passé le baptême du feu et ont commencé à être utilisées assez massivement. Ils étaient utilisés pour les communications par courrier, la reconnaissance de zone, comme moyen de transport rapide de petites marchandises et, dans certains cas, comme véhicules militaires. Au fil du temps, des armes, de petites armures et de la peinture de camouflage ont commencé à apparaître sur les motos. Au début de la Seconde Guerre mondiale, les motos étaient déjà massivement utilisées par toutes les armées du monde, et l'image d'un soldat allemand sur une moto avec un side-car est devenue un manuel. Au fil du temps, les concepteurs ont commencé à proposer des designs inhabituels pour les motos de combat, jusqu'aux monstres blindés. Considérez le plus intéressant des projets inhabituels.
Projets de motos blindées
L'idée d'équiper une moto d'une mitrailleuse et d'un blindage minimal a été proposée par Frederick Richard Simms en 1898. Cet homme, en fait, a également fondé toute l'industrie automobile en Grande-Bretagne. Le projet qu'il a créé était quelque chose comme un fauteuil roulant motorisé avec une mitrailleuse à bord, qui était recouvert d'un bouclier blindé. Dans la terminologie moderne, son invention s'appellerait un VTT. Sur celui-ci, il a hissé une mitrailleuse Maxim de 7, 62 mm. Une caractéristique notable du développement, appelé Motor Scout, était que, si nécessaire, le conducteur-mitrailleur pouvait passer exclusivement à la traction par pédale.
Pendant la Première Guerre mondiale, les motos ont commencé à recevoir des armes en masse. Dans les armées de nombreux pays, des modèles sont apparus avec une mitrailleuse installée dans un fauteuil roulant, qui était recouverte d'un bouclier blindé à l'avant. Dans le même temps, un canon antiaérien automoteur basé sur une moto a été conçu dans l'armée impériale russe. Ce modèle n'avait pas de réservation. Dans le même temps, une mitrailleuse standard "Maxim" a été placée dans un fauteuil roulant sur l'installation de tir antiaérien.
Après la fin de la Première Guerre mondiale, la Harley Davidson américaine, l'une des motos side-car les plus puissantes et les plus lourdes, est devenue la base de la création de véhicules blindés pendant de nombreuses années. Aux États-Unis, dans les années 1930, la police voulait se procurer des motos blindées. Apparemment, la nécessité d'affronter les gangsters, qui ont reçu à leur disposition de nombreuses mitraillettes Thompson, a eu un effet. En fait, ces motos étaient les versions habituelles des "Harleys" avec un side-car, sur lesquelles un blindage avant était installé avec des inserts en verre pare-balles. Les boucliers étaient similaires à ceux qui sont utilisés aujourd'hui par les soldats des forces spéciales lors d'assauts et de libération d'otages.
Des versions beaucoup plus avancées de véhicules blindés ont été conçues en Europe dans les années 1930. Les militaires belges et danois ont envisagé la possibilité d'utiliser de tels équipements dans une situation de combat. Ainsi, la célèbre société belge FN (Fabrique Nationale) a créé en 1935 un véhicule blindé pour l'armée belge, qui a reçu la désignation FN M86. Le modèle pour les forces armées a reçu un moteur porté à 600 mètres cubes et un châssis renforcé. Cependant, même un tel moteur, qui produisait 20 ch, a cédé la place à un blindage supplémentaire, dont le poids a atteint 175 kg. Le conducteur était couvert à l'avant par un bouclier blindé massif, dans lequel se trouvait une fenêtre. En situation de combat, la fenêtre était fermée et il était possible de suivre la route à travers la fente d'observation. Le tireur en fauteuil roulant était protégé par une armure de trois côtés.
Les capacités de course militaires de la moto ne satisfaisaient pas. La vitesse et la maniabilité du véhicule lourd laissaient beaucoup à désirer. Cependant, on s'attendait à ce que FN réussisse sur le marché international. Le modèle a été vendu à la police brésilienne sous la désignation Armored Moto FN M86. Les deux motos construites sont allées au Brésil, ainsi que toute la documentation technique pour leur sortie. Dans le même temps, ces véhicules blindés ont ensuite été achetés par d'autres pays d'Amérique latine, ainsi que par la Roumanie et le Yémen. Certes, tous les lots étaient petits, au total, environ 100 de ces motos ont été produites.
Les ingénieurs de la société suédoise Landsverk sont allés encore plus loin, en construisant pour l'armée danoise le vélo blindé Landsverk 210. Le modèle a été créé en 1932 sur la base de la moto Harley Davidson VSC / LC. Sur ce modèle, le conducteur était recouvert d'une armure non seulement à l'avant, mais également à l'arrière et partiellement sur le côté. Dans le même temps, l'armure protégeait également la moto elle-même, tous les composants et assemblages importants, et recouvrait même partiellement les roues. Au Danemark, le modèle a été nommé FP.3 (Førsøkspanser 3). Cependant, l'armée n'a pas été impressionnée par le modèle, il était très difficile de conduire la moto et à grande vitesse, elle dérapait très. Un puissant moteur de 1200 cubes, qui développait jusqu'à 30 ch, n'a pas sauvé la situation, car la masse d'armures et d'armes placées sur le modèle dépassait 700 kg.
Le vélo blindé de Grokhovsky
Dans l'entre-deux-guerres, le designer et ingénieur soviétique Pavel Ignatievich Grokhovsky a proposé son propre projet de moto blindée de combat ou simplement de vélo blindé. Pavel Grokhovsky était avant tout un concepteur d'avions et travaillait dans l'intérêt des nouvelles troupes aéroportées. Comme nous le savons déjà, il n'a pas été un pionnier dans la création d'un cycle blindé, de telles idées dans les années 1930 ont été massivement envisagées par les militaires de nombreux pays. Les concepteurs ont proposé de nombreuses options pour les véhicules blindés monoplaces, ainsi que des modèles de motos blindées avec un armement de side-car et de mitrailleuses. Le véhicule blindé de Grokhovsky différait des développements des concepteurs étrangers principalement par la présence d'une coque blindée à part entière qui protégeait le chasseur de tous les côtés.
Le véhicule blindé de Grokhovsky était une petite voiture blindée monoplace sur un châssis semi-chenillé avec une roue avant pivotante de type moto. Le déménageur à chenilles se distinguait par la présence d'une seule courroie, ainsi que de deux roues de support de petit diamètre sur les côtés. Le blindage est léger, assurant la protection du soldat et des composants du véhicule contre les tirs d'armes légères et les petits fragments. La coque blindée couvrait toute la moto. Le conducteur du véhicule blindé jouait simultanément le rôle d'un tireur, tirant à partir d'une mitrailleuse bien sûr installée dans la feuille frontale du corps. Le siège du conducteur était dans une cabine blindée fermée à l'avant de la voiture, suivi du compartiment moteur. Pour observer le terrain, le conducteur a utilisé les fentes de visualisation dans la carrosserie du véhicule, ainsi qu'une tourelle hémisphérique sur le toit de la carrosserie.
Le vélo blindé de Grokhovsky a été élaboré en détail, mais le projet n'intéressait pas l'armée, il n'a donc jamais été mis en œuvre en métal. C'est dommage, étant donné que sa propre version d'une moto semi-chenillée est apparue et a été largement utilisée par l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale, cependant, c'était une version sans blindage, qui s'est avérée être un tracteur-transporteur léger efficace. Dans le même temps, comme le vélo blindé de Grokhovsky, le SdKfz 2 allemand a été créé principalement pour les troupes aéroportées.
Moto semi-piste SdKfz 2
L'un des exemples les plus intéressants et les plus efficaces et les plus populaires de motos de combat inhabituelles est à juste titre considéré comme la moto semi-piste allemande SdKfz 2. Ce modèle est devenu l'un des héros du film hollywoodien "Saving Private Ryan". Mosfilm n'est pas en reste à cet égard, SdKfz 2 est également présenté dans le film russe "Zvezda", dans lequel un groupe de reconnaissance soviétique entre en collision avec une patrouille allemande sur une moto semi-piste. De 1940 à 1945, 8 871 de ces motos ont été assemblées en Allemagne, et après la fin de la guerre, environ 550 machines supplémentaires étaient disponibles.
Ce modèle a été développé en tant que transporteur et tracteur semi-chenillé pour les unités de parachutistes et de gardes de montagne. La voiture était prévue pour être utilisée comme tracteur d'artillerie légère. Dans le même temps, l'avantage indéniable était que la moto pouvait être facilement transportée directement à bord du principal avion de transport militaire allemand Ju-52. Pendant la guerre, la moto semi-chenillée a été utilisée dans toutes les parties de l'armée allemande. Habituellement, il servait au transport de pièces d'artillerie légère: canons de montagne et antiaériens, mortiers de petit calibre, remorques diverses. En outre, le SdKfz 2 pourrait être utilisé comme poseur de câbles et même comme véhicule de remorquage d'avions sur les aérodromes.
Séparément, on peut souligner le fait que l'une des options de livraison d'usine était une armure à charnière, après l'installation de laquelle la moto semi-chenillée s'est transformée en un véhicule de reconnaissance de combat armé d'une mitrailleuse. Certes, une telle modification a considérablement augmenté le poids de la moto, ce qui a affecté négativement les caractéristiques de vitesse et la capacité de cross-country de la SdKfz 2. Dans la version habituelle, la moto demi-piste SdKfz 2 pouvait se déplacer sur un terrain accidenté à des vitesses allant jusqu'à 40 km/h, et sur l'autoroute il a aussi donné 62 km/h… Dans le même temps, la capacité de charge standard du modèle était de 350 kg, l'équipage comptait jusqu'à trois personnes.
Scooter anti-char
L'un des projets les plus fous de l'histoire des véhicules militaires à moteur est le scooter antichar français Vespa 150 TAP. Le modèle a été construit en série et a été fabriqué en quantités commerciales - de 500 à 800 pièces. Le scooter à moteur inhabituel a été spécialement conçu pour les parachutistes français et était le porteur d'un canon sans recul de 75 mm M20 de fabrication américaine.
Lors de la création de ce modèle, les concepteurs se sont inspirés du scooter italien Vespa avec un moteur à essence monocylindre à deux temps. Le principal avantage de cette solution était la mobilité, la vitesse du scooter sur routes goudronnées atteignait 66 km/h. Dans le même temps, son châssis résistait au poids du canon sans recul américain M20, qui, bien que n'étant pas la couronne de la création, pénétrait toujours 100 mm de blindage à l'aide d'obus cumulatifs.
Il était censé utiliser de tels scooters de combat par paires. Sur l'un, le canon sans recul lui-même était attaché, sur l'autre, des obus y étaient transportés. Deux parachutistes, disposant de tels moyens, devaient lutter efficacement contre les véhicules blindés légers de l'ennemi. Pour le tir, le canon sans recul du scooter, bien sûr, a été retiré et placé sur une machine ressemblant à une mitrailleuse pour la mitrailleuse Browning M1917. Dans le même temps, en cas d'urgence, il était possible de tirer directement depuis le scooter, cependant, on pouvait oublier la précision du tir.
