"Lord of the Mud" est une traduction presque littérale du nom de la seule tarière MudMaster MM6 produite en série. Il est produit par la firme australienne Residue Solutions Pty Ltd, qui, selon certaines sources, a fourni une vingtaine de ces machines. Aucun examen des vis sans fin n'est complet sans mentionner ce type de machine.
Gros plan sur MudMaster. Cette machine n'a pas d'entraînement mécanique vers les vis, mais électrique, c'est-à-dire que le diesel fonctionne comme un générateur.
Nous commencerons également par évoquer cette machine dans le cadre de l'étude des possibilités d'utilisation militaire des tarières, car une connaissance plus approfondie de celle-ci révèle des aspects très inattendus de la tarière.
C'est clair! Pas vraiment…
Avec les tarières à usage militaire, semble-t-il, tout est clair et le verdict quant à leur inadéquation est passé depuis longtemps et ne fait pas l'objet d'un appel spécial. Oui, la tarière est très bonne sur la boue liquide, mais elle ne peut pas se déplacer sur un sol dur, sur des routes pavées. Je ne donnerai même pas la liste habituelle des contre-arguments contre les foreuses, car, d'un point de vue militaire, elles sont très risibles.
Les vraies raisons pour lesquelles les tarières ne sont jamais devenues un type de machine répandu étaient, à mon avis, deux choses.
Le premier moment. Au moment de la naissance des véhicules blindés, la tarière et la chenille étaient bien connues des concepteurs. Il existe même un exemple survivant d'un Fordson avec un moteur à vis. La société Ford a proposé à ses clients un jeu de vis supplémentaires, qui a été installé sur un tracteur de série. C'est une technique des années 1920.
L'un des rares tracteurs à vis survivants
Mais le fait est que toutes les pièces et tous les détails d'une hélice de chenille pourraient être fabriqués par des méthodes relativement simples et courantes en génie mécanique: moulage, forgeage, emboutissage. Les roues et les rouleaux étaient généralement coulés, les maillons de chenille pouvaient être coulés ou estampés. Mais pour la tarière, une technologie beaucoup plus complexe était nécessaire. La base de l'hélice de la tarière était un tuyau de grand diamètre, sur lequel était soudée la crête de la vis de la tarière (en anglais, blade). La production en série de tuyaux de grand diamètre n'a été maîtrisée que dans les années 1960, lorsque les méthodes de soudage des tuyaux sont apparues soit à partir de deux bandes d'acier - des bandes, soit à partir d'une bande enroulée en spirale. Avant la Seconde Guerre mondiale, de telles technologies n'existaient pas et les tuyaux d'un diamètre supérieur à 300 mm n'étaient presque jamais produits. Même les tuyaux les plus gros (et, par conséquent, rares et coûteux) ne convenaient à aucun grand équipement de tarière.
Deuxième point. Selon une thèse de 2010 de John T. Friberg à l'Université de Floride du Sud, la première étude sur les tarières, la conception et l'efficacité comparative des tarières de différents types n'a été réalisée qu'en 1961 par le Dr B. Cole au Royaume-Uni. Il a recherché et testé diverses conceptions de vis sans fin et a trouvé les rapports les plus avantageux de diamètre, longueur, hauteur et angle de crête.
C'est un point très intéressant. En fait, les premières tentatives pour créer un véhicule à tarière, qu'il s'agisse du Fordson de Ford ou du projet de motoneige à tarière M29 Weasel pour l'armée américaine (conçu par Geoffrey Pyke), étaient basées sur des tentatives purement empiriques, et l'efficacité de ce type de technique pourrait n'arrive que par accident. La méconnaissance des principes de conception de tarières efficaces, conjuguée aux difficultés technologiques de réalisation d'un tuyau de dimension suffisante, rendait la tarière peu compétitive par rapport à la chenille.
Le Dr Kohl a découvert que le meilleur rapport entre le diamètre de la tarière et la longueur est de 1: 6, c'est-à-dire qu'avec une longueur de machine de 6 mètres, le diamètre de la tarière devrait être de 1 mètre. La hauteur optimale de la crête est de 0,15 au diamètre de la vis, c'est-à-dire qu'avec un diamètre de vis de 1000 mm, la hauteur de la crête doit être de 125 mm. L'angle d'inclinaison optimal de la crête par rapport à l'axe de la tarière se situe entre 30 et 40 degrés.
Les tests ont donné les résultats suivants. Sur les sols durs et secs, la tarière s'est vraiment mal montrée. Sur le sable sec, la vitesse était de 4 km/h et sur sol sec et dur, de 8 km/h. La tarière se déplace sur un sol dur, mais lentement, et en même temps sur du sable sec la ratisse devant lui, comme un bulldozer. L'ajout d'eau a radicalement changé le tout, et la tarière montrait déjà de bons indicateurs de vitesse: au sol avec de l'eau - 32 km/h, sur neige - 40 km/h, sur l'eau jusqu'à 10 km/h.
La tarière soviétique ZIL-29061 se fraie un chemin à travers une forêt marécageuse. Les chars n'ont rien à faire dans une telle zone.
Des machines ultérieures telles que le ZIL-2906, le DAF Amphirol et le Riverine Utility Craft, construits avec ces réalisations à l'esprit, ont montré une vitesse moyenne sur les zones humides de 30 km par heure, et le Chrysler Riverine Utility Craft avec des tarières en aluminium a développé des vitesses allant jusqu'à 46 km en heure. C'est déjà assez cohérent avec la vitesse de déplacement des chars. À titre de comparaison, le T-72 a développé une vitesse de cross-country de 35 à 45 km par heure.
Cependant, les résultats des recherches du Dr Kohl ont eu peu d'impact sur quoi que ce soit, bien qu'ils aient ouvert la possibilité de créer des tarières efficaces. Dans les années 1960, les chenilles des véhicules de combat et des chars avaient depuis longtemps été élaborées, débarrassées de nombreuses "maladies infantiles", sont devenues familières et répandues.
Aujourd'hui, vous pouvez à nouveau revenir à la conception des tarières, car les technologies nécessaires sont apparues qui permettent de fabriquer des tuyaux de grand diamètre (les tuyaux pour gazoducs ont, par exemple, un diamètre de 1620 mm, ce qui donnerait une tarière optimale longueur de 9720 mm), des technologies sont apparues qui permettent de fabriquer des vis en aluminium ou en composite, ce qui les rendrait plus légères, et il existe également un socle théorique qui suggère comment exactement elles doivent être conçues.
Fonctionnalités de MudMaster
MudMaster est une machine assez simple, dont la base est un cadre composé de poutres en acier, aux coins duquel sont fixées des unités de suspension de vis sans fin. Une plate-forme est installée sur le châssis, sur laquelle un moteur diesel et une cabine de conduite sont installés.
Sur Internet en langue russe, des articles ont largement circulé dans lesquels cette tarière est présentée comme une sorte de machine universelle, une plate-forme sur laquelle n'importe quel équipement peut soi-disant être installé. Il est difficile de dire si cela était le résultat d'une lecture incorrecte des matériaux ou si c'était un tel fantasme de l'auteur qui a écrit sur cette tarière. Le fait est qu'il n'y a rien de tel dans les documents anglais. Sur le site Web de Residue Solution, il n'y a pas du tout un mot sur l'installation d'équipement sur la tarière.
Il a des tâches complètement différentes. MudMaster roule le stockage du lisier et des résidus. En fait, le mot même résidu du nom de la société australienne signifie "queue, déchets" - déchets provenant de la production minière ou métallurgique. Lorsque la bauxite est transformée en alumine, il reste une grande quantité de boue liquide - boue rouge, qui est versée dans des réservoirs spéciaux entourés de remparts. Afin de ne pas construire plus longtemps de nouvelles installations de stockage des boues, une méthode a été inventée pour le tassement des boues avec une tarière. MudMaster va et vient lentement dans le stockage des boues, mélangeant les boues et en expulsant l'eau avec son poids, qui s'évapore. Pendant 40 jours de tels travaux, la tarière transforme la boue liquide en un sol dense et solide. Les boues compactées libèrent de l'espace dans le stockage des boues et les déchets peuvent y être encore déversés. Un travail nécessaire mais pas très respectable.
Je dois dire que c'est une entreprise pauvre mais stable. Le fabricant de vis sans fin n'a pas besoin de convaincre les entreprises d'aluminium de l'utilité de leur produit, car les boues sont un problème typique et une cause de conflits constants avec les écologistes et les autorités locales. Les boues liquides débordant de l'installation de stockage peuvent franchir les barrages et provoquer une « crue rouge ». En octobre 2010, dans la ville hongroise d'Ajka, sur le site de stockage de boues de l'usine d'Ajkai Timföldgyár Zrt, 1,1 million de mètres cubes de boues ont été libérés par une rupture de barrage, qui a inondé la ville de Kolontar et trois quartiers adjacents. 10 personnes ont été tuées, 140 autres ont été empoisonnées. Pour l'entreprise propriétaire de l'usine d'aluminium, cette histoire s'est terminée par une nationalisation, et le chef de l'entreprise, Zoltan Bakonyi, a été emprisonné pendant un certain temps, puis a été libéré sans inculpation.
Un stockage révolutionnaire des boues en Hongrie
Alors tassez la boue jusqu'à ce qu'elle se répande quelque part - vous n'avez même pas besoin de l'agiter. L'entreprise australienne ne vend peut-être même pas ses tarières, mais les loue ou fait elle-même le pilonnage.
L'une des applications militaires les plus importantes de cette conception particulière de tarières provient peut-être de la capacité du MudMaster à tasser le sol - pour rendre les routes de terre cassées praticables à nouveau.
L'expérience de nombreuses guerres, et en particulier de la Seconde Guerre mondiale, montre très clairement à quel état les véhicules à roues et à chenilles peuvent casser les chemins de terre.
La division SS "Leibstandarte Adolf Hitler" légèrement enlisée près de Vinnitsa
A une bouillie de boue liquide, dans laquelle se noient des camions, des citernes et même des tracteurs, destinée à sortir tous ces équipements de la boue. De nombreuses pages des mémoires des participants à cette guerre, et des deux côtés, sont consacrées à peindre des images de coulées de boue. Dans toute nouvelle guerre, même locale, même à grande échelle, une situation similaire se répétera sans aucun doute, simplement en raison des conditions naturelles et climatiques. Nous devons être prêts pour cela et disposer de véhicules d'ingénierie spéciaux pour cela.
Le type de tarière MudMaster peut être utilisé avec succès pour restaurer les chemins de terre brisés en purée. La première phase d'une telle restauration consiste à parcourir une telle route à l'aide de plusieurs voire plusieurs dizaines de tarières et de poinçonner une piste damée sur laquelle peuvent passer des véhicules à roues ou à chenilles. Après la tarière, il y a deux belles pistes hémisphériques dans la section.
Ornières de la tarière après compactage du sol.
La deuxième phase consiste dans le fait que les tarières peuvent passer une à une, sur une corniche, sur toute la largeur de la route, mélanger et tasser le sol, et aussi le tailler avec des couteaux à versoir, qui ne sont pas si difficiles à accrocher. chaque tarière. Après cela, la route peut enfin être nivelée avec une niveleuse et recouverte de gravats, si nécessaire. Aussi, le compactage de la chaussée avec une tarière peut être combiné avec un litage, puisqu'une carrosserie avec un dispositif d'épandage rempli de gravier peut être installée sur la plate-forme de la tarière.
Cette opération peut être répétée chaque fois que l'état de la route commence à se dégrader. De plus, les routes peuvent être améliorées non seulement en été, mais aussi en hiver, car la tarière se déplace parfaitement dans la neige et la comprime également avec son poids. L'utilisation de tarières peut être une alternative au déneigement des routes. De plus, la tarière peut poinçonner et tasser une nouvelle route sur neige vierge, la renforçant éventuellement en gelant la glace, ce qui est facile à faire avec l'arroseur installé dessus, utilisé pour geler les traversées de glace.
Ainsi, même une tarière non armée (bien qu'il ne soit pas si difficile d'installer une mitrailleuse de gros calibre dessus) et une tarière non blindée peuvent être très utiles dans les travaux d'ingénierie routière en temps de guerre, lorsque la route doit être réparée rapidement, d'urgence et avec le minimum efforts possibles.
