Dans cette partie, nous examinerons la nécessité de créer des tarières militaires spéciales et leur concurrence avec des véhicules à roues et à chenilles.
À travers la boue marécageuse
Peut-être que beaucoup seront en désaccord avec cela, mais la perméabilité des types existants de véhicules à roues et à chenilles est légèrement exagérée et est généralement donnée sans référence suffisante à la capacité portante du sol. Par conséquent, il devient assez difficile d'évaluer la faisabilité pratique des équipements militaires.
Dans la pratique de l'exploitation forestière, faisant face à des équipements divers et constamment obligés de prendre en compte sa passabilité sur divers sols, les sols sont divisés en quatre types selon leur capacité portante:
Je sèche, avec une capacité portante de 3-4 kg/cm2 (principalement du sable).
II à faible humidité, avec une capacité portante de 1, 4-2 kg / cm2 (loam sableux et loam).
III humide, avec une capacité portante de 0,5-1,4 kg / cm2 (loam humide et argile humide).
IV boue liquide excessivement mouillée, d'une capacité portante inférieure à 0,5 kg/cm2 (marécages, tourbières, zones fortement engorgées).
Dans cette classification, l'argile occupe une place particulière, car, selon la teneur en humidité, elle a une capacité portante très différente. L'argile sèche et dense a une capacité portante de 6 kg / cm2, l'argile sèche de densité moyenne - 2,5 kg / cm2 et humide et plastique - seulement 1 kg / cm2. D'une manière générale, la praticabilité des sols argileux est fortement dépendante de la météo: une même route peut être facilement praticable par temps sec prolongé, et peut devenir impraticable après de longues pluies.
Selon les données des exploitants, les sols secs et peu humides représentent 43 % de la superficie d'exploitation. Le reste est représenté par des sols soit humides, soit excessivement humidifiés. C'est un facteur important pour la foresterie, car les forêts très humides et marécageuses nécessitent l'utilisation de véhicules à chenilles.
Exemple typique de forêt marécageuse
Maintenant, des données sur la pression au sol spécifique de divers types d'équipements militaires:
T-64 - 0,8 kg/cm2, T-72B - 0,9 kg/cm2, T-80 - 0,9 kg/cm2, T-90 - 0,87 kg/cm2, MT-LB - 0,46 kg/cm2, BMP-2 - 0,63 kg/cm2
BTR-80A - 2-3, 7 kg/cm2.
Le MT-LB a la meilleure passabilité, qui passera sur n'importe quel sol des catégories I-III. Vient ensuite le BMP-2. Pour les réservoirs (dans lesquels la pression spécifique au sol varie entre 0,8 et 0,9 kg / cm2), les sols des catégories I-II sont praticables, mais sur les sols de la catégorie III, vous pouvez vous asseoir sur le ventre. Enfin, le BTR-80A n'est destiné qu'à rouler sur des sols secs, c'est-à-dire sur du sable, eh bien, vous pouvez sortir sur un terreau sec, de préférence plus dense.
Ajoutons le véhicule tout-terrain DT-30P "Vityaz" - 0,3 kg/cm2. Une très bonne acquisition, avec la praticabilité des sols pour la plupart excessivement gorgés d'eau. Cependant, ses capacités ne suffisent pas pour une tourbière, qui autorise une pression ne dépassant pas 0,25 kg/cm2.
Ainsi, pour la plupart des types d'équipements militaires, à roues et à chenilles, les sols humides de la catégorie III représentent un obstacle sérieux et plutôt dangereux. En principe, de tels sols sont praticables à la fois pour les chars et les véhicules de combat d'infanterie, mais il est assez difficile d'évaluer leur teneur en humidité et leur capacité portante à l'œil nu. Vous pouvez vous tromper. Un sol dense et d'apparence dure peut bien être trop faible pour l'équipement lourd. Une pelouse verte et lisse, qui à première vue ne présente aucun danger, peut s'avérer être un piège à boue. Les raisons peuvent être différentes, par exemple, dans cette zone proche de la surface des eaux souterraines, et donc le sol en dessous est gorgé d'eau, et au-dessus, il est sec et envahi par l'herbe. Pour cette raison, divers incidents se produisent constamment.
Le MT-LB est considéré comme une technique à haute capacité de cross-country, qui n'interfère en rien avec la mise dans la boue sur le ventre. Cette « ligue de motos » s'est installée dans le district de Vsevolozhsk de la région de Léningrad dans un ancien abattage.
Le même MT-LB, vue de face. Vous pouvez apprécier la trahison du paysage, qui à première vue semble être facilement praticable. Cependant, à moins d'un demi-mètre de la surface, des eaux souterraines et des sols gorgés d'eau, dans lesquels le véhicule tout-terrain s'est assis.
De plus, comme déjà mentionné, les conditions météorologiques et les pluies prolongées peuvent modifier considérablement la capacité portante des sols dans le sens de son fort déclin. L'argile trempée dans l'eau réduit sa capacité portante de 5 à 6 fois, le loam et le loam sableux de 2 à 3 fois. Cette circonstance suffit déjà à rendre la route impraticable.
Mais ce n'est pas tout. Lorsque de nombreuses voitures et chars passent le long de la route, ils se brisent inévitablement et ameubissent le sol, créant une couche de sol très meuble au-dessus de la route. La capacité portante du sol dépend de sa densité, comme déjà indiqué pour l'argile. Si l'on ajoute à cela une pluie persistante, qui va faire de la boue liquide à partir de poussière d'argile ou de limon, et aussi tremper et affaiblir la couche sous-jacente, compactée par les roues et les chenilles, alors nous obtenons la fameuse route boueuse, avec des mers de boue dans lesquelles les chars coulent dans la tour.
Des équipages de chars polonais de la 9e brigade sur un terrain d'entraînement près de la ville d'Ozhisz. Voici l'insidiosité du sol humide, sur lequel plusieurs chars sont déjà passés. Pour le T-72 suivant, le sol ameubli était trop faible.
Et la vis sans fin ? La tarière avec deux tarières de 6 mètres de long et 1 mètre de diamètre, avec un poids total de 17 tonnes, la pression spécifique au sol n'est que de 0,09 kg/cm2. Pour des vis de cette taille, jusqu'à moitié immergées dans le sol, la surface d'appui sera de 18, 8 mètres carrés. mètres, ce qui est bien plus que n'importe quelle piste ou n'importe quelle roue. De plus, sur sol solide, la pression spécifique au sol à la tarière est très élevée: elle ne s'y appuie qu'avec des billons étroits. Au fur et à mesure que la densité et la portance du sol diminuent, la surface d'appui des tarières augmente jusqu'à atteindre son maximum sur le sol le plus fragile, dans une tourbière.
0,09 kg / cm2 est même inférieur à celui du véhicule de déneigement et de marécage Gornostay, qui a une pression au sol spécifique de 0,15 kg / cm2.
Il semble qu'il s'agisse là d'une preuve assez convaincante de la supériorité de la tarière en capacité de cross-country sur tous les types et types d'équipements, et même les véhicules tout-terrain spécialisés. La tarière peut marcher librement où même la « ligue de motos », qui est considérée comme une technique très praticable, s'asseoir sur son ventre.
La drague à vis ukrainienne travaille sur le sol le plus antichar, creusant des fossés de drainage
Pour cette simple raison, la tarière peut non seulement rivaliser avec les véhicules à roues et à chenilles, mais aussi être bien meilleure qu'eux. De plus, il est absurde et ridicule de dire que, disent-ils, le véhicule à tarière a une faible vitesse, puisque sur les sols que le véhicule à tarière peut passer, ni un char, ni un véhicule tout-terrain à chenilles, ni un véhicule blindé de transport de troupes peut montrer n'importe quelle vitesse du tout. Ils restent assis sur le ventre, attendant une sorte de tracteur.
Espace pour tarière
Dans notre vaste pays, il y a où glisser et mélanger la saleté. Sur 1709,8 millions d'hectares du territoire total de la Russie (données de 2005, à l'exclusion de la Crimée), 1104,8 millions d'hectares étaient des forêts, dont 57 % étaient des sols forestiers humides et gorgés d'eau (596 millions d'hectares). Terres agricoles, c'est-à-dire terres arables et pâturages (qui, en règle générale, sont des sols à faible capacité portante, surtout après les pluies) - 401 millions d'hectares. Parmi cette vaste zone de forêts et de terres agricoles, 225,2 millions d'hectares sont en réalité des eaux et des marécages (110 millions d'hectares).hectares dans le cadre du fonds forestier et 25 millions d'hectares dans le cadre des terres agricoles).
Au total, les sols humides et les tourbières en Russie, selon une estimation totale, 621 millions d'hectares (36% du territoire du pays) et 376 millions d'hectares (22%) deviennent impraticables ou impraticables après de fortes pluies ou la fonte des neiges. Dans ces 58% du territoire du pays, en temps de guerre, l'utilisation de tarières est très opportune, car même les véhicules à chenilles traversent ces sols avec difficulté ou pas du tout.
A titre de comparaison, la superficie totale des routes, c'est-à-dire toutes les terres attribuées aux routes, rues, zones, jusqu'aux routes de conduite du bétail, s'élevait à 7, 9 millions d'hectares en 2005. Toute cette zone n'est pas occupée par une surface de route dure. 5, 5 millions d'hectares supplémentaires étaient en construction. Au total, seulement 0,7% du territoire du pays, où la tarière, en raison de ses caractéristiques de conception, ne peut pas être largement utilisée.
À mon avis, il suffit de comparer deux chiffres - 58 % et 0,7 % pour comprendre que la tarière est absolument nécessaire à la défense du pays, puisqu'elle permet l'utilisation de cette moitié du territoire du pays à des fins militaires, ce qui est soit complètement inaccessible, soit difficile d'accès même pour un véhicule à chenilles. À mon avis, réitérer que la tarière ne convient pas simplement parce qu'elle ne peut pas rouler sur les routes, c'est signer une incompréhension complète et absolue des réalités géographiques de votre propre pays, dans lequel il y a plus qu'assez de marécages et de sols humides. Et vous pouvez également ajouter la densité du réseau fluvial. En moyenne en Russie, la densité du réseau fluvial pour la zone forestière est de 0,4 à 0,6 km / ². km. C'est-à-dire que pour chaque kilomètre carré de la zone, il y a 400 à 600 mètres de rivières. Une partie importante de ces rivières constitue un obstacle pour les véhicules à chenilles et à roues.
Exiger de la technique qu'elle soit bonne sur les routes goudronnées, cela revient à l'enfermer dans une zone ne dépassant pas 1%, cela revient à la priver de sa maniabilité et à la rendre dépendante des mercis de la nature et du temps sec.
Il faut bien comprendre une chose simple: la guerre se fait dans la boue. Si au début on suppose que les hostilités se dérouleront dans le confort, le long des routes asphaltées, dans des conditions aussi proches que possible de celles du front, alors l'ennemi, par ses actions, les oblige inévitablement à entrer dans la boue. L'ennemi, avec son feu et ses mouvements, l'oblige à quitter la route sur un chemin de terre, une terre arable ou un marécage, à la recherche d'un moyen de contourner, de couvrir et de manœuvrer. Les caractéristiques géographiques de la tourbière et de l'humidité du sol montrent que ce besoin d'entrer dans la boue sera très fréquent.
Par conséquent, la préparation d'une vraie guerre implique une préparation minutieuse pour pétrir la boue mieux et plus efficacement que l'ennemi ne peut le faire. Le côté qui peut mettre de la boue et de la boue de son côté gagnera à la fin. Il est préférable de ne pas le faire à l'aide d'improvisations, mais à l'aide d'une technique précédemment développée, testée et fabriquée - les tarières.
Véhicule blindé de transport de troupes Auger
Sur la base du châssis de la tarière, une grande variété de véhicules de combat, de transport et d'ingénierie est possible. Mais pour l'instant, nous considérerons une machine à vis relativement légère et petite, avec un poids total de l'ordre de 7 à 20 tonnes, dont la faisabilité technique ne fait aucun doute. Pour les machines plus lourdes, des recherches et des calculs seront évidemment nécessaires.
Un tel véhicule à vis relativement petit, me semble-t-il, devrait être une combinaison d'un véhicule blindé de transport de troupes et d'un camion capable de transporter des armes (DShK ou KPVT, AGS, ATGM, en plus également un mortier de 82 mm), ainsi que le transport personnes et biens. Dans sa disposition, il peut être similaire au BTR-50.
Boîtier BTR-50. Presque terminé, il ne reste plus qu'à ajouter des tarières.
En raison du fait que la réduction de poids est très importante pour les tarières, non seulement pour améliorer la capacité et la vitesse de cross-country, mais aussi pour la flottabilité, la réservation peut ne pas être des tôles d'acier, mais des feuilles de fibre de verre blindée. Mais à l'intérieur de la coque, la fibre de verre doit être recouverte de tôles d'acier afin de protéger l'équipage des fragments d'armure textolite.
Pourquoi une telle voiture ? Premièrement, parce que dans les zones marécageuses, il n'aura probablement pas d'adversaire sérieux armé de quelque chose de plus lourd qu'une mitrailleuse de gros calibre. Très probablement, ce seront de petites unités ou écrans ennemis, généralement laissés à la frontière avec des marécages et considérés comme un terrain infranchissable. Une mitrailleuse de gros calibre associée à un AGS suffit amplement, avec l'armement d'une force d'assaut d'infanterie, pour faire face à un tel ennemi.
Deuxièmement, la tâche du véhicule de transport de troupes blindé à vis est plus un transport qu'un combat: transporter des soldats, des munitions, de la nourriture à travers le marais, marécageux ou simplement détrempé par les pluies. Par conséquent, l'accent doit être mis sur la capacité de charge.
Les caractéristiques de tout équipement militaire sont déterminées par la tactique de son utilisation. Parfois, cependant, des tactiques sont développées pour un véhicule spécifique et ses capacités. En ce qui concerne le transport de troupes blindé à tarière, vous devrez emprunter la deuxième voie, c'est-à-dire proposer certaines tactiques pour son utilisation.
Il existe plusieurs options.
La première option et plutôt typique. L'ennemi tient un isthme sec entre marécages ou lacs, ou repose ses flancs sur des marécages tourbeux et très marécageux qui sont absolument inaccessibles à la technologie. Dans ce cas, un détachement de véhicules de transport de troupes blindés à vis avec une équipe de débarquement a atterri dessus peut essayer d'entrer dans le flanc de l'ennemi et de reculer à travers le marais. Il est peu probable que les défenses ennemies le long des bords des zones humides soient solides, et une telle tentative pourrait être couronnée de succès.
La deuxième option consiste à forcer une rivière avec une plaine inondable large et marécageuse. Option pas si rare, les plaines inondables marécageuses ou régulièrement inondées des rivières peuvent mesurer jusqu'à 2-3 km de large, en combinaison avec des fourrés denses d'arbustes et de saules peuvent être presque infranchissables. Dans ce cas, il existe de nombreux emplois différents pour le transport de troupes blindé à vis sans fin. D'une part, la participation au franchissement et la saisie d'une tête de pont de l'autre côté, d'autre part, l'appui au transport des troupes traversées avant le guidage des franchissements, d'une part, l'approvisionnement en munitions et l'évacuation des blessés, et en troisième lieu, l'assistance dans la construction de pontons et de ponts, les protégeant des contre-attaques de l'ennemi, quatrièmement, le transport auxiliaire de personnes et de marchandises à travers la plaine inondable marécageuse jusqu'aux points de passage.
L'importance des véhicules blindés de transport de troupes à vis aux passages augmente fortement pendant les crues, lorsque la crue des rivières peut inonder de vastes zones dans la plaine inondable et empêcher l'établissement de passages.
La troisième option consiste à se battre dans une zone boisée marécageuse. Si les zones humides sont considérées comme impropres au combat, elles offrent néanmoins des opportunités intéressantes. Premièrement, vous pouvez vous détacher de l'ennemi; il suffit d'aller à 3-4 km de profondeur dans la forêt marécageuse pour être relativement en sécurité. Deuxièmement, si l'ennemi contrôle les routes et les agglomérations à la lisière d'une forêt marécageuse, alors dans les profondeurs de ce massif marécageux, vous pouvez envoyer un détachement sur des véhicules blindés à vis sans fin pour frapper l'ennemi dans le "hit-and-go" " style. Si l'ennemi veut poursuivre l'escouade, tant pis pour lui. Si l'ennemi a une route traversant une grande forêt marécageuse et qu'il y a des détachements sur des véhicules de transport de troupes blindés à vis, alors cet ennemi a de sérieux problèmes.
La quatrième option concerne les actions pendant la période de dégel. C'est le meilleur moment pour utiliser des tarières blindées pour une variété de tâches. Il peut s'agir de: décharger les convois enlisés dans la boue et aider à l'évacuation des équipements; le transport de marchandises et le transfert de troupes le long des itinéraires les plus courts hors route; enfoncement de chemins de terre par passage répété de tarières. Dans les opérations de combat, les véhicules de transport de troupes blindés à vis avec une force d'assaut sur les routes boueuses peuvent faire des rondes, ainsi que dans les marécages.
Comme vous pouvez le voir, les transports de troupes blindés à vis offrent de nombreuses opportunités tactiques. Une caractéristique commune de la tactique des engins de ce type est d'utiliser le facteur de surprise résultant du fait qu'un détachement sur des véhicules blindés à vis sans fin peut traverser une zone totalement infranchissable pour tout autre équipement et même pour les fantassins. L'ennemi s'est recouvert d'un marais, le considérant infranchissable - l'endroit le plus pratique pour le frapper. Même si l'ennemi connaît, en principe, les transports de troupes blindés à vis sans fin, il ne devinera tout de même pas le lieu de la percée. Il devra soit renforcer les barrières en bordure des zones humides, c'est-à-dire disperser ses forces, soit maintenir les marécages sous surveillance et reconnaissance constantes. Et c'est bien aussi. Le fait même de l'apparition des transports de troupes blindés à vis place déjà l'ennemi, qui ne dispose pas des mêmes véhicules, à l'étroit.
Les avantages de la tarière pour la guerre dans les zones humides ou les sols gorgés d'eau sont assez évidents. Il n'y a même pas grand-chose à prouver ici. Une autre chose est que le transport de troupes blindé à vis n'apparaîtra que pendant la guerre. Il ne convient absolument pas aux défilés, aux séances photo brutales de relations publiques, aux démonstrations sur les terrains d'entraînement et à d'autres utilisations similaires d'équipements militaires en temps de paix. Le moment et l'endroit pour une tarière de combat est une guerre totale dans la boue totale.
