Les médias commentent avec voracité le message concernant le désir des Forces aéroportées RF de recevoir des avions convertis pour la livraison de troupes sur le lieu des opérations militaires. De plus, cette information est souvent présentée comme quelque chose de nouveau, de progressif.
RIA Novosti a lancé cette vague d'amour. Les journalistes de cette agence en particulier, citant une source anonyme du complexe de l'industrie de la défense, ont publié des informations selon lesquelles les forces aéroportées s'intéressaient de manière inattendue à un hybride d'avion et d'hélicoptère.
« Les Forces aéroportées étudient la possibilité d'utiliser des tiltrotors pour acheminer des parachutistes sur le champ de bataille. D'ici fin septembre, il est prévu de recevoir les termes de référence et ouvrir les travaux de conception expérimentale (ROC) sur cette machine.
Il faut dire tout de suite que ce battage médiatique a l'air plus qu'étrange. Car il ressemble à un autre PAK FA. Rappelons que les travaux de R&D sur le chasseur de 5ème génération ont commencé dans les années 80 du siècle dernier en URSS, en 2001, un nouveau programme pour le développement de cet avion a été lancé en Russie, en 2010, l'avion a décollé, en 2018 il n'était plus nécessaire, et de lui en fait refusé.
La situation est très similaire, car les forces aéroportées ne pensent qu'à savoir s'il est possible d'utiliser des unités qui n'existent pas encore à leurs propres fins, et quelqu'un rédige déjà des spécifications techniques en se frottant joyeusement les mains. Et quoi, ce doux mot "budget" n'inspire pas pire que "Redbull".
Mais regardons la situation calmement.
En fait, les parachutistes, non seulement les Forces aéroportées, mais aussi d'autres unités utilisant des véhicules aéroportés pour acheminer des troupes sur le champ de bataille, connaissent depuis longtemps le danger de cette opération.
Une belle image d'un assaut amphibie d'avions BTA est rarement accompagnée d'une histoire de combattants ennemis à la recherche de transports lourds. Ou à propos de la défense aérienne au sol, qui a d'énormes capacités pour combattre des véhicules volant assez bas et se déplaçant lentement.
Exactement la même image lors de l'atterrissage par méthode d'atterrissage depuis des hélicoptères. Les avantages de la basse altitude sont contrebalancés par la faible vitesse des hélicoptères. En fait, le succès du débarquement d'une force d'assaut ne dépend en grande partie même pas de la formation du personnel navigant et de la force d'assaut, mais de la capacité de cacher le plus longtemps possible la possibilité même du débarquement.
Les conversations et même les décisions sur le développement d'avions convertis spécifiquement pour les forces aéroportées ont été menées à l'époque soviétique. Un avion qui combine les avantages d'un avion (vitesse, rayon d'action) et d'un hélicoptère (altitude de vol, possibilité d'atterrir dans des endroits non équipés, capacité de vol stationnaire) est vraiment séduisant.
Un tiltrotor est un avion à hélices tournantes. La voiture s'élève dans les airs comme un hélicoptère (c'est-à-dire verticalement), et après l'ascension, les nacelles avec moteurs sont abaissées et l'avion continue de voler comme un avion à hélice. Un tiltrotor peut décoller du pont d'un porte-avions, d'un petit aérodrome et d'un terrain plat et y atterrir.
Si vous vous souvenez des développements soviétiques il y a 50-60 ans, vous trouverez notamment dans le bureau d'études de Kamov des prototypes d'avions convertis modernes. En 1960, l'OKB a créé et soumis à l'essai un appareil selon le schéma du tiltrotor - le Ka-22. De plus, cet appareil a effectué avec succès des vols d'essai. Il a même établi deux records du monde.
Ka-22
D'autres développements soviétiques sont également largement connus. En particulier, les avions basculants Mil OKB (famille Mi-30). Certes, ils étaient alors appelés aéronefs à hélice.
Mi-30
Oui, la performance à l'époque était impressionnante. Vitesse - 500-600 km / h. Portée de vol - 800 km. Masse au décollage - 10,6 tonnes. Capacité de charge - 2 tonnes (dans les versions modifiées jusqu'à 5 tonnes). Mais surtout, le giravion pourrait devenir un véritable remplaçant de l'ancien Mi-8. Et la possibilité d'installer une centrale plus puissante a permis de moderniser la voiture.
Il y avait de nombreuses applications pour cette machine. Tant dans le domaine militaire que dans l'usage civil. Qu'il suffise de rappeler que le Mi-30 est toute une gamme d'avions convertis (au milieu des années 1980) avec différentes masses au décollage, 11, 22 et 30 tonnes (selon les moteurs).
Nous avons tué notre propre tiltrotor en tuant l'URSS. Si le programme d'armement de l'État pour la période 1986-1995 avait été réalisé, l'URSS aurait eu un tel avion au milieu des années 90. Et l'armée le recevrait en premier. L'hélice Mi-30 a été incluse dans ce programme.
L'idée du tiltrotor n'est donc pas nouvelle. Il y a des évolutions dans nos bureaux d'études. En comparant les véhicules soviétiques avec le seul tiltrotor existant, le V-22 Osprey de la société américaine Bell Helicopter, on peut dire qu'aujourd'hui encore les Mi-30 et V-22 sont concurrents.
Le V-22 a une vitesse maximale (en mode avion) de 565 km/h, une autonomie de 690 km (combat), 722 km (atterrissage), un plafond de service de 7620 m (2 moteurs), 3139 m (un moteur), masse maximale au décollage - 27 443 kg, capacité en passagers - 24 parachutistes.
Mais avec tous les avantages d'un tiltrotor (d'ailleurs, le V-22 aux États-Unis est appelé un avion à haute altitude), ce miracle incontestable de la technologie moderne est devenu le sujet de conversation de l'US Marine Corps depuis son adoption..
Ajoutez la complexité de la maintenance, la complexité du contrôle, les nombreux accidents dus à des défauts de conception à l'absence totale de protection du tiltrotor.
Mais revenons à la conversation sur les conceptions prometteuses de tiltrotors, qui nécessiteront prétendument les RF Airborne Forces et le MTR. Peut-être que de tels dispositifs sont nécessaires. Peut-être que le commandement des forces aéroportées et des forces d'opérations spéciales soutiendra cette idée. Peut être pas. Au moins, il est trop tôt pour en parler maintenant.
De plus, très probablement, le ministère de la Défense trouvera des fonds pour le développement d'échantillons prometteurs de tels dispositifs, ou commencera à travailler à partir d'anciens projets soviétiques. Mais il ne faut pas compter sur la mise en œuvre rapide des développements existants.
Il est stupide de créer un avion russe à hélices simplement parce que les Américains ont un avion à haute altitude. Le véhicule doit être sûr, suffisamment simple à utiliser et à contrôler, sans prétention et suffisamment protégé des tirs ennemis.
Et l'injection soudaine de la "bombe d'information" est due à des raisons complètement différentes. Nous pensons financier. La pratique a été étudiée, la piste a été roulée. Pour conduire un certain montant de milliards de roubles dans le développement et la construction d'un nouveau "wunderwafele", "maîtriser le budget", construisez-vous un avenir radieux là-dessus, et alors?
Et puis comme avec les "Armata", Su-57, PAK DA et autres "ne viennent pas en justice". Essayez de réaliser "l'énorme potentiel d'exportation" et gagnez de l'argent dessus, ou oubliez simplement comment, nous en sommes sûrs, dans 3 à 5 ans, nous oublierons tout ce qui précède.
Dans le même temps, pour une raison quelconque, dans les armées du monde, même là où la construction aéronautique est développée, l'hystérie à propos des convertisseurs n'est pas observée. Tout le monde regarde calmement avec du pop-corn la torture des Américains avec des Ospreys, et tout le monde est content de tout.
De plus, il est sûr de dire que les intérêts des militaires se situent davantage là où l'UAV est développé et maîtrisé.
Alors, pouvez-vous imaginer les perspectives des convertiplanes sans pilote ? Pouvez.
Un avion qui pose une mine terrestre sur la route derrière les lignes ennemies, par exemple. Ou un drone qui livre à l'arrière de l'ennemi, dans les montagnes ou d'autres endroits non adaptés au largage de cargaison, des munitions pour le DRG.
Mais de tels drones ont été présentés l'année dernière au MAKS-2017 (UAV VRT30 avec une masse au décollage de 1,5 tonne). Certes, sous forme de prototypes, mais…
Mais en tout cas, quels que soient les objectifs poursuivis par les auteurs du "boom de l'information", il est formidable que nous nous souvenions des développements que nous pouvions autrefois … Peut-être le pouvons-nous aujourd'hui?
Bien sûr, peut-être que nous pouvons. Les questions de nécessité et de coût viennent en premier. Et lorsque ces questions seront répondues, il sera alors possible de comprendre ce qui se cache derrière le battage médiatique: une opération de couverture pour la prochaine coupe du budget, ou quelque chose de plus grave.
