Les premiers systèmes de missiles tactiques nationaux basés sur des châssis automoteurs ont reçu des missiles non guidés de différents types. Une telle arme a permis de résoudre les tâches assignées, mais ne différait pas par ses caractéristiques de haute précision. L'expérience a montré que le seul moyen d'augmenter la probabilité de toucher des cibles est d'utiliser des systèmes de guidage de missiles. Déjà au milieu des années cinquante, des travaux ont commencé sur la création de nouvelles armes guidées, ce qui a rapidement conduit à l'émergence de plusieurs projets. L'une des premières variantes d'un système de missile tactique avec un missile guidé était le système 2K10 Ladoga.
En 1956-58, le Perm SKB-172 était engagé dans le développement de l'apparition de missiles balistiques prometteurs pouvant être utilisés dans le cadre de systèmes de missiles tactiques. Au cours de ces travaux, diverses options de conception de nouveaux produits ont été envisagées, qui différaient les unes des autres par l'architecture générale, la composition des unités, le type de centrale électrique, etc. De plus, des idées complètement nouvelles ont été élaborées et des conceptions originales ont été créées. Par exemple, c'est à cette époque dans notre pays que la conception du corps du moteur a été proposée et développée pour la première fois, qui a ensuite été développée et a été largement utilisée. Un tel corps était un produit en acier à haute résistance de 1 mm d'épaisseur avec un enroulement externe en matériaux composites.
En 1958, les travaux du SKB-172 ont permis de commencer à traduire les idées et les solutions existantes en un projet fini de système de missile prometteur. Le 13 février 1958, le Conseil des ministres de l'URSS a publié un décret sur le début du développement de deux systèmes à réaction de forces terrestres avec des missiles guidés à propergol solide. L'un des projets s'appelait "Ladoga", le second - "Onega". Par la suite, le projet Ladoga s'est vu attribuer un indice 2T10 supplémentaire. Au troisième trimestre de 1960, les complexes devaient être soumis à des tests de crédit.
Complexe 2K10 "Ladoga" sur châssis à roues. Photo Militaryrussia.ru
Conformément aux exigences initiales, le complexe Ladoga devait inclure un lanceur automoteur basé sur l'un des châssis existants, un ensemble d'équipements auxiliaires et un missile guidé avec les caractéristiques spécifiées. La fusée du complexe 2K10, désignée 3M2, devait être construite selon un schéma en deux étapes et être équipée de moteurs à propergol solide.
De telles exigences pour le projet ont conduit à la nécessité d'impliquer plusieurs organisations différentes dans le travail. Ainsi, le développement de la fusée 3M2 et la direction générale du projet ont été confiés à SKB-172. Il était prévu de confier l'assemblage du matériel expérimental pour les essais à l'usine de construction de machines de Petropavlovsk, et plusieurs autres entreprises devaient fournir les composants et produits nécessaires, principalement le châssis nécessaire, qui devrait servir de base aux lanceurs automoteurs..
Initialement, deux versions de lanceurs ont été développées sur la base de châssis différents. Il a été proposé de construire et de tester deux versions d'un tel équipement, à roues et à chenilles. Peut-être, sur la base des résultats de la comparaison des deux prototypes, était-il prévu de faire un choix et de déterminer le type de machine, qui devait à l'avenir être construite en série. Fait intéressant, lors du développement du projet Ladoga, il a été décidé de développer une troisième version du lanceur basée sur un autre châssis à roues.
Depuis 1959, SKB-1 de l'usine automobile de Minsk développe un lanceur automoteur à roues. Surtout pour ce projet, une nouvelle modification du châssis spécial existant a été développée, qui a reçu la désignation MAZ-535B. Au cours de ce projet, il a été proposé d'utiliser le plus largement possible les composants et les ensembles de la machine de base, qui auraient dû être complétés par un ensemble de nouveaux équipements spéciaux.
La voiture MAZ-535 était un châssis spécial à quatre essieux, initialement destiné à être utilisé comme tracteur. Un moteur diesel D12A-375 d'une capacité de 375 ch était monté sur le châssis. Une transmission mécanique a été utilisée, distribuant le couple aux huit roues motrices. La suspension du châssis de roue comprenait des triangles et des barres de torsion longitudinales, ainsi que des amortisseurs hydrauliques sur les essieux avant et arrière. La possibilité de transporter une charge de 7 tonnes ou de tracter une remorque de 15 tonnes était prévue.
Dans le cadre du projet MAZ-535B, la conception de base a subi quelques modifications. Dans le cadre des nouvelles finalités, la conception des composants et des assemblages individuels a subi des améliorations. En particulier, la forme de l'habitacle et du couvercle du compartiment moteur, placé derrière, a légèrement changé. De plus, lors de la réorganisation des unités, la nécessité d'installer un long guide de lancement avec une fusée le long du véhicule a été prise en compte, ce qui a entraîné l'apparition d'une niche correspondante atteignant le compartiment moteur. Pour stabiliser le châssis lors de la préparation du tir et lors du lancement de la fusée, des supports de stabilisateurs sont apparus à l'arrière du véhicule.
Le système de lancement "Ladoga", monté sur un châssis à roues, était un dispositif avec la possibilité de guidage vertical et horizontal dans certains angles. Une unité d'artillerie avec un guide oscillant équipé de ses propres entraînements a été envisagée. Ce dernier disposait de supports pour installer la fusée, ainsi que pour l'amener sur la trajectoire requise au lancement. Une caractéristique intéressante du lanceur était la longueur relativement petite du guide, en raison de la conception du châssis de base. En position de transport, le guide ne s'élevait pas au-dessus du toit du compartiment moteur et du cockpit, tandis que la tête de la fusée était située directement au-dessus d'eux.
Comme les autres lanceurs automoteurs, le véhicule de combat du complexe 2K10 Ladoga était censé recevoir un ensemble d'équipements de navigation pour la topographie, des équipements de contrôle de lancement et de programmation des systèmes embarqués du missile, etc. Ayant atteint la position de tir, le lanceur automoteur pouvait effectuer indépendamment toutes les opérations principales de préparation au tir.
Une alternative au lanceur à roues basé sur le MAZ-535B était censé être un véhicule à chenilles ayant un objectif similaire. Le châssis polyvalent GM-123 a été choisi comme base. Après quelques améliorations notables, une telle machine pourrait recevoir un lanceur et d'autres appareils nécessaires. Tout d'abord, les auteurs du projet ont dû redessiner la coque existante. Dans sa forme d'origine, le GM-123 n'était pas assez long, à cause de quoi la coque a dû être allongée et compensée l'augmentation de sa longueur avec une paire de roues supplémentaires.
Le châssis GM-123 a été créé pour être utilisé dans divers projets de véhicules blindés, ce qui a affecté ses principales caractéristiques. Ainsi, la disposition de la machine a été déterminée en tenant compte de la nécessité de libérer la partie arrière de la coque pour l'installation d'équipements spéciaux. Pour cette raison, la centrale électrique sous la forme d'un moteur diesel B-54 était située dans la partie centrale de la coque. À l'aide d'une transmission mécanique, le couple était transmis aux roues motrices avant. Le train d'atterrissage comprenait sept roues de petit diamètre de chaque côté. Une suspension à barre de torsion individuelle a été utilisée.
Schéma de fusée 3M2. Figurine Militaryrussia.ru
Devant la coque du châssis modifié, il y avait une superstructure qui couvrait les compartiments habité et moteur. Sur le côté arrière du véhicule, une plate-forme a été libérée, sur laquelle une plaque tournante avec un lanceur similaire à celui utilisé sur un véhicule à roues a été installée. En position repliée, l'installation avec la fusée a été abaissée en position horizontale et en outre fixée en mettant l'accent sur l'avant de la machine. Pour lancer la fusée, le rail a été élevé à l'angle souhaité. La butée de transport à l'avant de la coque était reliée à une structure en treillis conçue pour protéger la tête de la fusée en marche.
A un certain stade du développement du projet Ladoga, il a été décidé de développer une troisième version du lanceur automoteur, qui pourrait passer en série. Le véhicule de combat à roues a reçu l'approbation, cependant, il a été proposé d'utiliser non pas le MAZ-535B, mais le ZIL-135L comme base. La machine de ce dernier type avait un châssis à traction intégrale à quatre essieux. Le moteur diesel ZIL-375Ya d'une capacité de 360 ch a été utilisé. et transmission mécanique. La capacité de charge du châssis atteint 9 tonnes.
Sur la zone de chargement d'un tel châssis, il a été proposé de monter l'ensemble des nouveaux équipements, y compris le lanceur. Du point de vue de la composition des équipements supplémentaires, le lanceur basé sur le ZIL-135L ne devrait pas différer de la machine précédemment développée, basée sur le châssis MAZ-535B. Dans le même temps, les principales caractéristiques présentaient certains avantages.
Des camions et tracteurs ZIL-157V, ainsi qu'une semi-remorque 2U663 pour le transport d'un missile guidé, ont été initialement proposés comme équipements auxiliaires pour le complexe Ladoga. Pour recharger la fusée de la semi-remorque au lanceur, il était prévu d'utiliser des modèles existants de camions-grues.
Conformément aux termes de référence d'origine, SKB-172 a développé une fusée à deux étages 3M2 avec les caractéristiques requises. En 1960, ce produit a été mis à l'essai, qui s'est toutefois soldé par un échec. Quatre lancements d'essai ont été effectués, qui se sont soldés par des accidents. Les quatre fois, la fusée a été détruite avant l'arrêt du moteur du deuxième étage. Jusqu'à la fin des années 1960, les auteurs du projet analysaient les données recueillies et cherchaient des moyens de corriger les lacunes existantes.
Sur la base des résultats de ces travaux, il a été conclu qu'il était impossible de continuer à créer une fusée à deux étages. Pour atteindre ces objectifs, le produit 3M2 aurait dû être construit selon un schéma en une étape. Cette décision a été approuvée à la fin de 1960, après quoi les spécialistes du SKB-172 ont commencé à créer une nouvelle version du projet. Dans certaines sources, le missile à un étage pour le complexe Ladoga est désigné comme 3M3, mais il y a des raisons de croire qu'il a conservé l'indice du produit prédécesseur à deux étages.
La fusée de la deuxième version recevait un corps cylindrique de grand allongement, divisé en plusieurs compartiments et équipé d'un carénage de tête conique. Dans les parties centrale et arrière de la coque, deux ensembles de plans en forme de X ont été fournis. Les ailerons centraux étaient trapézoïdaux, les ailerons de queue avec gouvernails étaient plus complexes, composés de deux parties principales. Le compartiment de tête de la fusée a été donné sous l'ogive, derrière laquelle se trouvait le soi-disant. moteur de finition. Un compartiment pour l'équipement de contrôle était également prévu, et tous les autres volumes étaient réservés au moteur principal.
Le produit 3M2 a reçu deux moteurs à combustible solide. Dans la queue, le moteur principal a été placé, qui était responsable de l'accélération de la fusée dans la phase active du vol. Pour améliorer les caractéristiques principales, un moteur de finition a été utilisé. Il était placé derrière l'ogive et ses tuyères étaient situées sur un petit rebord annulaire placé derrière sa queue. À ce stade, le corps de fusée avait un évidement formé par un ensemble de tuyère et un carénage conique. La tâche du moteur de finition était d'aider le croiseur lors de l'accélération initiale de la fusée. Certaines sources mentionnent qu'après une panne d'essence, le moteur de finition aurait dû être réinitialisé, mais la possibilité de cela soulève certains doutes.
Il a été proposé d'équiper la fusée d'un système de commande inertielle opérant sur la phase active du vol. Pendant le fonctionnement du moteur principal, l'automatisation, à l'aide d'un ensemble de gyroscopes, était censée suivre les mouvements de la fusée et générer des commandes pour les machines de direction. Le contrôle du tangage et du lacet était fourni. Après le développement du combustible solide, la fusée a désactivé les systèmes de contrôle, poursuivant le vol incontrôlé le long de la trajectoire balistique établie.
Le projet 2K10 "Ladoga" prévoyait l'utilisation de deux types d'ogives. La fusée 3M2 pourrait transporter une ogive hautement explosive-cumulative ou une ogive spéciale de faible puissance. Un tel équipement de combat pourrait être utilisé pour attaquer des cibles de zone de divers types, y compris des cibles ennemies stationnaires ou des troupes dans des lieux de concentration.
La fusée avait une longueur totale de 9, 5 m avec un diamètre de coque de 580 mm et une envergure de stabilisateur de 1 416 m. Le poids de lancement du produit était de 3150 kg. Il n'y a aucune information sur le poids de l'ogive.
Lanceur chenillé du complexe. Photo Russianarms.ru
En avril 1961, les premiers essais de lancer d'une version à un étage de la fusée 3M2 ont eu lieu. Ces contrôles, qui ont eu lieu sur le site d'essai de Kapustin Yar, ont montré l'exactitude des modifications sélectionnées et ont permis de poursuivre les essais. Au milieu de l'été, les essais en vol de missiles avec des systèmes de contrôle de fonctionnement ont commencé. Trois passages de cette étape de contrôle se sont soldés par des accidents. Sur la partie active de la trajectoire, la tuyère du moteur principal a été détruite, suivie d'une perte de stabilité et d'une destruction du produit. Les tests ont été suspendus en raison de la nécessité d'améliorer la conception du moteur.
Une nouvelle version du moteur avec une tuyère renforcée a été développée vers la fin de 1961. Au début de l'année suivante, l'usine #172 a assemblé un deuxième lot expérimental de missiles, équipé d'une centrale électrique améliorée. L'apparition de tels prototypes a permis de poursuivre les tests, les amenant au stade du bombardement de cibles conventionnelles. De tels contrôles ont permis de déterminer les principales caractéristiques de la fusée, ainsi que de tirer des conclusions. Il a été constaté que le système de contrôle existant ne fournit pas une grande précision pour atteindre la cible. Le gain de précision par rapport aux types existants de fusées non guidées était négligeable.
Sur la base des résultats de la deuxième phase d'essais, qui a duré jusqu'au début du printemps 1962, des conclusions ont été tirées sur les perspectives futures du projet. Le système de missile tactique 2K10 "Ladoga" a été considéré comme impropre à l'adoption, à la production en série et à l'exploitation. Malgré l'utilisation de systèmes de contrôle, la précision de frappe de la cible laissait beaucoup à désirer. De plus, la faible précision ne pouvait pas être compensée par la puissance relativement faible des ogives. Le fonctionnement d'un tel système de missiles ne pouvait pas donner aux troupes la puissance de feu requise.
Le 3 mars 1962, une résolution du Conseil des ministres a été publiée, selon laquelle le développement du projet 2K10 Ladoga a été interrompu en raison du manque de perspectives. À cette époque, deux lanceurs étaient construits sur la base du MAZ-535B et du GM-123, et plusieurs dizaines de missiles d'architectures diverses et de modifications diverses avaient été assemblés et utilisés. Tous ces produits ont été utilisés dans des tests sur le site d'essai de Kapustin Yar, au cours desquels ils n'ont pas montré de hautes performances. Après la fin des travaux, l'équipement existant a été radié comme inutile. Son sort ultérieur est inconnu. Les châssis ont probablement perdu leur équipement spécial et ont ensuite été utilisés dans de nouveaux projets.
Le projet du système de missile tactique 2K10 "Ladoga" s'est soldé par un échec. En raison des caractéristiques insuffisantes du système de contrôle, le complexe ne répondait pas aux exigences de précision de tir et ne pouvait pas être utilisé par les troupes. Néanmoins, le développement du projet a permis d'accumuler une expérience théorique et pratique dans la création de missiles balistiques guidés, qui ont ensuite été utilisés pour créer de nouveaux systèmes d'une classe similaire.
