À partir de 2025, le complexe d'aviation de première ligne russe (PAK FA) et le F-35 américain deviendront des produits incontestés sur le marché mondial des chasseurs multifonctionnels modernes.
À ce stade, la grande majorité des pays qui accordent une attention particulière au développement de l'aviation militaire satisferont pleinement leurs besoins d'achat d'avions de combat des générations 4, 4+ et 4 ++, et ils seront confrontés à la question de l'achat de cinquième- pour remplacer les avions obsolètes de quatrième génération des premiers lots livrés dans les années 90.
Le F-22 Raptor a été le premier chasseur de cinquième génération à entrer en service. Le premier F-22A, dont le développement a duré environ 20 ans, est entré en service dans l'US Air Force en 2004. Initialement, l'US Air Force prévoyait d'acheter 381 F-22. En décembre 2004, par décision du secrétaire américain à la Défense, ce nombre a été réduit à 180 unités. En 2005, l'armée de l'air a réussi à augmenter le volume de commandes à 183 appareils. Malgré les efforts de la direction de l'US Air Force pour poursuivre l'achat du F-22, le Pentagone a décidé en avril 2009 d'arrêter le programme. Fin 2009, après une longue discussion au Congrès, le programme d'achats supplémentaires du F-22 "Raptor" a été annulé en raison de son coût élevé. En vertu des contrats précédemment signés, la production de chasseurs se poursuivra jusqu'au début de 2012, après quoi la chaîne d'assemblage de F-22 dans les installations de Lockheed Martin devrait être fermée.
Néanmoins, il reste quelques chances d'obtenir l'autorisation d'exporter les F-22 et de conserver la chaîne de production pour leur assemblage. Dans ce cas, Israël, le Japon, la Corée du Sud et aussi l'Arabie saoudite pourraient devenir les clients du F-22. Il est peu probable que d'autres pays puissent se permettre d'acheter des combattants d'une valeur d'environ 250 millions de dollars chacun.
Par conséquent, la compétition principale après 2025 se déroulera entre le PAK FA russe et le F-35 Lightning-2 américain.
Un avantage certain du F-35 est qu'il entre sur le marché mondial avant le chasseur russe. Cependant, cet avantage est atténué par le fait que de nombreux États disposant de flottes solides d'avions de combat continueront à acheter activement des chasseurs de génération 4+ et 4++ jusqu'en 2025, et les livraisons de F-35 au cours de la période jusqu'en 2025 seront limitées à seulement les pays qui participent à ce programme. En même temps, il est loin d'être le fait que tous acquerront le F-35 à l'avenir, ou les achèteront dans les volumes initialement annoncés. Ceci est dû à la fois à l'augmentation du coût de ce programme et à son retard important par rapport au calendrier approuvé.
L'entrepreneur général du programme F-35 est Lockheed Martin, qui le met en œuvre conjointement avec Northrop Grumman et BAe Systems. Les partenaires américains dans les travaux sur le F-35 au stade du développement et de la démonstration de cette machine sont 8 pays - la Grande-Bretagne, les Pays-Bas, l'Italie, la Turquie, le Canada, le Danemark, la Norvège et l'Australie. Singapour et Israël l'ont rejoint en tant que participants sans risque.
La faiblesse évidente du programme F-35 est que tous les autres participants intéressés par l'achat de ces avions ne pourront les acquérir que par le biais du mécanisme de vente de matériel militaire à des pays étrangers dans le cadre du programme FMS (Foreign Military Sales), qui ne fournit pas pour les accords de compensation ou l'implication de l'industrie étrangère, ce qui est extrêmement désavantageux pour les États qui se concentrent sur le développement de l'industrie aéronautique nationale.
Le calcul initial était basé sur le fait que les pays partenaires peuvent acheter 722 chasseurs F-35: Australie - jusqu'à 100, Canada - 60, Danemark - 48, Italie - 131, Pays-Bas - 85, Norvège - 48, Turquie - 100 et Grande Grande-Bretagne - 150 (90 pour l'Air Force et 60 pour la Navy). Les besoins des deux partenaires sans partage des risques, Singapour et Israël, ont été identifiés à 100 et 75 unités. respectivement. C'est-à-dire seulement 897 unités, et compte tenu de la commande de l'US Air Force, Navy et ILC - 3340 unités.
En tenant compte des ventes éventuelles du F-35 à d'autres clients, d'ici 2045-2050. le nombre total d'avions produits a été projeté à 4500 unités. Cependant, déjà maintenant, en raison de la hausse des prix, des ajustements importants ont été apportés au volume des achats à la baisse, principalement en provenance des États-Unis eux-mêmes.
Parmi les clients potentiels qui ne sont pas membres du programme F-35, il faut noter l'Espagne, qui a fait part de son intention d'acheter le F-35B. Taïwan s'est également montré intéressé par la perspective d'acheter des chasseurs F-35B. Le F-35 est considéré comme un candidat potentiel pour remporter des appels d'offres pour l'armée de l'air japonaise (jusqu'à 100 unités) et la Corée du Sud (60 unités).
Pour le moment, il s'agit de la liste complète des clients "les plus proches" possibles pour le F-35, bien que Lockheed Martin négocie avec un certain nombre d'autres pays, notamment dans les régions d'Asie et du Moyen-Orient.
Compte tenu des problèmes pouvant survenir pour un certain nombre de clients potentiels des chasseurs F-35, Boeing a développé un prototype du chasseur F-15SE Silent Eagle, dans la conception duquel les technologies des avions de cinquième génération sont utilisées, notamment couverture anti-radar, disposition conforme des systèmes d'armes, avionique numérique, ainsi qu'un empennage en forme de V.
Boeing estime un marché potentiel pour le F-15SE à 190 appareils. Le premier avion pourra être livré à un client étranger en 2012.
La version prometteuse est principalement destinée au marché international. Boeing a l'intention de proposer le F-15SE au Japon, à la Corée du Sud, à Singapour, à Israël et à l'Arabie saoudite, qui exploitent déjà une flotte de F-15. Boeing espère également que les forces aériennes des pays qui prévoyaient d'acheter le chasseur F-35 Lightning-2 de cinquième génération, mais ne peuvent se permettre un tel achat en raison de l'augmentation significative de son coût, exprimeront leur intérêt pour l'achat du nouveau F- 15SE.
Dans le même temps, les perspectives du F-15SE sont limitées dans le temps. Il ne peut concurrencer les autres constructeurs que pendant la période de transition, c'est-à-dire jusqu'en 2025, lorsque la plupart des pays satisfont pleinement leurs besoins en chasseurs de quatrième génération.
Pour cette période de transition, la société Sukhoi, selon la stratégie à long terme développée, s'appuie fortement sur la promotion du chasseur Su-35.
Le Su-35 est un chasseur multirôle super maniable et profondément modernisé de la génération 4++. Il utilise des technologies de cinquième génération qui offrent une supériorité sur les combattants étrangers d'une classe similaire.
Tout en conservant l'aspect aérodynamique caractéristique de l'avion de la famille Su-27/30, le chasseur Su-35 est un avion qualitativement nouveau. En particulier, il dispose d'une signature radar réduite, d'un nouveau complexe avionique basé sur un système d'information et de contrôle, d'un nouveau radar embarqué avec un réseau d'antennes phasé avec un nombre accru de cibles poursuivies et tirées simultanément avec une plus grande portée de détection.
Le Su-35 est équipé d'un moteur 117C à vecteur de poussée contrôlé. Ce moteur a été créé à la suite d'une modernisation en profondeur de l'AL-31F et a une poussée de 14,5 tonnes, soit 2 tonnes de plus que les performances du modèle de base. Le moteur 117C est un prototype du moteur de cinquième génération (1er étage).
Sukhoi associe son avenir immédiat sur le marché mondial des chasseurs à l'avion Su-35. Cet avion devrait prendre place entre le chasseur multifonctionnel Su-30MK et le prometteur complexe aéronautique de 5e génération.
Les chasseurs Su-35 permettront à Sukhoi de rester compétitif jusqu'à ce que le PAK FA entre sur le marché. Le volume principal des fournitures d'exportation du Su-35 tombera sur la période 2012-2022.
Du point de vue d'une promotion réussie sur le marché, il est également important que le Su-35 puisse être adapté aux armes de fabrication occidentale.
Des livraisons à l'exportation du Su-35 sont prévues vers les pays d'Asie du Sud-Est, d'Afrique, du Moyen-Orient et d'Amérique du Sud. Parmi les clients potentiels du Su-35 figurent des pays comme la Libye, le Venezuela, le Brésil, l'Algérie, la Syrie, l'Égypte et peut-être la Chine. L'armée de l'air russe, à son tour, prévoit de former 2-3 régiments de chasseurs Su-35. Le programme de production total du Su-35 est estimé à 200 véhicules, dont environ 140 unités. - pour l'export.
Simultanément à l'achèvement de la fourniture du Su-35, le PAK FA commencera à entrer sur le marché (environ à partir de 2020).
Les caractéristiques techniques déclarées du PAK FA correspondent au chasseur américain F-22 le plus avancé à ce jour, dont la tâche est d'assurer la supériorité aérienne.
La furtivité du PAK FA sera assurée par sa conception. De plus, l'utilisation de revêtements et de matériaux spéciaux qui absorbent et ne reflètent pas les signaux radar rendront le chasseur pratiquement invisible pour les radars ennemis.
Les avions F-16C/E, F-15C/E et F/A-18A-F ne pourront pas supporter adéquatement le PAK FA. Concernant
F-35, il éprouve déjà des difficultés à contrer le Su-35. Avec la nouvelle réduction prévue du RCS sur le PAK FA, le chasseur F-35 connaîtra des problèmes encore plus importants en combat aérien avec l'avion russe de cinquième génération.
Selon les prévisions, dans le cadre du programme de production, conçu pour la période de l'ensemble du cycle de production, c'est-à-dire environ jusqu'en 2055, au moins 1000 unités seront fabriquées. PAK FA. La commande attendue de la RF Air Force sera de 200 à 250 appareils. Avec un scénario économique favorable au développement du pays, ce chiffre pourrait s'élever à 400-450 voitures.
ÉVALUATION DE RÉFÉRENCE POUR L'ACHAT DU PACK FA PAR PAYS
Actuellement, le seul participant étranger au programme PAK FA est l'Inde, qui prévoit d'avoir au moins 250 chasseurs de cinquième génération dans son armée de l'air.
Sur la base des prévisions de renouvellement de la flotte d'avions de combat de quatrième génération, de la nécessité d'acquérir de nouveaux équipements aéronautiques, compte tenu des priorités existantes en matière de coopération militaro-technique, ainsi que des perspectives de construction de l'armée de l'air nationale, TsAMTO considère les pays suivants comme acheteurs potentiels du PAK FA: Algérie (achat de 24-36 chasseurs de cinquième génération sur la période 2025-2030), Argentine (12-24 unités en 2035-2040), Brésil (24-36 unités en 2030-2035), Venezuela (24-36 unités en 2027-2032), Vietnam (12-24 unités en 2030-2035), Egypte (12-24 unités en 2040-2045), Indonésie (6-12 unités en 2028 -2032), Iran (36-48 unités en 2035-2040), Kazakhstan (12-24 unités en 2025-2035), Chine (environ 100 unités en 2025-2035), Libye (12-24 unités en 2025-2030), Malaisie (12-24 unités en 2035-2040), Syrie (12-24 unités en 2025-2030).
En fonction de l'évolution de la situation internationale et de l'émergence de nouveaux foyers de tension dans différentes régions du monde, les délais de livraison, leurs volumes et leur géographie peuvent être ajustés. En général, le volume des commandes potentielles à l'exportation pour le PAK FA, y compris l'Inde, peut s'élever à 548-686 combattants.
La géographie des exportations de PAK FA peut être beaucoup plus large que celle indiquée dans le tableau, en particulier, au détriment d'autres pays de la CEI, en plus du Kazakhstan.
Il faut aussi noter que dans la première moitié du XXIe siècle, un certain nombre d'États, confrontés à une concurrence croissante des États-Unis et désireux de conserver leur indépendance politique, devront rechercher des partenaires de coopération dans la production de produits de haute qualité. systèmes d'armes technologiques. A cet égard, les experts de TsAMTO n'excluent pas qu'à l'avenir, un certain nombre de pays d'Europe occidentale et, en premier lieu, la France, et aussi, éventuellement, l'Allemagne, manifesteront un intérêt concret à un partenariat avec la Russie pour le développement d'une cinquième génération combattant. Ils ne seront pas en mesure de mettre en œuvre de manière indépendante, à partir de zéro, un programme similaire sur la base de leurs propres efforts, et ils ne voudront pas acheter le F-35, comme le font actuellement d'autres pays, afin de ne pas se lancer dans la technologie, et, par conséquent, dans la dépendance politique des États-Unis. …
Le programme de production du F-35 sera achevé approximativement d'ici 2045-2050, le PAK FA - d'ici 2055. À partir de ce moment et jusqu'à la fin du XXIe siècle, les États-Unis et la Russie se concentreront sur la modernisation progressive de la cinquième génération. combattants en service. Dans le même temps, au cours de cette période, la transition vers des complexes aéronautiques multifonctionnels de la sixième génération, qui seront déjà sans pilote, commencera.
Une transition complète vers les systèmes de combat sans pilote est inévitable, mais en réalité elle ne commencera pas avant les années 2050. et n'affectera que les principales puissances mondiales. La transition progressive vers les avions sans pilote dans la seconde moitié du 21e siècle sera due à la fois à l'amélioration technique des systèmes d'aviation de combat et à des limitations purement physiologiques de la capacité des pilotes à contrôler les chasseurs. Le remplacement complet des avions pilotés par des systèmes de combat sans pilote dans les principaux pays du monde est attendu vers la fin du 21e siècle, c'est-à-dire au moment où les derniers chasseurs habités de cinquième génération seront mis hors service.
