L'herbe ne pousse pas dans les spatioports. Non, pas à cause de la féroce flamme du moteur sur laquelle les journalistes aiment écrire. Trop de poison est déversé sur le sol lors du ravitaillement des transporteurs et lors des décharges d'urgence de carburant, lorsque des roquettes explosent sur la rampe de lancement et de petites fuites inévitables dans des pipelines usés.
/ pensées du pilote Pyotr Khrumov-Nick Rimer dans le roman "Star Shadow" de S. Lukyanenko
Lors de la discussion de l'article "La saga des carburants pour fusées", une question assez douloureuse a été soulevée concernant la sécurité des carburants liquides pour fusées, ainsi que leurs produits de combustion, et un peu sur le remplissage du lanceur. Je ne suis certainement pas un expert dans ce domaine, mais "pour l'environnement" c'est dommage.
Au lieu d'une préface, je vous propose de vous familiariser avec la publication Frais d'accès dans l'espace extra-atmosphérique ».
Conventions (toutes ne sont pas utilisées dans cet article, mais elles seront utiles dans la vie. Les lettres grecques sont difficiles à écrire en HTML - donc la capture d'écran) /
Glossaire (tous ne sont pas utilisés dans cet article).
La sécurité environnementale des lancements de fusées, des essais et du développement des systèmes de propulsion (PS) des aéronefs (AC) est principalement déterminée par les composants du propergol utilisé (MCT). De nombreux MCT se distinguent par une activité chimique élevée, une toxicité, des risques d'explosion et d'incendie.
Compte tenu de la toxicité, les CRT sont divisés en quatre classes de danger (par ordre décroissant de danger):
- première classe: série hydrazine inflammable (produit hydrazine, UDMH et Luminal-A);
- la deuxième classe: certains carburants hydrocarbonés (modifications du kérosène et des carburants synthétiques) et l'agent oxydant le peroxyde d'hydrogène;
- la troisième classe: oxydants tétroxyde d'azote (AT) et AK-27I (mélange de HNO3 - 69,8%, N2O4 - 28%, J - 0,12 … 0,16%);
- quatrième classe: hydrocarbures RG-1 (kérosène), alcool éthylique et essence aviation.
L'hydrogène liquide, le GNL (méthane СН4) et l'oxygène liquide ne sont pas toxiques, mais lors de l'exploitation de systèmes avec le CRT indiqué, il est nécessaire de prendre en compte leur risque d'incendie et d'explosion (en particulier l'hydrogène dans les mélanges avec l'oxygène et l'air).
Les normes sanitaires et hygiéniques de KRT sont données dans le tableau:
La plupart des combustibles sont explosifs et selon GOST 12.1.011, ils sont classés dans la catégorie de risque d'explosion IIA.
Les produits d'oxydation complète et partielle du MCT dans les éléments du moteur et leurs produits de combustion contiennent généralement des composés nocifs: monoxyde de carbone, dioxyde de carbone, oxydes d'azote (NOx), etc.
Dans les moteurs et les centrales de fusées, la majeure partie de la chaleur fournie au fluide de travail (60 … 70%) est émise dans l'environnement avec un jet de moteur à réaction ou un liquide de refroidissement (en cas de fonctionnement d'un moteur à réaction, l'eau est utilisée sur les bancs d'essai). La libération de gaz d'échappement chauffés dans l'atmosphère peut affecter le microclimat local.
Un film sur le RD-170, sa production et ses tests.
Un récent rapport de NPO Energomash: deux immenses cheminées de bancs d'essai sont visibles, accompagnant les bâtiments et les environs de Khimki:
De l'autre côté du toit: on peut voir des réservoirs sphériques pour l'oxygène, des réservoirs cylindriques pour l'azote, les réservoirs de kérosène sont légèrement à droite, ils n'étaient pas inclus dans le cadre. À l'époque soviétique, les moteurs du Proton étaient testés sur ces stands.
Très proche de Moscou.
Actuellement, de nombreux moteurs de fusée "civils" utilisent des carburants à base d'hydrocarbures. Leurs produits de combustion complète (H2O vapeur d'eau et CO2 dioxyde de carbone) ne sont traditionnellement pas considérés comme des polluants chimiques de l'environnement.
Tous les autres composants sont soit des substances génératrices de fumée, soit des substances toxiques qui ont un effet nocif sur l'homme et l'environnement.
Ce:
composés soufrés (S02, S03, etc.); produits de combustion incomplète de combustible hydrocarboné - suies (C), monoxyde de carbone (CO), hydrocarbures divers, y compris oxygénés (aldéhydes, cétones, etc.), désignés classiquement par CmHn, CmHnOp ou simplement CH; les oxydes d'azote avec la désignation générale NOx; des particules solides (cendres) formées à partir d'impuretés minérales dans le carburant; composés de plomb, de baryum et d'autres éléments qui composent les additifs pour carburant.
Par rapport aux moteurs thermiques d'autres types, la toxicité des moteurs-fusées a ses propres caractéristiques, du fait des conditions particulières de leur fonctionnement, des carburants utilisés et du niveau de leur consommation massique, des températures plus élevées dans la zone de réaction, des effets de postcombustion des les gaz d'échappement dans l'atmosphère et les spécificités de la conception des moteurs.
Les étages épuisés des lanceurs (LV), tombant au sol, sont détruits et les réserves garanties de composants de carburant stables restant dans les réservoirs contaminent et empoisonnent la zone de terre ou de plan d'eau adjacente au site de l'accident.
Afin d'augmenter les caractéristiques énergétiques du moteur à propergol liquide, les composants de carburant sont introduits dans la chambre de combustion à un rapport correspondant au coefficient d'excès de comburant dv <1.
De plus, les méthodes de protection thermique des chambres de combustion comprennent des méthodes de création d'une couche de produits de combustion à faible niveau de température à proximité du mur coupe-feu en fournissant un excès de combustible. De nombreuses conceptions modernes de chambres de combustion ont des ceintures-rideaux à travers lesquelles du carburant supplémentaire est fourni à la couche de paroi. Cela crée d'abord un film liquide uniformément le long du périmètre de la chambre, puis une couche de gaz du carburant évaporé. La couche de paroi des produits de combustion qui est considérablement enrichie en carburant est retenue jusqu'à la section de sortie de la buse.
La postcombustion des produits de combustion de la flamme d'échappement se produit pendant le mélange turbulent avec l'air. Dans certains cas, le niveau de température développé dans ce cas peut être suffisamment élevé pour la formation intensive d'oxydes d'azote NOx à partir de l'azote et de l'oxygène de l'air. Les calculs montrent que les carburants sans azote O2zh + H2zh et O2zh + kérosène forment lors de la postcombustion, respectivement, 1, 7 et 1, 4 fois plus d'oxyde d'azote NO que le carburant tétroxyde d'azote + UDMH.
La formation d'oxyde nitrique lors de la postcombustion se produit de manière particulièrement intense à basse altitude.
Lors de l'analyse de la formation d'oxyde d'azote dans la torchère d'échappement, il est également nécessaire de prendre en compte la présence d'azote liquide dans l'oxygène liquide technique jusqu'à 0,5 … 0,8% en poids d'azote liquide.
« La loi de transition des changements quantitatifs en changements qualitatifs » (Hegel) nous fait ici aussi une farce cruelle, à savoir le deuxième débit massique de TC: ici et maintenant.
Exemple: la consommation d'ergols au moment du lancement du Proton LV est de 3800 kg/s, de la navette spatiale - plus de 10000 kg/s et du Saturn-5 LV - 13000 kg/s. De tels coûts provoquent l'accumulation d'une grande quantité de produits de combustion dans la zone de lancement, la pollution des nuages, des pluies acides et des changements de conditions météorologiques sur une superficie de 100-200 km2.
La NASA étudie depuis longtemps l'impact environnemental des lancements de la navette spatiale, d'autant plus que le Kennedy Space Center est situé dans une réserve naturelle et quasiment sur la plage.
Pendant le lancement, les trois moteurs de propulsion du vaisseau spatial orbital brûlent de l'hydrogène liquide et les boosters à combustible solide brûlent du perchlorate d'ammonium avec de l'aluminium. Selon les estimations de la NASA, le nuage de surface dans la zone de la rampe de lancement lors du lancement contient environ 65 tonnes d'eau, 72 tonnes de dioxyde de carbone, 38 tonnes d'oxyde d'aluminium, 35 tonnes de chlorure d'hydrogène, 4 tonnes d'autres dérivés chlorés., 240 kg de monoxyde de carbone et 2,3 tonnes d'azote. … Des tonnes de frères ! Des dizaines de tonnes.
Ici, bien sûr, le fait que la "navette spatiale" dispose non seulement de moteurs de fusée écologiques à propergol liquide, mais aussi des propergols solides "partiellement toxiques" les plus puissants au monde, joue un rôle important. En général, encore, ce fabuleux cocktail s'obtient à la sortie.
Le chlorure d'hydrogène contenu dans l'eau se transforme en acide chlorhydrique et provoque d'importantes perturbations environnementales autour du site de lancement. Il y a de grandes piscines avec eau de refroidissement près du complexe de départ, où l'on trouve des poissons. L'acidité accrue en surface après le départ entraîne la mort des alevins. Les plus gros juvéniles, vivant plus profondément, survivent. Curieusement, aucune maladie n'a été trouvée chez les oiseaux mangeant des poissons morts. Probablement pas encore. De plus, les oiseaux se sont adaptés pour voler vers des proies faciles après chaque départ. Certaines espèces végétales meurent après le démarrage, mais les cultures de plantes utiles survivent. Dans des vents défavorables, l'acide se déplace en dehors de la zone de trois milles autour du site de lancement et détruit la couche de peinture sur les voitures. Par conséquent, la NASA délivre des couvertures spéciales aux propriétaires dont les véhicules se trouvent dans une zone dangereuse le jour du lancement. L'oxyde d'aluminium est inerte et, bien qu'il puisse provoquer des maladies pulmonaires, on pense que sa concentration au départ n'est pas dangereuse.
D'accord, cette "navette spatiale" - elle combine au moins H2O (H2 + O2) avec les produits d'oxydation du NH4ClO4 et de l'Al… Et les figues avec eux, avec ces américains qui sont en surpoids et mangent des OGM….
Et voici un exemple pour SAM 5V21A SAM S-200V:
1. Moteur de fusée de maintien 5D12: AT + NDMG
2. Boosters moteurs-fusées à propergol solide 5S25 (5S28) quatre pièces de charge de type mixte TT 5V28 RAM-10k
→ Clip vidéo sur les lancements du C 200;
→ Travaux de combat de la division technique du système de missile de défense aérienne S200.
Un mélange respiratoire vivifiant dans le domaine des lancements de combat et d'entraînement. C'est après les combats qu'"une souplesse agréable dans le corps s'est formée et que les amygdales du nez démangeaient".
Revenons aux moteurs de fusée à propergol liquide, et sur les spécificités des propergols solides, leur écologie et leurs composants, dans un autre article (voyaka euh - je me souviens de l'ordre).
La performance du système de propulsion peut être évaluée seul sur la base des résultats des tests. Ainsi, pour confirmer la limite inférieure de la probabilité de fonctionnement sans défaillance (FBR) Рн> 0,99 avec un niveau de confiance de 0,95, il est nécessaire d'effectuer n = 300 tests de sécurité, et pour Рн> 0, 999 - n = 1000 tests de sécurité.
Si nous considérons le moteur à propergol liquide, le processus d'extraction s'effectue dans l'ordre suivant:
- essais d'éléments, d'unités (ensembles d'étanchéité et supports de pompe, pompe, générateur de gaz, chambre de combustion, vanne, etc.);
- tests de systèmes (TNA, TNA avec GG, GG avec CS, etc.);
- tests du simulateur moteur;
- essais moteurs;
- tests du moteur dans le cadre de la télécommande;
- essais en vol d'avions.
Dans la pratique de création de moteurs, 2 méthodes de débogage au banc sont connues: séquentielle (conservatrice) et parallèle (accélérée).
Un banc d'essai est un dispositif technique permettant de placer l'objet de test dans une position donnée, de créer des influences, de lire des informations et de contrôler le processus de test et l'objet de test.
Les bancs d'essais à des fins diverses se composent généralement de deux parties reliées par des communications:
Des schémas et des photos donneront plus de compréhension que mes constructions verbales:
Référence:
Les testeurs et ceux qui ont travaillé avec l'UDMH/heptyl/ ont obtenu sous l'URSS: journée de travail de 6 heures, congés de 36 jours de travail, ancienneté, retraite à 55 ans, à condition de travailler dans des conditions préjudiciables pendant 12, 5 ans, repas gratuits, bons de réduction aux sanatoriums et d/o. Ils ont été affectés pour les soins médicaux à la 3e GU du ministère de la Santé, comme les entreprises de Sredmash, avec examen médical régulier obligatoire. Le taux de mortalité dans les départements était beaucoup plus élevé que la moyenne des entreprises de l'industrie, principalement pour les maladies oncologiques, bien qu'elles ne soient pas classées comme professionnelles.
À l'heure actuelle, pour le retrait de charges lourdes (stations orbitales d'une masse allant jusqu'à 20 tonnes), le lanceur Proton est utilisé en Fédération de Russie avec des composants de carburant hautement toxiques NDMG et AT. Pour réduire l'effet néfaste du lanceur sur l'environnement, les étages et moteurs de la fusée (« Proton-M ») ont été modernisés afin de réduire significativement les résidus de composants dans les réservoirs et les lignes électriques du système de propulsion:
-nouveau BTsVK
-système de vidange simultanée des réservoirs de fusée (SOB)
Pour le retrait des charges utiles en Russie, des systèmes de fusée de conversion relativement bon marché "Dnepr", "Strela", "Rokot", "Cyclone" et "Kosmos-3M" sont utilisés (ou ont été utilisés), fonctionnant avec des carburants toxiques.
Pour lancer des engins spatiaux habités avec des cosmonautes, seules (à la fois dans notre pays et dans le monde, à l'exception de la Chine) des fusées porteuses Soyouz alimentées par du carburant oxygène-kérosène sont utilisées. Les CT les plus écologiques sont H2 + O2, suivis du kérosène + O2 ou HCG + O2. Les "puantes" sont les plus toxiques et complètent la liste écologique (je ne considère pas le fluor et autres choses exotiques).
Les bancs d'essais hydrogène et LRE pour un tel carburant ont leurs propres "gadgets". Au stade initial des travaux avec l'hydrogène, en raison de son risque important d'explosion et d'incendie, il n'y avait pas de consensus aux États-Unis sur l'opportunité de la postcombustion de tous les types d'émissions d'hydrogène. Par exemple, la société Pratt-Whitney (USA) était d'avis que la combustion de la totalité de la quantité d'hydrogène émis garantit une sécurité totale des tests, par conséquent, une flamme de gaz propane est maintenue au-dessus de tous les tuyaux de ventilation de la décharge d'hydrogène du bancs d'essais.
La firme "Douglas-Ercraft" (USA) a estimé qu'il suffisait de libérer de l'hydrogène gazeux en petites quantités par une conduite verticale située à une distance considérable des sites d'essais, sans le post-combustion.
Dans les bancs d'essais russes, lors de la préparation et de la réalisation des essais, les émissions d'hydrogène sont brûlées avec un débit supérieur à 0,5 kg/s. A moindre coût, l'hydrogène n'est pas brûlé, mais est retiré des systèmes technologiques du banc d'essai et rejeté dans l'atmosphère par des bouches de drainage avec soufflage d'azote.
Avec les composants toxiques du RT (« malodorant »), la situation est bien pire. Comme lors des tests de moteurs-fusées à propergol liquide:
Il en est de même pour les lancements (tant d'urgence que partiellement réussis):
La question des dommages à l'environnement lors d'éventuels accidents sur le site de lancement et lors de la chute de pièces séparatrices de missiles est très importante, car ces accidents sont pratiquement imprévisibles.
"Revenons à nos béliers." Laissons les Chinois le découvrir eux-mêmes, d'autant plus qu'ils sont nombreux.
Dans la partie ouest de la région de l'Altaï-Saïan, il existe six zones (champs) de chute des deuxièmes étages du LV lancé depuis le cosmodrome de Baïkonour. Quatre d'entre eux, inclus dans la zone Yu-30 (n° 306, 307, 309, 310), sont situés à l'extrême ouest de la région, à la frontière du territoire de l'Altaï et de la région du Kazakhstan oriental. Les zones de chute n° 326, 327 comprises dans la zone Yu-32 sont situées dans la partie orientale de la république, à proximité immédiate du lac. Teletskoïe.
Dans le cas de l'utilisation de fusées avec des propergols respectueux de l'environnement, les mesures pour éliminer les conséquences aux endroits où les pièces de séparation tombent se réduisent à des méthodes mécaniques de collecte des restes de structures métalliques.
Des mesures particulières doivent être prises pour éliminer les conséquences de la chute de marches contenant des tonnes d'UDMH non développé, qui pénètre dans le sol et, se dissolvant bien dans l'eau, peut se propager sur de longues distances. Le tétroxyde d'azote se dissipe rapidement dans l'atmosphère et n'est pas un facteur déterminant de la contamination de la zone. Selon les estimations, il faut au moins 40 ans pour récupérer complètement les terres utilisées comme zone de chute des marches de l'UDMH en 10 ans. Parallèlement, des travaux devraient être effectués pour excaver et transporter une quantité importante de sol à partir des sites de chute. Les enquêtes sur les lieux de la chute des premiers étages du lanceur Proton ont montré que la zone de contamination du sol avec la chute d'un étage occupe une superficie de ~ 50 000 m2 avec une concentration en surface au centre de 320-1150 mg / kg, ce qui est des milliers de fois supérieur à la concentration maximale admissible.
Actuellement, il n'existe aucun moyen efficace de neutraliser les zones contaminées avec du combustible UDMH
L'Organisation mondiale de la santé a inscrit l'UDMH sur la liste des composés chimiques hautement dangereux. Référence: l'heptyle est 6 fois plus toxique que l'acide cyanhydrique ! Et où avez-vous vu 100 tonnes d'acide cyanhydrique EN UNE FOIS ?
Produits de combustion de l'heptyle et de l'amyle (oxydation) lors des tests de moteurs de fusée ou du lancement de fusées porteuses.
Tout sur le wiki est simple et inoffensif:
Sur les "échappements": eau, azote et dioxyde de carbone.
Et dans la vie, tout est plus compliqué: Km et alpha, respectivement, le rapport massique comburant/carburant 1, 6:1 ou 2, 6:1 = un excès complètement sauvage de comburant (exemple: N2O4: UDMH = 2,6:1 (260 g et 100 g.- à titre d'exemple):
Lorsque ce bouquet rencontre un autre mélange - notre air + matière organique (pollen) + poussières + oxydes de soufre + méthane + propane + et ainsi de suite, les résultats de l'oxydation/combustion ressemblent à ceci:
Nitrosodiméthylamine (nom chimique: N-méthyl-N-nitrosométhanamine). Formé par oxydation de l'heptyle par l'amyle. Dissolvons bien dans l'eau. Il entre dans des réactions d'oxydation et de réduction, avec formation d'heptyle, de diméthylhydrazine, de diméthylamine, d'ammoniac, de formaldéhyde et d'autres substances. C'est une substance hautement toxique de la 1ère classe de danger. Un cancérigène aux propriétés cumulatives. MPC: dans l'air de la zone de travail - 0,01 mg / m3, soit 10 fois plus dangereux que l'heptyle, dans l'air atmosphérique des agglomérations - 0,001 mg / m3 (moyenne quotidienne), dans l'eau des réservoirs - 0,01 mg / l.
Tétraméthyltétrazène Le (4, 4, 4, 4-tétraméthyl-2-tétrazène) est le produit de décomposition de l'heptyle. Soluble dans l'eau dans une mesure limitée. Stable en milieu abiotique, très stable dans l'eau. Se décompose pour former de la diméthylamine et un certain nombre de substances non identifiées. En termes de toxicité, il a une 3ème classe de danger. MPC: dans l'air atmosphérique des agglomérations - 0, 005 mg / m3, dans l'eau des réservoirs - 0, 1 mg / l.
Dioxyde d'azote Le NO2 est un agent oxydant puissant, les composés organiques s'enflamment lorsqu'ils sont mélangés avec lui. Dans des conditions normales, le dioxyde d'azote existe en équilibre avec l'amyle (tétraoxyde d'azote). Il a un effet irritant sur le pharynx, il peut y avoir un essoufflement, un œdème des poumons, des muqueuses des voies respiratoires, une dégénérescence et une nécrose des tissus du foie, des reins et du cerveau humain. MPC: dans l'air de la zone de travail - 2 mg / m3, dans l'air des zones peuplées - 0, 085 mg / m3 (maximum unique) et 0, 04 mg / m3 (moyenne quotidienne), classe de danger - 2.
Monoxyde de carbone (monoxyde de carbone)-produit de la combustion incomplète de combustibles organiques (contenant du carbone). Le monoxyde de carbone peut rester longtemps dans l'air (jusqu'à 2 mois) sans changement. Le monoxyde de carbone est un poison. Lie l'hémoglobine du sang à la carboxyhémoglobine, perturbant la capacité de transporter l'oxygène vers les organes et les tissus humains. MPC: dans l'air atmosphérique des zones peuplées - 5,0 mg / m3 (maximum unique) et 3,0 mg / m3 (moyenne quotidienne). En présence de monoxyde de carbone et de composés azotés dans l'air, l'effet toxique du monoxyde de carbone sur les personnes augmente.
Acide cyanhydrique (cyanure d'hydrogène)est un poison puissant. L'acide cyanhydrique est extrêmement toxique. Il est absorbé par la peau intacte, a un effet toxique général: maux de tête, nausées, vomissements, détresse respiratoire, asphyxie, convulsions, la mort peut survenir. En cas d'intoxication aiguë, l'acide cyanhydrique provoque une suffocation rapide, une augmentation de la pression et une privation d'oxygène des tissus. A faibles concentrations, il y a une sensation de grattage dans la gorge, un goût amer brûlant dans la bouche, une salivation, des lésions de la conjonctive des yeux, une faiblesse musculaire, un titubation, des difficultés à parler, des vertiges, des maux de tête aigus, des nausées, des vomissements, une envie de déféquer, congestion à la tête, augmentation du rythme cardiaque et autres symptômes.
Formaldéhyde (aldéhyde formique)-toxine. Le formaldéhyde a une odeur piquante, il irrite fortement les muqueuses des yeux et du nasopharynx, même à faible concentration. Il a un effet toxique général (lésions du système nerveux central, des organes de la vision, du foie, des reins), a un effet irritant, allergène, cancérigène, mutagène. MPC dans l'air atmosphérique: moyenne quotidienne - 0, 012 mg / m3, maximum unique - 0, 035 mg / m3.
Les activités intenses de fusées et d'espace sur le territoire de la Russie ces dernières années ont donné lieu à un grand nombre de problèmes: pollution de l'environnement par la séparation de pièces de lanceurs, composants toxiques du carburant de fusée (heptyl et ses dérivés,tétroxyde d'azote, etc.) Quelqu'un ("partenaires") reniflant et riant tranquillement devant le journaliste économiste et les trampolines mythiques, calmement et sans trop forcer, a remplacé tous les premier (et deuxième) étages (Delta-IV, Arian-IV, Atlas - V) sur les composants à haut point d'ébullition pour les plus sûrs, et quelqu'un a effectué avec acharnement les lancements des LV "Proton", "Rokot", "espace", etc. vous ruiner ainsi que la nature. En même temps, pour les œuvres des justes, ils payaient avec du papier soigneusement découpé provenant de l'imprimerie de la Réserve fédérale américaine, et les papiers restaient « là-bas ».
Toute l'histoire de la relation de notre pays avec l'heptyle est une guerre chimique, seulement une guerre chimique, non seulement non déclarée, mais simplement non identifiée par nous.
En bref sur l'utilisation militaire de l'heptyl:
Etages anti-missiles des systèmes de défense antimissile, missiles balistiques sous-marins (SLBM), missiles spatiaux, bien sûr missiles de défense aérienne, ainsi que missiles opérationnels-tactiques (moyenne portée).
L'armée et la marine ont laissé une piste "heptyle" à Vladivostok et en Extrême-Orient, à Severodvinsk, dans la région de Kirov et dans plusieurs environs, Plesetsk, Kapustin Yar, Baïkonour, Perm, Bachkirie, etc. Il ne faut pas oublier que les missiles ont été transportés, réparés, rééquipés, etc., le tout à terre, à proximité des installations industrielles où cet heptyl était produit. Sur les accidents avec ces composants hautement toxiques et sur l'information des autorités civiles, de la protection civile (Ministère des Urgences) et de la population - qui sait, il vous en dira plus.
Rappelons que les lieux de production et d'essais des moteurs ne sont pas dans le désert: Voronej, Moscou (Tushino), l'usine de Nefteorgsintez à Salavat (Bachkirie), etc.
Plusieurs dizaines d'ICBM R-36M, UTTH/R-36M2 sont en alerte en Fédération de Russie.
Et bien d'autres UR-100N UTTH avec remplissage heptyle.
Les résultats des activités des Forces de défense aérienne opérant avec des missiles S-75, S-100, S-200 sont assez difficiles à analyser.
Une fois toutes les quelques années, l'heptyl a été versé et sera versé des fusées, transporté dans des unités de réfrigération à travers le pays pour être traité, ramené, rempli, etc. Les accidents de chemin de fer et de voiture ne peuvent être évités (cela est arrivé). L'armée travaillera avec l'heptyl, et tout le monde souffrira - pas seulement les lanceurs eux-mêmes.
Un autre problème est notre faible température annuelle moyenne. C'est plus facile pour les Américains.
Selon les experts de l'Organisation mondiale de la santé, la période de neutralisation de l'heptyle, qui est une substance toxique de la classe de danger I, à nos latitudes est la suivante: dans le sol - plus de 20 ans, dans les plans d'eau - 2-3 ans, dans végétation - 15-20 ans.
Et si la défense du pays est notre sacré, et que dans les années 50 et 90 nous devions simplement la supporter (soit l'heptyle, soit l'incarnation de l'un des nombreux programmes de l'attaque américaine contre l'URSS), alors aujourd'hui existe-t-il sens et logique utilisant des fusées sur NDMG et AT pour lancer des vaisseaux spatiaux étrangers, recevoir de l'argent pour le service et en même temps empoisonner vous-même et vos amis ? Encore « Cygne, Cancer et Brochet » ?
Un côté: aucun coût pour la mise au rebut des lanceurs de combat (ICBM, SLBM, missiles, OTR) et même des économies de bénéfices et de coûts pour la mise en orbite du lanceur;
D'un autre côté: impact néfaste sur l'environnement, la population dans la zone de démarrage et de chute des étages de conversion BT passés;
Et du troisième côté: De nos jours, la Fédération de Russie ne peut pas se passer de RN à base de composants à haut point d'ébullition.
ZhCI R-36M2 / RS-20V Voivode (SS-18 mod.5-6 SATAN) pour certains aspects politiques (usine de construction de machines PO Yuzhny (Dnepropetrovsk), et simplement pour dégradation temporaire ne peut pas être prolongé.
Le futur missile balistique intercontinental lourd RS-28 / OKR Sarmat, le missile 15A28 - SS-X-30 (projet) sera basé sur des composants toxiques à haut point d'ébullition.
Nous avons un peu de retard dans les propergols solides et surtout dans les SLBM:
Chronique du supplice "Bulava" jusqu'en 2010.
Par conséquent, pour les SNLE les meilleurs au monde (en terme de perfection énergétique, et généralement un chef-d'œuvre) SLBM R-29RMU2.1 / OKR Liner sera utilisé: AT + NDMG.
Oui, on peut affirmer que l'amplification est utilisée depuis longtemps dans les forces de missiles stratégiques et la marine et que de nombreux problèmes ont été résolus: stockage, fonctionnement, sécurité du personnel et des équipages de combat.
Mais utiliser des ICBM de conversion pour les lancements commerciaux est "encore le même râteau"
Les ICBM, SLBM, TR et OTR anciens (la durée de conservation garantie a expiré) ne peuvent pas non plus être stockés indéfiniment. Où est ce consensus et comment l'attraper - je ne sais pas exactement, mais aussi à M. S. Je ne recommande pas de contacter Gorbatchev.
En bref: systèmes de ravitaillement pour lanceurs utilisant des composants toxiques
Au SC du lanceur "Proton", assurer la sécurité du travail pendant la préparation et la conduite du lancement de la fusée et du personnel de maintenance pendant les opérations avec des sources de danger accru a été réalisé en utilisant la télécommande et une automatisation maximale de la préparation et lancement du lanceur, ainsi que les opérations effectuées sur la fusée et les équipements technologiques du SC en cas d'annulation du lancement du missile et de son évacuation du SC. La caractéristique de conception des unités et systèmes de démarrage et de ravitaillement du complexe, assurant la préparation du lancement et du lancement, est que le ravitaillement, le drainage, les communications électriques et pneumatiques sont amarrés à distance et toutes les communications sont automatiquement désamarrées. Il n'y a pas de câble et de mâts de ravitaillement en câble sur le site de lancement, leur rôle est joué par les mécanismes d'amarrage du dispositif de lancement.
Les complexes de lancement des LV "Cosmos-1" et "Cosmos-3M" ont été créés sur la base des complexes de missiles balistiques R-12 et R-14 sans modifications significatives de ses connexions avec les équipements au sol. Cela a conduit à la présence de nombreuses opérations manuelles au complexe de lancement, y compris le lanceur rempli de composants propulseurs. Par la suite, de nombreuses opérations ont été automatisées et le niveau d'automatisation des travaux sur le lanceur Cosmos-3M est déjà supérieur à 70 %.
Cependant, certaines opérations, notamment le rebranchement des conduites de ravitaillement pour vidanger le carburant en cas d'annulation du démarrage, sont effectuées manuellement. Les principaux systèmes SC sont les systèmes de ravitaillement en carburants, gaz comprimés et un système de télécommande pour le ravitaillement. De plus, le SC contient des unités qui détruisent les conséquences du travail avec des composants de carburant toxiques (vapeurs de MCT drainées, solutions aqueuses formées lors de divers types de lavages, rinçage des équipements).
Les principaux équipements des systèmes de ravitaillement - réservoirs, pompes, systèmes pneumatiques-hydrauliques - sont placés dans des structures en béton armé enterrées dans le sol. Des stockages SRT, une installation pour les gaz comprimés, un système de télécommande pour le ravitaillement sont situés à des distances considérables les uns des autres et des dispositifs de démarrage afin d'assurer leur sécurité en cas d'urgence.
Toutes les opérations principales et de nombreuses opérations auxiliaires sont automatisées au complexe de lancement du "Cyclone" LV.
Le niveau d'automatisation du cycle de préparation de pré-lancement et de lancement du LV est de 100 %.
Détoxification de l'heptyle:
L'essence de la méthode de réduction de la toxicité de l'UDMH consiste à fournir une solution de formol à 20 % aux réservoirs de carburant des missiles:
(CH3) 2NNH2 + CH2O = (CH3) 2NN = CH2 + H2O + Q
Cette opération dans un excès de formol conduit à la destruction complète (100 %) de l'UDMH en la transformant en formaldéhyde diméthylhydrazone en un cycle de traitement en 1 à 5 secondes. Ceci exclut la formation de diméthylnitrosoamine (CH3) 2NN = O.
La phase suivante du processus est la destruction du diméthylhydrazone formaldéhyde (DMHF) en ajoutant de l'acide acétique dans les réservoirs, ce qui provoque la dimérisation du DMHF en glyoxal bis-diméthylhydrazone et en masse de polymère. Le temps de réaction est d'environ 1 minute:
(CH3) 2NN = CH2 + H + → (CH3) 2NN = CHHC = NN (CH3) 2 + polymères + Q
La masse résultante est modérément toxique, facilement soluble dans l'eau.
Il est temps de terminer, je ne résiste pas dans la postface et cite à nouveau S. Lukyanenko:
Souvenons-nous:
La tragédie du 24 octobre 1960 sur le 41e site de Baïkonour:
Des torches enflammées de personnes ont jailli de la flamme. Ils courent… Tombent… Rampent à quatre pattes… Se figent dans des monticules fumants.
Un groupe de secours d'urgence travaille. Tous les sauveteurs n'avaient pas assez d'équipements de protection. Dans l'environnement toxique mortel de l'incendie, certains travaillaient même sans masque à gaz, dans des pardessus gris ordinaires.
MÉMOIRE ÉTERNELLE POUR LES GARS. IL Y AVAIT LES MÊMES PERSONNES…
On ne punira personne, tous les coupables ont déjà été punis
/ Président de la commission gouvernementale L. I. Brejnev
Sources primaires:
Données, photos et vidéos utilisées:
