Chaque année, le 17 février, notre pays célèbre la Journée du service de carburant des forces armées de la Fédération de Russie, ou simplement la Journée du service de carburant. Fondé en 1936, ce service a depuis connu une évolution sérieuse, sur laquelle sont tombés un grand nombre d'épreuves sérieuses, dont la principale a été la Grande Guerre patriotique. Actuellement, le service de carburant effectue l'une des tâches les plus importantes pour assurer la préparation au combat des forces armées de la Fédération de Russie, en fournissant aux troupes divers carburants et lubrifiants, ainsi que du carburant pour fusée.
Le transport a toujours joué un rôle important en temps de guerre, il était utilisé pour le transfert opérationnel des troupes vers la zone d'opérations, l'approvisionnement en munitions et en nourriture, et l'évacuation des blessés du champ de bataille. Mais ce n'est que dans la première moitié du XXe siècle, avec le début de la mécanisation massive des forces armées, l'apparition des voitures, des chars et des avions, que l'importance de l'approvisionnement de tous les types de carburant s'est multipliée. Avant l'arrivée massive de voitures dans les armées, les transports hippomobiles étaient principalement utilisés dans les armées, même dans le premier tiers du siècle dernier, ce sont les chevaux qui transportaient la plupart des marchandises de l'armée, bien que déjà pendant la Première Guerre mondiale plus et de plus en plus de camions ont commencé à apparaître dans les armées, des chars ont été déployés sur les champs de bataille et des batailles aériennes ont commencé dans le ciel.
Dans le même temps, même alors, certains généraux ne croyaient pas que les chars commenceraient à jouer un rôle clé sur les champs de batailles futures. En URSS, il y avait des opposants à la mécanisation de l'armée, car celle-ci s'accompagnait d'une réduction des unités de cavalerie. Cependant, à la fin, tout le monde s'est rendu compte que le pays avait besoin d'une armée moderne, qui ne pouvait tout simplement pas le devenir sans chars et transports routiers. L'utilisation massive de formations mécanisées a permis de parcourir de longues distances en de courts laps de temps. Dans le même temps, il y avait un problème très important - l'approvisionnement des troupes en carburant et en lubrifiants. Sans carburant, les voitures et les véhicules blindés ne sont plus qu'un tas de métal. Cela nécessitait que le commandement crée un service logistique spécial, qui s'occuperait du réapprovisionnement en carburant et en lubrifiants en temps opportun, y compris pendant les opérations offensives. Le 17 février 1936, par ordre du commissaire du peuple à la défense de l'Union soviétique K. E. Vorochilov, la Direction de l'approvisionnement en carburant des forces armées de l'URSS a été créée dans le pays. C'est pourquoi la Journée du service de carburant des forces armées russes est célébrée chaque année le 17 février.
Le premier test vraiment sérieux de l'état de préparation et du professionnalisme du service de carburant a été la fourniture de carburant aux unités soviétiques qui combattaient près du lac Khasan. En seulement deux semaines d'hostilités avec le Japon, plus de 8 000 tonnes de combustibles divers ont alors été dépensées. L'année suivante, de mai à août 1939, pendant les hostilités sur la rivière Khalkhin-Gol, les troupes soviétiques ont utilisé près de 87 000 tonnes de carburants et lubrifiants. Et pendant la guerre d'hiver avec la Finlande en 1939-1940, les troupes de l'Armée rouge ont déjà consommé 215 000 tonnes de carburant. Avec la croissance de la mécanisation des unités et des formations, la demande de troupes en carburant a également augmenté. En juin 1941, il était possible de créer de très grandes (à l'époque) réserves de mobilisation de carburant - environ 1,2 million de tonnes (97 % du volume prévu).
La Seconde Guerre mondiale a été le premier conflit au cours duquel des troupes de chars ont été massivement utilisées par toutes les parties au conflit. Pour la Wehrmacht, au premier stade de la guerre, les unités blindées et mécanisées devinrent la principale garantie d'opérations réussies dans lesquelles les Allemands réussirent sérieusement. Les premiers mois de la Grande Guerre patriotique se sont transformés en un véritable désastre pour l'Armée rouge, un grand nombre d'unités ont été détruites, de nombreux entrepôts et biens ont été perdus, plus de trois millions de militaires soviétiques ont été capturés à la fin de l'année, mais notre le pays a résisté à une terrible bataille contre l'agresseur. Dans le même temps, le service de carburant n'a pas déçu l'armée, même dans ces conditions difficiles, a écrit le maréchal de l'Union soviétique Alexander Mikhailovich Vasilevsky à ce sujet dans ses mémoires d'après-guerre. Il a particulièrement insisté sur le fait qu'aucune opération majeure n'a échoué en raison du manque de carburant. Même à Léningrad, bloquée par l'ennemi depuis la terre, il a été possible en un temps record d'organiser la livraison de carburant et de lubrifiants, qui ont suffi à assurer la défense de la ville.
Déjà lors du premier été de guerre en août 1941, avec la création de la direction principale de l'arrière de l'Armée rouge, le service du carburant a été transféré à la subordination du commissaire du peuple adjoint à la défense du pays - le chef de l'arrière, sous la direction duquel il a mené ses activités pendant les années de guerre. Pendant la Grande Guerre patriotique, les spécialistes de ce service ont assuré le besoin de l'armée combattant l'ennemi en carburant et lubrifiants, ainsi qu'en moyens techniques. Pour remporter la guerre contre l'Allemagne nazie, les forces armées soviétiques ont consommé 16,4 millions de tonnes de produits pétroliers, tandis que le Fuel Service a fourni 50 grandes opérations stratégiques de groupes de front avec du carburant et des lubrifiants à la fois, plus de 250 opérations de première ligne et environ mille opérations de l'armée et un nombre incalculable de petites batailles et combats. Le succès du Fuel Service et d'autres unités arrière est attesté par le fait que plus de la moitié de leurs officiers ont reçu des récompenses d'État de divers niveaux pendant les années de guerre.
La guerre froide qui a commencé après la fin de la Seconde Guerre mondiale a provoqué une course aux armements entre les deux superpuissances - les États-Unis et l'URSS, le résultat de cette course a été l'émergence et la prolifération des forces de missiles. Le Service Carburant devait donc maîtriser des types de carburant fondamentalement nouveaux, ce qui nécessitait des précautions accrues. Cependant, même avec cette tâche, le service carburant a pu faire face avec honneur.
Les combats en Afghanistan ont été un autre test très sérieux pour le Fuel Service. La livraison de carburant à ce pays a été compliquée par le terrain montagneux, ainsi que par de nombreuses embuscades par des dushmans, qui ont organisé des attaques contre les "cordes" qui transportaient les troupes soviétiques non seulement du carburant, mais aussi des munitions et de la nourriture. En seulement 9 ans et deux mois de conflit, 6,8 millions de tonnes de carburant ont été fournies au territoire de l'Afghanistan en provenance de l'Union soviétique, dont 5,4 millions de tonnes (environ 80 pour cent) via les principaux pipelines construits sur le terrain, 1,4 million de tonnes supplémentaires ont été livrées. au pays par la route, la rivière et les airs. En outre, 10 000 tonnes de carburant de fusée ont été livrées à l'Afghanistan par voie aérienne. Plus de 6 000 spécialistes du Fuel Service ont effectué leur service militaire en Afghanistan. Pendant toutes les années du conflit, le personnel de ravitaillement a fait preuve d'un haut niveau de professionnalisme, fournissant aux unités tout le carburant et les lubrifiants nécessaires, jusqu'au retrait de tout le groupe des troupes soviétiques de ce pays.
Le Fuel Service a également démontré sa disponibilité à mener à bien les missions les plus variées qui lui sont confiées en assurant l'approvisionnement en eau pour éteindre les incendies de 1972, qui, par leur ampleur et leurs conséquences, pourraient être imputés à une catastrophe d'envergure nationale.. Ce service a également joué un rôle dans l'élimination des conséquences de l'accident de la centrale nucléaire de Tchernobyl, ainsi qu'en assurant l'approvisionnement en eau potable des villes et villages d'Arménie détruits par le tremblement de terre de 1989, le service de presse de la Défense russe Notes du ministère. Plus tard, le Fuel Service s'est à nouveau bien montré dans les hostilités, maintenant sur le territoire de la Tchétchénie, fournissant aux troupes fédérales hurlantes le carburant et les lubrifiants nécessaires.
Actuellement, les forces armées de la Fédération de Russie utilisent plus de 200 marques différentes de carburants et de lubrifiants. Chaque année, les troupes consomment environ deux millions de tonnes de carburant et de lubrifiants. Dans notre pays, en particulier dans l'intérêt des forces armées de la RF, le 25e Institut de recherche scientifique d'État en chimie fonctionne assez efficacement. C'est aujourd'hui le seul organisme de recherche du pays capable de réaliser une gamme complète de tests de carburants et lubrifiants, de composants de carburant de fusée, de moyens techniques d'approvisionnement en produits pétroliers. De telles institutions n'existent encore qu'aux États-Unis, en France et en Allemagne.
Aujourd'hui, répondant à de nouveaux défis, de nouveaux types de carburants et d'huiles sont développés spécifiquement pour l'armée russe qui peuvent être utilisés dans des conditions arctiques. Fin 2014, ils ont été testés en Arctique à une température ambiante de -65 degrés, à l'avenir ils seront utilisés par le groupe russe. Le carburant diesel développé dans notre pays ne pose pas de problèmes de démarrage du moteur, même par temps de gel à 60 degrés. Il existe également des nouveautés dans le domaine du carburant pour fusée, dont certains composants, utilisant des nanoparticules d'aluminium, augmentent son intensité énergétique et sa densité de près de 20 %, ce qui permet d'augmenter la masse de la charge utile du missile.
À l'heure actuelle, le 25e Institut de recherche d'État en chimie continue de travailler à la création de matières premières pétrolières alternatives. De nouveaux échantillons de carburant synthétique pour l'aviation fabriqués à partir de gaz naturel et de pétrole synthétique sont en cours de test. Des recherches sont en cours pour obtenir de nouveaux types de carburants à partir du charbon. De plus, du carburant est en cours de développement pour des avions hypersoniques prometteurs. À l'avenir, ces appareils pourront développer une vitesse supérieure à Mach 5 en vol. Des travaux sont également en cours sur de nouvelles marques de propergols et de carburants et lubrifiants, dont du carburant pour fusée à consommation énergétique accrue pour les nouvelles générations de missiles de croisière à longue portée pour les besoins de la Marine et de l'Armée de l'Air.
Le 17 février, l'équipe de revue militaire félicite tous les militaires et vétérans du service de carburant des forces armées de la Fédération de Russie pour leurs vacances professionnelles!
