Nous célébrons le soixante-dixième anniversaire de la Grande Victoire, tout le monde entend les célèbres batailles qui ont décidé de l'issue de la guerre. Mais il y avait aussi des épisodes moins significatifs dans notre guerre, sans ces petits détails, l'image globale de notre Victoire n'aurait pas été formée. Certains des événements dont je voudrais parler au lecteur ont finalement influencé le cours des hostilités et ont permis à d'autres participants à la guerre de devenir des héros.
Brise-glace linéaire "Anastas Mikoyan"
L'histoire des combats de ce brise-glace est encore entourée de secrets et d'énigmes, les historiens ont contourné l'exploit accompli par les membres d'équipage de ce brise-glace. Il existe plusieurs versions qui diffèrent dans les détails, mais ces différences n'affectent en rien l'essentiel: "Mikoyan" a fait l'impossible et est sorti de tous les ennuis comme un véritable héros !
Le brise-glace "A. Mikoyan "était le quatrième d'une série de brise-glace linéaires du" I. Staline " et a été construit plus longtemps que ses frères. En juin 1941, le brise-glace est testé par l'équipe de réception de l'usine. Après cela, il aurait dû y avoir des tests d'État et une acceptation par la Commission d'État. Présentation "A. Mikoyan "en opération était prévu au quatrième trimestre de 1941, après quoi il était censé se rendre en Extrême-Orient.
La guerre qui a commencé le 22 juin a mélangé tous les plans de paix. Par décision du Soviet suprême de l'URSS, la mobilisation a commencé dans le pays à partir de 00 heures. Le 28 juin, « A. Mikoyan . Hors de tout plan, l'usine a commencé à le rééquiper en un croiseur auxiliaire. Il était prévu de l'utiliser pour des opérations de communication et de défense de la côte contre les débarquements ennemis. Dans le même temps, la mise en service et les tests se sont poursuivis. Ils ont dû oublier les plans d'avant-guerre. Le capitaine de 2e rang Sergei Mikhailovich Sergeev a été nommé commandant du navire. L'équipage, formé d'hommes et de contremaîtres de la Marine rouge, comprenait volontairement des ouvriers de l'équipe de livraison de l'usine, qui souhaitaient battre l'ennemi « sur leur propre navire ».
Il était équipé de sept canons de 130 mm, quatre de 76 mm et six de 45 mm, ainsi que de quatre mitrailleuses antiaériennes DShK de 12, 7 mm.
En termes de puissance d'armement de l'artillerie, le brise-glace n'était pas inférieur aux destroyers nationaux. Ses canons de 130 mm pouvaient tirer leurs obus de près de 34 kilogrammes à une distance de 25,5 km. La cadence de tir était de 7 à 10 coups par minute.
Début septembre 1941, le rééquipement du brise-glace est achevé et « A. Mikoyan "sur ordre du commandant de la flotte de la mer Noire a été inclus dans le détachement de navires de la région nord-ouest de la mer Noire, qui, dans le cadre du croiseur" Komintern ", des destroyers" Nezamozhnik "et" Shaumyan ", bataillon de canonnières et autres navires, était destiné à fournir un appui-feu aux défenseurs d'Odessa.
Le 13 septembre à 11h40, Mikoyan a levé l'ancre et gardé par deux petits chasseurs et deux avions MBR-2 et s'est dirigé vers Odessa, où il est arrivé en toute sécurité tôt le matin du 14 septembre. Se préparant pour la bataille, "Mikoyan" a levé l'ancre. A 12 heures 40 minutes, le navire s'est couché sur un parcours de combat. Les artilleurs ont écrit sur les obus: « À Hitler - personnellement. A 12h45, le premier coup d'observation est tiré. Après avoir reçu les données des observateurs, ils sont allés à la défaite. L'ennemi a remarqué l'apparition du Mikoyan dans la mer, et il a été successivement attaqué par trois avions lance-torpilles. Mais les observateurs les ont remarqués à temps. Avec une manœuvre habile, le commandant a esquivé les torpilles. Les artilleurs ont continué à tirer sur l'ennemi. Agissant près d'Odessa, les artilleurs ont supprimé les points de tir, aidé les défenseurs à refléter les attaques des chars et de l'infanterie ennemis. Plusieurs séances de tir ont été effectuées par jour, tirant jusqu'à 100 obus sur l'ennemi. Seulement dans les cinq premiers tirs sur l'ennemi, 466 obus du calibre principal ont été tirés. Les artilleurs anti-aériens ont repoussé de nombreuses attaques d'avions ennemis.
Lorsque la situation près d'Odessa était particulièrement difficile, les croiseurs Krasny Kavkaz, Krasny Krym. Le Chervona Ukraina et le croiseur auxiliaire Mikoyan ont tiré 66 fois et largué 8 500 obus sur l'ennemi. Les navires tiraient principalement sur des cibles invisibles à une distance de 10 à 14 câbles.
Le commandant du "Mikoyan" et l'équipage ont pu maîtriser pleinement la nouvelle et extraordinaire maniabilité du navire. Tous les jours de l'opération près d'Odessa, le navire a été constamment attaqué par des avions ennemis. La maniabilité particulière a permis de sortir rapidement du feu, d'esquiver les bombes des avions ennemis attaquant un navire lourd et large, clairement visible pour les pilotes, qui leur semblait une proie facile. Dans l'un des raids, les Mikoyan ont attaqué trois Junkers à la fois. Tir antiaérien l'un d'eux a été touché, a pris feu et a commencé à tomber sur le navire. "Mikoyan" a manœuvré, l'avion ennemi s'est écrasé dans l'eau.
Opérant près d'Odessa, "Mikoyan", avec sa faible vitesse de 12 nœuds (contrairement aux croiseurs, chefs et destroyers) n'a pas reçu de coups directs de bombes et d'obus et n'a pas perdu une seule personne. Mais à cause des mouvements fréquents de forçage et de changement, secouant des ruptures étroites, six chaudières sur neuf ont subi des dommages aux tuyaux de chauffage de l'eau. C'est là que la haute compétence des marins - anciens spécialistes de l'usine - s'est révélée utile. Ils proposent, sans quitter la position de combat, de mettre une à une hors service les chaudières endommagées, pour éliminer les dysfonctionnements. Capitaine F. Kh. Khamidouline. En peu de temps, travaillant la nuit, vêtus de combinaisons en amiante et de gilets en kapok imbibés d'eau, les opérateurs de chaudières (pompiers) ont éliminé le dysfonctionnement - ils ont miné tous les tuyaux.
Soutenant l'armée Primorsky par le feu, le croiseur auxiliaire Mikoyan a reçu la gratitude du commandement de la région de défense d'Odessa. Et seulement après avoir épuisé toutes les munitions, dans la nuit du 19 septembre, il partit pour Sébastopol.
22 septembre "Mikoyan" a participé au débarquement à Grigorievka. Le Mikoyan avait un tirant d'eau important et une vitesse maximale inférieure à celle des navires de guerre. Par conséquent, il a été inclus dans l'escouade de soutien d'artillerie. Avec les canonnières Dniester et Krasnaya Gruziya, il a soutenu les parachutistes du 3e Régiment de Marines. Plus tard, l'équipage l'a découvert: avec leur feu, ils ont supprimé 2 batteries ennemies. Dans la région du village de Dofinovka, des artilleurs anti-aériens ont abattu deux avions ennemis "Yu-88". Avant l'aube, le Mikoyan, qui avait une faible vitesse, se dirigeait vers Sébastopol. Soit dit en passant, les hommes armés « A. Mikoyan "pour la première fois dans la flotte avec le feu de leur calibre principal, ils ont commencé à repousser les raids des avions ennemis. À la suggestion du commandant du BCH-5, le lieutenant-ingénieur principal Józef Zlotnik, les embrasures dans les boucliers des canons ont été augmentées, l'angle d'élévation des canons est devenu plus grand. Autogen, cependant, n'a pas pris d'acier blindé. Ensuite, l'ancien constructeur naval Nikolai Nazaraty a coupé les embrasures à l'aide d'une unité de soudage électrique.
Avant de recevoir l'ordre d'évacuer la zone défensive d'Odessa, "Mikoyan", continuellement attaqué par l'aviation et le feu des batteries côtières, ainsi que les navires de la flotte, ont continué à tirer sur les positions ennemies. Ensuite, il a déménagé à Sébastopol, où les chaudières et les mécanismes endommagés ont été réparés qualitativement à l'usine n ° 201.
En octobre, Mikoyan a reçu l'ordre de déménager à Novorossiysk. À Sébastopol, une unité militaire, 36 barils de canons navals à longue portée et de munitions y ont été chargés. Les canons étaient très lourds et seul Mikoyan pouvait les transporter. Après avoir repoussé l'attaque des avions ennemis lors de la transition, le 15 octobre, le navire est arrivé à Novorossiysk.
Le croiseur auxiliaire a également participé à la défense de Sébastopol, effectuant systématiquement des vols depuis Novorossiysk. La livraison de ravitaillement, de fournitures militaires à la ville assiégée, a sorti les blessés et la population civile. Le personnel et les armes de la 2e brigade de torpilleurs y ont été évacués, et la valeur artistique et historique démantelée - « Panorama de la défense de Sébastopol. En octobre, plus de 1 000 blessés y ont été évacués. Début novembre, le quartier général de la flotte a déménagé à Novorossiysk sur le Mikoyan. Le navire a également tiré sur des positions ennemies près de Sébastopol.
Puis "Mikoyan" a été transféré à Poti. Le 5 novembre, ils ont reçu un ordre inattendu - de retirer complètement les armes. Les hommes de la Marine rouge, les contremaîtres, les officiers, aidant les ouvriers de l'usine locale à désarmer le navire, étaient mécontents de cela et se sont ouvertement prononcés contre le fait de rester à l'arrière, alors qu'en cette période difficile, leurs camarades se battaient à mort avec l'ennemi. Ils ne savaient pas, et n'auraient pas dû savoir, que les préparatifs d'une opération secrète avaient commencé. En cinq jours, tous les canons ont été démantelés. Croiseur auxiliaire « A. Mikoyan « est redevenu un brise-glace linéaire. Le personnel de l'unité de combat d'artillerie a été désarmé à terre. A été radié à terre et une partie du personnel de commandement. Bientôt, ils ont exigé la remise des mitrailleuses, des fusils et des pistolets. Le capitaine de 2e rang S. M. Sergeev réussit avec beaucoup de difficulté à laisser 9 pistolets aux officiers. Parmi les armes à bord se trouvait un fusil de chasse.
Un service spécial de contre-espionnage de la flotte a commencé à travailler sur le navire. Chaque marin a été contrôlé de la manière la plus approfondie. Après un tel contrôle, il manquait quelqu'un dans le cockpit. De nouveaux testés sont arrivés pour les remplacer. Tous étaient des documents confisqués, des lettres et des photographies de parents et d'amis.
L'équipage a reçu l'ordre de détruire, brûler l'uniforme militaire. En retour, ils ont reçu une variété de vêtements civils provenant des entrepôts. Tous ont été photographiés et bientôt délivrés des livres de navigabilité (passeports) de marins civils. Le drapeau naval a été abaissé et le drapeau de l'État a été hissé. L'équipe était perdue pour toutes ces actions. Mais personne n'a donné d'explication.
Ces bizarreries étaient liées au fait qu'à l'automne 1941, le Comité de défense de l'État de l'URSS a pris une décision très particulière - conduire trois grands pétroliers (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) et un brise-glace linéaire de la mer Noire au nord et l'Extrême-Orient "A. Mikoyan ". Cela était dû à une pénurie aiguë de tonnage pour le transport de marchandises (domestique et prêt-bail). Sur la mer Noire, ces navires n'avaient rien à voir, mais dans le Nord et l'Extrême-Orient, ils étaient nécessaires jusqu'à l'os. Autrement dit, la décision en elle-même serait tout à fait correcte, si ce n'était pour une circonstance géographique. Il fallait passer par la mer de Marmara jusqu'à la Méditerranée, puis nullement autour de l'Europe (c'était une mort garantie soit des sous-marins allemands, soit de leurs propres bombardiers), mais par le canal de Suez jusqu'à l'océan Indien, puis à travers l'Atlantique et l'océan Pacifique jusqu'à l'Extrême-Orient soviétique (de là, "Mikoyan" devait continuer à naviguer le long de la route maritime du Nord jusqu'à Mourmansk). Ainsi, il y avait presque un tour du monde, et il fallait le faire dans les conditions de la guerre. La chose la plus intéressante attendait les navires soviétiques au début du voyage. Pendant la guerre, presque tous les navires marchands de tous les pays belligérants ont reçu au moins une sorte d'armes (1-2 canons, plusieurs mitrailleuses). Bien sûr, c'était purement symbolique, mais dans certaines situations (contre des avions isolés, des bateaux, des croiseurs auxiliaires), cela pouvait aider. De plus, dans la mesure du possible, les navires marchands étaient accompagnés de navires de guerre. Hélas, pour les quatre soviétiques, toutes ces options étaient exclues.
Le fait est que de la mer Noire à la Méditerranée, la route traversait le Bosphore, la mer de Marmara et les Dardanelles, appartenant à la Turquie. Et elle, observant la neutralité, ne laissa pas passer les navires de guerre des pays belligérants dans le détroit. D'ailleurs, elle ne laissait pas non plus passer les transports armés. En conséquence, nos navires ne pouvaient même pas avoir une paire symbolique de canons. Mais ce n'était pas si mal. Le problème était que la mer Égée située au-delà des Dardanelles était complètement contrôlée par les Allemands et les Italiens, qui ont capturé à la fois la Grèce continentale et toutes les îles de l'archipel grec, à travers lesquelles les navires soviétiques devaient se diriger vers le sud.
Le brise-glace est arrivé à Batoumi. Après lui, trois pétroliers sont venus ici: « Sakhalin », « Tuapse » et « Varlaam Avanesov ». Tous les trois sont les mêmes en termes de déplacement, de capacité de charge et avec approximativement la même vitesse maximale.
Le 25 novembre 1941, à 3h45 du matin, un convoi composé d'un brise-glace, de trois pétroliers et de navires d'escorte prend la mer à la faveur de la nuit. Pendant quelque temps, ils marchèrent vers Sébastopol, puis se dirigèrent vers le Bosphore. Le leader était le leader "Tachkent" sous le drapeau du contre-amiral Vladimirsky. Derrière lui, dans le sillage - "Mikoyan" et des pétroliers. À droite du brise-glace se trouvait le destroyer "Capable", à gauche - le destroyer "Savvy". Mais les navires de guerre ne pouvaient accompagner la caravane que dans les eaux territoriales turques.
Le passage vers le Bosphore, long de 575 milles, devait être achevé en trois jours. C'était calme pendant la journée, le ciel était couvert. Dans la soirée, il a commencé à pleuvoir avec du grésil, le vent s'est levé et une tempête de neuf points a éclaté. La mer était couverte d'arbres sombres et mousseux, et le tangage commença. Le vent s'est renforcé, l'obscurité totale a englouti les navires et les navires d'escorte. La nuit, la tempête a atteint 10 points. Nous naviguions à une vitesse d'environ 10 nœuds - les pétroliers ne pouvaient plus, et surtout le Mikoyan avec ses chaudières à charbon, il traînait tout le temps. Les pétroliers chargés jusqu'au cou ont bien tenu, seulement parfois les vagues les ont recouverts jusqu'aux ponts de navigation. Sur le Mikoyan, avec son corps en forme d'œuf, la balançoire atteignait 56 degrés. Mais son corps puissant n'avait pas peur de l'impact des vagues. Parfois, il enfouissait ensuite son nez dans la vague, puis, roulant sur un autre arbre énorme, exposait les vis. Les navires de guerre ont eu du mal. "Tachkent" gîtait jusqu'à 47 degrés avec un ultime roulis de 52 degrés. Sous les coups des vagues, le pont à l'avant s'affaisse et se fissure des deux côtés au milieu du navire. Des destroyers avec un roulis allant jusqu'à 50 degrés sont presque montés à bord. En corrigeant les dommages reçus, nous sommes allés de l'avant. Parfois, les navires et les navires étaient cachés derrière un rideau de pluie et d'épaisses tempêtes de neige.
La nuit, l'orage s'apaisait parfois. Soudain, le commandant du "Soobrazitelny" a signalé que des silhouettes de navires inconnus avaient été trouvées. Les navires d'escorte se préparent au combat. "Savvy", sur ordre de Vladimirsky, s'est adressé à des tribunaux inconnus. Il s'est avéré qu'il s'agissait de trois transports turcs. Pour éviter une erreur tragique, ils ont bloqué le parcours et illuminé de grandes images du drapeau national peintes sur les côtés avec des projecteurs. Dispersé, le convoi poursuit sa route.
Trois jours plus tard, la tempête a commencé à s'apaiser, retardant d'une journée l'arrivée des navires à Istanbul. Le matin du 29 novembre, les rivages turcs sont apparus. A 10 milles du Bosphore, les navires d'escorte ont hissé le pavillon "Nous vous souhaitons un bon voyage" et ont pris le chemin inverse. Dans les eaux territoriales turques, nous avons rencontré des patrouilleurs, qui ont longé quelque temps le bord, à la recherche d'armes sur les ponts des navires.
Bientôt la caravane mouilla dans la rade d'Istanbul. Les représentants des autorités portuaires turques qui sont arrivés sur le Mikoyan n'étaient pas trop intéressés par la cargaison et n'ont pas regardé dans la cale. Nous avons marché le long du pont supérieur, dans la cabine du capitaine du 2e rang Sergeev, nous avons délivré les documents nécessaires dans de tels cas, avons bu un verre de vodka russe et avons quitté le navire.
L'attaché naval soviétique en Turquie, le capitaine de 2 rang Rodionov, monta à bord du Mikoyan, et avec lui l'assistant de l'attaché naval britannique, le capitaine de corvette Rogers. Une réunion des capitaines de navires a eu lieu dans la cabine de Sergeev. Rodionov a annoncé la décision du Comité de défense de l'État, dans laquelle les capitaines ont été chargés de percer le port de Famagouste sur l'île de Chypre, aux alliés. Les pétroliers ont reçu l'ordre d'entrer temporairement dans l'ordre du commandement allié et le brise-glace de suivre en Extrême-Orient.
Par accord entre le gouvernement soviétique et le gouvernement britannique, des Dardanelles à Chypre, les navires devaient être accompagnés de navires de guerre britanniques. Mais, bien qu'ils aient promis, ils ne pouvaient fournir aucune protection. La flotte anglaise méditerranéenne a subi de lourdes pertes dans les batailles. Les Britanniques ne considéraient pas qu'il était possible de risquer leurs navires pour protéger le brise-glace et les pétroliers soviétiques. Le représentant britannique en a informé le capitaine du "Mikoyan". La situation était encore compliquée par le fait que la Turquie, qui a déclaré sa neutralité dans la guerre entre l'Allemagne et l'URSS le 25 juin, avait une orientation pro-allemande. Malgré toutes les mesures prises, des informations sur l'expédition ont été rendues publiques. Le pilote turc, qui a amarré le pétrolier Sakhaline, a déclaré au capitaine Prido Adovich Pomerants qu'ils attendaient l'approche d'un autre groupe de pétroliers soviétiques, qui devaient être envoyés au deuxième échelon. L'arrivée des navires soviétiques n'est pas passée inaperçue dans la ville, où les agents ennemis ont construit leurs nids. Fin novembre 1941 (L'envoi du deuxième échelon composé des pétroliers "Vayan-Couturier", "I. Staline", "V. Kuibyshev", "Sergo", "Emba" fut annulé.) qu'en Turquie, surtout à Istanbul, il y avait beaucoup de "touristes" allemands, et c'était en temps de guerre ?! Près des pétroliers, des bateaux s'affairaient avec des « passionnés de pêche » prenant des photos. L'observation a été effectuée à la fois à l'aide de jumelles depuis le rivage et depuis les navires des alliés de l'Allemagne. Les navires de la marine turque étaient également à proximité: destroyers, sous-marins. Le croiseur Sultan Selim - l'ancien Goeben allemand - était hérissé de canons.
Le pétrolier Sakhaline se tenait juste en face du bâtiment du consulat allemand. Mais même l'œil le plus captif ne pouvait rien remarquer de spécial sur le navire. Il y avait un déchargement de routine de produits pétroliers livrés à l'une des entreprises turques. Il semblait que Sakhaline ne ferait que remettre la cargaison et repartir pour Batoumi. Le chef de l'expédition, Ivan Georgievich Syrykh, a convoqué tous les capitaines des navires le 29 novembre. L'attaché naval soviétique en Turquie, le capitaine de 2e rang KK Rodionov, est également venu. Après un bref échange de vues, il a été décidé qu'il était temps de réaliser le plan prévu: chaque navire devrait se diriger vers l'Extrême-Orient séparément, à des intervalles indéfinis, avec des coordonnées différentes des routes tracées sur les cartes de navigation…
Dans une instruction spéciale remise par Rodionov au capitaine de 2e rang Sergeev, il était catégoriquement ordonné: « En aucun cas le navire ne doit être rendu, il doit être noyé par une explosion, l'équipage ne doit pas se rendre.
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