Les commentaires des visiteurs occasionnels de la section "Flotte" ne plaisent souvent pas à l'originalité. Les lecteurs restent bloqués sur quelques cas bien connus, oubliant d'analyser l'ensemble du tableau. Et puis, sur la base de cela, ils tirent des conclusions complètement fausses. Cela devient même une honte pour les constructeurs navals du passé, dont les grandes créations en un instant sont écrites dans des ordures incapables et inutiles.
Des volées écrasantes
Hood et Invincible sont généralement cités comme exemples de la mort de grands navires bien protégés par des tirs d'artillerie. Juste quelques volées réussies, et les géants des mers sont allés au fond, n'ayant même pas le temps de se venger correctement de l'ennemi.
L'exemple d'Invincible perd de son évidence quand on regarde les statistiques complètes de la bataille du Jutland. Les Britanniques ont perdu trois croiseurs de bataille (Invincible, Indifatigable, Queen Mary), la flotte du Kaiser en a perdu un (Lutzov).
Pourquoi les stars se sont-elles rangées du côté des Allemands ? Qu'est-ce qui explique la triple différence du nombre de pertes ?
L'explication doit être recherchée non dans les horoscopes, mais dans la construction des navires. A gauche se trouve un canon à peinture allemand de type Derflinger. Sur la droite se trouve l'Invincible britannique. Et ne pose pas de questions stupides.
Les trois pertes britanniques ont été causées par une détonation, avec la perte complète d'équipages et de navires.
Le LKR "Lyuttsov" a reçu 24 tirs puissants avec des obus de gros calibre (305, 343 et 381 mm) et a lentement coulé dans la nuit. Les destroyers ont réussi à retirer 90 % de son équipage.
Il s'est donc avéré que les Britanniques, ayant compté sur la vitesse et la puissance de feu (la meilleure défense est l'attaque), se sont retrouvés sur les fonds marins. Les croiseurs de bataille allemands ont pu résister à plus de coups et, par conséquent, détruire l'ennemi.
Il est à noter qu'aucun superdreadnought n'est mort dans le grandiose hachoir à viande du Jutland. Des cuirassés plus lents, mais bien mieux protégés, peu importe leurs efforts, ne pouvaient pas s'entre-détruire. Le "Worspite" britannique a reçu 13 coups d'obus de 280 mm des Allemands (équivalent à 305 mm), et le nombre total de trous dans celui-ci provenant de fragments d'explosions rapprochées et d'obus de plus petit calibre était de 150. Malgré les tirs infernaux, « Worspeight » resta dans les rangs, et les pertes de son équipage s'élevèrent à 14 tués, 16 blessés (sur 1 100 à bord). Il donnera encore la chaleur aux Allemands lors de la Seconde Guerre mondiale.
Dommages de pire
Quant au croiseur de bataille Hood, il n'y a pas de quoi avoir honte de sa mort. Croiseur de combat du début des années 20. affronté un navire de combat rapide de génération ultérieure. Le pont de 76 mm n'a pas pu résister au coup du Yubersnad de 380 mm.
Mort d'en haut
Les avions bombardaient souvent et souvent les cuirassés. Et une seule fois, elle a réussi à "coller" un navire lourd et à le mettre au fond. Ce navire était le Roma italien.
On sait beaucoup moins que deux bombes ont touché « Roma ». Le deuxième coup est tombé dans la zone de la salle des machines, où les caves à munitions ont explosé dès le début de l'incendie. Pourquoi les « macaronis » n'ont-ils pas éteint le feu ? Il n'y a pas de consensus. Selon une version, l'équipage démoralisé a quitté ses postes de combat. Pour les Italiens, la guerre était déjà terminée - le cuirassé allait se rendre à Malte.
Troisième fait méconnu: le même jour « Fritz » est entré dans le même type « Littorio ». Le cuirassé frissonna et… explosa. Il a atteint Malte en toute sécurité, d'où il est allé en Égypte.
Le troisième était déjà mentionné dans l'article « Worspight », qui a été touché par une paire de « Fritzes » (coup direct et explosion de 300 kg d'explosifs sur le côté). Les explosions n'ont pas ajouté à sa beauté, "Worspight" a perdu son cours. La seule bonne nouvelle était que les pertes irrécupérables parmi l'équipage étaient de 9 marins (0,8%). Six mois plus tard, le cuirassé réparé est le premier à ouvrir le feu sur les fortifications de Normandie.
Superbomb Fritz X - équivalent à 460 mm art. projectile. D'une longueur de plus de trois mètres, il avait une masse de 1362 kg. L'épaisseur de paroi dans la partie ogivale est de 15 cm d'acier. Poids explosif - 300 kg. Grâce à la correction radio, "Fritz", tombant d'une hauteur de 6 km, a développé une vitesse transsonique (280 m/s) et a pu entrer dans un navire en mouvement.
Lors du bombardement de La Spezia, deux bombes perforantes larguées par les forteresses volantes ont touché l'avion "Vittorio Veneto" amarré au mur. Selon leurs caractéristiques, ces « flans » correspondaient aux « Fritz » allemands (poids une tonne, hauteur de décharge 4-6 km). L'attaque n'a eu aucun effet. Le cuirassé a été réparé après un mois.
Au total, pendant toute la guerre, le LK italien "Roma" est devenu la seule et, à bien des égards, la victime accidentelle de l'aviation de bombardement. L'exception a confirmé la règle générale: il est presque impossible de détruire un grand navire hautement protégé avec une bombe aérienne.
« Mais qu'en est-il du Tirpitz, du Marat et de l'Arizona ? - les sceptiques s'exclameront avec indignation. Et ils auront tort.
Tous les exemples donnés sont si dégoûtants que les rappeler donne exactement le résultat inverse.
"Hyuuga" - un croiseur de combat ramené en réserve de 4ème catégorie à la fin de la guerre, a reçu plus de 10 coups directs et de nombreuses explosions rapprochées lors du bombardement de la base navale de Kure en juillet 1945. A coulé en eau peu profonde à cause de nombreuses fuites dans sa coque.
"Ise" Le 24 juillet 1945 a reçu cinq coups sûrs. Quatre jours plus tard, pendant le bombardement de 9 heures de Kure, onze livres 1000 ont été touchés sur le cuirassé. bombes larguées par des chasseurs polyvalents "Corsair". Le navire a coulé au fond d'épuisement.
"Harunu" il a subi le sort de « Hyuga » et « Ise ». Neuf coups de bombes aériennes.
« Tirpitz »ravagé par des mines sous-marines et des dizaines de raids aériens britanniques, il a finalement été rempli de bombes Tallboy de 5 tonnes. Tous les moyens moins exotiques étaient inefficaces contre "Tirpitz".
"Arizona" … La réservation horizontale du dreadnought de 1915 n'était pas difficile pour une bombe de 800 kg, convertie à partir d'un projectile perforant de 356 mm. De plus, « Arizona » est devenu le seul des cuirassés de Pearl Harbor coulé de cette façon.
"Marat" … Il n'y a pas un seul paramètre par lequel il peut être sérieusement comparé aux cuirassés de la période ultérieure. Percer le pont de 30 mm - das ist nikht bezonders.
Tous ont été coulés dans les bases. Tous, sauf "Tirpitz", étaient des seaux rouillés construits au début du siècle. Les navires japonais au moment de leur mort ont été blessés dans des batailles et ont laissé des centaines de milliers de milles de feu à l'arrière.
Et pourtant, une quantité impressionnante de munitions a dû être utilisée pour les détruire. Dans des conditions normales, en haute mer, avec la présence d'une défense aérienne moderne, il serait impossible de répéter ces résultats.
La seule chance est d'écraser la coque sous la ligne de flottaison.
L'effondrement de la torpille
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les cuirassés ont été touchés par des torpilles 24 fois (malgré le fait qu'« ils n'ont pas combattu et sont restés dans les bases pendant toute la guerre »).
Et seulement deux fois dans toute la guerre, une seule torpille a pu causer de graves dommages. Le volant coincé du « Bismarck » et les arbres de transmission tordus du LK « Richelieu ». Cependant, les détails de l'incident de Dakar restent un mystère. Un cuirassé français et un porte-avions britannique étaient ancrés. Au matin, les Britanniques levèrent l'escadre et attaquèrent le Richelieu. La nuit précédant l'attaque à la torpille, ils ont dispersé 15 grenades sous-marines autour du cuirassé et, probablement, l'explosion de l'ogive de la torpille a déclenché la détonation des charges situées au fond. L'effet de l'explosion a été encore renforcé par la faible profondeur de la baie.
Seuls quelques cas, dont un est clairement insuffisant, sur fond de dizaines de batailles navales de la guerre mondiale. Et puis "eksperty" sur l'exemple de "Bismarck" prouvera l'échec des grands navires de guerre. Bien sûr, ils ne sont tout simplement pas au courant des autres cas.
Sur les 24 épisodes mentionnés, 13 se sont soldés par un naufrage. La mort venait toujours de deux raisons. Premièrement: l'absence de protection anti-torpilles (« Congo », « Fuso », « Barham », « Royal Oak », « Repals », « Oklahoma », « Nevada », « California », « V. Virginia »). Tous étaient des dreadnoughts de la Première Guerre mondiale, dont les créateurs ne se doutaient pas de l'évolution rapide des sous-marins et des bombardiers-torpilleurs.
Le lecteur se demandera probablement comment « Nevada », « California » et « V. Virginia » qui ont été remis à neuf et remis en service ? Sans entrer dans de longs détails, notons que ces victimes de Pearl Harbor ont été grièvement blessées et gisaient au sol (s'est échoué). Le plongeur a envoyé pour examen « V. Virginia”(7 coups de torpille) a traversé le trou sans remarquer la coque du cuirassé. Selon la légende, le navire désespéré n'a été restauré que parce que l'ancien commandant du cuirassé faisait partie du commandement de la base.
C'est là que se termine la digression lyrique, et encore une fois, il y a des statistiques difficiles.
Le deuxième groupe de cuirassés est mort d'un nombre complètement sauvage de torpilles tirées sur eux. Scharnhorst - 11 coups sûrs. Musashi - 20. Pour le naufrage des géants japonais, il a fallu utiliser des armées aériennes entières. Selon le témoignage des participants à ces événements, la position de « Musashi » n'est devenue désespérée qu'après le sixième coup de torpille. Et ce n'est que parce que les attaques se sont poursuivies et que les capacités de son système PTZ et de lutte contre les inondations étaient pratiquement épuisées. Des hordes d'avions ont coulé Musashi pendant 9 heures. Et il a résisté jusqu'au dernier et a continué à ramper par ses propres moyens. Grand navire.
La destruction de l'avion Prince of Wales (3 torpilles) est à part. Le plus faible des navires de guerre de la période tardive avait un PTZ clairement insuffisant, pour lequel il a payé. Pour couronner le tout, l'explosion de la deuxième torpille a fait plier l'arbre d'hélice. En tournant, il a "remué" toute la partie arrière, accélérant l'écoulement de l'eau.
Dans le même temps, des incidents peu connus avec Littorio, Vittorio Veneto, North Caroline, Yamato (rencontre avec le sous-marin Skate en 1943) démontraient l'évidence. Un navire grand et durable avec un PTZ développé ne peut pas être désactivé en frappant une ou deux torpilles. La conséquence ne sera qu'une légère diminution de l'efficacité au combat et, au retour à la base, des réparations à court terme (de plusieurs semaines à quelques mois).
Dans le contexte de telles statistiques, l'exemple des dommages subis par le « Bismarck » semble peu convaincant.
Épilogue. L'auteur espère sincèrement que ce matériel a été intéressant pour tous ceux qui aiment le thème naval. Ces faits donnent une nuance fondamentalement différente aux histoires sur « Bismarck et ainsi de suite » et « le Yamato inglorieusement perdu ». La principale conclusion sera la suivante: il a fallu faire des efforts incroyables pour neutraliser de gros navires bien protégés.
Des problèmes se sont parfois posés pour ceux dont la conception ne tenait pas pleinement compte des menaces de la nouvelle ère. Ceux qui ont été construits plus tard se sont avérés pratiquement indestructibles par des moyens conventionnels.
Essais du système de contre-inondation du cuirassé "Fuso", base navale de Kure, avril 1941
