Si le nôtre est si bon et le leur est si mauvais, Pourquoi est-ce si bon pour eux et si mauvais pour nous ?
Les articles sur les problèmes et les défauts du F-35 ne sont plus perçus comme avant. Au lieu de schadenfreude - seulement une irritation sèche avec l'avancement des travaux sur la création de combattants nationaux de cinquième génération.
Le lecteur russe est intelligent. Il voit parfaitement la contradiction entre les histoires sur le F-35 "mal volant", construit par dizaines d'années, et l'invincible PAK FA, qui n'existent que sous la forme de six prototypes sans avionique et moteurs déclarés du deuxième étage. En fait, toute comparaison du F-35 et du T-50 revient à comparer les caractéristiques de performance des chasseurs en série et les exigences énoncées dans ceux-ci. affectation à PAK FA. Et même si nous sommes encore inférieurs en réalité, nous surpassons tout le monde dans nos rêves.
Chaque année, un fait simple devient de plus en plus évident: personne n'est encore parvenu à créer un prototype d'avion qui soit proche dans son "remplissage" et ses capacités de la "cinquième génération" américaine. Sans parler de son lancement en série (au moins à hauteur de quelques dizaines d'unités). Et je crains qu'avec l'approche actuelle de la création de la PAK FA, cet écart ne fasse que se creuser. Il faut arrêter de « rigoler » en larguant un avion par an, voire prendre une longueur d'avance en créant des machines encore plus avancées avec une configuration aérodynamique non standard (un vrai exemple est Bird of Prey). Au moins pour le prestige et la démonstration de leurs propres ambitions (hmm, pour quoi d'autre le PAK FA est-il créé ?).
Quant à la moquerie du "Pingouin" américain, alors c'est une affaire désastreuse. Des faits objectifs et rien d'autre.
1. Le moteur le plus puissant et le plus efficace de l'histoire des avions de combat
Le F-135 "Pratt Whitney" a 13 tonnes de poussée sans postcombustion. Postcombustion - 19 tonnes !
Il brûle à lui seul plus de deux moteurs MiG-29. Avec un poids à sec de 1700 kg.
Le poids à vide du F-35A est de 13,3 tonnes. La masse réelle au décollage dépend de la configuration spécifique. Il est d'usage de s'engager dans un combat aérien avec des missiles air-air relativement légers avec une alimentation en carburant réduite (50 % ou moins). En d'autres termes, le rapport poussée/poids du F-35A en version chasseur devrait atteindre l'unité.
Quant aux accusations absurdes de « manque de fiabilité » d'un avion monomoteur, tournons-nous vers les MiG-21, Mirage III et F-16. Des chefs-d'œuvre de l'industrie aéronautique mondiale, qui ont combattu toutes les régions de la planète.
2. Radar avec AFAR
Il est tout aussi efficace pour détecter des cibles au sol et dans les airs. Avec possibilité de cartographie, fonctionnement simultané dans les modes « air-air » et « air-sol », en présence d'un mode de faible probabilité d'interception (impulsions de faible énergie dans une large gamme de fréquences) et tout qu'un radar aéroporté moderne devrait être capable de faire.
Et même un peu plus.
Selon des images courantes (bien sûr, prises non sans l'aide de Photoshop), le radar AN / APG-81 est capable d'inspecter des zones sélectionnées du terrain avec une résolution anormalement élevée (30 x 30 cm). Si clairement que les contours des personnes et des divers équipements deviennent visibles.
Les créateurs du radar expliquent l'effet obtenu par la technologie AFAR en présence d'algorithmes de traitement du signal uniques, par exemple en extrayant des informations utiles du bruit réfléchi par les "lobes latéraux" AFAR.
Contrairement aux autres radars à PAA actif, la station APG-81 est un développement indépendant, et non une improvisation basée sur des radars obsolètes à PAA passif. Avec processeur de signal et bus de données de pointe, optimisés pour des capacités AFAR élevées. Il n'y a que deux radars de ce type dans le monde. Il s'agit de l'APG-81 susmentionné et de son prédécesseur, l'APG-77 du chasseur Raptor.
3. Technologie furtive
Ses éléments définissent complètement l'apparence du F-35. Dans le même temps, contrairement au F-117 obsolète, les méthodes de réduction de la visibilité n'ont pratiquement aucun effet sur l'aérodynamisme du nouveau "furtif".
Lignes parallèles et arêtes orientées dans trois directions sélectionnées. Canaux d'entrée d'air en forme de S. Bras de suspension internes. Joints en dents de scie des panneaux et couvertures des trous technologiques. Quilles verticales réglées à 20° par rapport à la normale. Auvent de cockpit non lié. Revêtement radio-absorbant multicouche sur toute la surface de l'aile et du fuselage.
La mesure dans laquelle ces mesures sont capables de réduire la visibilité d'un aéronef a été décrite en détail dans des articles précédents.
4. Maniabilité
D'après les vidéos de Lockheed Martin, le F-35 reste entièrement contrôlable à un angle d'attaque de 50°.
Il est capable de voler "tail first", maintenant la contrôlabilité même à des angles d'attaque supercritiques (110°) et, à la demande du pilote, revient en toute confiance au vol en palier.
Dans la première minute de la vidéo (1:03-1:07). Appelez-le comme vous voulez, mais il semble que vous ne puissiez pas utiliser de chapeaux en combat rapproché.
Ce serait étrange s'il ne savait pas faire tout cela, ayant un moteur aussi puissant et parfait que "Pratt Whitney" avec une poussée de 19 tonnes.
Sinon, le F-35 répond aux normes modernes:
Limite de surcharge - 9g. La conception a une disposition intégrale, dans laquelle une partie importante de la portance est générée par le fuselage lui-même.
5. Glamour technologique
Système de détection infrarouge tous aspects. Casque futuriste avec la possibilité d'observer "à travers" l'avion. Modification du F-35B avec possibilité de décollage court et d'atterrissage vertical. Chasseur basé sur un navire F-35C avec des éléments en titane du fuselage, du crochet de queue et de l'aile d'une superficie accrue. Systèmes de ravitaillement en vol à flèche (F-35A) et à cône (pour F-35B et 35C).
6. Armes
Jusqu'à quatre missiles air-air à moyenne/longue portée (AIM-120 AMRAAM), ou deux à quatre bombes aériennes guidées (par exemple, SDB planeurs de 113 kg avec une portée de lancement maximale de 100 km) en combinaison avec une paire de missiles air-air », ou deux bombes lourdes ou missiles de croisière (en option - bombes Mk.84 de 907 kg avec un ensemble GPS (JDAM), prévoyant des munitions de haute précision JSW pesant 681 kg ou anti-navire JSM missiles).
La charge de munitions du canon de 25 mm à quatre canons intégré est de 180 cartouches. Suspendu - 220 tours.
Six ensembles de suspension externes sont disponibles si nécessaire. Charge de combat complète - 8 tonnes.
Quelques mots sur des choses sans rapport avec l'aspect technique de l'avion
Le 31 juillet 2015, le premier US Marine Aviation Squadron équipé du F-35B a annoncé qu'il était en état d'alerte.
Sur ce point, diverses spéculations du style "vole depuis neuf ans, mais n'a pas été adoptée pour le service" peuvent être arrêtées. De même que le Su-27 de série est entré de facto dans les troupes à partir du milieu des années 80 et a même participé à des « batailles » (collision du Su-27 et du Norvégien Orion lors d'une interception d'entraînement au-dessus de la mer de Barents, 1987), mais sur l'armement "Séchage" n'a été officiellement adopté qu'en 1990.
Au début de l'été, les forces armées américaines disposaient de 120 Lightning de trois modifications, à l'exclusion de 20 avions d'essai et d'expérimentation appartenant à la société Lockheed Martin. Les chasseurs ont été déployés sur 10 bases aériennes aux États-Unis.
Le 19 mars 2015, un centre de formation des pilotes de F-35 a ouvert ses portes à la base aérienne de Luke. À l'été, plus de 200 pilotes totalisant 30 000 heures de vol étaient déjà autorisés à piloter le Lightning. Pas un seul avion naufragé et perdu en 9 ans d'exploitation dans les conditions les plus sévères (basculement des ponts des navires, ravitaillement de nuit en vol, manœuvres de groupe).
Le 23 septembre, le premier escadron équipé de chasseurs F-35 est formé à Hill AFB.
8 septembre - les débuts du F-35 sur la base aérienne italienne de Cameri (l'avion de l'armée de l'air italienne, assemblé dans une usine italienne). Le premier vol du F-35 en dehors des États-Unis.
6 octobre - premier vol d'un F-35 construit pour l'armée de l'air norvégienne. Vol de l'usine de Fort Worth à Luke AFB.
19 octobre - Le premier ministre canadien annonce un possible retrait du programme F-35. Un certain nombre de médias se sont empressés d'annoncer l'effondrement du projet F-35, sans prêter attention à quelques circonstances. Premièrement, aucun des pays participants n'a encore quitté le projet (les Canadiens peuvent être les premiers). Deuxièmement, que signifient 65 chasseurs pour l'Aviation canadienne dans le contexte de l'ensemble du programme JSF (3109 chasseurs, dont seulement un cinquième est exporté).
Prix
Malheureusement, le Lightning est le chasseur de génération 4+ et 5 le moins cher.
Tout d'abord, le moteur. L'élément le plus complexe et le plus chronophage de la conception, dont tout dépend. La foudre en a un. Les combattants nationaux en ont traditionnellement deux.
Deuxièmement, le volume de production, calculé en milliers d'avions. Tout le monde sait que les produits fabriqués en série sont TOUJOURS moins chers.
Le coût des travaux de recherche et développement sur le projet JSF s'élevait à 59 milliards de dollars, évidemment une partie de ce coût est embarquée dans chacun des chasseurs construits. Quel devrait être le coût de développement du PAK FA pour que le coût final du chasseur soit égal au F-35 américain ? Basé sur 60 T-50 de série (scénario optimiste).
Réponse: le coût de la R&D devrait être de 3000/60 = 50 fois moins !
1 000 milliards, qui effraient le profane, concernent l'ensemble du cycle de vie du programme F-35 - R&D, la production de milliers d'avions, leur maintenance, leurs pièces et leur carburant. Armes, formation des pilotes, coûts de rénovation de la base aérienne.
Considérant que le F-35 remplace la plupart des types d'avions, le billion indiqué est le coût de l'existence de l'US Air Force pour les 30 prochaines années. Cher? Donc, ils ne mangent toujours pas moins. Après tout, le premier consommateur au monde de carburant d'aviation.
Le coût prévu de production d'une unité du F-35A en 2018 est de 85 millions de dollars (ajusté pour tenir compte de l'inflation). Seuls les objets artisanaux en plastique chinois sont moins chers.
Quant aux fameuses "électroniques" et pannes informatiques possibles, les pannes dont les avions deviennent fous ne sont que dans les films hollywoodiens. En réalité, l'électronique est l'élément le plus fiable de tout système, totalement insensible aux surcharges, aux chocs mécaniques et aux vibrations.
Le calculateur peut être reprogrammé dans le hangar de la base aérienne, contrairement au moteur avec un vecteur de poussée contrôlé (le mouvement de translation des pièces dans des conditions de températures de mille degrés). Même les réparations de blocs sont indispensables ici. Chaque fois que le besoin s'en fera sentir, le Su-35 domestique sera envoyé au fabricant. Il n'est pas difficile de comprendre comment tout cela affecte le coût de fabrication et de fonctionnement.
Quiconque n'est pas convaincu par ces choses simples et évidentes peut continuer à raconter l'histoire d'un avion terriblement cher avec le prix d'une seule pièce d'or.
Nouveau cycle d'essais en mer. Vols de F-35C depuis le pont du porte-avions "Dwight Eisenhower", octobre 2015
