Alors que nous continuons tous, avec un réel intérêt, à suivre de près et à analyser la situation qui s'est développée ces dernières semaines sur le théâtre d'opérations militaires syrien, où les prochaines livraisons de systèmes de missiles anti-aériens du S-300PS (ou PMU- 1) la modification de Damas posera une « grosse » question Toute tentative par les Forces aériennes interarmées et les flottes de la coalition occidentale de mener une autre frappe massive de missiles sur les fortifications les plus importantes de l'armée syrienne et les installations industrielles de la république, un surprise de Washington a été soulignée dans l'orientation stratégique Asie-Pacifique. Ici, le Pentagone, utilisant les lignes de soutien militaro-technique des alliés des États-Unis, ainsi que les ventes militaires étrangères, se prépare à contester le renforcement actif de la domination régionale des composantes de l'armée de l'air tactique de la transition et de la 5e génération de l'aérospatiale russe. Forces et l'armée de l'air chinoise. Cela a été révélé le 18 avril 2018 par l'agence de presse Reuters, citant des sources du département américain de la Défense et de Lockheed Martin.
Selon l'éminente ressource, à l'heure actuelle, des représentants de Lockheed, ainsi que des spécialistes de haut rang de l'US Air Force, ont entamé des consultations avec le département de la défense japonais concernant un projet de développement d'un chasseur polyvalent prometteur de 5e génération pour l'aviation japonaise. Forces de défense basées sur des produits existants. Nous parlons d'une machine qui combine le potentiel anti-aérien d'un chasseur pour gagner en supériorité aérienne F-22A "Raptor" et l'architecture avancée de l'élément de base et du logiciel avionique embarqué du chasseur multifonctionnel furtif F-35A "Lightning II".
Cet événement ne peut être associé uniquement au lobbying des produits de défense américains auprès des responsables américains du ministère japonais de la Défense. Tout le problème est que le projet du chasseur japonais de 5e génération ATD-X, récemment porté à la construction et au premier essai en vol du démonstrateur technologique, a encore un avenir incertain, puisque pour le raffinement final de la cellule, EDSU et le futur complexe de contrôle des armes F-3 il faut une allocation de plus de 40 milliards de dollars. Ce montant devrait également inclure les coûts de construction des installations correspondantes de Mitsubishi Heavy Industries pour la production à grande échelle du F-3. Par conséquent, le projet ATD-X « Shinshin » n'est actuellement pas coordonné avec le plan de défense quinquennal du ministère japonais de la Défense, qui ne sera finalisé que début 2019; selon les informations de Reuters du 15 novembre 2017, les travaux sur le projet sont « gelés ». On ignore encore si le ministère de la Défense et le parlement japonais accepteront d'allouer de tels fonds à la poursuite du projet ATD-X.
Une option beaucoup plus simple et parfois moins coûteuse est l'achat direct de kits d'avions Lockheed de chasseurs polyvalents F-35A de 5e génération via des ventes militaires étrangères (FMS) pour 135 millions de dollars par unité, leur assemblage ultérieur dans des ateliers "Mitsubishi Heavy Industry", puis d'autres contrats avec "Lockheed" pour l'achat de nouveaux hybrides F-22A et F-35A. De plus, ce n'est pas la première fois que les Japonais sacrifient leur autonomie technologique de défense. Par exemple, l'achat de 42 voitures coûtera à Tokyo environ 5,7 milliards de dollars.dollars, ce qui est 7 fois moins cher que de simplement amener le programme ATD-X à la production d'échantillons de la "première étape". Quant aux hybrides F-22A et F-35A, qui s'imposent aujourd'hui activement au ministère japonais de la Défense et aux Forces de défense aérienne, il leur semble sans aucun doute encore plus attrayant.
Il est bien connu qu'en 2007, la partie japonaise a fait une demande d'achat de chasseurs prometteurs F-22A "Raptor" de 5e génération aux États-Unis, mais le Congrès américain l'a rejetée en raison du caractère inacceptable du transfert de technologies critiques.; De plus, même sa modification d'exportation simplifiée n'a pas été proposée avec la possibilité d'installer un radar aéroporté japonais AFAR J / APG-1 moins avancé, représenté par 800 modules émetteurs-récepteurs MMIC à base d'arséniure de gallium (GaAs). Les Japonais ont longtemps rêvé de "Raptor", et maintenant ils se voient proposer une modification plus avancée avec un "remplissage" centré sur le réseau du F-35A, et même sans infusions de plusieurs milliards de dollars de leur propre budget ! Naturellement, tout cela semble extrêmement tentant, ce à quoi Washington s'attendait. L'intérêt de longue date de Tokyo pour l'équipement militaire américain interdit à l'exportation devient le « terrain d'aviation de saut » consécutif de Lockheed Martin en cas d'échec de plus en plus probable de la vente du F-35A à l'armée de l'air turque. Mais ce ne sont que des moments économiques.
Un détail beaucoup plus important d'une telle proposition de la part des Américains peut être considéré comme la volonté de Washington d'établir la parité dans le potentiel de combat de l'aviation tactique de transition et de 5e génération avec les forces aérospatiales russes et l'armée de l'air chinoise dans la partie occidentale du Région Asie-Pacifique. Outre le fait que sur les bases aériennes russes d'Extrême-Orient (Dzemgi, Domna, Central Uglovaya, etc.), le nombre de chasseurs tactiques polyvalents et de chasseurs-bombardiers de génération de transition Su-30SM, Su-30M2, Su-35S continue d'augmenter augmenter chaque année, et avb chinois - non moins parfaits J-10B, J-11B et J-16, programmes pour le développement / la mise au point des machines de 5ème génération - Su-57, J-20 et J-31 sont en bat son plein. Les deux premiers véhicules se distinguent par une vaste autonomie de plus de 2 000 km (en fonction de la charge de combat dans les soutes d'armes internes et de la présence de PTB externes sous les ailes), soit environ 2 fois plus que le F-35A vendu aujourd'hui au Côté japonais.
Les radars de ces machines, qui se distinguent par un réseau phasé actif au potentiel énergétique accru, sont également environ 2 fois en avance sur l'AN/APG-81 proposé par les Américains en terme de portée. Ainsi, si Н036 "Belka" est capable de détecter une cible avec EPR 1, 5 - 2 sq. m à une distance de 350 à 400 km, le Lightning APG-81 ne le fait qu'à une distance de 150 à 160 km. De plus, nous avons un atout entre nos mains - les modules d'antenne à balayage latéral N036B-1-01L / 01B, qui portent les secteurs de vision jusqu'à 270 degrés et permettent de balayer l'espace aérien dans l'hémisphère arrière. Le F-35A a également un "bonus" - un système optique-électronique avec une ouverture distribuée AN / AAQ-37 DAS, représenté par 6 capteurs infrarouges haute résolution.
Ils pourront détecter le Su-57 ou le J-20 par des torches à jet contrasté à une distance de plus d'une centaine de kilomètres; mais il y a un "mais": un tel résultat ne peut être atteint que dans les modes de fonctionnement de postcombustion du turboréacteur, alors qu'au maximum les capacités du DAS diminueront à plusieurs dizaines de kilomètres. En ce qui concerne la nomenclature des modes de fonctionnement, ici nos radars et les radars chinois ont des capacités à peu près égales à celles de l'APG-81: il existe des modes d'ouverture synthétique (SAR), le suivi d'objets à surface mobile (GMTI) et, éventuellement, une ouverture synthétique inversée.
Même en dépit du fait qu'il n'y a aucune information officielle dans la presse ouverte sur la possibilité d'utiliser des groupes de modules de réception-émission de la station N036 "Belka" et des radars aéroportés chinois en mode de rayonnement d'interférence directionnelle ou en contournant les interférences ennemies en utilisant des "dips" dans le diagramme directionnel, en pratique, l'AFAR (par opposition à l'AFAR passif) vous permet de le faire. Au vu des capacités aussi pâles du F-35A (en plus des piètres performances) fournies par l'armée de l'air japonaise, il n'est pas surprenant que les États-Unis s'efforcent de croiser le Raptor et le Lightning pour l'apparition d'un chasseur tactique bien plus dangereux., équipé comme le plus "ouïe" de la station d'alerte radiologique / de reconnaissance électronique des raptors AN / ALR-94, ainsi que de capacités de "réseau" à part entière pour l'échange d'informations tactiques avec d'autres types d'aviation tactique via les canaux radio MADL (pour F- 35A) et "Link-16" (pour la liaison avec les systèmes AWACS d'avions AWACS et "Aegis" -navires). Canal d'échange d'informations L'IFDL, afin de maintenir la sécurité dans la liaison tactique avancée de l'US Air Force 5ème génération, est susceptible de continuer à n'être utilisé que par les équipages du F-22A. De nouveaux détails sur l'apparition de l'"hybride" américain avancé pour l'armée de l'air japonaise ne seront connus qu'en 2020.
