Un nouveau petit cycle de ce type s'est avéré. Le fait est que lorsque vous écrivez quelque chose sur les navires (surtout), que sur les avions, vous tombez parfois sur des histoires qui vous font dresser les cheveux sur la tête. Comme à l'époque où, devant les équipages du convoi britannique, B-17 et deux Focke-Wolves, le Condor, se déguisent en combattants. Et il y a eu beaucoup d'histoires de ce genre pendant les deux guerres mondiales. Certains sont connus, d'autres pas très connus. Dans tous les cas, si vous choisissez quelque chose de plus intéressant, je suis sûr que cela fonctionnera très bien.
Je veux commencer par le détective. Un détective qui n'a pas encore été résolu. Soit parce que c'était difficile, soit simplement réticents à creuser. Mais - un cas très instructif. Il semble que tout soit clair, les coupables ont été nommés, mais le sédiment est resté si léger.
Il y a généralement deux côtés aux histoires de détective. Mais nous en avons un ici, et en plus, qui ne ment pas seulement de manière imprudente, mais le fait d'une manière très particulière. C'est-à-dire que d'une part, il semble qu'il faille s'en débarrasser, mais d'autre part, ne pas se laisser tomber le visage dans la boue. La seconde est très difficile à faire.
Il s'agit de l'opération Vikinger, que la Kriegsmarine tenta de mener les 22-23 février 1940. Une profonde opération militaire était prévue, mais elle s'est avérée… Tout est parti de la zone "Das ist fantastish".
En général, la Seconde Guerre mondiale, de nombreux pays ont commencé très couci-couça. Les Américains avaient Pearl Harbor, les Britanniques avaient noyé le "Compound Z" comme ça (et ça, je m'en souviens, le cuirassé "Prince of Wales" et le croiseur de bataille "Ripals"), nous avons tout simplement des actions inégalées de la Baltic Fleet en le vol et la flotte de Tallinn …
Les Allemands étaient-ils meilleurs ?
Non! N'étaient pas!
Oui, les sous-mariniers ont eu des succès comme le naufrage du Royal Oak directement à Scapa Flow, tandis que les sous-mariniers allemands ont noyé le porte-avions Korejges, mais les forces de surface n'avaient rien à se vanter. Surtout après que "l'Amiral Graf Spee" se soit reposé à l'embouchure de La Plata.
Oui, il y a eu simplement une victoire assourdissante lorsque le Scharnhorst et le Gneisenau ont coulé le croiseur auxiliaire Rawalpindi dans une « bataille ».
Mais cette victoire s'apparente plus à une rédemption, car il y avait très peu d'honneur pour les deux cuirassés: le Rawalpindi était un courrier à vapeur avec six canons de 152 mm, et contre un tel navire 18 canons de 281 mm étaient la chose même.
Mais l'affaire qui sera discutée - avant ce spectacle, même comment les Britanniques ont divorcé de Lansdorf et qu'il a donné l'ordre de faire sauter et couler l'"Amiral Count Spee" s'estompe. Puisque tout y était simple, bataille plus ruse militaire. Et ici - une combinaison de circonstances et de mysticisme.
Mais allons-y dans l'ordre.
1940e année. Il y a une "guerre étrange" dans laquelle les Britanniques et les Allemands prétendent qu'ils se battent avec diligence, quelqu'un avec du whisky, quelqu'un avec du schnaps. Mais en fait, personne ne fait rien. Tous ceux qui ont servi savent combien cet état de choses est dangereux. Quand il n'y a pas de combat et que le personnel n'est intrigué par rien.
Dans de telles situations, le personnel commence à penser que cela entraîne certainement des conséquences extrêmement négatives. Et vous devez faire quelque chose à ce sujet. Mais c'est de notoriété publique.
En général, au quartier général de la Kriegsmarine, ils pensaient quelque chose comme ça. Rien d'autre n'explique la planification de l'opération de dispersion des pêcheurs britanniques dans la zone du Dogger Bank. Qui a eu la brillante idée que les pêcheurs ne pêchent pas là-bas, mais collectent des informations de renseignement, l'histoire est silencieuse. Mais dans les profondeurs du quartier général naval, un plan pour l'opération Viking a été élaboré…
Toute l'opération contre la flotte de pêche britannique s'est soldée par une disgrâce pour toute l'Europe, puisque les Britanniques n'ont su qu'au dernier moment quelle menace pesait sur eux, et les Allemands… Les Allemands ont perdu deux destroyers.
En général, les navires ont tout perdu. Une autre question est COMMENT.
Considérant qu'il n'y avait que 22 destroyers dans la Kriegsmarine, c'était un peu du gaspillage d'en perdre deux, soit près d'un dixième. Mais ce n'était pas encore l'opération norvégienne… Quoique, si on la considère comme un prélude…
En général, deux navires ont été tués, plus d'un demi-millier de marins, et l'ennemi ne savait même pas qu'une telle opération se préparait contre lui.
L'opération Vikinger elle-même soulève aujourd'hui quelques doutes. Jugez par vous-même: six destroyers, et le destroyer allemand est un navire d'une nature légèrement différente des britanniques et français. Si l'on prend le Zerstörer de 1934, alors ce navire se rapproche des leaders français de la classe Jaguar, tant en déplacement qu'en armement.
Six de ces navires vont chasser les pêcheurs… 30 barils de 128 mm contre des senneurs et des goélettes de pêche…
Nous nous sommes promenés dans une zone bien connue, c'est ici, du 17 octobre 1939 au 10 février 1940, que les Allemands, afin d'entraver la circulation des navires britanniques, ont installé neuf champs de mines avec un total d'environ 1800 mines.
En général, les destroyers et les poseurs de mines allemands n'ont pas posé de mines uniquement dans la mer du Nord. En termes de lancer de mines, les Allemands étaient généralement d'excellents spécialistes, les Britanniques ont volé dans les mines allemandes tout au long de la guerre, ne connaissant pas le décor sous leur nez.
Eh bien, la mer du Nord était un grenier pour les pêcheurs, et donc la guerre était une guerre, et toute la côte est de la Grande-Bretagne est sortie en mer et a pêché du poisson. Et le Dogger Bank, devenu célèbre en 1915, était généralement le plus gros endroit en termes de pêche. Et il n'est pas surprenant que cette zone ait toujours eu un grand nombre de navires et de bateaux britanniques.
Qui, au quartier général du West Naval Command, a eu l'idée que les pêcheurs britanniques pourraient couvrir les sous-marins britanniques et qu'il est donc nécessaire de les disperser - nous ne le saurons jamais. Mais six grands navires ont tranquillement pris la mer et se sont dirigés vers cette région. Avec le plus, comme on dit, de bonnes intentions. Couler et capturer un certain nombre de chalutiers afin de mettre à rude épreuve à la fois la population britannique et la flotte qui, en théorie, aurait dû se précipiter pour protéger les pêcheurs.
C'est pourquoi une équipe de prise était située sur chaque destroyer, dont la fonction était de capturer les navires ennemis et de les livrer à leurs ports.
À la mer:
Z-1 "Leberecht Maas", commandant de corvette-capitaine Basseng
Z-3 "Max Schultz", commandant de corvette-capitaine Trumpedach
Z-4 "Richard Beitzen", commandant de corvette-capitaine von Davidson
Z-6 "Theodor Riedel", commandant de corvette-capitaine Bemig
Z-13 "Erich Koellner", commandant du frégate-capitaine Schulze-Hinrichs
Z-16 "Friedrich Eckoldt", commandant du frégate-capitaine Schemmel.
En général, en théorie, il aurait dû y avoir une couverture de la Luftwaffe, mais quelque part au-dessus, il a été décidé que ce serait gros. Une force aussi redoutable pour la terreur de certains pêcheurs est de trop. Par conséquent, une reconnaissance aérienne a été effectuée le 20 février et le 22, les navires ont poursuivi leur route.
Le même jour, la Luftwaffe a planifié les hostilités loin de la région de Dogger Bank, au large de la côte est jusqu'à l'embouchure de la rivière Humber. En général, personne n'était censé interférer avec qui que ce soit.
En fait, l'histoire des relations entre la Kriegsmarine et la Luftwaffe a été très difficile. Bien sûr, la marine voulait vraiment avoir sa propre aviation, pour ne pas courir à Goering et mendier à chaque fois. Mais il était difficile pour le « premier nazi » de se déchaîner, et donc l'allemand Ernestovich, ayant dit que « tout ce qui vole est à moi », n'a laissé aux marins que des hydravions, et même alors, pas pour longtemps. Par la suite, tout a généralement pris la forme d'une farce, lorsque le commandant du navire ne pouvait pas ordonner au commandant de l'hydravion sur le navire où voler et pourquoi. Eh bien, légalement, cela s'est passé ainsi. En fait, bien sûr, il a commandé.
Dans l'ensemble, la relation entre la Kriegsmarine et la Luftwaffe n'était pas exactement tendue, mais plutôt particulière. La flotte ne pouvait utiliser ses hydravions que pour la pose de mines, la reconnaissance et les patrouilles. Tout le reste la Luftwaffe a réservé.
Si l'on ajoute à cela le fait que les deux structures avaient leurs propres chiffrements et cartes, et que les lignes de communication se sont déroulées de manière très conditionnelle, on ne peut qu'imaginer avec quelle « facilité » il a été possible d'organiser et de coordonner l'opération. Tout.
En général, la Kriegsmarine a agi par elle-même, la Luftwaffe par elle-même. Et rien ne pouvait être fait à ce sujet pendant toute la guerre. Tel est le gâchis, en fait.
22 février 1940. Vers midi, six destroyers prennent la mer. Au-dessus d'eux est suspendu un "parapluie" de l'escadron JG.1 de Messerschmitts Bf.109. Naturellement, avant que les éclaireurs ne s'envolent, qui étaient censés "réparer" la route.
Les destroyers sont partis et sont allés selon le cours approuvé. Les avions, après les avoir vus, regagnaient les aérodromes.
Il faisait déjà nuit quand, vers 19h00, les navires de la flottille commencèrent à traverser le champ de mines le long du couloir piétiné. Les navires naviguaient en colonne, Friedrich Eckoldt, Richard Beitzen, Erich Koellner, Theodor Riedel, Max Schultz et Leberecht Maas. Les navires étaient en ordre, les veilleurs et les guetteurs étaient à leur place, il y avait un léger brouillard sur la mer et - la chose la plus désagréable - une pleine lune.
A 19h13, les signaleurs de Friedrich Ekoldt ont remarqué un avion bimoteur qui volait à basse altitude (environ 60 mètres) le long de la ligne des navires, comme pour identifier leur propriétaire. Les destroyers naviguaient à une vitesse de 26 nœuds, avec un intervalle de 1, 5-2 encablures.
Le sillage était clairement visible au clair de lune et le commandant de la flottille, le capitaine de frégate Berger, ordonna de réduire la vitesse à 17 nœuds, espérant cacher au minimum les traces des navires.
A 19h21, l'avion, apparemment ayant fait demi-tour, réapparut. Il a été décidé sur les navires que c'était comme un étranger, ils ont joué une alerte de combat et les équipages de "Richard Beitzen" et "Erich Keller" ont ouvert le feu sur l'avion à partir de mitrailleuses de 20 mm.
L'avion a fait demi-tour et a disparu dans l'obscurité. Sur "Keller", il a été identifié comme britannique, mais sur "Meuse" - comme le sien. L'équipage de l'avion, esquivant les obus, a décidé sans ambiguïté que les navires étaient ennemis.
Il y avait un certain point là-dedans. Dans l'obscurité d'une soirée de février, regarder le drapeau d'appartenance depuis l'avion est une autre tâche. Il y a beaucoup de noir, beaucoup de rouge, qui est le même noir dans le noir. Et il y en a un blanc, mais il faut encore le considérer. Donc, quand ils n'ont pas vu le drapeau, mais ont vu les éclairs des canons anti-aériens, il y avait certainement des étrangers ici.
A 19h43, l'avion est revenu avec des intentions très déterminées. Sur le "Leberecht Maas", il a été remarqué et a signalé que l'avion arrivait par la poupe. Et puis quelque chose d'inattendu s'est produit pour l'équipage du destroyer - l'avion, en passant, a largué deux bombes. Et je me suis retrouvé seul.
Le Maas a ouvert le feu (tardivement), alors l'avion est parti et le destroyer a commencé à comprendre ce qui s'était passé. La bombe a explosé entre le tuyau et le pont. Le Maas s'est arrêté et a signalé qu'il avait besoin d'aide. L'Ekold s'est approché de la Meuse, les autres étaient à quelque distance. L'Ekold a commencé à se préparer au remorquage, mais à ce moment-là, le tir a repris sur la Meuse. L'avion est de retour !
Et il ne s'est pas contenté de revenir avec les mots « Je vais m'arranger pour vous ici », mais il a largué quatre bombes et en a frappé deux ! L'un a touché la poupe et le second dans la même zone que la bombe qui a touché le premier, dans la zone de la cheminée.
Il a explosé. La bombe est montée dans la salle des machines et a tout transformé en bourrage sanglant. Une colonne de fumée, de vapeur et de feu s'élevait dans l'air. Et quand la fumée s'est dissipée, il ne restait que les moitiés en train de couler de la Meuse: le destroyer s'est brisé en deux et a commencé à couler !
Et il a coulé.
À 19 h 58, le navire amiral a ordonné à tous les navires d'abaisser leurs bateaux pour secourir les personnes. Keller, Beitzen et Ekold ont abaissé les bateaux et ont commencé à secourir l'équipage de la Meuse.
En fait, juste là (au 20.02) le spectacle a été poursuivi par "Theodor Riedel". Tout d'abord, un sous-marin a été entendu sur le destroyer. L'acousticien a entendu, et l'équipage du canon d'étrave a vu les traces de torpilles. De plus, une explosion aurait été entendue à une certaine distance.
En général, dans les conditions du nix qui a commencé, même le Kraken émergent serait tout à fait dans le sujet. Alors "Theodor Riedel" a lancé une attaque sur le sous-marin au cap donné par l'acousticien. A 20h08, le Riedel a largué une série de quatre grenades sous-marines.
Tout irait bien, mais le destroyer se déplaçait un peu plus lentement qu'il n'aurait dû l'être selon les instructions. Et les bombes n'ont peut-être pas été placées tout à fait correctement. En général, "Riedel" a explosé par ses propres grenades sous-marines. Un n'a pas explosé, mais trois étaient plus que suffisants pour le destroyer. Le gyrocompas était désactivé et la direction était complètement hors service.
"Riedel" s'est levé, le commandant du navire a ordonné d'arrêter la disgrâce (c'est-à-dire les bombardements), l'équipage a mis des ceintures de sauvetage et a commencé les réparations.
Max Schultz a reçu l'ordre de rechercher le sous-marin.
En général, un désordre a commencé sur la place, frisant ouvertement la panique. Des sous-marins, des torpilles, des grenades sous-marines, un fichu avion qui tournait en rond au loin…
De "Keller" ils donnèrent l'ordre à leurs bateaux de regagner le navire d'urgence, puis, ne s'assurant pas qu'ils étaient tous levés, le destroyer se mit en mouvement. En conséquence, un bateau, ainsi que les marins qui étaient là, ont en fait été écrasés par le navire.
Le Keller tournait encore lorsque le mot « torpille en approche, cabine sous-marine sur la gauche 30 » a été transmis à la passerelle. Le commandant du navire, Schultz, a décidé d'aller au bélier, a ordonné de donner toute la vitesse, mais Dieu merci, ils ont compris que ce n'était pas la cabine du bateau, mais la proue de la Meuse qui sortait de l'eau.
Les torpilles, bien sûr, n'existaient que dans les fantasmes de l'équipage.
A 20h30, le commandant de la formation signale la perte du Leberecht Maas au quartier général principal. Pendant que l'état-major digérait l'information, sur place ils essayaient toujours de s'occuper du sous-marin. Au fait, comment ça se passe avec le "Schultz", qui s'est vu confier la lutte contre le sous-marin ?
Et puis cela a de nouveau couvert tout le monde. "Schultz" était introuvable.
En sauvant des gens de la "Meuse", en cherchant, bombardant et essayant d'éperonner le sous-marin, le destroyer "Max Schultz" s'est tout simplement évaporé.
Un appel nominal a été effectué parmi les secourus. 60 de l'équipage des 330 Meuse se trouvaient sur trois navires, 24 à bord du Keller, 19 sur l'Ekoldt et 17 sur le Beitzen. Sur les 308 personnes de l'équipage du Schultz, il n'y en avait aucune.
À 21 h 02, le quartier général de la Kriegsmarine a reçu un deuxième message indiquant que le destroyer "Max Schultz" avait disparu, et un sous-marin a été désigné comme la raison de la disparition. Raison probable.
Le quartier général décida qu'il était temps d'arrêter ce carnaval et donna l'ordre raisonnable d'interrompre l'opération et de retourner à la base. Pour un débriefing ultérieur.
Alors que les destroyers regagnent la base, le rapport opérationnel n°172 est déposé sur la table du commandement naval, qui évoque également la participation d'avions du 10th Air Corps aux hostilités. Et le rapport dit qu'à environ 20h00, un bateau à vapeur armé d'un déplacement de 3 à 4 000 tonnes a été attaqué, qui a coulé par le travers du phare de Terschelling. Le bateau à vapeur résista, tirant d'un canon et de plusieurs mitrailleuses.
Bien joué, les gars de Goering. C'est bien que le canon était de 128 mm et que les "mitrailleuses" étaient de 20 mm, l'essentiel est le résultat.
Jusqu'à ce moment, le commandement naval "West" croyait que tout sauf sa propre aviation était responsable de la mort de la "Maas". Hélas, après avoir comparé les rapports des pilotes et du commandant de la formation de destroyers, il devint clair que le Leberecht Maas avait été victime du Heinkel No.111 du 10th Air Corps.
Cependant, il y a une légère bizarrerie. Dans le rapport du commandement du 10e corps aérien, il est question d'une attaque sur UNE cible. Qui a alors envoyé Schultz au fond ?
Le plus intéressant, c'est que les Britanniques se sont précipités pour s'excuser. C'est ainsi qu'ils étaient, étranges, mais honnêtes. Et cela s'est avéré généralement délirant: leur aviation ne volait pas dans cette zone, les sous-marins ne passaient même pas à proximité. Bien sûr, ce serait amusant de dire que oui, nous avons coulé deux destroyers, mais les Britanniques n'ont pas péché de cette façon.
Et encore plus de pilotes britanniques n'ont pas péché en heurtant des navires allemands la nuit. Et donc que deux fois est généralement du domaine de la fantaisie.
Et des rumeurs selon lesquelles un désordre se déroulait dans la Kriegsmarine ont atteint Hitler, qui a exigé de comprendre comment c'était, de perdre deux destroyers en une nuit sans combat.
Et à bord de "l'Amiral Hipper", apparemment par souci de solidité, une troupe d'enquêteurs et d'interrogateurs a été déployée. Ces enquêteurs ont interrogé tous les équipages des destroyers (à l'exception du "Schultz", bien sûr) et des avions, après quoi ils ont établi: le naufrage du "Leberecht Maas" était le cas des bombes de l'équipage Heinkel He.111 sous le commandement de Feldwebel Jager du 4e escadron de l'escadron KG 26 Yager a admis que, oui, il a fait deux appels avec des bombes sur les navires non identifiés par l'équipage, qui ont ouvert le feu sur l'avion.
Et ici commencent les questions d'ordre détective, car le naufrage de "Max Schultz" était aussi accroché à Jager.
Pour commencer, listons toutes les raisons qui ont pu noyer "Max Schultz" tranquillement et naturellement.
1. Attaque de l'avion. Peu importe ce qu'il y avait là, la bombe a touché la cave, les grenades sous-marines sur le pont.
2. Le sous-marin et ses torpilles.
3. Frais de profondeur. Leur.
4. Mines.
1. Avion. Très, vous savez, attiré. Le fait que tous les chiens aient été pendus au galant mais délicat sergent-major Hunter (Jager est un chasseur en allemand) est compréhensible. Ils savaient comment à tout moment et dans toutes les armées du monde.
Mais voici le problème: la version ne convient pas. Jager a effectué DEUX descentes, toutes deux le long de la Meuse. Le destroyer semblait s'y opposer, les équipages tirèrent. Le fait qu'après avoir coulé le Maas, Jager s'est envolé avec la compagnie vers le Schultz et l'a tout aussi rapidement coulé - eh bien, un non-sens. Pour une raison quelconque, il n'y a pas un mot dans les rapports qu'ils tiraient sur l'avion depuis le "Schultz". Et encore, bon, au moins une personne, mais aurait pu survivre…
Jager avait le temps. S'il a passé 15 minutes sur la "Maas" en deux étapes et que le rapport sur les pertes est passé à 20h30, alors il y avait un temps de transport. Une autre question est pourquoi personne n'a rien vu, mais dans le rapport initial, il était dit d'un objectif ?
Apparemment, les messieurs enquêteurs ont laissé entendre de manière transparente que rien n'arriverait à Jager pour cette orgie, donc il y aurait plus de destroyer, moins de destroyer… Le Führer lui-même attend les résultats, pourquoi s'enfermer, non ?
Mais c'est douteux. Et en termes de munitions aussi, le He 111 a pris beaucoup de bombes, mais quand même, le stock n'est pas infini.
2. Sous-marin. Grâce aux Britanniques, nous savons maintenant qu'il n'y avait pas de sous-marins, comme des avions, dans la région du Sabbat. Ainsi toutes les torpilles n'existaient que dans les têtes affolées des marins allemands. Ce qui ne leur fait aucun honneur.
3. Vos grenades sous-marines. D'un côté, comment faudrait-il le jeter sous soi pour noyer le navire ? Si une bombe du même "Heinkel" frappait la poupe, là où les profondeurs étaient prêtes, alors oui, elle exploserait pour que tout le monde saute. Et certainement un tel spectacle ne pouvait manquer d'être remarqué sur d'autres navires.
Mais le dernier point est tout à fait probable.
4. Le mien. Une mer aussi normale avec cent kilogrammes de TNT, capable de briser un navire d'une telle classe qu'un destroyer. Même aussi usé qu'un destroyer allemand. Et ici, c'est une option tout à fait normale, l'histoire connaît de nombreux cas où des navires ont été détruits par des mines, de sorte que presque personne n'a été sauvé.
D'où venaient les mines dans le fairway balayé ? Oui, de n'importe où. Ils auraient pu larguer des avions britanniques (ce qu'ils ont fait tout au long de la guerre), ils auraient pu être ravitaillés par des destroyers britanniques. Soit dit en passant, ils auraient pu l'essuyer mal et en laisser un couple. Soit dit en passant, il y a des informations selon lesquelles c'était dans cette zone que deux destroyers britanniques faisaient quelque chose. C'était peut-être des mines. Peut-être faisaient-ils autre chose. Il n'y a pas de données exactes.
En général, l'opération s'est avérée tout simplement incroyable. Deux navires sont allés au fond, l'un est allé en réparation parce qu'il l'avait fait lui-même.
Pas un seul coup du côté britannique. Pas une seule torpille. Les Allemands eux-mêmes s'en sont très bien sortis, car le problème principal est le manque d'interaction entre la Kriegsmarine et la Luftwaffe. Précisément parce qu'il y avait un désordre complet dans la coordination, l'avion allemand a été la cible de tirs de navires allemands, pris pour l'ennemi et a noyé l'un d'entre eux.
La panique qui a commencé a encore aidé. En esquivant les « torpilles », en bombardant et en éperonnant le « sous-marin », nous avons en quelque sorte perdu un autre navire. Allemand, britannique - pas si important, il est important que "Max Schultz" ne soit pas là où il fallait.
Personnellement, il me semble que le destroyer est vraiment tombé du couloir, emporté par la recherche d'un "sous-marin" et s'est heurté à une voire deux mines. Personne n'a été sauvé parce qu'ils ne l'ont tout simplement pas vu. Nuit, février… Baltique. Tout a été fait par l'eau glacée.
Et ils ne l'ont pas vu parce qu'ils ne savaient pas où chercher. "Maas" est allé en formation avec le reste des navires, ils l'ont vu, en ont reçu des signaux, ont vu comment le destroyer a tiré sur l'avion, et ainsi de suite. Et personne n'a vraiment regardé le "Schultz" s'écarter, alors le destroyer est allé tranquillement seul à la recherche d'un sous-marin, seul il a explosé et il n'était pas clair où il a coulé.
Bien que, vous savez, la nuit de février, il puisse y avoir d'autres mises en page, n'est-ce pas ?
