A 15 kilomètres de Sébastopol, entre les caps Fiolent et Aya, se trouve l'une des plus anciennes colonies de Crimée - Balaklava. En plus des monuments naturels uniques, des traces de la forteresse génoise de Chembalo et des temples antiques ont été conservées ici. Mais les plus frappants sont les puissantes structures souterraines avec un grand nombre de labyrinthes et un canal de 600 mètres pour le passage des sous-marins nucléaires.
Dans les années 1950, au tout début de la guerre froide, l'URSS et les États-Unis ont progressivement constitué leurs arsenaux de bombes atomiques, d'ogives, de missiles et de torpilles, se menaçant mutuellement de frappes préventives et de frappes de représailles. C'est alors que Staline donna un ordre secret à Beria: trouver de tels endroits où les sous-marins pourraient être basés pour une frappe nucléaire de représailles. Le choix s'est porté sur la tranquille Balaklava: la ville a été immédiatement classée, son nom n'était plus mentionné sur la carte de Crimée.
Le projet de l'usine de réparation de sous-marins souterrains de Balaklava a été personnellement examiné et approuvé par Staline.
Base sous-marine ou objet 825 en bref:
la construction a commencé en 1957, achevée en 1961;
d'abord construit par l'armée, puis les constructeurs de métro de Moscou, Tbilissi et Kharkov se sont joints;
usine et arsenal anti-nucléaire abri de première catégorie pour 3000 personnes et autonomie de 30 jours
L'épaisseur du sol rocheux au-dessus de l'objet est de 126 mètres au point le plus élevé;
9 (8 + un à quai) bateaux des Projets 613 et 633 étaient basés en mode abri dans le chenal;
Longueur du canal 505 m; la largeur de la surface de l'eau de 6 à 8, 5; profondeur de 6 à 8, 5
le complexe a été abandonné en 1995, le musée a été ouvert le 3 juin 2003
l'usine et la section des mines et des torpilles sont fermées à la visite. Montre Arenal, quai, canal dans la zone des quais.
Panorama général de la baie de Balaklava. Accès à la mer Noire, aux portails, à la ville et juste une vue magnifique… Au centre se trouve une montagne sous laquelle se trouvent un arsenal, un canal et une usine de réparation, d'entretien et d'équipement des sous-marins.
Portail pour bateaux vers la mer Noire
Entrée de l'Arsenal
L'usine souterraine a été construite dans la relation antinucléaire de la catégorie I de stabilité avec le poinçonnage du sol rocheux avec un degré élevé de protection et de sécurité. Il disposait de vastes zones de production, dont une cale sèche et un canal sous-marin pour l'entrée simultanée de huit sous-marins (de surface et immergés). L'ensemble de l'infrastructure de l'usine a été complètement isolé du monde extérieur à l'aide de serrures sous-marines fermées. Les bateaux de combat ont été réparés en mode autonome et sont sortis par un canal spécial directement en pleine mer. À des fins de complot, un seul sous-marin a été autorisé à pénétrer dans le complexe souterrain et uniquement la nuit. Par conséquent, il était presque impossible de compter le nombre de bateaux sur lesquels, d'ailleurs, les numéros de coque étaient souvent changés, à Balaklava.
Portail d'entrée. Sur la droite se trouve l'entrée de l'usine et de la section des mines et des torpilles
Les sous-marins ont grimpé dans la galerie rocheuse par leurs propres moyens à travers un canal de plus de 600 mètres de long, 8, 5. Cette structure unique est située à la fois dans la partie sous-marine de la baie de Balaklava et au niveau de l'eau dans la roche, dont la hauteur atteint 126 mètres. Un atelier de production et des locaux techniques d'une longueur totale de 300 mètres se trouvaient à proximité. Le plus grand diamètre de galerie est de 22 mètres. Du côté de la baie, l'entrée de la galerie était bloquée par un botoport flottant de 150 tonnes, qui a flotté après avoir été soufflé par les airs. Cela a permis de "boucher" complètement l'installation souterraine. Le même botoport, mais seulement de plus petite taille, a été installé dans une cale sèche souterraine. Lorsque le bateau est entré en surface, le botport a été fermé, l'eau en a été pompée et le bateau a été amarré. La sortie du côté nord a également été bloquée par un botport, qui a été dévié sur le côté, libérant les sous-marins au large. L'entrée du tunnel du côté nord était si habilement camouflée qu'un non-initié ne trouverait jamais la galerie, même à courte distance. Ainsi, le complexe souterrain était complètement isolé de l'environnement extérieur. Sa protection permettait de résister à un coup direct d'une bombe atomique d'une puissance allant jusqu'à 100 kilotonnes.
Près de la galerie, un dépôt d'armes de missiles et un stockage d'armes nucléaires ont été construits. Le stockage souterrain de carburant, construit sous la forme de réservoirs verticaux souterrains, a permis de stocker jusqu'à 4 000 tonnes de produits pétroliers. Sous la protection d'une couche de plusieurs mètres de sol rocheux, des torpilles, des missiles, des munitions d'artillerie et d'autres cargaisons nécessaires ont été amenés du stockage le long d'une route à voie étroite jusqu'à la jetée souterraine. Il y a aussi un atelier pour l'inspection préventive et la réparation des unités et des pièces de navires. La sortie ouest du canal a été fermée par une structure spéciale - des dalles préfabriquées en béton armé de 2 mètres d'épaisseur, 10 mètres de long et 7 mètres de haut.
Dans les ateliers secrets, il y avait de 170 à 230 personnes qui desservaient le quai et d'autres systèmes d'ingénierie de l'installation souterraine. 50 autres personnes faisaient partie des unités de garde d'eau et étaient en service permanent à trois postes: à l'entrée et à la sortie du tunnel et près du quai. La superficie totale de toutes les structures souterraines dépassait 15 000 mètres carrés et le canal par lequel les sous-marins passaient était plus large que la baie de Balaklava elle-même. Certaines pièces atteignaient la hauteur d'un immeuble de trois étages…
