Argo !
Votre chemin est-il plus proche
Qu'est-ce que la route lactée ?
Argo, De quelles pertes pleurent-ils
Un oiseau en route ?
Navigue sur toi
Élevé par le destin -
C'est le drapeau de la séparation
La bannière éternelle des errances !..
VIA "Ivéria". Chanson des Argonautes du film "Merry Chronicle of a Dangerous Journey"
La civilisation ancienne. Donc, nous sommes en Turquie. Mais pas dans celui d'aujourd'hui, mais sur les terres de l'ancienne Phrygie, Lydie, Lycie, dont la richesse est telle qu'elle suscite l'envie chez les Grecs continentaux, et telle qu'ils inventent une histoire sur le roi Midas. Mais l'or n'est qu'une des raisons, étonnamment. Il y en a aussi un autre: la rudesse du littoral de la côte d'Asie Mineure. Il existe de nombreux petits îlots, baies et ports bien plus pratiques que sur la péninsule de la Grèce continentale. Il est plus facile de nager ici et il est plus pratique de rester sur le rivage, ici vous pouvez toujours vous abriter en cas de tempête. C'est-à-dire qu'à cette époque déjà éloignée de nous, la principale route commerciale ne longeait pas tant les rives de la péninsule balkanique que la côte de l'Asie Mineure. Et apparemment, ce n'est pas pour rien que l'ancienne Troie est devenue si riche à cette époque, réveillant la cupidité primitive des chefs achéens. Il y avait une raison à cela et cela résidait dans la position géographique commode de la même Troas.
Oui, mais où les marins pouvaient-ils naviguer le long de ces rivages à l'époque de Paris et d'Agamemnon, voire avant ? Et surtout, sur quoi ? Et aujourd'hui, nous essayons juste d'en parler.
Comme vous le savez, l'idée de prouver expérimentalement que dans les temps anciens les océans unissaient les hommes, et ne leur servaient pas d'obstacle insurmontable, est d'abord venue à l'esprit de Thur Heyerdahl, et depuis lors, il ne l'a pas quitté.
Comme vous le savez, il a effectué son premier voyage sur le radeau de balsa Kon-Tiki en 1947, suivi de voyages à travers l'Atlantique sur les bateaux en roseau Ra et Ra-2. 30 ans plus tard, toujours sur un navire de roseau appelé "Tigre", il est allé en mer pour prouver que les anciens Sumériens pouvaient naviguer sur de tels navires du golfe Persique à l'Afrique.
Personne ne nie sa contribution à la science, mais dans ce cas il y a un "mais". Nous ne pouvons pas enregistrer avec précision les éléments d'influence qui, selon lui, ont amené les radeaux et les bateaux de roseaux à travers les océans. Que diraient les habitants d'Amérique du Sud ou du Mexique: oui, il y a eu des contacts avec l'Egypte ancienne, ces artefacts le confirment sans ambiguïté ! C'est-à-dire qu'il semble y avoir beaucoup de preuves circonstancielles. La même légende sur le dieu barbu Quetzalcoatl… Mais d'où venait-il exactement ? Et c'était un Scandinave, un Breton, ou qui ? Nous ne le savons pas et ne le saurons pas. C'est-à-dire qu'il y a un entraînement pour l'esprit, mais le résultat scientifique de ces voyages, en général, était minime. De plus, tous ses voyages étaient des voyages à sens unique. Ses navires n'ont pas réussi à revenir …
Dans le cas de la Méditerranée, les choses sont différentes. Il y a l'île de Chypre, sur laquelle poussent des roseaux de quenouilles. Et il y a des trouvailles dessus qui disent sans équivoque: ces produits ont été apportés d'Egypte. Et il y a des textes parlant du commerce de Chypre et de l'Egypte, ainsi que des dessins de boucliers crétois en Egypte et bien plus encore, qui nous disent: il y avait un commerce maritime efficace entre l'Egypte et la mer Méditerranée, ou plutôt, ses îles. Mais qu'en est-il encore de Troie ? Sur quoi a-t-elle grimpé ? Cela signifie que les routes commerciales déjà à l'âge du bronze allaient encore plus au nord, dans la mer Noire. Et déjà à partir de là, quelque chose de très précieux s'est dispersé à travers le bassin méditerranéen et s'est retrouvé en Égypte. Et ce chemin passait, ce qui est aussi important, au-delà des rives de l'Asie Mineure.
Et ainsi, afin de tester la possibilité d'un commerce maritime entre l'Egypte et la mer Noire, qui, soit dit en passant, a été rapporté par Hérodote, un certain Dominik Gorlitz a réuni une équipe de personnes partageant les mêmes idées et a construit un bateau en roseau "Ebora IV " *. Le fait est que, à son avis, les innovations marquantes de la métallurgie, contrairement à de nombreuses autres réalisations des civilisations anciennes, se sont produites non pas à l'Est, mais dans les Balkans, l'Anatolie et la Transcaucasie, où il y avait une matière première disponible pour fondre les premiers métaux. Il est prouvé que le bronze, l'or, le fer et même le platine ont été fondus ici pour la première fois dans l'histoire de l'humanité, et c'est ensuite de là que la métallurgie s'est propagée plus loin, jusqu'aux centres culturels de l'Asie du Sud-Ouest.
Eh bien, les anciens marins pouvaient à nouveau nager sur des bateaux en roseau. Eh bien, il a décidé de construire un tel bateau et de naviguer dessus !
Le "bateau" a été construit près de la ville portuaire bulgare de Varna sous la direction des Indiens Aymara boliviens. Ils ont déjà construit les célèbres radeaux Ra-2 et Tigris pour Thor Heyerdahl. Plus de 75 membres ABORA de neuf pays ont également participé à la construction du bâtiment. Contrairement aux bateaux à roseaux de Thor Heyerdahl, le nouveau voilier était équipé conformément aux anciennes peintures rupestres avec des dérives verticales représentant des planches insérées verticalement à la proue et à la poupe. Ces "planches" fonctionnent comme une quille moderne et permettent au bateau à roseaux de naviguer en travers et même légèrement contre le vent. C'était la seule façon de naviguer sur des voies navigables aussi difficiles que les Dardanelles ou la région des Cyclades. Un autre moment fort a été le passage du navire à travers la caldeira de Santorin, où son équipage a navigué entre les falaises abruptes du cratère volcanique dans des vents variables. Puis de Santorin les « marins préhistoriques » se sont dirigés vers la côte lycienne pour terminer leur voyage en mer après plus de 1 500 km de périple dans la ville portuaire de Kas près de l'ancienne ville de Patara. Là, il est sorti de l'eau et… érigé en monument: les touristes peuvent le voir.
Görlitz s'est fixé pour objectif de montrer que marcher de biais par rapport au vent, virer de bord, comme disent les marins modernes, n'est pas quelque chose de spécial pour les bateaux simples comme les bateaux à roseaux (bien que ce bateau pèse 12 tonnes !). L'essentiel est de le construire correctement, de « l'équiper » et de savoir maîtriser ses équipements de navigation et de pilotage.
La chronologie des expéditions de Goerlitz sur des bateaux de roseaux est la suivante.
"Ebora I", 1999 Pour la première fois navigué de la Sardaigne à la Corse et se dirige vers l'embouchure de l'Elbe. C'était la première expédition sur un bateau de roseau. Gorlitz dit que cette structure avait un mât trop précisément centré, de sorte qu'il pouvait se déplacer à un angle de pas plus de 90 ° par rapport au vent, mais pas aller contre lui.
"Ebora II", 2002 Elle a d'abord montré la capacité de se déplacer d'avant en arrière par rapport au vent. L'expédition a navigué dans le triangle Egypte - Liban et Chypre. Pour la première fois à notre époque, il a été possible de prouver expérimentalement qu'un voyageur préhistorique peut revenir au point de départ du voyage. Après tout, le même Heyerdahl, d'ailleurs, ne l'a pas prouvé. Aucun de ses navires n'est jamais revenu.
"Ebora III", 2007. Il a également été organisé afin de prouver la possibilité de voyager en Amérique et en arrière: en fait, il s'agissait de savoir comment ceux qui sont venus du Nouveau Monde depuis l'Ancien pourraient revenir. À cette époque, tous les experts pensaient qu'un voyage de retour était impossible. Cependant, Ebora III a démontré qu'un bateau en roseau est capable de surmonter les remous et les tempêtes de l'Atlantique Nord et peut retourner indépendamment dans sa patrie, fermant sa route. Celles. ce n'était pas un aller simple sans aller-retour comme on le pensait auparavant.
Et maintenant, "Ebora IV" est passé par mer de la Bulgarie à Patar.
Qu'est-ce que ce voyage a prouvé? Voici quoi: si les marchands de mer de cette époque voyageaient dans leurs bateaux de roseaux entre la mer Noire, la mer Égée et la Méditerranée orientale, ils pourraient très bien transporter des cargaisons de plusieurs tonnes et ainsi éviter la route terrestre difficile et beaucoup plus dangereuse. Que la navigation dans la mer Noire et même la traversée du Bosphore et des Dardanelles était également tout à fait possible pour des bateaux en roseau, ce qui a été mis en doute par de nombreux experts jusqu'à présent. Eh bien, et le fait que le commerce maritime des anciens Égyptiens avec des partenaires commerciaux éloignés de la mer Noire, décrit par Hérodote, pourrait vraiment exister. Il en va de même pour le commerce de l'obsidienne égéenne de l'île de Melos, que l'on retrouve en de nombreux endroits de la Méditerranée et qui confirme que l'échange de biens et d'idées culturelles s'est développé bien avant l'avènement des civilisations possédant une langue écrite, de la manière la plus vieille antiquité.
Le voyage d'ABORA IV a suivi de près l'une des routes commerciales prévues des Balkans à travers la mer Égée jusqu'à la Méditerranée orientale. Ces dernières années, les archéologues ont découvert ici des découvertes étonnantes, qui confirment l'existence de vastes routes commerciales, tracées à la fois le long des mers et le long des systèmes fluviaux de l'Europe à l'âge du bronze.
* Ebora est le nom de la divinité solaire, ancêtre de La Palma (îles Canaries), du dieu traditionnel des Guanches (Guanches est le nom de la population indigène des îles Canaries) et de leurs bateaux de roseaux.
PS C'est drôle, mais j'ai parlé de la façon de faire un modèle du radeau Kon-Tiki dans mon tout premier livre "De tout à portée de main" ("Polymya", 1987), sur le modèle du navire "Ra" en plastique - dans le livre "Quand les leçons sont faites" ("Polymya", 1991), mais sur la maquette d'un bateau en cuir d'un autre célèbre voyageur-reconstituteur, Tim Severin, appelé "St. Brendan ", - dans le livre " Pour ceux qui aiment bricoler " (" Lumières ", 1990). Donc ceci, semble-t-il, m'a été écrit - pour m'intéresser aux navires exotiques. Et maintenant, je dois à nouveau écrire à leur sujet ! Eh bien, vous devez!