Il y a quelques années, un avion expérimental inhabituel a été repéré aux États-Unis. Plus tard, il est devenu connu qu'il porte le nom de Celera 500L et a été créé par le groupe Otto Aviation. Bientôt, de nouvelles données sur les objectifs et les résultats du projet sont apparues - mais ses développeurs n'étaient pas pressés de divulguer des informations officielles. Cela ne s'est produit que maintenant, lorsque l'avion a été testé et a confirmé ses caractéristiques.
Selon les données officielles
L'existence d'un avion inhabituel est devenue connue au printemps 2017, lorsqu'il a été repéré sur l'un des aérodromes de Californie. Plus tard, des photographies plus claires sont apparues, dans lesquelles on pouvait voir le numéro d'enregistrement - et cela a donné de nouvelles informations. Le nom du projet et ses auteurs sont devenus connus. Bientôt, il fut possible de trouver un brevet pour une conception d'avion similaire.
Cependant, jusqu'à récemment, il n'y avait pas de données officielles sur l'avion. Il y a quelques jours à peine, Otto Aviation lançait son site officiel, consacré au projet Celera 500L. La ressource regorge de gros titres: « ça va tout changer », « construit, volé, testé », etc. De plus, du matériel photo et vidéo, ainsi que des caractéristiques techniques, etc. sont fournis.
L'objectif du projet Celera 500L est la création d'un avion commercial avec des caractéristiques d'efficacité améliorées. Ils sont obtenus grâce à une conception aérodynamique spéciale qui fournit un flux laminaire et réduit la résistance de l'air. Les principales solutions et technologies du projet sont sécurisées par sept brevets.
La société de développement rapporte que le Celera 500L a réussi les tests en vol à ce jour. 31 vols d'essai d'une durée totale de 35 heures ont été effectués. Le prototype a confirmé l'exactitude des solutions utilisées et a montré des données de vol et économiques élevées.
Technologies de réalisation
Le Celera 500L a une apparence inhabituelle grâce à l'optimisation aérodynamique. Fuselage d'occasion en forme d'ellipsoïde allongé, complété par une poutre de queue mince, avec un minimum d'éléments saillants. Ce n'est que dans la partie arrière que des carénages saillants d'entrées d'air et d'empennages sont fournis. Une hélice propulsive de queue est également utilisée, ce qui n'affecte en rien l'aérodynamisme de l'avion lui-même.
Une aile étroite de rapport d'aspect élevé a été utilisée avec un balayage minimum le long du bord d'attaque et des pointes surélevées. La queue comprend un stabilisateur elliptique, ainsi qu'une quille et une crête avec des bords redressés. Le jeu de gouvernails minimum requis a été utilisé.
L'avion expérimental était équipé d'un moteur à pistons refroidi par eau RED A03 du schéma V12 d'une puissance de 550 ch. Ce moteur se caractérise par un faible poids et une densité de puissance élevée. Il peut utiliser de l'essence, du carburéacteur ou du biodiesel. Les deux rangées de cylindres sont réalisées sous la forme d'unités avec la possibilité d'un fonctionnement autonome pour augmenter la capacité de survie. Le fonctionnement du moteur est contrôlé électroniquement. Les gaz d'échappement pénètrent dans des buses spéciales, se mélangent à l'air atmosphérique et créent une poussée supplémentaire.
L'avion a reçu une cabine cargo-passagers d'une hauteur d'env. 1,85 m et une longueur d'env. 5 m avec un volume total de 12, 7 mètres cubes. Une cabine passagers de classe affaires avec six sièges et une variété d'équipements supplémentaires est proposée.
Avantages concurrentiels
Tel que conçu par les développeurs, l'avion Celera 500L sur le marché devrait presser les « jets d'affaires » existants et éventuellement influencer d'autres domaines du transport aérien. Cela sera facilité par la présence d'un certain nombre d'avantages techniques, opérationnels, économiques et environnementaux de vol - tout cela est dû à l'apparence particulière de la machine.
Les contours spéciaux de la cellule assurent un flux laminaire. Des recherches ont montré que le Celera 500L a 59 % de traînée en moins qu'un avion conventionnel de même taille et de mêmes performances. La qualité aérodynamique a été portée à 22 et dépasse largement les performances des voitures concurrentes.
L'avion d'Otto Aviation, au moins, n'est pas inférieur à ses concurrents en termes de caractéristiques de vol. La vitesse de croisière atteint 460 miles par heure (740 km/h), et la portée de vol est de 4500 miles nautiques (plus de 8300 km). Un rendement élevé est atteint. Pour les avions "traditionnels", ce chiffre est de l'ordre de 2-3 miles par gallon (80-120 litres aux 100 km). Pour le Celera 500L, il va jusqu'à 18-25 mpg (9-13 litres aux 100 km).
Les frais d'exploitation sont réduits en conséquence. Le coût d'une heure de vol est déclaré à 328 USD. Pour les concurrents, ce paramètre peut atteindre 2 000 $. Une forte réduction des émissions est également citée comme un avantage. À cet égard, le Celera 500L est 30 % meilleur que les exigences prospectives de l'OACI et de la FAA pour les avions entrant en service après 2031.
Un avantage important par rapport aux concurrents est l'ergonomie de la cabine passagers. Il a une hauteur accrue et permet aux passagers de marcher debout. Parallèlement, le même nombre de sièges est prévu que sur les « jets d'affaires » les plus courants, et il existe également une réserve en termes de volumes pour l'installation d'équipements supplémentaires.
Ainsi, le Celera 500L pourra transporter un petit nombre de passagers à la même vitesse que les autres avions, mais sur de longues distances. Dans le même temps, il sera possible de réduire le coût du vol et d'augmenter la commodité. De telles opportunités seront utiles dans le domaine de l'aviation d'affaires et peuvent également devenir un nouveau mot dans les vols charters. Dans certains cas, le nouvel avion pourra devenir un véritable « taxi aérien ».
Projets pour l'avenir
À ce jour, la société de développement a construit et testé le premier avion d'un nouveau type. Maintenant, il est nécessaire d'effectuer un certain nombre de nouveaux événements de diverses natures, en fonction des résultats desquels les équipements seront mis en série et mis en service. Tous les travaux nécessaires devraient être achevés d'ici le milieu de la décennie.
Actuellement, la finalisation et l'amélioration de la conception dans le cadre de l'étape du Round A se poursuivent. En 2021, l'étape « B » débutera. L'avion fini sera soumis à la certification. De plus, Otto Aviation envisage de trouver un site pour construire sa propre usine d'avions. Après cela, ils commenceront à accepter les commandes d'équipements en série.
Pour 2023-25 La phase C est prévue pour la certification FAA, la construction de l'usine et le début de la production d'avions pour les clients. Au plus tard en 2025, le premier Celera 500L sera remis aux clients.
Le développement du prochain modèle d'avion a déjà commencé, sur la base de technologies éprouvées et éprouvées. Le passager prometteur Celera 1000L sera légèrement plus grand et plus lourd que le modèle existant et, de ce fait, pourra transporter plus de passagers sur de plus longues distances. La possibilité de créer une modification de l'avion avec une centrale électrique et une version sans pilote est également à l'étude. Cependant, le calendrier d'apparition de tels projets n'a pas encore été précisé.
Une révolution aéronautique ?
Otto Aviation Group prévoit d'entrer sur le marché des avions de passagers et d'en récupérer une part importante. Pour augmenter ses chances de succès commercial, elle n'a pas copié les idées des autres, mais a effectué un travail de recherche et développement approfondi et a développé une apparence prometteuse de l'avion avec un certain nombre d'avantages par rapport aux conceptions existantes.
L'approche de l'entreprise en matière de développement de nouvelles technologies est curieuse. Une grande partie du travail de recherche et de développement a été effectuée dans une atmosphère de secret. Le projet n'a été officiellement présenté qu'après les tests du prototype d'avion, qui ont confirmé les caractéristiques calculées.
La nouveauté technique du projet offre des avantages techniques et économiques importants par rapport aux concurrents. Cependant, cela entraîne également divers risques et peut effrayer les clients potentiels. Cependant, l'avion a passé avec succès les tests, ce qui devrait affecter l'opinion des acheteurs.
Selon les plans de la société de développement, le projet Celera 500L passera en série et fonctionnera pendant encore 4 à 5 ans. Pendant ce temps, il est nécessaire de mener un certain nombre d'activités importantes, de la mise au point et de la certification à la construction de l'usine et au lancement de la production. De plus, le processus de promotion d'un nouveau développement sur le marché a récemment commencé. En général, Otto Aviation a encore suffisamment de temps pour terminer le développement, démarrer la construction et attirer des clients.
Ce que l'avenir réserve à un avion prometteur avec un flare inhabituel est une grande question. Les caractéristiques déclarées sont confirmées par des tests et sont d'un grand intérêt. Dans le même temps, l'inquiétude est causée par un degré élevé de nouveauté, ainsi que par l'absence d'un site de production. Il est possible que le Celera 500L et les dérivés de ce projet finissent par trouver leur place dans le transport commercial - mais cela n'arrivera pas avant 2025. Et ce n'est qu'après cela qu'il deviendra clair s'il y aura une révolution dans le transport aérien.
