Dans un futur lointain, le premier prototype d'avion, créé dans le cadre du projet Prospective Aviation Complex for Long-Range Aviation (PAK DA), devrait décoller dans le ciel. Pour le moment, ce projet est au stade des travaux de conception et, par conséquent, la plupart des informations le concernant ne sont pas encore soumises à divulgation. Cependant, de temps en temps, de nouveaux messages et évaluations apparaissent dans la presse nationale et étrangère. Ces derniers mois, la quantité totale d'informations disponibles sur PAK DA a considérablement augmenté.
À la mi-novembre de l'année dernière, l'agence de presse TASS, citant une source anonyme dans l'industrie de la défense, a parlé de l'avancement des travaux en cours et des plans pour le futur proche. De plus, ce message parlait des buts et objectifs du nouveau programme PAK DA. Selon la source, à ce moment-là, le projet avait avancé assez loin et approchait du début de nouvelles étapes importantes.
Tout d'abord, TASS a écrit que l'armée avait approuvé les spécifications tactiques et techniques du nouvel avion. Pour cette raison, en peu de temps, l'organisation de développement représentée par la société Tupolev devait commencer à préparer la documentation de conception de travail pour le nouvel avion. Après l'achèvement de la documentation, l'assemblage des premiers prototypes de la nouvelle technologie commence. On a également mentionné la réduction du coût de l'avion en raison de l'abandon de la possibilité de voler à une vitesse supersonique. À l'aide de missiles de croisière à longue portée, il était prévu d'assurer une efficacité de combat élevée.
L'apparition de l'avion PAK DA selon le magazine Air & Cosmos
Selon une source TASS, le nouvel avion PAK DA est conçu pour résoudre les mêmes tâches que les bombardiers russes à longue portée existants. Dans le même temps, il devrait surpasser le porte-missiles Tu-160 en termes de coût de construction et d'exploitation. Cependant, la source n'a pas précisé le coût du futur avion et le prix d'une heure de vol.
Le 23 décembre, les médias nationaux ont publié des déclarations de Viktor Bondarev, président du Comité du Conseil de la Fédération sur la défense et la sécurité, qui était auparavant commandant en chef des Forces aérospatiales. Selon lui, notre pays est très proche de la création d'un PAK DA expérimental. A cette époque, les travaux de recherche étaient en cours d'achèvement. Leur objectif est de créer un avion capable de remplacer toutes les machines existantes de l'aviation russe à long rayon d'action. Selon un représentant du Conseil de la Fédération, un bombardier prometteur sera adopté et entra dans l'armée dans la seconde moitié des années vingt.
Les données d'une source anonyme de TASS, publiées en novembre de l'année dernière, ont été confirmées fin janvier. Dans son interview pour Komsomolskaya Pravda, le vice-Premier ministre Dmitri Rogozine a abordé le sujet du projet PAK DA, indiquant l'état actuel des travaux et les plans pour un avenir proche. Selon lui, la firme Tupolev entame cette année une phase active de conception. Le responsable a exprimé l'espoir que le prototype d'avion sera testé en 2023-24. D. Rogozin a également abordé certains aspects techniques du projet. Il a noté que le nouveau bombardier ne ressemblera pas aux avions traditionnels. Ce sera une "aile volante" - "avion du XXIe siècle".
Le dernier projet russe attire naturellement l'attention des experts étrangers et de la presse. Ainsi, début février, l'hebdomadaire français Air & Cosmos a publié un article sur l'émission russe PAK DA, dans lequel, entre autres, il donnait de nombreuses informations intéressantes. Outre les données déjà connues des autorités, la publication contenait de nouvelles données, prétendument obtenues à partir de sources fiables.
Selon Air & Cosmos, la société Tupolev a achevé en 2013 la création d'un projet de conception pour un nouvel avion, qui a reçu la désignation de travail "Product 80". À la fin de la même année, Tupolev et United Aircraft Corporation ont signé un contrat pour le développement d'une conception technique. Cette étape des travaux a duré moins de trois ans, et en 2016, la conception technique a été approuvée. Depuis fin 2014, UEC-Kuznetsov développe un nouveau moteur pour PAK DA / Products 80.
Il est affirmé que le nouveau « Produit 80 » sera construit selon le schéma « aile volante ». Il devrait avoir une masse au décollage d'environ 145 tonnes. Ainsi, le nouvel avion sera presque deux fois plus léger que le Tu-160, mais occupera en même temps une position intermédiaire entre le Tu-22M3 plus léger et le Tu-22M3 plus lourd. 95MS. La centrale sera composée de deux turboréacteurs sous le titre provisoire "Produit RF", créé sur la base du "Produit R" - NK-32-02. La poussée totale des deux moteurs sera de 46 tonnes. Grâce à une telle centrale électrique, l'avion pourra voler à une vitesse subsonique sur une distance allant jusqu'à 15 000 km.
Rappelons que diverses estimations des caractéristiques techniques du futur PAK DA sont apparues depuis l'annonce du démarrage de ce programme. Certains chiffres ont ensuite été mentionnés par des responsables, mais le tableau complet, établi selon des informations provenant de sources fiables, fait toujours défaut. Dans quelle mesure les données Air & Cosmos correspondent au vrai projet PAK YES est encore à deviner. Une réponse sûre à cette question ne peut être donnée que dans quelques années, lorsque les informations nécessaires apparaîtront.
Fin février, les données déjà connues sur la construction future d'avions prometteurs pour l'aviation long-courrier ont été confirmées. Le site d'assemblage de ces équipements sera l'usine d'aviation de Kazan, nommée d'après V. I. Gorbounov. Le directeur général adjoint de l'entreprise, Nikolai Savitskikh, a déclaré à la presse que l'aspect technique de l'avion PAK DA était déjà protégé et qu'un accord avait été conclu pour la réalisation de travaux de recherche et de développement avec la construction ultérieure d'un prototype. Dans ce document, KAZ est indiqué comme fabricant du prototype.
Selon N. Savitskikh, les travaux dans le cadre du programme "Perspective Aviation Complex of Long-Range Aviation" chargeront la capacité de production de l'usine d'avions de Kazan pour la prochaine décennie. Dans le même temps, l'entreprise connaît des problèmes notables de formation du personnel. L'année dernière, les spécialistes de KAZ ont préparé un programme cible complet pour la formation et la rétention du personnel qui travaillera à la construction des avions Tu-160 et PAK DA. Le coût du programme est de 2,6 milliards de roubles.
Au moment des déclarations du directeur général adjoint, le programme était en cours d'approbation par le gouvernement russe. Par ailleurs, dans le cadre du programme fédéral correspondant, des installations de production sont en cours de modernisation, y compris celles qui doivent participer à la construction des avions PAK DA.
Les dernières nouvelles concernant le programme PAK FA sont sorties il y a quelques jours à peine. Le 24 mai, le président de la United Aircraft Building Corporation Yuri Slyusar, s'exprimant lors du forum économique international de Saint-Pétersbourg, a évoqué le nom du futur bombardier à long rayon d'action.
Le chef de l'UAC a rappelé que l'avion est développé par Tupolev. À cet égard, la nouvelle voiture devrait porter le nom "historique" de Tupolev. Dans le même temps, cependant, le chef de la société n'a pas précisé exactement quels numéros seraient combinés avec la désignation traditionnelle "Tu".
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Le projet russe "Perspective long-range aviation complex" est actuellement l'un des sujets les plus intéressants dans le cadre du réarmement actuel et futur. En même temps, en raison de son importance particulière et de son importance pour la sécurité nationale, ce projet est l'un des plus secrets. Les fonctionnaires soulèvent de temps en temps le sujet des travaux en cours et divulguent certaines informations, mais ils le font sans détails particuliers. En conséquence, même quelques années après le début des travaux, seules les caractéristiques les plus générales du futur bombardier stratégique sont connues.
Plus tôt, on savait que le prometteur bombardier PAK DA, développé par la société Tupolev, était destiné à remplacer deux modèles modernes à la fois. Dans un avenir lointain, les véhicules de ce type seront remplacés de l'aviation à longue distance par les relativement anciens Tu-95 et Tu-22M3, prenant en charge toutes leurs tâches. Dans le passé, la possibilité de remplacer les avions Tu-160 a été discutée, mais la construction en série prévue d'avions de type Tu-160M2 a probablement conduit à l'annulation de tels plans. Ainsi, à partir d'un certain temps, la base de l'aviation à long rayon d'action sera le Tu-160M2 profondément modernisé et le tout nouveau PAK DA.
On sait déjà que le projet PAK DA repose sur un concept nouveau pour l'aviation stratégique nationale. Il est proposé de construire un avion du schéma "aile volante" avec une vitesse de vol subsonique et une visibilité réduite pour l'équipement d'observation ennemi. La disposition spéciale de la cellule avec les plus grands réservoirs de carburant possibles et des moteurs efficaces d'une puissance suffisante permettront de voler à une distance allant jusqu'à 15 000 km.
L'armement principal d'un tel complexe aéronautique sera constitué de missiles de croisière à longue portée à ogives conventionnelles ou spéciales. La portée importante des missiles permettra au PAK DA d'attaquer les cibles spécifiées sans entrer dans la zone de défense aérienne de l'ennemi. Certaines technologies furtives utilisées à la fois sur l'avion et sur ses missiles devraient réduire considérablement la probabilité de détection en temps opportun des bombardiers entrants ou de leurs armes. Tout cela aura un effet positif sur l'efficacité de la grève.
Selon des données connues, les travaux de recherche et développement sur le thème PAK DA ont débuté il y a une dizaine d'années, à la fin des années 2000. Pendant plusieurs années, "Tupolev" et les entreprises connexes ont constitué les principales dispositions du futur projet. À cette époque, des rapports faisaient état de la possibilité de construire et de tester le premier prototype d'avion à la fin de la dixième année.
Cependant, plus tard, les plans ont changé. En 2015, il a été décidé de reprendre la production en série du Tu-160 existant avec la création ultérieure d'une nouvelle modification d'un tel avion. A cet égard, le calendrier des travaux du programme PAK DA a été révisé. Le début de la préparation de la documentation technique du nouvel avion s'est déplacé vers la droite pendant plusieurs années. Dans le même temps, le premier vol du prototype a été reporté à la première moitié des années vingt. Il convient de noter qu'il existe également une interprétation différente des événements de ces dernières années. Selon elle, la décision de construire de nouveaux Tu-160 était une conséquence de certains problèmes avec le PAK DA et de l'impossibilité de produire des véhicules de série prometteurs dans les délais souhaités.
Malgré toutes les difficultés attendues et possibles, le développement du "Perspective Aviation Complex for Long Range Aviation" se poursuit. On sait déjà que le projet passe à une nouvelle étape, précédant la construction et les tests d'équipements expérimentaux. Le moment de la mise en service du PAK DA et de l'acceptation des premiers échantillons de production est encore dans un avenir lointain, mais il se rapproche chaque jour. Les informations disponibles sur les travaux en cours nous permettent d'envisager l'avenir avec un optimisme retenu. Tout porte à croire que dans la seconde moitié de la prochaine décennie, l'aviation long-courrier russe reconstituera sa flotte d'équipements avec des modèles entièrement nouveaux.
