Puissent les lecteurs réguliers de la chronique me pardonner que, pour une raison quelconque, je saute si sans ménagement des auges légères allemandes critiquées aux croiseurs lourds français. Oui, en théorie, "Hippers" devrait partir maintenant, mais ici - "Algeri". Et ce n'est pas un hasard. À la toute fin, il y aura une réponse à la question de savoir pourquoi il en est ainsi. Mais tout est juste.
Ainsi, après la fin de la Première Guerre mondiale, la France se retrouve dans un rôle secondaire, dans les puissances régionales étranglées par l'Accord de Londres et le Traité de Washington. Le seul rival avec lequel on pouvait rivaliser pour la suprématie sur les mers (plus précisément, en Méditerranée) était l'Italie.
Déjà à cette époque, il était devenu clair que dans la zone d'eau méditerranéenne, nous ne parlions pas du tout de cuirassés, ces masses seraient utilisées en dernier recours, et tous les travaux, tant en temps de paix qu'en temps de guerre, reposeraient sur les ponts des croiseurs. et destructeurs.
Les croiseurs… Eh bien, avec eux, les Français et les Italiens étaient couci-couça. Les italiens "Trento" et "Trieste" étaient encore de la ferraille, bien que l'on puisse en dire autant des français "Duquesne" et "Suffrens".
Les Italiens ont fait le premier pas en déposant les Zaras. Ce n'étaient pas les meilleurs navires, mais ils dépassaient de la tête et des épaules tout ce qui avait été fait auparavant.
Le plus intéressant est que, selon l'accord de Londres, la France et l'Italie pourraient disposer chacune de 7 croiseurs lourds. Et les Français en avaient 6 !!! Et les Italiens ont posé jusqu'à 4 nouveaux Zaras, ce qui visiblement personne n'a aimé en France.
Même si les Italiens n'ont pas construit de bons navires (et ils l'ont fait, bien qu'avec des réserves), les quatre nouveaux croiseurs lourds sont une sérieuse revendication de supériorité. Car un nouveau croiseur est un nouveau croiseur dans la piscine méditerranéenne.
Il fallait non seulement répondre, mais rapidement et efficacement. Et, je veux dire, les Français n'ont pas seulement réussi. Et il s'est avéré tout simplement génial.
De manière générale, le projet du nouveau croiseur était au départ très sérieux, notamment en termes de réservation. Sur fond de "Suffrens" en "carton", le navire ressemblait à un monstre blindé d'avant-guerre.
Tous les blindages verticaux devaient résister à un projectile de 155 mm à 15 km et à un blindage horizontal à 20 km. La protection anti-torpille a été chargée de sauver le navire d'être touché par une torpille avec une ogive de 300 kg d'explosifs.
Eh bien, l'apparence était également très moderne. Le nom était en l'honneur du 100e anniversaire de l'établissement d'un protectorat français sur l'Algérie, qui coïncidait avec l'année de la fondation.
"Algérie".
Déposé le 19 mars 1931. Lancé le 21 mai 1932. Mise en service le 15 septembre 1934. Décédé à Toulon le 27 novembre 1942. Vendu à la ferraille le 21 décembre 1956.
Oui, le destin est plus que court, mais ne nous précipitons pas, mais considérons-le simplement et impartialement - comme un cuirassé.
Déplacement:
- norme: 10 109 t;
- plein: 13 461 t.
Longueur: 180/186, 2 m.
Largeur: 20 mètres.
Tirant d'eau: 6, 15 m (normal), 7, 1 m (à pleine charge).
Réservation.
- ceinture: 110 mm;
- cloison longitudinale: 40 mm;
- traverse: 70 mm;
- pont: de 30 à 80 mm;
- tourelles: 100 mm (front), 70 mm (côté);
- barbets: 70 mm;
- tourelle: 100 mm.
Moteurs. 4 TZA Rateau Bretagne, 84 000 litres. avec. Vitesse de déplacement 31 nœuds. L'autonomie de croisière est de 8 700 milles nautiques à 15 nœuds. L'endurance de la voile est de 30 jours.
La centrale s'est avérée très fiable et économique. La vitesse maximale d'essai était de 33,2 nœuds avec une puissance de 95 700 ch. Un croiseur à fond propre pouvait parcourir 8 700 milles à 15 nœuds, 7 000 milles à 20 nœuds et 4 000 milles à 27 nœuds avec une réserve de carburant de combat de 2 142 tonnes.
L'équipage est de 616 personnes.
Armement.
Calibre principal: 4 × 2 - 203 mm
Flak:
6 × 2 - pistolets universels 100 mm;
4 × 1 - canons anti-aériens de 37 mm;
Mitrailleuses 4 × 4 - 13,2 mm.
Armement mine-torpille: 2 tubes lance-torpilles triple tube 550 mm.
Groupe aviation: 1 catapulte, 2 hydravions Gourdou Leseurre GL-812HY.
En général, un ensemble très solide. Oui, les Italiens ont mis des centrales électriques de moins de 100 000 ch sur leurs croiseurs lourds, mais cela a ajouté de la vitesse, mais pas critique. Le blindage était bien meilleur que celui du Zara, l'artillerie universelle était deux fois plus puissante, le calibre principal… Le calibre principal, c'est une toute autre histoire. Considérant qu'il n'était pas nécessaire de vérifier en bataille pendant la guerre, théoriquement parlant, je ne parierais pas sur les Italiens, qui ont envoyé leurs obus de 203 mm vers l'ennemi pendant toute la guerre et rien de plus.
Depuis le début de la guerre, "l'Algérie" a réussi à passer par un certain nombre de modernisations et d'améliorations, et, il faut le noter, elles étaient toutes à la hauteur. Ce n'est pas typique pour le département militaire français, qui est tout simplement embourbé dans la pagaille.
Au début de 1940, tous les canons anti-aériens à canon unique de 37 mm ont été remplacés par des installations jumelées du même calibre. Le nombre de troncs a doublé.
En outre installé quatre autres mitrailleuses "Browning" M1921 calibre 13, 2 mm. Ce sont les "Browning" de l'entreprise belge FN sous la cartouche française 13, 2x99 de "Hotchkiss".
En 1942, quatre autres Browning de 13,2 mm ont été installés. Et surtout, un radar DEM d'une longueur d'onde de 2 m a été installé en même temps.
Le calibre polyvalent était luxueux. Les canons de 100 mm M1930 dépassaient en effet de la tête et des épaules leurs homologues italiens, et l'apparition de ces canons sur les navires français fut un grand succès. Les canons pouvaient tirer à la fois sur des cibles de surface et sur des cibles volantes. Des obus antiaériens hautement explosifs ont volé à une altitude de 10 km, des obus semi-perforants ont été tirés à une distance allant jusqu'à 15 km.
La cadence de tir réelle était de 6 à 7 coups par minute.
Le calibre principal est celui des canons de 203 mm du modèle 1931. Ils ne différaient pas beaucoup des canons du modèle 1924 avec lesquels étaient armés les croiseurs lourds des premiers bâtiments, mais c'étaient de très bons canons.
L'arme avait trois types d'obus. Poids explosif 123,8 kg, poids perforant 123,1 kg. Le canon pouvait envoyer ces obus à une portée de 31,4 km. Et il y avait aussi un projectile perforant renforcé pesant 134 kg, qui volait sur une distance plus courte (30 km), mais il pouvait faire des choses sérieuses.
Toutes les tourelles du calibre principal portaient leur propre nom. La première proue - "Alzhe", en l'honneur de la capitale, la deuxième proue - "Oran", la première poupe - "Kara Mustafa", la deuxième poupe - "Constantine".
Sur le papier, en chiffres, il s'est avéré être un navire très sérieux. Avec un bon coup, une bonne protection d'armure, des armes. La défense aérienne était certainement un point faible, mais c'était typique pour de nombreuses flottes au début de la guerre.
Utilisation au combat.
"L'Algérie" fait partie de la 1ère division légère, où presque tous les croiseurs lourds de la flotte française sont regroupés.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, « l'Algérie » entre dans la composition de « X », qui chassait (sans grand succès) les raiders allemands dans l'Atlantique. En 1940, le croiseur était engagé dans l'escorte de convois particulièrement importants, transportant une partie des réserves d'or de la France (près de 60 tonnes d'or) vers le Canada.
Malheureusement, le navire n'a participé qu'à une seule véritable campagne de combat. Cela s'est produit après que l'Italie a déclaré la guerre à la France. Le 14 juin 1940, le croiseur a tiré sur des cibles sur la côte près de Gênes. Et le 22 juin, la France avait déjà capitulé en signant les accords de Compiègne.
En tant que l'un des navires les plus récents, l'Algérie est resté dans la flotte de Vichy, qui a été transformée en flotte de haute mer. Le navire a fait sa seule campagne militaire en novembre 1940, après quoi les activités de combat de la flotte ont été pratiquement arrêtées.
Puis il y a eu le drame de Toulon. Le 11 novembre 1942, les troupes allemandes lancent l'opération Anton - l'occupation du territoire de Vichy. Dans le même temps, la mise en œuvre de l'opération Leela a commencé, selon laquelle les Allemands ont décidé de reprendre la flotte française.
Les chars allemands font leur apparition aux abords de Toulon le matin du 27 novembre 1942. Presque toute la flotte française était dans le port. Seuls quelques navires et sous-marins sont partis pour percer vers Casablanca, heureusement personne n'a retardé ou tenté de s'arrêter. Les autres se sont noyés héroïquement dans le raid de Toulon.
"L'Algérie" n'a en fait pas eu de chance, son équipage était trop responsable de la destruction du navire, le faisant exploser à plusieurs endroits, ouvrant les pierres angulaires et mettant le feu. Le croiseur a atterri dans le port et a brûlé pendant près de trois semaines, se transformant en un tas de métal nu et carbonisé. Personne ne s'est précipité pour l'éteindre, et c'est ainsi qu'il est arrivé à détruire le croiseur.
Depuis que Toulon est tombé dans la zone d'occupation italienne, les services compétents de la flotte italienne ont essayé de faire quelque chose avec le navire, mais n'ont pas pu le relever. C'était la fin.
Les restes du navire n'ont été récupérés qu'en 1949 et, en 1956, il ne restait plus rien de l'Ajir.
En général, c'est une histoire très triste, car les croiseurs les plus faibles ont combattu avec succès toute la guerre.
"Algérie" peut vraiment être considéré comme l'un des meilleurs croiseurs lourds au monde de la période post-Washington. C'était très bien équilibré. Protection anti-torpilles décente, bon blindage, artillerie de batterie principale efficace, excellentes armes polyvalentes en quantité suffisante pour résoudre de nombreux problèmes.
Certains experts estiment que dans l'ensemble, l'Algérie était plus nombreuse que de nombreux navires de son époque, tels que le Pensacola, le Zara, l'Amiral Hipper et le Takao.
Pour être honnête, tout est juste sur cette liste, même si Takao était peut-être le plus fort. Il dépassait "l'Algérie" en vitesse et en portée, ce qui n'était pas critique pour un croiseur français opérant en Méditerranée, et le navire japonais avait une défense aérienne plus forte. Et le croiseur français disposait déjà d'un radar au début de la guerre, ce qui lui facilitait grandement la vie.
S'il n'y avait pas eu le zèle excessif de l'équipage, qui aurait pu se rendre en Algérie ou au Maroc sur un croiseur avec une vitesse décente et là pour continuer la guerre…
Enfin, pourquoi l'Algérie a-t-elle navigué devant les croiseurs lourds allemands de la classe Admiral Hipper ? C'est simple. Après le début du réveil, les Allemands avaient besoin de croiseurs lourds. C'est bon. Mais il n'y avait tout simplement pas de projets prêts à l'emploi bien vivants. Et Hitler avait besoin de navires hier.
Heureusement pour l'Allemagne, il y avait l'amiral Canaris et son "Abwehr", qui comptait de nombreux éclaireurs et spécialistes navals compétents. Un énorme travail a été fait pour extraire des informations de nature classifiée et analyser ces informations.
Et ce travail a montré que l'Algérie devait être prise comme modèle. Ce que les Allemands ont fait. Voyez à quel point l'idée générale du navire est similaire. Et entre la pose des navires, pas moins de six ans se sont écoulés.
Mais "Amiral Hipper" et "Prince Eugen" ont combattu pendant toute la Seconde Guerre mondiale, mais leur prototype n'a pas fonctionné. Ça arrive. On note donc l'excellent travail des Français pour créer un croiseur lourd, que l'on peut qualifier, sinon d'idéal, alors proche d'idéal. Mais l'attention principale sera accordée aux navires allemands, dont la vie a été, bien que pas plus longue que celle du héros de notre histoire, mais beaucoup plus significative.
