Il semble que l'histoire qui a commencé en 2008 commence à se terminer. Les navires dits côtiers de l'US Navy sont mis en veilleuse.
Nous avons écrit sur le fait qu'il y a un navire de classe LCS, et maintenant nous commençons, apparemment, à observer le dernier acte de la performance.
Navires de guerre côtiers: une approche moderne.
Selon Defense News, 2020-06-20, lors d'une réunion au sommet de l'US Navy, une décision historique a été prise de mettre quatre navires de la classe LCS en mise sous cocon à long terme.
Le communiqué indique que les navires USS "Freedom", USS "Independence", USS "Fort Worth" et USS "Coronado" devraient être mis en réserve et mis sous cocon d'ici mars 2021.
En général, les plans de l'US Navy étaient de transférer ces navires dans une subdivision pour le développement de tactiques pour les moyens de combat de surface, le premier escadron de développement de surface.
En plus de quatre LCS, cet escadron devait comprendre quatre destroyers de classe Zamvolt (dont un est encore en construction) et un navire de surface sans pilote Sea Hunter.
En fait, ce n'est qu'une reconnaissance historique que les navires, sur lesquels plus d'un milliard de dollars ont été dépensés, se sont avérés sans valeur. Même pour le rôle de navires d'essai et d'entraînement.
Pendant ce temps, les navires ne peuvent pas être appelés vieux. Le premier était prêt en 2008, le dernier des quatre en 2014. Des navires assez frais, n'est-ce pas ? Néanmoins, pour une raison quelconque, ils ont été utilisés comme navires expérimentaux et expérimentaux.
Mais voici ce que le contre-amiral de la marine américaine Randy Crites, sous-secrétaire adjoint de la marine pour le budget, a déclaré à la presse dans un communiqué officiel. Et il a dit juste lors du point de presse de reportage sur les dépenses de la flotte pour 2021.
« Ces quatre navires expérimentaux ont joué un rôle déterminant pour en tirer le meilleur parti pour explorer les capacités de service de l'équipage, la maintenance et bien d'autres choses que nous devions apprendre de leur exploitation. Mais ils (les navires LCS. - NDLR) ne sont pas configurés de la même manière que les autres navires littoraux de la flotte, et nécessitent une modernisation importante. Tout, du combat aux systèmes structurels, comme vous les appelez. Ces navires sont trop chers à mettre à niveau. »
Une reconnaissance sans précédent en somme. Il s'avère que les quatre navires des deux premières séries ne conviennent même plus au rôle d'entraînement.
Pendant ce temps, l'US Navy n'a jamais fait de déclarations sur le coût de la mise à niveau des navires LCS. Plus précisément, ces quatre. Il est clair que les navires suivants de la série diffèrent considérablement des premiers modèles. Et les premiers navires étaient censés rattraper les générations suivantes, mais le commandement de la flotte n'imaginait pas que le volume des remaniements serait si important.
Pendant ce temps, la flotte continue de recevoir des navires de classe LCS précédemment commandés. Cette année, l'USS "Oakland" de la classe "Independence" a été livré à la flotte. Et il n'est pas tout à fait clair comment le navire le plus récent est adapté à l'utilisation.
La marine tente de manière frappante de résoudre le problème du fonctionnement normal des modules. Aujourd'hui, il existe trois modules opérationnels pour les navires LCS. Le premier est le mien, lorsque le navire peut fonctionner comme poseur de mines et dragueur de mines, le second est anti-sous-marin et le troisième est une patrouille avec des options anti-sous-marines.
Initialement, le plan pour les navires LCS était très bien. Des modules rapidement installés ont permis de configurer le navire pour des tâches immédiates. Aujourd'hui, les mines doivent être nettoyées, cela ne fait aucun doute. Demain, selon le plan, en patrouille - ils ont enlevé certains modules, en ont mis d'autres - et en mer.
C'était l'essence de tout le programme LCS.
Mais au cours des tests, il est soudain devenu évident qu'il n'était pas si simple de réorganiser les modules dans les deux sens. En conséquence, il a été décidé de revenir au schéma de configuration moyennée ou d'installer des modules sur différents navires du même groupe pour différentes tâches.
Hélas, cela a privé la flexibilité de l'ensemble du système de spécialisation des navires. De plus, la présence continue de navires de différentes configurations dans une même formation a considérablement affaibli les capacités du groupe de navires.
L'idée même d'une gestion flexible dans des conditions changeantes du jour s'est avérée non viable.
Les capacités des vaisseaux avec des modules installés pour des tâches spécifiques se sont avérées un peu pires que prévu. Surtout en termes de puissance de feu. Ainsi, des travaux sont actuellement en cours pour augmenter les capacités de combat des navires, par exemple en ajoutant des lanceurs pour le missile RGM-148A (NSM). Le commandement naval américain estime qu'en agissant ainsi, il augmentera au moins légèrement la puissance de combat des navires.
De manière générale, après avoir travaillé sur toutes les applications possibles sur le LCS, l'US Navy est arrivée à une conclusion choquante: il est plus facile et plus rentable de construire tout de même des frégates pour protéger les territoires maritimes côtiers. La frégate est un navire avec une gamme d'applications plus large que le LCS, son deuxième avantage est sa disponibilité à chaque minute pour effectuer des tâches assignées dans le cadre des capacités du navire.
Et, en 2017, alors qu'ils commençaient à peine à tirer des conclusions sur l'insolvabilité des navires de classe LCS, le commandement naval américain s'est tourné vers la société américaine Marinette Marine, filiale du constructeur naval italien Fincantieri, pour développer et construire un navire., à partir du projet franco-italien "Fregata Europea Multi-Missione" (FREMM), ou la frégate européenne polyvalente.
Il est clair qu'après les coûts de construction considérables de 18 navires de classe LCS, le Congrès n'a pas estimé les coûts budgétaires de la construction de 10 nouveaux navires de classe S FFG (X).
De plus, les membres du Congrès veulent généralement bloquer la retraite d'honneur de l'USS Fort Worth et de l'USS Coronado. Jusqu'à ce que les circonstances soient clarifiées. Le budget militaire, même aux États-Unis, n'est pas illimité. De plus, dix frégates sont dix frégates.
Quant à l'ensemble du projet LCS, la direction de la Marine au Congrès exige des certificats attestant que tous les tests opérationnels sur tous les modules du projet ont été effectués avec succès. En plus de la mine, dont les tests sont toujours en cours et ne se termineront qu'en 2022.
Mais ce petit retard n'ajoute l'optimisme à personne.
Mais en général, tout en termes de programme LCS est très difficile. Non pas que « la datcha du voisin ait brûlé, un peu, mais sympa », mais les réalités sont les suivantes: les navires littoraux ne peuvent même pas se retirer.
Tout d'abord, la marine devra effectuer tous les tests, puis rédiger tous les documents requis, les soi-disant NDA, s'accorder sur eux avant d'être envoyés au Congrès pour un vote. Après cela, les documents peuvent être remis à Trump, qui décidera du sort des navires. Comme les quatre premiers, et tous les autres.
Quel que soit le nombre des quatre premiers navires LCS à la retraite, leur avenir est toujours incertain. La marine leur a donné le statut de « hors service, en réserve ». Il est clair que la possibilité d'utiliser des navires LCS à l'avenir demeure, mais cela ne semble pas très confiant.
Il est déjà clair aujourd'hui que l'US Navy enverrait volontiers ces navires non seulement dans la réserve, mais en enfer. Sur des épingles et des aiguilles.
Mais il ne fait que douter que le Congrès et Trump satisferont si facilement le désir des marins américains.
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