Le 28 juin de cette année, le ministère de l'Industrie et du Commerce de Russie a publié un projet de stratégie pour le développement de l'industrie de la construction navale jusqu'en 2035 (arrêté n° 2553-r du 28 octobre 2019). Ce document est très difficile à lire car il regorge de phrases générales et d'un manque presque total de spécificité.
Et cela peut être considéré comme normal, puisque notre construction de moteurs de navires est encore, depuis le début du siècle, sinon dans un état de mort clinique, alors dans le coma.
Quelqu'un peut ne pas être d'accord, mais lisez le document, vous y trouverez un nombre suffisant de termes tels que "critique", "causant des inquiétudes", etc.
Personnellement, à y regarder de plus près, cela a causé beaucoup de négativité que dans le programme cible fédéral "Base technologique nationale" (2007-2011) il y avait une section entière avec le titre brûlant "Création et organisation de la production dans la Fédération de Russie en 2011- 2015 des moteurs diesel et de leurs composants de nouvelle génération".
Sur la création et l'organisation de la production à partir du budget, 8 milliards de roubles ont baissé. Tout le monde connaît le résultat.
Les jeux de bureau tels que la création d'une sorte de "Conseil de coordination pour le développement de la construction de moteurs à pistons" relevant du ministère de l'Industrie et du Commerce n'ont pas apporté les résultats escomptés. Un mécanisme de contrats spéciaux d'investissement (SPIC) a été mis en place, mais l'année dernière le Cabinet des ministres a suspendu les travaux via le SPIC « jusqu'à ce que l'instrument soit amélioré ».
Cependant, dans le cadre des travaux sur le SPIC, quelque chose a encore été fait dans le sens de la résolution du problème. Avant la suspension des travaux sur le SPIC, 33 contrats ont été conclus pour un montant de 434 milliards de roubles. Y compris l'argent pour le développement a été alloué à des entreprises leaders dans le domaine de la construction de moteurs diesel. Et Kolomensky Zavod, Zvezda et Ural Diesel Engine Plant ont finalement commencé à travailler sur la création de nouvelles gammes de moteurs diesel.
Trois lignes de moteurs à vitesse moyenne et deux lignes de moteurs à grande vitesse de la nouvelle génération étaient en service à la fois. Cependant, là où ils sont le plus nécessaires, c'est-à-dire la United Shipbuilding Company (USC) et plus loin dans la flotte, les diesels n'y sont pas parvenus. Plus précisément, ils n'ont tout simplement pas été produits. Il n'y avait pas assez d'argent.
Et le développement de moteurs d'une capacité de 1 à 20 MW a dû être complètement reporté.
Dans l'enceinte de l'usine de Kolomna, les tests de moteurs diesel de la famille D-500 se poursuivent. Pour la flotte, la modification 16SD500 est prévue, qui a été présentée il y a un an en tant que modèle lors du salon annuel de l'armée à Alabino.
Et maintenant, c'est enfin arrivé: après seulement 11 ans depuis le début du ROC, le moteur D500K est passé à l'essai.
Mais le problème des travailleurs à rotation moyenne dont le besoin est urgent n'a pas encore été résolu. Et ici, il ne s'agit même pas d'achever les nouveaux navires. Nous avons en stock dans toutes les flottes de nombreux navires qui nécessitent le remplacement des moteurs. Il s'agit de l'héritage soviétique, des navires et des navires d'une durée de vie de 25 ans et plus.
Hélas, le moteur ne dure pas éternellement, et l'absence d'un nouveau moteur à épuisement complet de la ressource met définitivement le navire dans une plaisanterie.
Les moteurs diesel marins soviétiques appartiennent au passé, y compris à Zaporozhye et Nikolaev, donc s'ils changent, alors pour quelque chose de moderne et vraiment domestique.
Et ici, le «nouveau russe» D500 était dès le début très conditionnellement russe. Au moins le vilebrequin, le bloc-cylindres, les pistons et bien plus encore étaient fabriqués par des entreprises allemandes et autrichiennes.
De nos jours, les temps sont durs et il est merveilleux que l'usine ait pu améliorer la situation et moderniser la production pour produire les composants nécessaires. La substitution des importations dans le domaine des moteurs de navires est donc très, très grave.
La position est contraignante. Soit nous remplaçons les Allemands, Autrichiens, Hollandais, Suisses par les nôtres, soit nous allons nous incliner devant la Chine. Et s'il y en a (pas toujours), alors parfois c'est d'une telle qualité qu'il vaut mieux ne pas le faire.
Et, bien sûr, le problème nécessite un financement décent. L'ingénierie du diesel marin devrait être financée comme l'une des plus importantes, et les destroyers et les frégates ne resteront pas inactifs en attendant au moins quelques moteurs.
En général, à l'époque de la réalité russe, trop de choses ont été détruites, y compris « l'héritage soviétique honteux » représenté par « Soyouzdieselmash », qui existait sous le ministère de l'Ingénierie lourde et des transports de l'URSS. En conséquence, les chaînes de production et de service ont été détruites à toutes les étapes du cycle de vie du moteur diesel.
Éliminer les conséquences de la violence démocratique prendra encore de nombreuses années, uniquement parce que briser n'est pas construire.
En attendant, la flotte continuera à suffoquer du manque de diesels…
Et dire, par exemple, combien de temps il faudra aux ingénieurs diesel de Kolomna pour résoudre tous les problèmes pour commencer à produire des machines de navire dans les volumes appropriés est toujours très, très difficile.
Comme il est difficile de dire comment, à part un moteur sous licence de MAN, un autre fabricant ancien et éprouvé de moteurs diesel marins, PJSC RUMO de Nijni Novgorod, peut aider la flotte. Là aussi, faute de financement, ils ne peuvent en aucun cas organiser la production de moteurs de leur propre conception.
En général, il se passe parfois des choses étranges. La flotte a besoin de moteurs. Grand et petit. Les constructeurs nationaux sont endettés et des voitures chinoises sont achetées. Et puis les navires (neufs) sont déchiquetés pour remplacer complètement le diesel miracle chinois coincé.
Et les dettes du même RUMO en 2018 s'élevaient à plus de 250 millions de roubles …
C'est bien qu'au moins ils n'aient pas oublié comment réparer et capitaliser un moteur diesel. Au moins, nous pouvons faire quelque chose. Alors que nous pouvons encore, on ne sait pas comment cela va se passer là-bas.
Oui, des dizaines de navires et de navires utilisent encore des moteurs diesel de conception soviétique dans la marine. Ces unités sont assez fiables et ont un potentiel de réparation et de modernisation.
Mais hélas, le diesel est une telle chose… pas sans fin. Il ne sera pas possible de le réparer pour toujours, donc tôt ou tard ils diront « tout ». Et puis les problèmes commenceront, en particulier avec ces navires qui jusqu'à présent n'ont tout simplement rien à remplacer.
Ce sont les projets BDK 1171 et 775, les sauveteurs de sous-marins du projet 537, les pétroliers du type "Dubna", les navires lance-missiles du projet 11661 et bien d'autres choses qui sont en cours d'utilisation, mais le moteur a encore une ressource.
Et nulle part où aller. Par conséquent, le commandement et les services concernés de la Marine prolongent la durée de vie des vieux navires.
En général, notre flotte ne peut en aucun cas être qualifiée de nouvelle et moderne, la durée de vie moyenne des navires a franchi la ligne des 25 ans. Ce n'est pas un indicateur très effrayant, mais cela dit qu'un navire a servi 2 ans et le second - 40. Et juste avec ceux qui ont "plus de 30 ans", toutes sortes de choses se produisent généralement. Ils commencent à fumer, par exemple. Et ils nagent à peine. D'une certaine manière, ils ne parlent même pas de marcher.
Il fallait donc faire quelque chose, et il fallait commencer avant-hier. Quand des problèmes avec les machines des navires venaient d'apparaître. Il reste 10 entreprises en Russie qui peuvent produire des moteurs diesel. Quelque? De nombreux? Elles sont. Mais nos nouveaux navires sont équipés de diesels chinois, qui sont loin d'être les meilleurs.
De plus, il n'est plus possible de compter sur « L'Europe nous aidera ». Tout. Licences, développement conjoint, modernisation - tout cela était couvert par des sanctions et restait du passé.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä ne nous concernent plus. Oublié.
Il ne reste que deux options: soit réanimer d'urgence les siens, soit acheter ce qu'ils vendent. Ils vendent un peu et à un prix élevé. Voici l'alignement complet pour vous.
Cela vaut la peine d'être considéré: nous avons DIX usines de moteurs marins et nous achetons des moteurs chinois. Eh bien, comment pouvez-vous appeler cela sinon une honte?
Mais le fait que nos moteurs se développent très lentement n'est qu'une partie du problème. Car en plus de la R&D, le développement de la production est immédiatement dessiné, toutes sortes d'améliorations, de modernisation, plus de maintenance de service et de réparations programmées.
Tout cela serait bien si notre flotte commandait du diesel en lots réels, comme les chemins de fer russes pour les locomotives diesel.
Mais à la fin, nous obtenons une production à très petite échelle "sur commande". C'est-à-dire quelque chose qui n'est absolument pas rentable pour la plante.
Cela signifie que le problème doit être résolu par une ordonnance de l'État avec un financement normal. Puisque nous nous sommes embarqués sur les rails d'une économie de marché, il est dans l'intérêt de l'État de payer pour que la flotte reçoive à temps les moteurs des navires et des navires.
Le constructeur russe de moteurs diesel marins doit être secouru. Et nous le perdons dans le vrai sens du terme.
Oui, maintenant, quand nous pouvons oublier en toute sécurité les marques occidentales de moteurs diesel, parce qu'elles sont restées derrière la clôture sanctionnée et que la nôtre n'est pas apparue, alors la situation est moyenne. Il est clair que le marché exige de suivre la voie du moindre coût, c'est-à-dire d'acheter des moteurs diesel en Asie.
Ou vice versa, si l'entreprise n'est pas en mesure de produire TELLEMENT de moteurs (allusion à l'usine de Saint-Pétersbourg Zvezda, qui est vraiment cousue), car la capacité de production n'est tout simplement pas calculée.
Est-ce que Zvezda est à blâmer pour ne pas être arrivé à temps, ou est-ce que ceux qui ont déversé toutes les commandes de petits navires et bateaux de missiles sur une seule usine ?
Un centre de coordination similaire à celui créé sous le ministère de l'Industrie et du Commerce aurait dû être créé il y a 15 ans. Mais créer non pas sous le ministère, mais sous la même USC, car qui, sinon les constructeurs navals, s'intéresse aux moteurs ? Et qui ne respecte pas les délais de l'ordonnance de défense de l'État ?
Il faut relancer l'école de conception, relancer la production de moteurs marins, relancer le système d'entretien et de réparation. J'en ai eu plus hier.
Mais le premier violon dans ce domaine devrait être joué par l'État, ayant correctement financé la création de superstructures incompréhensibles et indistinctes, à savoir que les entreprises manufacturières devraient être les premières à ressentir le soutien de l'État sur elles-mêmes.
Les usines ne peuvent pas être agrandies seules dans la production à petite échelle. Uniquement une commande de l'Etat, et non pour la création d'un moteur diesel pour le projet MRK 22800, mais pour la création, la construction et la maintenance d'une gamme de moteurs pour les besoins de la flotte.
En attendant, la création opérationnelle indépendante de moteurs diesel marins compétitifs dans les entreprises russes est impossible. D'abord parce que ce n'est pas nécessaire / non rentable pour les usines elles-mêmes qui, pour entretenir leur pantalon, feraient mieux de produire n'importe quoi, mais pas un moteur sous contrat unique, fût-ce dans le cadre de la ordonnance de défense de l'État.
Alors, allons-nous développer des bureaux d'études et des fabricants en Asie ?
Je ne voudrais pas. Surtout compte tenu du fait que nous avons encore dix fabricants de diesel à nous.
Il y a une perspective. Il doit être réalisé dans le gouvernement. Et puis il y aura beaucoup moins de problèmes dans "demain".
