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80% des pertes au combat de l'armée de l'air soviétique en Afghanistan sont tombées sur les mitrailleuses DShK et l'artillerie antiaérienne des moudjahidines
Une pirogue camouflée a été retrouvée dans la forêt du district de Vedensky le mercredi 24 octobre, lors d'activités de recherche opérationnelle sur le territoire de la République tchétchène. Des MANPADS ont été trouvés dans la cache, le type du complexe n'a pas été précisé.
Pour chaque pilote, une étape dans le ciel commence par un vol sur un avion d'entraînement (TCB) - la machine la plus simplifiée avec un faible coût et des coûts d'exploitation. Dans le même temps, le TCB doit être simple d'utilisation et contribuer au développement des compétences de pilotage parmi les « Icars » nouvellement créés.
Il existe une grande variété de modèles de TCB, les plus célèbres sont le tchèque L-39 "Albatros" (le TCB principal du bloc de Varsovie), la légende américaine T-38 Talon, le britannique "Hawk", les "frères jumeaux" modernes - le Yak-130 russe et le Master italien M-346. Au cours des 100 ans d'existence de l'aviation, les avions d'entraînement sont passés des biplans en contreplaqué "Farman" et U-2 aux avions à réaction supersoniques, qui ne sont pas inférieurs en termes de caractéristiques de vol et d'instrumentation aux véritables avions de combat. Et à chaque fois, les concepteurs d'avions, comme les aviateurs eux-mêmes, ont réfléchi à la possibilité d'utiliser des véhicules d'entraînement comme équipement militaire: en effet, si le TCB est le même avion, alors pourquoi ne pas l'utiliser pendant les hostilités, même s'il s'agit d'un deuxième ligne" pour résoudre des problèmes auxiliaires.
Le 46e (Taman) Guards Night Bomber Aviation Regiment, 23672 sorties, 2 902 980 kg de bombes larguées - un régiment d'aviation féminin unique pendant la Grande Guerre patriotique, qui a combattu sur des avions U-2.
Notre avion d'entraînement n'a pas été conçu pour des opérations militaires. Biplan en bois avec deux cockpits ouverts, situés l'un après l'autre, et double commandes - pour le pilote et le navigateur. Sans communication radio et dos blindés, capable de protéger l'équipage des balles, avec un moteur de faible puissance pouvant atteindre une vitesse maximale de 120 km/h. L'avion n'avait pas de soute à bombes; les bombes étaient suspendues dans des râteliers à bombes directement sous l'avion de l'avion. Il n'y avait pas de scopes, nous les avons créés nous-mêmes et les avons appelés PPR (plus simple qu'un navet cuit à la vapeur).
Le régiment de "sorcières de la nuit" n'a pas été créé dans de bonnes conditions - une mesure nécessaire dans les moments les plus difficiles. Malgré les actions exclusivement dans l'obscurité, l'habileté des pilotes et l'absence de radar pour les Allemands, les pertes au combat derrière la ligne de front s'élèvent à 32 personnes, beaucoup pour un régiment aérien.
Lors de l'assaut d'Okinawa, les Japonais ont utilisé tout ce qui pouvait voler pour mener des attaques kamikazes suicidaires, des derniers chasseurs aux hydravions et vieux biplans d'entraînement Ki-79. Les Ki-79 recouverts de toile restaient à peine en l'air, mais étaient presque invisibles aux radars américains, ce qui laissait une certaine chance à une mission réussie.
Kamikaze est l'arme des désespérés et désespérés, dans les bons moments les Japonais n'enverraient jamais de véhicules d'entraînement au combat.
À l'ère de l'aviation à réaction, l'idée d'utiliser des avions d'entraînement comme véhicules de combat a connu une renaissance. contre des cibles au sol. Sur le plan technique, l'idée paraissait aussi simple que d'égrener des poires: installer une paire de pylônes sur l'avion d'entraînement pour suspendre des munitions non guidées et équiper le poste de pilotage d'un viseur primitif. Il y avait même un terme spécial - entraîneur de combat. Pas cher et joyeux!
Cependant, après une analyse minutieuse de cette théorie, un certain nombre de points contradictoires surgissent. Et posons directement la question: est-il même possible de créer un avion d'entraînement au combat efficace ?
Pour commencer, il convient de souligner les principales tâches auxquelles est confronté le véhicule d'entraînement au combat:
1. Education et formation du personnel navigant: décollage et atterrissage, pilotage, navigation, réalisation de manœuvres complexes, acquisition des compétences d'actions aux conditions de vol maximales, actions en cas de pannes d'équipements et d'erreurs de pilotage, réalisation de vols en ordre serré pendant le jour et dans des conditions de visibilité visuelle, en élaborant les bases de l'utilisation au combat dans des opérations contre des cibles terrestres et aériennes. En conséquence, le TCB a des exigences évidentes: simplicité de pilotage, fiabilité, faible coût de l'engin et de ses coûts d'exploitation. Idées générales d'aménagement: un cockpit biplace (élève + instructeur), un duplicata de commandes et d'instruments de vol et de navigation.
2. Application dans les conflits chauds. Par conséquent, il est nécessaire d'avoir: des caractéristiques de vol élevées, un complexe à part entière d'équipements d'instrumentation et de navigation et d'électronique embarquée, une station radar, des points de suspension d'armes et un système de visée de haute qualité. Un avion de combat devrait avoir une capacité de survie accrue et, idéalement, des réservoirs de carburant scellés, ainsi qu'un blindage du poste de pilotage et des composants critiques. Ne négligez pas la possibilité d'utiliser des réservoirs de carburant extérieurs pour augmenter la portée de l'action de combat de l'avion, en option - un système de ravitaillement en vol. Pour les vols en zone de défense aérienne ennemie, il devient extrêmement important d'avoir à bord: un système d'alerte radar, une machine automatique de tir de pièges à chaleur, et, en option, une station de brouillage active.
Les excuses selon lesquelles des concessions peuvent être faites à l'entraîneur au combat ne tiennent pas la route. Vous voulez obtenir une vraie machine de guerre, pas un "cercueil volant" inutile. Un avion d'entraînement au combat doit être capable d'effectuer au moins certaines missions de combat, et pour cela il ne peut pas se passer de tout ce qui précède. En fait, nous obtenons la première contradiction - les exigences pour un véhicule de combat ne convergent pas fortement avec les exigences pour un avion d'entraînement simplifié.
Peut-être que je suis trop strict avec les entraîneurs de combat. Chaque outil est créé pour des tâches spécifiques, voyons quelles tâches un avion d'entraînement peut effectuer:
Combat aérien, interception de cibles aériennes. Hum… même l'imagination la plus enflammée ne se prête pas au "carrousel" d'"Albatros" et de F-16, ou à une paire de Yak-130, allant intercepter le Su-27. Ça n'a pas de sens. Les chasseurs supersoniques super maniables, parfois équipés des armes et de l'avionique les plus modernes, ne parviennent pas toujours à sortir victorieux d'une bataille aérienne. Mettre en place contre eux des véhicules de combat à entraînement lent est un non-sens. Les véhicules d'entraînement manquent de radar, et sans radar ni missiles air-air guidés, se lancer dans un combat aérien moderne est un suicide insensé.
Bien que … il y ait un véritable épisode de combat dans l'histoire, lorsque le 25 octobre 1994, huit Dudayev L-39 ont attaqué de manière inattendue un groupe d'hélicoptères Mi-24 des forces fédérales avec une volée de missiles non guidés. Au cours d'une courte bataille aérienne, deux "Crocodiles" ont été abattus, mais les autres, trouvant l'ennemi, se sont immédiatement vengés en tirant sur une paire d'"Albatros" d'entraînement au combat.
L'exception ne fait que confirmer la règle générale. Dans le même temps, la bataille "avion contre hélicoptère", pour ainsi dire, implique initialement l'avantage de l'avion - ce qui n'était pas du tout observé à l'époque.
Attaquer des cibles au sol. C'est généralement ce que veulent dire les partisans des "véhicules d'entraînement au combat". Il est clair qu'il est totalement irréaliste d'utiliser un avion d'entraînement au combat dans des conditions de supériorité aérienne ennemie. À quel point son utilisation est-elle irréaliste contre des cibles dotées d'une puissante défense aérienne - un entraîneur de combat n'est pas capable de se cacher à des altitudes extrêmement basses - pour lui, un tel régime de vol est associé à un risque mortel, en raison de l'absence d'un système de vol et de navigation parfait et radar embarqué.
La dernière chance reste - l'utilisation de véhicules d'entraînement au combat dans les conflits de faible intensité. Quelle bonne idée! À première vue, lever un puissant chasseur-bombardier ou un avion d'attaque antichar pour détruire des groupes terroristes dispersés, par exemple, dans les régions montagneuses du Caucase du Nord ou de l'Afghanistan, est trop stupide et inutile. Un petit entraîneur de combat bon marché avec une unité NURS ou un conteneur de bombes à fragmentation peut faire face à de telles tâches. En conséquence, nous obtenons des économies substantielles sur la conduite de la contre-guérilla.
Cependant … 80% des pertes au combat de l'armée de l'air soviétique en Afghanistan sont tombées sur les mitrailleuses DShK et l'artillerie antiaérienne des moudjahidines. Ce fait alarmant montre déjà clairement que l'utilisation de l'avion d'attaque blindé Su-25 est pleinement justifiée dans les opérations antiterroristes. À quel point l'utilisation de chasseurs-bombardiers F-16 pour traquer les moudjahidines dans les montagnes afghanes est-elle justifiée.
Le fait est que de nombreux partisans des "avions d'entraînement au combat" oublient un détail important - il est parfois difficile, même pour des véhicules d'attaque spécialisés, de trouver une cible ponctuelle (un groupe de militants, une seule jeep, des traces d'un incendie éteint), en particulier en terrain montagneux difficile. Pour résoudre de tels problèmes, les systèmes les plus complexes sont utilisés, par exemple des conteneurs suspendus du système d'observation et de navigation LANTIRN. Le complexe amplifie la lumière des étoiles 25 mille fois et, selon les impressions des pilotes de l'OTAN, vous permet de voir et de faire des choses absolument fantastiques; le verso - deux conteneurs aériens, la navigation (contient une caméra thermique et un radar pour suivre le terrain) et la visée (une caméra thermique haute résolution, un télémètre laser et des capteurs optiques de poursuite de cibles), - l'ensemble coûte 5 millions de dollars, un tiers du coût d'un Yak-130 d'entraînement au combat !
L'analogue russe de LANIRN est un système numérique intégré moins cher mais non moins complexe SVP-24 (le thème d'Héphaïstos) - un système de visée et de navigation basé sur des gyroscopes laser, avec prise en charge de la navigation par satellite et affichage tridimensionnel sur le HUD. L'ensemble SVP-24 est installé sur les bombardiers de première ligne Su-24 modernisés.
Pour des reconnaissances complexes du territoire, depuis l'époque de la guerre d'Afghanistan, des systèmes thermiques et radiotechniques ont été utilisés pour effectuer la radiogoniométrie des radios portables ennemies. Et les conteneurs suspendus du complexe Zima ont pu détecter de nuit même les traces d'une voiture récemment passée !
Inutile de dire qu'après des faits aussi étonnants, les capacités des véhicules d'entraînement au combat, dont les pilotes sont limités lorsqu'ils recherchent des cibles ponctuelles au sol uniquement par des moyens visuels, ne peuvent être comparées à de vrais véhicules de combat.
Enfin, n'oubliez pas ceux qui, à part les Basmachi, n'ont jamais manqué de systèmes de missiles anti-aériens portables, ainsi que d'armes anti-aériennes plus primitives, mais non moins redoutables: DShK, canons automatiques, armes légères.
Compte tenu de tous les faits ci-dessus, il devient évident que les "avions d'entraînement au combat" ne conviennent que pour tirer sur des personnes non armées pendant la journée dans des zones ouvertes.
Un exemple illustratif - l'un des meilleurs avions d'entraînement T-38 "Talon" pendant 50 ans de son exploitation n'a jamais
utilisé dans la zone de guerre. Bien que, semble-t-il, "Talon" avait toutes les chances de développer une carrière militaire. Excellent pedigree - "Talon" a été créé sur la base du F-5 léger "Tiger", le principal chasseur du monde capitaliste pendant la guerre froide. En conséquence - une vitesse de vol supersonique (1, 3M), une excellente maniabilité et des caractéristiques de vol, un taux de montée énorme - 170 m / s. L'avion est équipé de supports ventraux pour les réservoirs hors-bord et d'équipements spéciaux. Les nouvelles modifications ont reçu un "cockpit en verre" avec des écrans LCD multifonctionnels et un équipement de navigation moderne. Au total, 1 146 exemplaires de l'avion d'entraînement ont été construits, il existe une version civile du T-38 et une version pour l'entraînement des astronautes de la NASA.
Les circonstances elles-mêmes auraient contribué à la carrière militaire du Talon - les États-Unis ont souvent et fructueusement mené des guerres locales dans tous les coins de la Terre. Grenade, Panama, cartels de la drogue colombiens, Afghanistan, Irak et Yougoslavie… Et pourtant, le T-38 "Talon" n'a jamais, en aucun cas, trouvé d'usage militaire.
L'utilisation limitée au combat du L-39 "Albatros" dans les conflits locaux sur le territoire de l'ex-URSS a également montré la futilité de cette tactique: Abkhazie, Tchétchénie, Kirghizistan - des avions d'entraînement au combat bombardaient occasionnellement de grandes cibles (zones résidentielles où une ethnie hostile vécu), cependant, les avantages de ces frappes aériennes "mortelles" n'ont pas été observés. L'aviation de militants tchétchènes, avant leur destruction complète en décembre 1994, a effectué plusieurs raids infructueux sur les positions des forces fédérales. La précision du bombardement, couplée au faible rendement des munitions (bombes de 50 kg et 100 kg) a rendu tous les efforts des pilotes inutiles.
D'autre part, les caractéristiques de voltige du L-39 étaient inégalées parmi les avions d'entraînement, les caractéristiques de vol uniques de l'Albatros ont permis de former un groupe de vol Rus à partir d'eux. Et les pilotes de l'ex-URSS et des pays du bloc de Varsovie se souviennent probablement bien de cet avion d'entraînement simple et léger, sur lequel ils ont décollé pour la première fois.
Actuellement, de nouveaux avions Yak-130 continuent d'arriver au centre d'aviation de Lipetsk pour une utilisation au combat et le recyclage du personnel navigant, qui sont positionnés comme véhicules de combat d'entraînement. Un avion extraordinairement élégant pour la formation de base et de base des pilotes. Parfois, de la part des pilotes, vous pouvez entendre le mécontentement de cet avion - le Yak-130 est trop cher et compliqué pour un avion d'entraînement. Bien qu'il ne faille pas oublier que nous sommes dans la 13e année du 21e siècle et que les avions ne peuvent plus être aussi simples que le biplan U-2. Et vous devez payer pour des caractéristiques de qualité et de haute performance. L'essentiel est de ne pas en faire trop. Le Yak est un excellent avion d'entraînement, mais des doutes subsistent quant à ses caractéristiques de combat.
Je suis un adversaire catégorique de toutes les réponses "asymétriques" et autres décisions dans l'esprit du "bon marché et joyeux". S'il n'y a pas assez d'argent pour de vraies armes, alors il vaut mieux ne pas se battre du tout. Comme le montre la pratique, la plupart des ersatz de projets et l'utilisation d'équipements non préparés dans des conditions de combat n'entraînent qu'une augmentation catastrophique des pertes.
