20 ans se sont écoulés depuis que la direction de l'ANPK (aujourd'hui RSK) MiG a présenté au public son nouveau prototype d'un chasseur de première ligne multifonctionnel - MFI. Cette machine a d'abord reçu le code 1.42 et est devenue plus tard mieux connue sous le nom de MiG 1.44. La présentation de cet avion a eu lieu à Joukovski près de Moscou à l'Institut d'essais en vol Gromov. Cet événement est devenu l'un des principaux et des plus brillants de l'aviation russe à la fin des années 1990 et au début des années 2000. Il n'y a rien d'étrange à cela, car l'avion qui, une fois lancé en production de masse, aurait dû recevoir l'indice MiG-35, était un prototype expérimental d'un chasseur de cinquième génération.
Ensuite, les premières personnes de l'État étaient présentes à la démonstration du combattant: le ministre russe de la Défense Igor Sergueïev, le ministre de l'Économie Andrei Shapovalyants, l'assistant présidentiel Yevgeny Shaposhnikov et le commandant en chef de l'armée de l'air russe Anatoly Kornukov. Héros de la Fédération de Russie, le pilote d'essai Vladimir Gorbunov a présenté le nouvel avion aux invités réunis au Gromov Flight Research Institute. L'exposition publique du nouveau chasseur a été programmée pour coïncider avec le 60e anniversaire du célèbre bureau de design Mikoyan et a été conçue à l'origine comme de véritables vacances.
Du moment de la première démonstration publique au premier vol d'un avion de chasse expérimental, très peu de temps s'est écoulé. Pour la première fois, le chasseur MiG 1.44 a décollé le 29 février 2000. Le premier vol du nouvel avion a duré 18 minutes et était en totale conformité avec la mission de vol. Pendant le vol, le chasseur a atteint une altitude de 1 000 mètres et a effectué deux cercles au-dessus de l'aérodrome du Flight Research Institute à une vitesse d'environ 500 à 600 km / h, après quoi il a atterri avec succès. Après l'achèvement du vol, le pilote d'essai honoré Vladimir Gorbunov a noté: avoir une machine fondamentalement nouvelle, sur laquelle le travail est encore à venir ». Les paroles du pilote en chef de RSK MiG ne sont pas devenues prophétiques, déjà en 2002, les travaux sur le projet ont été complètement arrêtés, et le seul prototype construit est aujourd'hui entreposé sur l'aérodrome de Joukovski près de Moscou, à côté d'autres expositions de technologie de l'aviation nationale..
MiG 1.44
Bien que les spécialistes de MiG aient qualifié leur avion d'avion absolument nouveau, comme tout échantillon de technologie aéronautique moderne, il a réussi à aller très loin dans sa création. Les premiers travaux sur le projet d'un nouveau combattant de première ligne ont commencé en URSS à la fin des années 1970, lorsque, de manière générale, toutes les exigences que les militaires imposaient aux combattants du futur ont été définies. Ceux-ci comprenaient la multifonctionnalité, la furtivité dans tous les spectres d'observation, la super maniabilité et la capacité de voler à une vitesse supersonique de croisière. Les premières caractéristiques générales du futur avion prennent forme au début des années 1980.
En fait, l'ensemble d'exigences pour un nouvel avion de combat était un ensemble d'exigences pour les avions de cinquième génération. À peu près à la même époque, le principal ennemi géopolitique de l'Union soviétique a commencé à travailler sur la création d'un chasseur tactique prometteur ATF (Advanced Tactical Fighter). Aux États-Unis, les travaux sur un tel avion ont commencé en 1983, et déjà en 1986, l'US Air Force a déterminé les gagnants du concours, parmi lesquels Lockheed et Northrop, qui devaient soumettre aux tests des prototypes de futurs véhicules de combat. Le gagnant de ce concours était Lockheed, qui présentait le chasseur de cinquième génération, indexé F-22 Raptor. Le premier modèle de pré-production a pris son envol en 1997, et déjà en 2001, le F-22 a été lancé en production en série, qui est devenu le premier chasseur de cinquième génération à entrer en service. Un total de 187 avions de production ont été produits, qui sont en service dans l'US Air Force.
La crise économique de 2008 et le coût très élevé du chasseur F-22 ont contraint le gouvernement américain à abandonner de nouveaux achats de cet avion (selon le plan initial, il était prévu de construire 750 Raptors), en se concentrant sur le programme de création d'un nouvelle famille de chasseurs-bombardiers F-35 multifonctionnels furtifs. De nombreux pays ont été impliqués dans le développement de l'avion, qui était censé devenir un chasseur-bombardier unifié des pays de l'OTAN, qui ont également investi dans ce projet. Parallèlement, dans les années 1990, le nouveau chasseur MFI, créé par les spécialistes du RAC MiG, pouvait être considéré comme un concurrent potentiel du F-22 américain. Une autre chose est que la crise qui a éclaté dans le pays, l'effondrement de l'URSS et l'effondrement presque réel de l'ensemble de l'économie ont rendu très vague la perspective du premier combattant domestique de cinquième génération.
F-22 Raptor
Le MiG 1.44 était un monoplan monoplace, fabriqué selon le schéma du "canard" avec une queue à deux ailerons. Selon la classification adoptée dans notre pays, l'avion était proche d'un chasseur lourd. Parmi les quelques caractéristiques officiellement publiées de l'avion, ils ont distingué une longueur de 20 mètres, une envergure de 15 mètres et une masse maximale au décollage d'environ 30 tonnes. Dans la conception du nouvel avion, les composites polymères et le plastique renforcé de fibres de carbone ont été largement utilisés, dont la part dans la masse totale de la structure aurait dû être d'environ 30 %. À cet égard, il convient de noter qu'à cette époque, l'idée d'une utilisation globale des matériaux composites a été remplacée par l'idée de leur suffisance raisonnable. Pour le MiG 1.44 d'entre eux, il était prévu de produire des panneaux de voilure, des panneaux d'écoutille et des volets, l'empennage horizontal avant. Les nouveautés de ce projet pourraient également être attribuées à l'utilisation généralisée d'alliages aluminium-lithium légers et durables dans la structure de l'avion, dont la part était censée être de 35%, l'acier et le titane représentaient 30% et les 5 autres pour cent pour les autres matériaux (verre, caoutchouc, etc. etc.). Il convient de noter que le F-22 Raptor a subi des modifications de conception similaires à un moment donné, dont les créateurs ont décidé de réduire l'utilisation de la proportion de matériaux composites, en les remplaçant par l'acier et le titane.
Les moteurs AL-41F à contrôle vectoriel de poussée, développés par les concepteurs de NPO Saturn, allaient devenir le cœur du nouvel avion. Lancé en 1982, ce moteur de postcombustion à turboréacteur haute température d'avion a été conçu à l'origine pour l'avion de cinquième génération. Le moteur a permis à l'avion de développer une vitesse de vol de croisière supersonique sans utiliser de postcombustion. La vitesse maximale déclarée du chasseur MiG 1.44 était censée être de Mach 2, 6, et la vitesse de croisière était d'environ Mach 1, 4. De plus, le nouvel avion de combat était censé recevoir un radar embarqué moderne avec un réseau d'antennes actives en phase et un système de contrôle numérique fly-by-wire.
L'avion était équipé d'une prise d'air ventrale, qui était divisée en deux sections (chacune devait desservir son propre moteur). Les prises d'air avaient un coin supérieur horizontal réglable et une lèvre inférieure déflectrice, qui assurait une régulation en douceur du flux d'air à l'entrée (le chasseur américain F-22 avait des prises d'air non régulées optimisées pour le vol supersonique). L'emplacement des entrées d'air par le bas était avantageux en termes de caractéristiques de manœuvre élevées requises pour le nouvel avion, permettant à l'avion d'éviter de bloquer le flux lors de manœuvres intenses dans les virages et les sorties à de grands angles d'attaque.
MiG 1,44 en quatre projections
La réduction de la signature radar de l'avion dans le cas général obtenue par l'agencement de la machine et le revêtement radio-absorbant des surfaces dans le chasseur MiG 1.44 n'a pu être évaluée que par les solutions de conception spécifiques fournies par les spécialistes du MiG Design. Bureau, réduisant l'EPR et protégeant un certain nombre d'unités d'aéronefs particulièrement visibles dans ce spectre. Dans le même temps, l'avion n'a jamais bénéficié d'une couverture qui n'était pas nécessaire pour les premiers essais en vol du futur chasseur. Dans le même temps, il est désormais évident qu'un certain nombre de décisions liées aux caractéristiques individuelles du projet ne correspondent pas assez aux exigences modernes qui s'appliquent aux moyens de réduire le RCS et sont pertinentes pour les avions de cinquième génération, par exemple, les quilles inférieures du MiG 1.44, qui jouaient le rôle de réflecteurs d'angle.
Dans RSK MiG, ils ont déclaré que l'une des réalisations dans le développement d'un nouveau chasseur de première ligne multifonctionnel était la possibilité de placer des armes à l'intérieur du corps de l'avion. Cette étape visait également à résoudre le problème de faible visibilité de la machine. Dans le même temps, tout son arsenal ne pouvait pas être logé dans les compartiments internes du chasseur. Par conséquent, la conception de l'avion comportait également des points de suspension d'armes externes, dont l'utilisation au combat réduisait non seulement les performances furtives du chasseur, mais ne pas permettre à l'avion de voler à une vitesse supersonique. En toute justice, il convient de noter que les options de suspension externe des armes n'étaient pas fondamentales et ne pouvaient être utilisées que pour résoudre des tâches limitées.
Au total, dans le cadre du projet de création d'un nouveau chasseur de première ligne multifonctionnel, les concepteurs de MiG ont développé les machines suivantes:
Le chasseur portant le code 1.42 était un prototype sur lequel les spécialistes du MiG Design Bureau pratiquaient de nouvelles technologies; en 1994, le seul prototype a été construit, qui a été utilisé pour des tests statiques.
Le chasseur 1.44 était un 1.42 modifié. Ce modèle était censé entrer en production de masse et à l'avenir reconstituer la flotte d'avions de l'armée de l'air russe. En 1999, un seul exemplaire a été construit, 4 autres avions à divers degrés de préparation étaient à l'usine de Sokol au moment de la clôture du projet.
Le chasseur avec le chiffrement 1.46 était une profonde modernisation de 1.44, dépassant considérablement son prédécesseur en termes de caractéristiques de vol. Au moment de la clôture du projet, il y avait un processus de préparation pour la construction du premier prototype de l'avion. Certains experts pensent qu'une partie des technologies et l'apparence générale de l'engin ont été transférées à la RPC et lors de la création de son chasseur J-20, la Chine a utilisé les dessins du projet 1.46, acquis auprès du RSK MiG. Les représentants du RAC "MiG" ont réfuté officiellement cette information.
MiG 1.44
Le projet de chasseur MiG 1.44 a finalement été clôturé en 2002. La faute, très probablement, était l'imbrication de divers facteurs. Par exemple, au début des années 2000, le nouveau chasseur russe n'était encore qu'un projet grossier. Comme l'a montré l'expérience de développement des F-22 et F-35, il pourrait nécessiter une révision intensive pendant 10 à 15 ans sans garantie d'obtenir un résultat positif à la sortie. Dans le même temps, même à l'époque, il était évident qu'en termes de technologie, la machine était à la traîne du chasseur américain Raptor de cinquième génération. La faiblesse de l'économie russe, qui au début des années 2000 ne pouvait tout simplement pas mener à bien un tel projet et la production en série d'avions d'une valeur d'environ 70 millions de dollars, ont également joué son rôle. Séparément, il y a une série de scandales financiers, y compris la corruption, qui ont choqué l'entreprise MiG au début des années 2000 et pourraient également être la raison de marquer un point dans la création du chasseur MiG 1.44 et de transférer la tâche pour créer un chasseur de cinquième génération. aux concurrents représentés par le Sukhoi Design Bureau.
Dans le même temps, il est évident que la Russie avait alors besoin d'un avion de combat de cinquième génération, et elle en a toujours besoin aujourd'hui. Le programme de création de l'avion de chasse PAK FA, alias T-50, alias Su-57 (désignation officiellement approuvée des véhicules de production), qui est mis en œuvre depuis le début des années 2000, se développe également assez lentement. Il convient de noter qu'après 19 ans depuis le premier vol du prometteur chasseur expérimental MiG 1.44, la Russie n'a toujours pas un seul chasseur en série de cinquième génération en service. Le premier avion de série devrait entrer dans les Forces aérospatiales du pays en 2019, ce sera le Su-57 avec le moteur du premier étage, le deuxième avion de série (dans le cadre du contrat pour deux véhicules signé en 2018) sera réceptionné par le Russe militaire déjà en 2020.
MiG 1.44 au MAKS-2015
Dans le même temps, RSK MiG fait la promotion du chasseur multifonctionnel MiG-35 sur le marché aujourd'hui, qui n'a rien à voir avec le projet MiG 1.44. Il ne s'agit pas d'un avion de cinquième génération, mais d'un chasseur léger polyvalent de génération 4++, qui est une modernisation en profondeur des chasseurs MiG-29. Les tests d'État du nouvel avion devraient être achevés en 2019, et le seul contrat pour le moment est une commande du ministère russe de la Défense. Le contrat a été conclu dans le cadre du forum Armée-2018 et porte sur l'achat d'un très petit lot de 6 avions jusqu'en 2023.
