Après la fin de la Première Guerre mondiale, de nombreux pays étaient armés de canons antiaériens automatiques de 37 mm Maxim-Nordenfeldt et de canons antiaériens automatiques de 40 mm Vickers.
Les deux systèmes avaient un schéma similaire de fonctionnement automatique basé sur le principe de l'utilisation de l'énergie de recul avec une courte course du canon.
Le premier canon automatique de 37 mm au monde a été créé par l'américain H. S. Maxim en 1883. En général, par conception, c'était une mitrailleuse surdimensionnée et bien connue.
Tous les mécanismes d'une mitrailleuse de 37 mm étaient montés dans un boîtier et une boîte. Le boîtier guidait le canon lors du tir et servait de réservoir pour le liquide de refroidissement, et la molette à ressort était également dans le même fluide. L'excès d'énergie de recul a été absorbé par le tampon hydropneumatique.
Pour la nourriture, une bande de tissu pour 25 coquillages a été utilisée. Le poids du projectile était d'environ 500 g. Comme les projectiles, une grenade en fonte avec un tube de choc inférieur, une chevrotine avec 31 balles ou une grenade à distance avec un tube de 8 secondes ont été utilisées. La cadence de tir est de 250 à 300 coups/min.
Le fusil d'assaut Vickers était un fusil d'assaut Maxim léger et quelque peu simplifié avec un canon refroidi à l'eau. Les changements ont permis de réduire la taille de la boîte et le poids de la machine par rapport à la Maxim.
Canon automatique Vickers 40 mm
Les deux types de canons étaient principalement utilisés dans la flotte, ce qui était dû au besoin d'armes à eau propre pour refroidir les canons, à leur poids important (400-600 kg) et à la complexité de la conception.
Ces fusils d'assaut se sont avérés être des armes de défense aérienne très efficaces. Un projectile relativement puissant a eu un bon effet destructeur, souvent l'avion affecté s'est effondré dans les airs. Le tir automatique permettait de créer une densité de feu suffisante et augmentait fortement la probabilité de toucher une cible.
Les inconvénients généraux des machines étaient: la complexité et le coût élevé de fabrication, le nettoyage et la préparation difficiles pour le tir, l'utilisation de ruban en tissu et le long trajet de la cartouche lorsqu'elle est alimentée à partir du ruban, une faible fiabilité.
Bientôt, en raison du développement rapide de l'aviation, ces canons ont cessé de répondre aux exigences de l'armée. Une arme plus fiable et à longue portée était nécessaire pour tirer sur des cibles aériennes.
À l'été 1930, la Suède a commencé à tester un nouveau canon automatique de 40 mm, développé par Victor Hammar et Emmanuel Jansson, concepteurs de l'usine de Bofors.
Le pistolet automatique est basé sur l'utilisation de la force de recul selon le schéma avec un court recul du canon. Toutes les actions nécessaires au tir (ouverture de la culasse après un tir avec extraction de la douille, armement du percuteur, introduction des cartouches dans la chambre, fermeture de la culasse et relâchement du percuteur) sont effectuées automatiquement. La visée, la visée du pistolet et la fourniture de clips avec cartouches au magasin sont effectuées manuellement.
La marine suédoise a montré de l'intérêt pour le nouveau système. Les essais officiels pour la marine suédoise ont commencé le 21 mars 1932. A l'issue des tests, il reçut le nom de Bofors 40-mm L/60, alors que le canon était en réalité 56, 25 calibres, et non 60, comme son nom l'indique. Un projectile hautement explosif de 900g (40x311R) a quitté le canon à une vitesse de 850 m/s. La cadence de tir est d'environ 120 coups/min, ce qui augmentait légèrement lorsque le canon n'avait pas de grands angles d'élévation. Cela était dû au fait que la gravité aidait le mécanisme d'approvisionnement en munitions. Celles. le propre poids des obus aidait au travail du mécanisme de rechargement.
La cadence de tir pratique était de 80 à 100 coups / min. Les obus étaient chargés de clips à 4 tours, qui étaient insérés manuellement. Le canon avait un plafond pratique d'environ 3800 m, avec une portée de plus de 7000 m.
Le canon automatique était équipé d'un système de visée moderne pour l'époque. Les artilleurs horizontaux et verticaux avaient des viseurs réflexes, le troisième membre de l'équipage était derrière eux et travaillait avec un appareil informatique mécanique. Le viseur était alimenté par une pile 6V.
Cependant, la reconnaissance du nouveau système, comme c'est souvent le cas, n'a pas eu lieu chez nous. Les marins suédois pensaient que les calibres optimaux pour les canons anti-aériens étaient de 20-25 mm, ils n'étaient donc pas pressés de commander des canons anti-aériens de 40 mm à tir moins rapide.
Le premier client des canons anti-aériens L60 fut la flotte néerlandaise, qui installa 5 installations jumelées de ce type sur le croiseur léger De Ruyter.
Croiseur léger "De Ruyter"
À l'avenir, la flotte néerlandaise a acheté plusieurs autres envois de canons anti-aériens pour armer les navires. Les canons étaient montés sur une installation stabilisée spéciale développée par la société néerlandaise Hazemeyer. À la fin des années 1930, cette installation était l'arme antiaérienne à courte portée la plus avancée au monde.
Le canon est entré en service dans la marine suédoise après des essais et des essais seulement en 1936. Les premières versions de canons de 40 mm ont été utilisées sur les sous-marins. Le canon a été raccourci à 42 calibres, ce qui a réduit la vitesse initiale à 700 m/s. Lorsque ce pistolet n'était pas utilisé, le canon a été soulevé et le pistolet a été rétracté dans un boîtier cylindrique étanche. Le canon raccourci était utilisé sur les sous-marins du type Sjölejonet, sur lesquels il était le seul canon de pont suffisamment puissant pour fournir un tir efficace sur de petits navires.
En 1935, une version terrestre de cette arme est apparue. Il était installé sur un « chariot » tracté à quatre roues. En cas de besoin urgent, le tir pourrait être effectué directement à partir de l'affût, c'est-à-dire "Des roues" sans procédures supplémentaires, mais avec moins de précision. En mode normal, le châssis du chariot a été abaissé au sol pour une plus grande stabilité. Le passage de la position « voyage » à la position « de combat » a pris environ 1 minute.
Avec un poids unitaire d'environ 2000 kg, son remorquage était possible avec un camion ordinaire. Le calcul et les munitions étaient situés à l'arrière.
L'arme était populaire auprès des clients étrangers. La Belgique est devenue le premier acheteur de canons anti-aériens. Les pays qui ont acheté des canons antiaériens Bofors L60 à la fin des années 1930 étaient l'Argentine, la Belgique, la Chine, le Danemark, l'Égypte, l'Estonie, la Finlande, la France, la Grèce, la Norvège, la Lettonie, les Pays-Bas, le Portugal, la Grande-Bretagne, la Thaïlande et la Yougoslavie.
Le Bofors L60 a été produit sous licence en Belgique, en Finlande, en France, en Hongrie, en Norvège, en Pologne et au Royaume-Uni. Bofors L60 a été produit en quantités très importantes au Canada et aux États-Unis. Plus de 100 000 canons antiaériens Bofors de 40 mm ont été fabriqués dans le monde entier à la fin de la Seconde Guerre mondiale.
Les canons anti-aériens de 40 mm produits dans différents pays ont été adaptés aux conditions locales de production et d'utilisation. Les composants et les pièces d'armes à feu de différentes « nationalités » n'étaient souvent pas interchangeables.
La plus grande différence par rapport à "l'original" avait des canons anti-aériens de fabrication britannique. Les Britanniques ont fait un travail formidable en simplifiant et en réduisant les prix des armes. Pour accélérer le guidage des avions rapides et plongés, les Britanniques ont utilisé un ordinateur analogique mécanique Major Kerrison (A. V. Kerrison), qui est devenu le premier système automatique de conduite de tir antiaérien.
Calculateur analogique mécanique Kerrison
L'appareil de Kerrison était un appareil de calcul et de décision mécanique qui vous permet de déterminer les angles de pointage du canon en fonction des données sur la position et le mouvement de la cible, les paramètres balistiques du canon et des munitions, ainsi que la vitesse du vent et d'autres conditions externes. Les angles de guidage résultants étaient automatiquement transmis aux mécanismes de guidage du canon à l'aide de servomoteurs.
Un équipage de trois personnes, recevant les données de cet appareil, a pointé l'arme assez facilement et avec une bonne précision. Lors de l'utilisation de cet appareil, l'ordinateur contrôlait la visée du canon et l'équipage ne pouvait que charger le canon et tirer. Les viseurs reflex d'origine ont été remplacés par des viseurs antiaériens circulaires plus simples, qui ont été utilisés comme sauvegardes.
Dans cette modification, le canon QF 40 mm Mark III est devenu la norme de l'armée pour les canons antiaériens légers. Ce canon antiaérien britannique de 40 mm possédait les viseurs les plus avancés de toute la famille Bofors.
Cependant, lors des batailles, il a été constaté que l'utilisation du dispositif Kerrison dans certaines situations n'était pas toujours possible et qu'en outre, un approvisionnement en carburant était nécessaire, qui servait à alimenter le générateur. Pour cette raison, dans la plupart des cas, lors du tir, ils n'utilisaient le plus souvent que des viseurs annulaires conventionnels, sans utiliser de désignation de cible et sans calculer les corrections de plomb, ce qui réduisait considérablement la précision du tir. Sur la base de l'expérience du combat, un simple dispositif trapézoïdal Stiffkey a été développé en 1943, qui a déplacé les viseurs annulaires pour introduire des corrections lors du tir et était contrôlé par l'un des artilleurs anti-aériens.
Les Britanniques et les Américains, utilisant le Bofors L60, ont créé un certain nombre de SPAAG. Des canons anti-aériens à tourelle ouverte étaient montés sur le châssis du char Crusader. Ce canon antiaérien automoteur a été nommé Crusader III AA Mark I.
ZSU Crusader III AA Mark I
Cependant, le SPAAG britannique de 40 mm le plus courant était le « Carrier, SP, 4x4 40 mm, AA 30cwt », créé en montant un canon anti-aérien sur le châssis d'un camion Morris à quatre roues conventionnel.
ZSU "Support, SP, 4x4 40-mm, AA 30cwt"
Aux États-Unis, les "Bofors" étaient montés sur des châssis modifiés de 2,5 tonnes de camions GMC CCKW-353.
Ces canons automoteurs étaient utilisés pour soutenir les forces terrestres et offraient une protection rapide contre les attaques aériennes sans avoir besoin d'une installation fixe au sol et de déployer le système en position de combat.
Après la chute de la Hollande en 1940, une partie de la flotte néerlandaise s'est rendue en Grande-Bretagne et les Britanniques ont eu l'occasion de se familiariser en détail avec les installations navales Hazemeyer 40-mm. Les canons antiaériens navals néerlandais de 40 mm "Hazemeyer" se distinguaient favorablement par leurs caractéristiques opérationnelles de combat et de service des "pom-poms" britanniques de 40 mm de la société "Vickers".
Tir d'un canon antiaérien Vickers de 40 mm
En 1942, le Royaume-Uni a commencé sa propre production de telles installations. Contrairement aux canons antiaériens "terrestres", la plupart des canons navals étaient refroidis par eau.
Pour les flottes américaine et britannique, un grand nombre de canons antiaériens à un, deux, quatre et six canons ont été développés, y compris ceux à guidage radar.
Dans la marine américaine, ce canon est considéré comme la meilleure mitrailleuse anti-aérienne de la Seconde Guerre mondiale, les canons anti-aériens de 40 mm se sont avérés les plus efficaces contre les avions kamikazes japonais. En règle générale, un seul coup direct d'un projectile à fragmentation de 40 mm était suffisant pour détruire tout avion japonais utilisé comme "bombe volante".
La portée de tir effective des canons anti-aériens de 40 mm était deux fois plus élevée que celle des mitrailleuses de 12, 7 mm et des canons anti-aériens de 20 mm.
À la fin de la guerre, les Bofors ont presque complètement remplacé les canons automatiques Oerlikon de 20 mm sur les grands navires de guerre.
Malgré le fait que l'Allemagne possédait sa propre mitrailleuse antiaérienne Rheinmetall de 37 mm, le Bofors L60 de 40 mm était activement utilisé dans les forces armées allemandes et de ses alliés.
Les Bofors capturés capturés en Pologne, Norvège, Danemark et France ont été utilisés par les Allemands sous la désignation 4-cm / 56 Flak 28.
Canon anti-aérien polonais abandonné de 40 mm Bofors L60 dans le contexte d'une colonne vaincue
Un certain nombre de ces canons de fabrication norvégienne ont été utilisés sur des sous-marins et sur les croiseurs Admiral Hipper et Prince Eugen.
En Finlande et en Hongrie, ces armes ont été produites sous licence et utilisées tout au long de la guerre.
Canon antiaérien automatique finlandais de 40 mm "Bofors" L60 sur un train blindé
Au Japon, une tentative a été faite pour lancer le Bofors L60 en production en série après que plusieurs unités britanniques refroidies par air ont été capturées à Singapour. Le canon anti-aérien japonais a reçu la désignation 4 cm/60 Type 5, mais n'a pas été produit en quantités importantes en raison de la faiblesse de la base de production.
Mais la copie la plus massive du Bofors L60 était le mod de canon anti-aérien automatique soviétique de 37 mm. 1939 g. également connu sous le nom de 61-K.
Après l'échec de la tentative de lancement de la production en série dans l'usine près de Moscou. Kalinin (n ° 8) du canon anti-aérien automatique allemand de 37 mm "Rheinmetall", en raison du besoin urgent d'un tel canon anti-aérien, il a été décidé au plus haut niveau de créer une mitrailleuse anti-aérienne basée sur le système suédois, qui à cette époque avait reçu une reconnaissance mondiale.
Canon anti-aérien automatique de 37 mm mod. 1939 g.
Le canon a été créé sous la direction de M. N. Loginov et en 1939, il a été mis en service sous la désignation officielle « canon anti-aérien automatique de 37 mm mod. 1939.
Selon la direction du service des armes à feu, sa tâche principale était de combattre des cibles aériennes à des distances allant jusqu'à 4 km et à des altitudes allant jusqu'à 3 km. Si nécessaire, le canon peut également être utilisé pour tirer sur des cibles au sol, y compris des chars et des véhicules blindés.
Sa maîtrise en production s'est déroulée avec de grandes difficultés, le pourcentage de rebuts était élevé. Avant le début de la guerre, il était possible de sortir environ 1 500 canons anti-aériens de 37 mm. Certes, leur qualité laissait à désirer, les retards et refus au tournage étaient très fréquents.
Le 22 juin 1941, l'Armée rouge disposait de 1214 "canons anti-aériens automatiques de 37 mm mod. 1939". Au cours des batailles de 1941, les canons anti-aériens ont subi des pertes importantes - jusqu'au 1er septembre 1941, 841 canons ont été perdus et en 1941 - 1204 canons. Les pertes énormes ont été à peine compensées par la production - au 1er janvier 1942, il y avait environ 1600 canons anti-aériens de 37 mm 61-K en stock.
Au début de la guerre, les canons antiaériens de 37 mm sont entrés dans les brigades d'artillerie antichar et les régiments antichars comme armes standard pour les chars de combat. En 1941, 320 canons antiaériens de 37 mm ont été envoyés aux sous-unités antichars. En 1942, les canons antiaériens ont été retirés de l'artillerie antichar.
Un nombre important de 61-K ont été capturés comme trophées par les troupes allemandes. Dans la Wehrmacht, ces canons ont reçu l'indice 3, 7 cm Flak 39 (r) et ont été utilisés dans les batailles - ainsi, en janvier 1944, les troupes disposaient de 390 canons de ce type.
Canon anti-aérien automatique de 37 mm 61-K capturé par les Allemands
Pendant les années de guerre en URSS, les Bofors L60 de 40 mm ont été massivement fournis par les alliés. En termes de caractéristiques balistiques, le canon Bofors de 40 mm était quelque peu supérieur au 61-K - il tirait un projectile légèrement plus lourd à une vitesse initiale proche. En 1940, des tests comparatifs des Bofors et 61-K ont été effectués en URSS, selon leurs résultats, la commission a noté l'équivalence approximative des canons.
61-K pendant la Grande Guerre patriotique étaient le principal moyen de défense aérienne des troupes soviétiques en première ligne. Les caractéristiques tactiques et techniques du canon lui ont permis de lutter efficacement contre l'aviation de première ligne ennemie, mais jusqu'en 1944, les troupes ont connu une grave pénurie de canons anti-aériens automatiques. Ce n'est qu'à la fin de la guerre que nos troupes ont été suffisamment protégées contre les frappes aériennes. Le 1er janvier 1945, il y avait environ 19 800 canons 61-K et Bofors L60.
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les canons antiaériens 37-mm 61-K et 40-mm Bofors L60 ont participé à de nombreux conflits armés, dans un certain nombre de pays, ils sont toujours en service.
Aux États-Unis, des fusils d'assaut Bofors L60 de 40 mm sont utilisés sur les hélicoptères de combat Lockheed AC-130 pour tirer sur des cibles au sol.
Rechargement du canon 40 mm Bofors L60 à bord de l'AC-130
Ces canons anti-aériens sont devenus les plus "belligérants" de toutes les années de leur utilisation, plus d'avions ont été abattus que tous les autres canons anti-aériens réunis.
Un autre développement du système Bofors L60 était le canon antiaérien 40-mm Bofors L70, qui utilise une munition 40 × 364R plus puissante avec un projectile légèrement plus léger jusqu'à 870 g, ce qui a permis d'augmenter la vitesse initiale à 1030 Mme.
40 mm Bofors L70
De plus, l'affût du canon et le mécanisme de recul ont été repensés. Le premier exemplaire du nouveau pistolet a été fabriqué en 1947. En novembre 1953, ce canon fut adopté comme canon antiaérien standard de l'OTAN et bientôt il commença à être produit en milliers de séries.
Au fil des années de production, plusieurs versions de ce canon anti-aérien ont été créées, qui différaient par le schéma d'alimentation et les dispositifs de visée. Les dernières modifications de ce canon avaient une cadence de tir de 330 coups par minute.
En plus du canon anti-aérien remorqué Bofors L70, ils ont été utilisés dans des canons anti-aériens automoteurs: VEAK-4062 et M247 Sergeant York.
Au fil des années de production, plusieurs versions de ce canon anti-aérien ont été créées, qui différaient par le schéma d'alimentation et les dispositifs de visée. Les dernières modifications de ce canon avaient une cadence de tir de 330 coups par minute.
En plus du canon anti-aérien remorqué Bofors L70, ils ont été utilisés dans des canons anti-aériens automoteurs: VEAK-4062 et M247 Sergeant York.
ZSU M247 Sergent York
Dans l'armée suédoise, ce canon est armé du CV9040 BMP, pour le placer dans la tourelle il fallait retourner le canon. De nouvelles munitions ont été développées pour cette arme, notamment: le sous-calibre et la fragmentation avec détonation à distance.
BMP CV9040
Le Bofors L/70 est utilisé comme canon principal sur le véhicule de combat d'infanterie sud-coréen K21.
BMP K21
Les canons Bofors L/70 sont également toujours utilisés dans diverses installations navales pour armer les patrouilleurs et les missiles et les navires de guerre de petite cylindrée.
Le plus moderne de ceux où l'unité d'artillerie L/70 est utilisée est le ZAK italien "Dardo" (fabriqué par "Oto Melara"), conçu pour la défense anti-missile et aérienne du navire.
Pour tirer sur des missiles antinavires, des projectiles à fragmentation hautement explosifs avec des éléments de frappe prêts à l'emploi sous la forme de 600 billes de tungstène et d'un détonateur de proximité sont utilisés.
Au fil des ans, les solutions techniques mises en œuvre dans les canons de 40 mm de la société suédoise "Bofors" dans les années 30 du siècle dernier sont efficacement utilisées aujourd'hui. Nul doute que ce système fêtera son centenaire dans les rangs.
