En avril 2012, le site, dans l'article « Voiture blindée » Punisher « Énigme à quatre roues », fournissait déjà des informations sur cette voiture. Cependant, alors, en raison du manque d'informations, il a été nécessaire de faire des suppositions à partir des photos et des mises en page disponibles. Et maintenant, le voile du secret a été levé.
En marge de l'usine automobile de Likhachev, on parle depuis longtemps de cette voiture. Il a été dit qu'un véhicule des forces spéciales était en cours de création dans le bureau d'études avec un design époustouflant. Mais personne n'avait vraiment les détails. J'ai dû attendre, et attendre assez longtemps jusqu'à ce que le tabou soit levé de la voiture.
Il convient de noter tout de suite que l'échantillon présenté n'est pas une voiture à part entière, adaptée à l'exploitation et aux tests. Il s'agit d'une maquette en cours d'exécution, ou, si vous préférez, d'un concept-car, qui a été créé pour élaborer à une échelle réelle des solutions d'aménagement, des capacités fonctionnelles, y compris des problèmes d'atterrissage rapide d'un équipage entièrement équipé. Par conséquent, vous devez immédiatement ignorer le fait qu'ici, "l'armure" est imitée par des feuilles de contreplaqué et que le verre pare-balles est remplacé par du plexiglas ordinaire …
Les portes sont conçues avec la possibilité d'évacuation rapide des soldats
La disposition de la rangée de sièges arrière est clairement visible (le troisième siège de la rangée n'a pas encore été installé)
Regardez le salon par la porte arrière. Portes arrière du carré fermées
Sur le panneau avant, il y a des moniteurs pour les caméras de vue avant et arrière. Les caméras de vue avant sont déguisées à l'avant de la voiture
Cependant, il était impossible de se passer d'un tel échantillon intermédiaire de contreplaqué - pendant le processus de conception, tant de nouvelles idées ont été introduites dans la machine qu'avant de commencer une conception sérieuse, vous devez vérifier comment tout cela fonctionnera dans la pratique.
En 2008, l'usine automobile de Likhachev, avec le soutien financier et le soutien du gouvernement de Moscou représenté par Yu. M. Loujkov a commencé à développer un projet de véhicule blindé polyvalent à quatre roues motrices (4x4) d'une capacité de charge de 2,5 tonnes pour les unités spéciales des forces armées et des forces de l'ordre (FSB, OMON, etc.). Il était nécessaire de créer une voiture aussi simple et technologiquement avancée que possible, dotée de nombreuses surfaces planes simplifiant la réservation, mais présentant en même temps des formes externes « avec une expressivité individuelle » pour souligner son objectif.
Le projet de conception de la voiture, qui ressemble un peu à la légendaire ZIL-131, a été proposé par Lev Samokhin. En août-octobre 2008, lors de l'élaboration de l'avant-projet, un modèle d'atterrissage a été construit. En termes de disposition des unités principales, cette machine ne différait pas des conceptions similaires d'autres fabricants (IVECO-LМV, "Tiger" et autres) et était aussi proche que possible des capacités de production de l'usine. Pendant ce temps, le projet avait un "point culminant" - dans l'une des options d'aménagement de l'espace interne, les soldats sont placés face aux fenêtres et dos à dos. Cela facilite l'observation circulaire et l'utilisation d'armes personnelles. Bientôt, cette idée est devenue la principale et des versions ultérieures ont déjà été créées autour d'elle.
Dans une tentative de donner à la voiture de nouvelles propriétés, il y avait un désir de créer quelque chose de fondamentalement nouveau. L'un des domaines prioritaires est la « furtivité » du véhicule pour les moyens de destruction. Par conséquent, ils ont commencé à proposer de nouvelles exigences pour la voiture: une silhouette basse et des dimensions minimales (des dimensions plus petites la rendent difficile à frapper); radiotransparence (utilisation de matériaux composites radiotransparents et de blindage); faible bruit et génération de chaleur minimale (utilisation d'une centrale électrique hybride) et ainsi de suite. Ces idées se recoupaient directement avec la technologie des avions Stealth, et la voiture devait donc être façonnée en conséquence.
À ce stade, un nouveau projet de conception a vu le jour, qui a été réalisé dans le studio Sahakyan-Design par Svyatoslav Sahakyan et Andrey Chirkov. Il était basé sur le concept de Potekhin et la disposition générale, qui ont été développés par le directeur adjoint pour le développement d'AMO ZIL - chef de projet de la société d'ingénierie Oshurkov Sergey. La disposition et le placement des unités ont été réalisés par le principal ingénieur de conception Andrei Stepanov. L'administrateur et la force motrice du projet était l'adjoint. Concepteur en chef ZIL Mazepa Vladimir Grigorievich.
Le nouveau projet, avec son originalité et son unicité, a soudoyé tout le monde, même malgré quelques défauts de mise en page. Il est rapidement devenu dominant. Dans le même temps, les travaux sur la machine selon le projet de Samokhin n'ont pas été abandonnés, mais ont été menés en parallèle, en commençant à construire un châssis pour elle avec une suspension à maillons indépendants d'origine avec ressorts pneumatiques.
Le projet de Sahakyan a permis de créer un véhicule bien protégé, avec une protection renforcée contre les mines, fabriqué selon les principes de Mine Resistant Ambush Protected (MRAP), lorsque la carrosserie est élevée au-dessus du sol et a un fond en forme de coin, et les sièges ergonomiques anti-explosifs pour l'équipage réduisent l'impact d'une onde de choc, d'une explosion sous le bas ou la roue de la voiture du fait de l'installation sur des attelages coulissants avec fixation aux éléments verticaux des structures de carrosserie. Dans ce cas, les sièges ont une fonction supplémentaire - lorsque les dossiers sont rabattus, un espace de chargement plat est créé, qui sert à accueillir des munitions ou des équipements supplémentaires. Si nécessaire, il peut servir à transporter des soldats blessés en position couchée.
Le véhicule est capable de transporter 11 personnes (conducteur, commandant et 9 soldats). Les soldats de la face arrière sont situés aux portes battantes. 6 sièges (3 chacun) sont tournés vers les côtés et la rangée arrière - arrière. De grandes portes doubles et triples s'ouvrent devant les sièges rabattables. Sur les flancs, la partie vitrée supérieure s'ouvre d'abord (il est pratique de tirer depuis la voiture dans cette position, comme depuis le bunker - les côtés de la voiture sont protégés par le tireur, et l'angle de tir augmente considérablement par rapport au meurtrière habituelle), et la partie inférieure avec le mouvement suivant, formant une large passerelle… Les portes ouvertes peuvent être utilisées comme repose-pieds pour accueillir les tireurs pendant que le véhicule est en mouvement. Pour fermer les portes inférieures, vous devez tirer sur le câble qui la maintient, puis cliquer sur la porte en place, en saisissant la poignée.
Certes, ici tout n'a pas été réglé jusqu'au bout, car la masse des vantaux de la porte augmentera certainement après la réservation, et elle ne pourra pas être fermée en tirant simplement sur le câble. La solution la plus optimale qui se propose est l'utilisation d'un système de câbles avec contrepoids ou accumulateurs d'énergie sous forme de ressorts, qui facilitent le processus de fermeture des portes.
Avec une apparence mémorable et inhabituelle, la machine s'est avérée étonnamment avancée sur le plan technologique - des panneaux de carrosserie parfaitement plats facilitent grandement la production et la réservation, et une diminution de la surface des panneaux dirigée perpendiculairement à la direction du feu augmente considérablement les chances de survie pendant une bataille. La partie avant effrayante a été réalisée spécifiquement à la demande du Service fédéral de sécurité de Russie, qui a été le premier à s'intéresser au projet et a demandé de lui donner une telle apparence afin que la voiture, par son apparence même, empêche toute tentative de résistance.
Châssis prêt 3IL-3901S1 (échantillon n° 2)
Le réservoir de carburant est situé à l'arrière entre les longerons rétrécis du cadre
Tous les systèmes vitaux du véhicule sont cachés à l'intérieur du cadre
Suspension à maillons indépendants du châssis ZIL-3901SZ (échantillon n°3)
Le corps de l'échantillon n°2 en cours d'assemblage. La fixation des sièges à travers les bagues aux éléments verticaux de la structure de la carrosserie est clairement visible
Boîte de transfert ZF
Essieu arrière. On voit clairement que tous les systèmes de la voiture sont cachés à l'intérieur du cadre rétréci (réservoir de carburant, récepteurs de frein, etc.)
Essieu avant. Veuillez noter que le moteur est considérablement reculé par rapport à l'essieu avant et se trouve presque complètement dans la cabine de la machine.
La disposition originale des unités de la machine est également intéressante. Tous ses systèmes importants sont rétractés à l'intérieur du cadre rétréci (entre les ailes verticales des longerons, la largeur est de 800 mm, pour le cadre standard Zilovskaya, elle est de 865 mm), et du côté extérieur non protégé, il n'y a pas seulement des réservoirs de gaz, récepteurs, batteries, mais même repose-pieds. Grâce à cela, la capacité de survie sous le feu s'est améliorée, ainsi que la capacité géométrique de cross-country de la voiture, lorsque le conducteur ne peut pas craindre d'endommager les systèmes vitaux sur les obstacles sur un terrain accidenté. Afin de mettre en œuvre les principes de la furtivité, le projet comprenait la possibilité d'utiliser un entraînement hybride, dont le développement était prévu en collaboration avec le Centre scientifique et technique de l'Université technique d'État Bauman de Moscou, et à l'avenir, il était prévu d'équiper la machine à moteurs-roues de RSC Energia. Avec STC "Multiset" et l'Institut de technologie électronique de Moscou, la possibilité d'utiliser un système multi-tex d'équipements électriques a été étudiée.
Lors de la création de véhicules blindés, la question traditionnellement difficile est la question de la masse. Un blindage en acier lourd réduit parfois la charge utile à presque zéro. Les spécialistes d'AMO ZIL, compte tenu de la masse admissible relativement faible du véhicule en cours de création (jusqu'à 8000 kg), recherchaient une alternative au blindage en acier lors de l'élaboration du projet de conception. Ainsi, en octobre 2008, des contacts ont été établis avec le CJSC « Fort Tekhnologiya » TsSN FSB, ce qui a permis d'entamer des travaux de recherche sur de nouvelles méthodes de protection des véhicules.
En mai-septembre 2009, avec la participation de Fort Technologies, une maquette a été réalisée en vue de la réservation en classe 6a (GOST R50744-95) en utilisant les blindages composites les plus modernes (céramique plus polyéthylène hautement orienté sur UD). Cette armure a été créée au Petrov Institute of Plastics.
Les unités les plus modernes ont été prises pour le tracé de la course: un moteur Cummips à quatre cylindres, une boîte de vitesses, un razdatka ZF, des essieux moteurs "KAMAZ", car les ponts ZIL ne tenaient pas sur la piste. À l'avenir, il était prévu d'utiliser des ponts "Zilovsky" avec une voie étendue à 2100 millimètres.
Le 28 septembre 2009, immédiatement après la construction, le modèle de fonctionnement a été présenté aux clients, au gouvernement de Moscou (à l'origine, le gouvernement de Moscou était l'initiateur du projet) et à Loujkov, qui est venu spécialement à l'usine à cette occasion.
Même au stade de la conception du projet, l'un des départements antiterroristes du FSB de la Fédération de Russie a manifesté son intérêt pour le prototype. L'usine a organisé à deux reprises une démonstration du prototype à laquelle ont participé les soldats de cette unité en tenue complète. Évalué la commodité du placement à l'intérieur, les actions en situation opérationnelle, ainsi que la vitesse d'atterrissage. Les deux fois, la voiture a reçu une évaluation positive, car en termes de caractéristiques tactiques et techniques, elle s'est avérée être un cran au-dessus des conceptions étrangères et nationales similaires.
Cependant, des questions demeuraient sur le premier échantillon. En particulier, la visibilité vers l'avant à travers les pare-brise à forte pente s'est avérée loin d'être idéale. Bien que l'examen ait répondu aux exigences de GOST, il est resté loin d'être idéal.
Au fil du temps, le projet d'un véhicule spécial blindé est devenu pour les travailleurs de ZIL presque l'objet principal en termes d'emploi de technologues, de concepteurs et de l'ensemble de l'atelier expérimental. Un échantillon en octobre 2009 a été montré au premier vice-ministre de la Défense - chef de l'armement Popovkin V. D., ainsi qu'au commandant de l'unité militaire 93603 du MORF. Le 27 octobre 2009, l'usine a reçu le TTZ du GABTU du ministère de la Défense de la Fédération de Russie pour le développement de ceux-ci. projet sur le thème "Famille de véhicules tactiques d'une nouvelle génération de classe de charge utile de 2000 kg". Cette mission prévoyait le développement de deux prototypes roulants: l'un avec une disposition des roues 4x4, un poids total de 8000 kg et une suspension dépendante (ZIL-3901S2, échantillon conditionnel n°2): le second avec un poids total de 7000 kg avec une suspension indépendante (ZIL-Z901SZ, échantillon n°3). Les deux véhicules doivent avoir une configuration à capot et transporter un équipage de 1 + 9 personnes. Selon la direction du GABTU du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, après la construction des échantillons n ° 2 et 3, la question du financement du développement ultérieur de ce sujet sera examinée.
La disposition des combattants. La partie palière est située à l'arrière face aux portes pliantes
Conformément à cette décision, au cours de l'année 2010, le développement de nouveaux échantillons a été réalisé chez UKER ZIL. À l'heure actuelle, la construction du châssis du modèle n ° 2 est entièrement achevée et la carrosserie d'un nouveau design a été construite à 50 pour cent. La nouvelle carrosserie a conservé les idées de base du premier échantillon, en particulier les portes en échelle. Pour le projet n° 3, un châssis à suspension indépendante à ressorts pneumatiques a été presque entièrement réalisé, ici les développements de Lev Samokhin ont été très utiles.
À l'été 2012, pour le premier véhicule "Fort Tekhnologiya" et AMO ZIL ont reçu un brevet pour un dessin industriel, enregistrant un dessin innovant, qui repose sur le développement simultané du concept d'hébergement des membres d'équipage, la protection contre les mines dans d'autres conceptions et des solutions technologiques.
Caractéristiques techniques du véhicule tout-terrain multifonctionnel 3IL-3901S1 (4x4):
Capacité de charge - 2500 kg;
Capacité corporelle d'un volume - 11 personnes;
Poids brut - 8000 kg;
La masse de l'échantillon équipé (sans armure) - 4570 kg;
Moteur:
-type - Cummins 4 ISBe E3. Moteur turbodiesel;
- nombre de cylindres - J-1;
- volume de travail - 4460 cm3;
-puissance maximale - 150 ch;
-couple maximal - 548, 8 N • m
Embrayage - Zf Sachs, modèle Mf 362 avec surpresseur pneumatique;
Transmission - Zf SS • 42,5 vitesses;
La vitesse maximale sur les routes goudronnées est de 100-120 km / h;
L'ascension maximale surmontée par la voiture n'est pas inférieure à 31 degrés;
Empattement - 3800 mm;
Voie - 2100 mm;
Largeur - pas plus de 2400 mm;
Hauteur - pas plus de 2450 mm;
Longueur - 6000 mm;
Distance des surfaces d'appui des roues aux flasques supérieurs des longerons du châssis - 1000 mm;
Angle de porte-à-faux (avant / arrière) - pas moins de 450/450;
Roues de dimension - 12.00 R20.
