Dans les conditions modernes, compte tenu de la croissance du coût des équipements militaires, la réparation la plus rapide sur le terrain devient l'une des tâches les plus prioritaires. Pour la réparation rapide des équipements militaires endommagés, des véhicules blindés de dépannage (ARV) de différents modèles sont utilisés. Actuellement, le principal type d'équipement de ce type dans les forces armées russes, destiné à la réparation de chars, est le BREM-1, créé sur la base du char T-72. Ces machines ont des caractéristiques acceptables pour l'accomplissement des tâches qui leur sont assignées, mais en même temps, sous certaines conditions, elles peuvent créer des problèmes dans le domaine de l'approvisionnement.
Il y a quelques décennies, une situation spécifique s'est développée dans l'armée de l'Union soviétique, dans laquelle trois types de chars et un grand nombre de leurs modifications étaient simultanément en service. Le degré insuffisant d'unification des chars existants a rendu difficile les services d'approvisionnement et a augmenté le coût total d'exploitation de la flotte de véhicules blindés. Cette situation était dans une certaine mesure compliquée par le fait qu'un grand nombre d'unités de réparation équipées de véhicules BREM-1 devaient travailler avec des unités de chars armées de chars T-64 ou T-80. Cela compliquait considérablement la logistique d'approvisionnement en pièces de rechange, car les chars et les véhicules de réparation ne pouvaient pas utiliser les mêmes unités.
BREM-1 au forum international "Technologies en génie mécanique" 2010
En 1997, le bureau de conception d'Omsk pour l'ingénierie des transports et l'usine d'Omsktransmash, engagées dans la production de chars T-80U, ont commencé de leur propre initiative à développer un nouveau véhicule blindé de dépannage. Il était supposé que la création et la production en série d'un nouvel ARV basé sur le char T-80U faciliteraient la fourniture d'unités de réparation et, par conséquent, rendraient l'exploitation des chars T-80 plus pratique. Séparément, il convient de noter le calendrier de développement d'une nouvelle machine. Les travaux ont commencé en janvier 1997 et n'ont eu que six mois. Le prototype du nouveau BREM devait être présenté au prochain salon VTTV-97.
En raison d'un délai si serré, la conception préliminaire de la nouvelle machine n'a pris que quelques semaines. La tâche des concepteurs d'Omsk était à la fois simple et complexe. Le travail a été facilité par les exigences d'unification maximale avec le char T-80U. Dans le même temps, il était nécessaire de placer un ensemble d'équipements spéciaux sur le châssis du char de base, ce qui ne peut pas être qualifié d'habituel pour les chars. En conséquence, il a été nécessaire de résoudre de nombreux problèmes, principalement de nature mise en page. Dans la conception de la nouvelle machine, appelée BREM-80U, les systèmes informatiques ont été largement utilisés, ce qui a permis d'accélérer certains processus.
Le châssis de base sous la forme d'une coque blindée du char T-80U a déterminé les principales caractéristiques du BREM-80U. Poids brut du véhicule avec conteneurs pour pièces de rechange, etc. équivaut à 45 tonnes, ce qui est légèrement inférieur au poids de combat du char de base. La centrale avec un moteur à turbine à gaz GTD-1000F ou GTD-1250 d'une capacité de 1000 ou 1250 ch est restée la même. respectivement. La transmission mécanique et l'unité de propulsion à chenilles BREM-80U reprennent complètement les unités correspondantes du réservoir d'origine. Par conséquent, le véhicule de dépannage est capable de suivre les chars sur le champ de bataille et de travailler pleinement dans les mêmes conditions qu'eux.
La partie supérieure de la coque blindée a subi des modifications notables. Au lieu d'un blindage frontal et d'un toit sur le châssis du T-80U, une timonerie blindée volumétrique a été fournie, à l'intérieur de laquelle se trouvent l'équipage et une partie de l'équipement cible. La timonerie est située à l'emplacement du compartiment de contrôle et du compartiment de combat du réservoir. À cause de cela, la hauteur du véhicule blindé a augmenté d'environ 400 millimètres par rapport au char de base. Les plaques de blindage de la coque soudée peuvent résister à l'impact d'obus d'artillerie de petit calibre dans la projection frontale et aux balles ou fragments provenant d'autres angles. Toutes les unités d'équipement spécial situées à l'extérieur de la coque sont également équipées de leurs propres boîtiers blindés.
À l'intérieur de la timonerie, il y a des places pour le conducteur, le commandant, le mécanicien et le soudeur. Il est à noter que toutes les trappes et dispositifs optiques sont placés sur le toit de la veste blindée. Le poste de conduite du chauffeur a également été refait en conséquence. Si nécessaire, un spécialiste supplémentaire peut être inclus dans l'équipe du BREM-80U, en fonction des travaux prévus. Un siège séparé lui est prévu à l'intérieur du boîtier. Derrière le cockpit blindé de l'équipage se trouve une plate-forme de chargement conçue pour l'installation de conteneurs avec des pièces de rechange, des outils, etc. Une grande unité d'admission d'air pour un moteur à turbine à gaz est située immédiatement derrière la plate-forme.
En cas de collision avec un ennemi, le BREM-80U dispose de certaines armes conçues exclusivement pour l'autodéfense. Il s'agit d'une tourelle ouverte avec une mitrailleuse lourde NSV-12, 7 ou Kord et 1 800 cartouches, ainsi que huit lance-grenades fumigènes 902B Tucha. De plus, il y a quatre fusils d'assaut AKS74U avec plusieurs chargeurs, un pistolet de signalisation avec missiles et un certain nombre de grenades à fragmentation dans le rangement à l'intérieur de la coque blindée. Cette arme est destinée à l'autodéfense de l'équipage qui a quitté son véhicule blindé.
En position repliée, l'élément le plus remarquable de l'équipement spécial de la machine BREM-80U est la lame d'ouverture de type bulldozer. Une lame d'une largeur de 3, 3 mètres peut être enterrée dans le sol sur 400-450 mm, ce qui permet de l'utiliser pour l'auto-creusage ou pour préparer une position pour d'autres équipements. De plus, la lame a une autre fonction: lors de travaux avec des équipements de grue ou lors de l'utilisation du treuil principal, elle joue le rôle d'un stabilisateur qui ne permet pas au véhicule de dépannage de se renverser ou de se déplacer.
Pour l'évacuation des véhicules blindés bloqués ou renversés, le BREM-80U est équipé de deux treuils, un principal et un auxiliaire. Le treuil de traction principal à entraînement hydraulique fournit jusqu'à 35 tonnes de force de traction. Lors de l'utilisation d'un moufle, ce paramètre passe à 140 tf. Il y a 160 mètres de câble en acier sur le tambour du treuil de traction. Ce dernier est émis à une vitesse de 50 mètres par minute. La corde est enroulée, selon les besoins, à l'une des deux vitesses: 16 ou 50 mètres par minute. Le treuil de traction est situé à l'intérieur de la coque blindée, son câble est sorti par un trou dans la plaque de blindage avant. Le treuil auxiliaire est beaucoup plus faible et ne fournit qu'une tonne de force. Moins d'effort est compensé par une vitesse d'enroulement plus élevée de la corde - de 60 à 80 mètres par minute. Dans le même temps, jusqu'à 330 mètres d'un câble relativement fin sont placés sur le tambour du treuil auxiliaire.
Une fois que le véhicule blindé endommagé est placé sur des chenilles ou retiré sur un sol solide, le BREM-80U peut le prendre en remorque. Pour cela, un dispositif de remorquage semi-rigide à deux bielles est prévu dans sa poupe. Les capacités de cet appareil et du groupe motopropulseur du véhicule de dépannage sont suffisantes pour tracter tous les chars et véhicules blindés lourds en service, y compris ceux dont le châssis a été endommagé.
L'équipement du véhicule BREM-80U permet sur le terrain d'effectuer certains types de petites et moyennes réparations de véhicules blindés. Ainsi, à l'aide d'une grue de chargement, un véhicule blindé de dépannage est capable de démonter une tourelle de char ou de remplacer un moteur. La potence pivotante est montée dans la partie avant gauche de l'ARV, sa flèche en position repliée est posée le long de la caisse. La capacité de levage normale est de 18 tonnes. Lors de l'utilisation d'un palan, il passe à 25 tonnes. Les mécanismes de grue permettent de tourner la flèche dans n'importe quelle direction, cependant, le moment de charge maximal n'est fourni que dans la position de la flèche, dans laquelle il est dirigé vers l'avant par rapport au corps de la machine et se trouve dans un secteur de 60 ° de large. Dans ce cas, le moment de charge atteint 69 tf. Dans d'autres cas, la grue n'est capable de fournir que jusqu'à 50 tonnes-forces.
La portée de la flèche est réglable de 2, 1 à 4, 7 mètres. La hauteur de levage maximale du crochet de grue dépend directement de ce paramètre. Ainsi, avec la plus petite portée, le crochet s'élève à une hauteur de six mètres du sol, avec le plus grand - seulement 3,6 mètres. Le treuil de grue à entraînement hydraulique assure la livraison et l'enroulement du câble à une vitesse de l'ordre de 2, 5-2, 8 mètres par minute. Il est à noter que la nouvelle grue du véhicule de réparation et de dépannage BREM-80U a une capacité de levage une fois et demie supérieure à celle de la grue BREM-1. De plus, les paramètres d'extension de la flèche et de levage de la charge sont sensiblement plus élevés. Ainsi, la nouvelle machine développée à Omsk a des capacités plus importantes que l'ancien ARV basé sur le T-72.
Enfin, l'équipement cible BREM-80U comprend une machine de soudage électrique alimentée par un générateur séparé. Le courant de soudage de la machine peut être réglable en continu jusqu'à 300 ampères. Le générateur de l'équipement de soudage est entraîné par une unité de puissance auxiliaire à turbine à gaz GTA-18A.
Tous les treuils et mécanismes de la grue BREM-80U ont des entraînements hydrauliques. La pression nominale dans le système hydraulique est de 200 kgf/cm². soutenu par trois pompes à pistons axiaux. Si nécessaire, vous pouvez augmenter la pression à 280 kgf/cm². Une caractéristique intéressante de l'hydraulique du véhicule de dépannage est la répartition des pompes: deux sont utilisées conjointement avec l'entraînement du treuil principal, et la troisième assure le fonctionnement de toutes les autres unités hydrauliques. Les pompes elles-mêmes sont entraînées par le moteur principal via l'arbre de prise de force. Les ensembles d'équipement cible sont reliés à cinq moteurs hydrauliques (entraînement de rotation et treuil de grue, ainsi qu'entraînements des treuils principaux et auxiliaires) et quatre vérins hydrauliques (vérins de levage de la flèche et entraînement des couteaux ouvreurs).
Les ingénieurs du bureau d'études de l'ingénierie des transports d'Omsk ont respecté les délais qui leur avaient été impartis pour la préparation du projet, grâce auxquels le premier exemplaire du BREM-80U a été assemblé au début de l'exposition VTTV-97. Depuis lors, le nouveau véhicule blindé de dépannage a été régulièrement exposé dans différents showrooms et a reçu des retours positifs du public. Cependant, la production en série de machines destinées à être livrées aux clients n'a commencé qu'à la fin des années 2000. Le premier et, à notre connaissance, le dernier client de véhicules basés sur le char T-80U était Chypre. Au milieu des années 90, ce pays a acquis plusieurs dizaines de chars T-80 à la Russie et a signé en 2009 un nouveau contrat, selon lequel un lot de chars et de véhicules de réparation et de dépannage a été remis au client l'année dernière.
Il n'y a aucune information sur l'achat de BREM-80U par le ministère russe de la Défense. Probablement, l'achat de cette technique a été considéré comme inapproprié. Pour des raisons techniques, la plupart des réservoirs de la famille T-80 sont actuellement entreposés et, dans les années à venir, seront très probablement radiés et éliminés. Pour cette raison, l'achat et l'exploitation d'un autre type d'équipement de réparation et de récupération, unifié avec des réservoirs, dont l'avenir semble ambigu, ne produira probablement pas l'effet escompté. Par conséquent, le BREM-80U restera probablement un modèle d'exposition avec un certain potentiel d'exportation.
Véhicule blindé de dépannage BREM-80U
Photo: A. Khlopotov, R. Sorokin, V. Vovnov (https://otvaga2004.ru/)
