Au cours de l'automne-hiver 1941-42. La campagne allemande en URSS a révélé la faiblesse de nombreux véhicules à roues et semi-chenillés en service dans la Wehrmacht. Les voitures dérapaient dans la boue et se coinçaient dans la neige profonde, et leurs moteurs à grande vitesse ne démarraient pas bien par temps froid et tombaient en panne lorsqu'ils roulaient dans la boue. Dans ces conditions, il était nécessaire de disposer d'un véhicule de transport compact avec un groupe propulseur entièrement chenillé et un moteur moins capricieux. Un tel tracteur était particulièrement nécessaire pour transporter des canons antichars en hiver et dans la neige fondante.
La chose la plus intéressante est qu'à ce moment, de manière inattendue pour les Allemands, les tracteurs d'artillerie à chenilles soviétiques tels que "Stalinets" S-65, STZ-5 NATI et "Komsomolets" se sont bien montrés, qui ont d'abord été ignorés par les représentants de l'armement. Direction des forces terrestres, car ils ne différaient pas par les indicateurs à grande vitesse et ne convenaient pas à la "guerre éclair". Mais déjà en hiver, les tracteurs de "type russe" montraient de plus en plus leurs avantages en matière de capacité de cross-country en l'absence de bonnes routes.
Prototype RSO après essais.
Après la fin de la bataille de Moscou, il est devenu clair pour le commandement de la Wehrmacht que l'armée allemande avait un besoin urgent de tracteurs à chenilles bon marché et faciles à entretenir avec des véhicules tout-terrain. La "Commission des réservoirs" du ministère de l'Armement et des Munitions du Reich, présidée par le professeur F. Porsche, a achevé le projet de conception d'un tel tracteur avec les ingénieurs de la société Steyr-Dainler-Puch, et le projet a été achevé sans la participation de spécialistes de la direction de l'armement des forces terrestres … Il est difficile de dire comment le litige prévu entre ces départements aurait pu se terminer si Hitler ne s'était pas prononcé soudainement pour défendre le concept d'un tracteur à chenilles "de type russe" avec une garde au sol élevée pour une utilisation dans des conditions de neige russes. Selon certains chercheurs, c'est Hitler qui a donné au nouveau tracteur le surnom de "Raupen-schlepper Ost" (en abrégé - RSO), qui en traduction signifiait quelque chose comme "tracteur se dirigeant vers l'Est". Toutes les pièces principales du nouveau tracteur ont été empruntées au camion Steyr 1500/02 bien établi. Le cœur du tracteur était un moteur à essence 8 cylindres en forme de V d'un volume de 3,5 litres. et une puissance maximale pouvant atteindre 85 ch, la suspension d'une conception simple, semblait-il, n'était conçue pour la production que dans des conditions de guerre.
Copie des dessins d'usine RSO.
RSO sur la chaîne de montage Steyr.
Les roues étaient censées être fabriquées par estampage à partir de tôle d'acier et n'avaient pas de pneus en caoutchouc. Les chenilles Caterpillar d'une largeur de 340 mm (type Kgs 66/340/120) n'avaient pas non plus de patins en caoutchouc (comme dans les chenilles "half-track") et pouvaient même être en acier non allié. La décoration du cockpit se distinguait par une sévérité spartiate. Tout cela, sans aucun doute, réduisait les caractéristiques de vitesse du tracteur, mais le rendait bon marché en termes de production de masse et d'entretien. Mais l'essentiel est que le tracteur ait une garde au sol très élevée, ce qui a eu le meilleur effet sur sa capacité de cross-country dans la boue et la neige.
En décembre 1941, Steyr reçut une commande pour un lot pilote de 50 tracteurs RSO. Déjà au printemps 1942, le tracteur a subi des modifications mineures visant à simplifier quelque peu la libération. Mais, malgré les améliorations apportées, le volume de production de tracteurs était largement limité par le fait que les tracteurs étaient fabriqués sur les mêmes chaînes de montage que le camion dont la Wehrmacht avait tant besoin. De plus, certaines des lacunes d'un moteur à essence à grande vitesse lorsqu'il fonctionne sur un tracteur ont été découvertes.
RSO de divers types capturés dans les batailles. Front de l'Est 1944
Le RSO tracte un obusier de 105 mm. 1943 g.
À l'été 1942, la société Kloeckner-Humboldt-Deutz, liée à la production en série, a proposé sa version de ce tracteur, dans laquelle se trouvait un moteur diesel à quatre cylindres à succès (KHD F4L 514), qui s'est avéré plus approprié pour travailler dans des conditions d'utilisation difficiles. À l'automne 1942, il a été décidé d'augmenter encore le volume de production de tracteurs à chenilles, qui en janvier 1943 aurait dû s'élever à 2 000 véhicules. Pour cela, la conception a subi une nouvelle vague de simplifications qui ont trouvé une place dans les produits RSO/02 (et en 1943 et RSO/03). La principale différence externe de cette modification était un ersatz-cabine simplifié en bois et tôle d'acier. Cependant, le plan de 2 000 véhicules d'ici la fin de l'année n'a pas pu être réalisé et au total 1 452 tracteurs ont été produits en janvier 1943.
Au printemps et à l'été 1943, la question de l'utilisation du châssis RSO comme support de toutes sortes de systèmes d'armes, principalement des armes antichars et antiaériennes, a été examinée. Mais cela s'est avéré pas si facile en raison de la petite taille du châssis lui-même et de sa plate-forme de chargement. En août 1943, un chasseur de chars entre en essai, emportant sur une plate-forme cargo un canon antichar de 75 mm RaK 40. Parallèlement, pour loger un long canon de canon, un cockpit couvert doit être abandonné en le véhicule, bien que sa partie inférieure restante était protégée par un blindage anti-éclats.
Malgré la masse de "maladies infantiles", ce canon automoteur, présenté à Hitler, lui fit une impression très favorable, car en théorie il combinait une puissance de tir élevée, une bonne maniabilité et un faible coût. Immédiatement suivi d'une commande pour la fabrication de 50 véhicules pour des essais militaires et d'une commande pour la préparation en 1944 de la production en série de 400 de ces canons automoteurs par mois.
Tests de 75 mm Cancer 40/4 basés sur RSO. Août 1943
Tests de 75 mm Cancer 40/4 basés sur RSO. Août 1943
À l'automne 1943, les troupes ont commencé à installer un canon antiaérien FlaK 38 de 20 mm à l'arrière d'un tracteur non blindé. Certes, dans la version antiaérienne, ce tracteur a échoué, car son centre de gravité était situé assez haut et l'expérience n'a pas été largement diffusée. Au total, 12 (selon d'autres sources - 20) véhicules qui ont participé aux batailles de la dernière période de la Seconde Guerre mondiale ont été convertis de cette manière.
En janvier 1944, le canon de 75 mm Rak 40/4 a été testé au RSO et le calendrier de production suivant a été approuvé mars - 50, avril - 100, mai - 150, juin - 200, juillet - 400. Mais très probablement ce plan n'a pas été remplie, car des canons antichars de 75 mm étaient nécessaires, entre autres, pour organiser la production en série du chasseur de chars léger Hetzer, qui avait des capacités de combat nettement plus importantes et un prix relativement bas.
Essais comparatifs du RSO/3 pour les unités d'infanterie et de montagne de la Wehrmacht.
Deux variantes de tracteurs flottants à l'essai.
Cassé lors des combats au Kursk Bulge RSO avec une remorque sous la forme d'un véhicule antichar de 75 mm RaK 40.
En 1943-44. une version plus petite du RSO pour les pièces de montagne a été lancée et testée, et des travaux étaient également en cours pour créer une version flottante du tracteur, qui a été construite en plusieurs prototypes, qui ont été testés dans diverses conditions, mais ne sont pas entrés en série.
Mais le plus intéressant est qu'après avoir effectivement mis fin à sa vie sur les fronts de la Seconde Guerre mondiale, RSO, comme l'oiseau mythique Phoenix, renaît… dans l'économie nationale de l'URSS. L'histoire de ce renouveau n'est pas moins intéressante que celle de l'Allemagne nazie. En 1943, les RSO capturés ont été étudiés par des représentants du commandement de l'artillerie et ont reçu des notes très élevées. Les avantages suivants du tracteur ont été particulièrement notés:
- simplicité;
- grande capacité de cross-country;
- la présence de plaques de motoneige à élargissement réussi;
- Facilité d'entretien;
- non critique pour le type de carburant (essence de qualité supérieure et inférieure).
Disposition du débardeur TDT-40. Usine d'Onega, 1958
L'un des premiers débardeurs KT-12 fabriqués chez LKZ. 1947
Sur ordre du département d'artillerie OGK NKTP sous la direction de V. Bera, il a réalisé une conception préliminaire d'un produit similaire avec une force de traction d'environ 3,5 tonnes pour le moteur ZIS-5M (75-77 ch), pour une utilisation dans artillerie de division et de corps. Cependant, ce produit était tardif, car un tracteur aux caractéristiques similaires était déjà produit en série en URSS.
Il s'agissait du Yaroslavl Ya-12 / Ya-13 et donc la commande d'une réplique RSO pour les besoins du commandement de l'artillerie fut annulée en 1944.
Cependant, en 1946, ils sont revenus au tracteur, lorsque des spécialistes de l'Académie forestière de Leningrad sont arrivés à Leningrad sous la direction de B. Kashpersky à Leningrad pour le bureau d'études de génie mécanique général avec des exigences techniques pour le développement d'un tracteur spécial pour le débardage. forêts, ce qui était nécessaire de toute urgence pour restaurer l'industrie détruite et construire des logements.
L'analyse du châssis disponible pour le tracteur a montré que le châssis RSO, qui a une grande garde au sol et une conception simple, est le plus approprié pour le débardage des forêts, et du bureau d'études, ils ont demandé un projet de conception d'un tracteur d'artillerie développé en 1944 du bureau d'études à OGK NKTP.
Bientôt, le travail sur le tracteur a été transféré à Zh. Kotin, qui est revenu de Chelyabinsk en tant que concepteur en chef de l'usine de Leningrad Kirov. Le chef des travaux au bureau d'études était N. Kurin, qui a été nommé chef du "bureau des tracteurs" de l'OGK LKZ. En 1947, le tracteur a été enregistré dans le plan de travail expérimental de KB LKZ sous l'indice KT-12 et le 5 mars 1947, le ministère de l'Ingénierie des transports (anciennement NKTP) a émis un ordre pour terminer les travaux expérimentaux sur KT-12 et libérer le tracteur pour les tests au troisième trimestre de l'année en cours.
Tracteur TDT-55M "Onezhets" en fonctionnement. Région de Moscou 1994
À l'été 1947, la tâche du tracteur a été corrigée. Elle a notamment ordonné d'équiper tous les « tracteurs KT » d'unités génératrices de gaz du type ZIS-21. C'était très important, car il était difficile d'approvisionner les zones de coupe en essence ou en diesel à cette époque, et les blocs de bois ne manquaient pas ici. Après un long débat, il a été décidé de compléter le tracteur avec un treuil pour faciliter la collecte des grumes coupées en un paquet.
En novembre 1947, les cinq premiers KT-12 expérimentaux avec la centrale électrique du véhicule à gaz ZIS-21, d'une capacité de 45 ch. à 2300 tr/min, étaient prêts et après le défilé du 7 novembre, ils sont entrés dans l'entreprise de l'industrie du bois Volosovsky de la région de Léningrad. Mais ce qui était bon au front n'a pas tout de suite trouvé sa place dans la vie paisible. Près d'un an s'est écoulé avant que le KT-12 modifié réussisse tous les tests et soit jugé apte à être utilisé comme tracteur pour le débardage et le transport de bois.
Le 1er janvier 1949, à l'usine de Kirov, la production en série de tracteurs de type KT-12 a commencé et, en 1950, le bureau d'études a également développé sa version avec un moteur diesel de 50 ch, mais à cette époque, elle n'est pas allée en série en raison de la pénurie de ces moteurs diesel.
Au début de 1951, la production du débardeur KT-12 a été transférée à l'usine de tracteurs de Minsk, où elle a été produite pendant quatre ans avec un générateur à gaz et un an avec un moteur diesel.
En 1956, le débardeur a été transféré à l'usine de tracteurs Onega recréée à Petrozavodsk, où il est entré en production sous l'indice TDT-40.
Et toujours dans les forêts de l'immensité de la Russie, de ses frontières occidentales à l'Extrême-Orient, vous pouvez trouver une apparence légèrement inhabituelle du débardeur TDT-55M "Onezhets", qui a conservé de nombreuses caractéristiques d'un RSO peu avenant, qui était censé conquérir (et à sa manière conquis) toute l'Union soviétique jusqu'au tout dernier jour de son existence. Plus précisément, les forêts de l'Union soviétique. Cependant, il a conquis par sa diligence et sa fiabilité dans nos conditions.
| Type de | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Fabricant | Steyr-Dalmler-Pucri SA | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Sortie | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Moteur | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Type de | 8 cyl. glucides | 4 cylindres, diesel |
| Volume de cylindres | 3517 | 5322 |
| Chiffre d'affaires | 2500 / 300С | 2250 |
| Puissance, hp. | 70/85 | 70 |
| Ordre d'allumage | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Ratio de compression | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Vitesse de déplacement, compagnon km / h | 17, 2 | 18.3 |
| Code réserve, km (autoroute / vengeance) | 250/150 | ? |
| Dimensions | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Autorisation | 550 | 550 |
| Largeur de voie, mm | 340 340 | |
| Rallonges, mm | 660 | - |
| Poids à vide, kg | 5200 | 5500 |
| Capacité de charge, kg | 1500 | 1500 |
| Poids de la remorque, kg | 2000 2000 | |
| Passerelle d'embarquement dans le cockpit | 2 | 2 |
| Consommation de carburant | environ 90 l/100 km | 4-9 p / nous |
| Volume de carburant, l | 180 | 140 |
| Surmonter les obstacles | ||
| Pente | 30° | 30° |
| Brod, mm | 670 | 850 |
| Fossé. mm | 1700 | 1700 |
