Au cours du mois dernier, le site a été continuellement secoué par des articles consacrés au 110e anniversaire du pogrom de Tsushima. Les participants à la discussion adhèrent à des points de vue diamétralement opposés.
Tout d'abord, tout était super, un commandement compétent, un équipement en bon état, des équipes entraînées. Alors les étoiles ont convergé, ont accidentellement perdu la bataille avec un score de 27: 3.
Le deuxième point de vue est exposé en détail avant même le début de la bataille, à l'automne 1904 dans les articles du cavalier N. L. Klado (15 jours d'arrêt pour écriture - sachez qui critiquer): l'escadre russe n'a aucune chance face à la flotte japonaise.
Par la suite, ces conclusions ont été confirmées par des témoins oculaires des événements tragiques - le bataillon Novikov-Priboi et l'ingénieur V. P. Kostenko (l'auteur des mémoires "Sur l'"Aigle "à Tsushima"): … Il n'y a pas une seule personne dans l'escadre, à commencer par l'amiral lui-même et en terminant par le dernier marin consciencieux qui croirait au succès de une aventure imprudente.
Et Klado, et Kostenko, et le légendaire Novikov-Priboy peuvent être biaisés à leur manière, mais la conclusion générale est si banale qu'elle n'a pas besoin de longues explications. Tsushima est devenue « l'heure de vérité » pour le régime tsariste pourri, qui a lancé le mécanisme des grandes transformations socio-économiques en Russie. 12 autres années vont s'écouler, et avec la même vitesse, comme le deuxième escadron du Pacifique, la dynastie des tsars Romanov s'effondrera et mourra.
La guerre russo-japonaise a exposé l'indifférence totale des dégénérés de la famille tsariste envers leur propre pays, le népotisme total, les malversations et un fossé social entre les couches de la société russe. Une telle surface a fait surface que les futurs historiens soviétiques, qui avaient une attitude extrêmement partiale envers l'ère pré-révolutionnaire, n'ont même pas eu à finir d'écrire et d'écrire quoi que ce soit pour tenter de dénigrer cette époque. Le gâchis qui se déroulait dans la Russie tsariste a attiré un "humour noir" en plusieurs volumes, s'il n'y avait pas eu notre pays et la mort de dizaines de milliers de personnes.
C'est dans cette optique qu'il faut regarder Tsushima, et non chercher une explication dans la faible vitesse des EBR et des shells inutilisables.
Beaucoup de gens n'aiment pas les mots sur "un escadron condamné rampant sous un ouragan de feu japonais". Mais si ce n'est pas le cas, alors que représentait la bataille de Tsushima ?
Mon adversaire respecté, Andrei Kolobov, a essayé de sauver la réputation de Z. P. Rozhestvensky, expliquant que rien ne pouvait être changé:
En 1901, l'escadron de réserve du contre-amiral Noel, composé de 12 cuirassés lents et l'escadron Channel du vice-amiral Wilson (8 cuirassés modernes et 2 croiseurs blindés), se sont réunis lors de manœuvres conjointes. Wilson avait l'avantage en vitesse, ses navires, suivant la vitesse de 13 nœuds, ont pris Noel par surprise et lui ont donné un "croisement T" clair à une distance de 30 kbt.
… Trois fois les flottes "rapides" et "lentes" de la Grande-Bretagne ont convergé dans des "batailles", et trois fois la flotte "lente" a subi une défaite écrasante. Une flotte avec une vitesse d'escadron inférieure n'a aucune chance contre un ennemi plus rapide. Ou, pour le dire autrement: il n'y a pas de tactique qui permettrait à une flotte lente de résister avec succès à un escadron rapide…
Il s'avère que la faute du commandement russe n'est pas, il était impossible de changer quoi que ce soit sous Tsushima !
Impossible, bien sûr. Après tout, il fallait penser à la vitesse un peu plus tôt, et pas quand la fumée de "Kasuga" et "Mikasa" est apparue à l'horizon.
Une flotte avec une vitesse d'escadron inférieure n'a aucune chance contre un ennemi plus rapide.
Les Britanniques le savaient. Andrey Kolobov le sait aussi. Au début du XXe siècle, les résultats des manœuvres britanniques ont fait l'objet de vives discussions dans les cercles navals d'Europe et du Japon. Avant même que la 2TOE ne soit expédiée, tout cela a été divulgué à la presse et publié en Russie.
Les seuls qui ignoraient l'importance de la vitesse étaient l'amiral Rozhdestvensky et le commandant en chef de la flotte impériale lui-même, le grand-duc Alexeï Alexandrovitch.
Ils ne savaient rien. Et ils ne voulaient pas savoir.
Mondain de la tête aux pieds, "le Beau Brummell", Alexey Alexandrovich a beaucoup voyagé. L'idée de passer un an loin de Paris l'aurait obligé à démissionner. Mais il était dans la fonction publique et occupait un poste pas moins qu'un amiral de la marine impériale russe.
- Mémoires de son cousin, Alexandre Mikhaïlovitch. Une citation brillante et forte, en fait - une histoire terrible.
Après la chute de Port Arthur, quelle sorte de « conquête de la suprématie en mer » pourrait-il y avoir ? Si les EBR, ayant passé la moitié du terrain, n'ont tout simplement pas assez de vitesse pour affronter la flotte japonaise. Et cela était clair pour tous ceux qui avaient la moindre idée des tactiques navales et des caractéristiques techniques des navires.
Terminez l'escadron avant qu'il ne soit trop tard !
Bien que la conquête de la suprématie en mer avec les forces de la 2TOE puisse être considérée comme une décision tout à fait logique dans le contexte des déclarations de ceux qui ont promis de prendre Grozny avec les forces d'un bataillon. En général, la guerre russo-japonaise a de très nombreux parallèles avec cette autre guerre. Mais maintenant, nous parlons de navires …
Oui, les Russes n'avaient pas le droit de manœuvrer. Mais les résultats paradoxaux des exercices navals britanniques de 1901-03. étaient dans la presse ouverte. Ensuite, pliez vos doigts. Service de renseignements. Analystes. Modélisation de la situation. Exercices de poste de commandement.
Enfin, les propres manœuvres de ce format - après tout, nous parlons de la flotte non pas d'un pays ordinaire, mais de tout un empire !
Échoué? Ou tu ne voulais pas ?
D'où pouvaient venir des spécialistes compétents et honnêtes d'où l'Amirauté était dirigée par le prince Alexeï Alexandrovitch et son incomparable Eliza Balletta ? Quelqu'un dira: déjà vu. Oui, lieutenant. L'histoire évolue en spirale.
La seule figure charismatique est l'amiral Makarov. Un spécialiste naval dédié. Et il a disparu sur le cuirassé "Petropavlovsk" au tout début de la guerre.
Et autour - une masse sombre d'opportunistes, dirigée par les dégénérés de la famille royale. Un gâchis dans la flotte et les plaques de blindage des navires, fixées avec des bagues en bois. Peu importe ce que les monarchistes disent de leurs idoles maintenant. Fait, fait ! Les festivités de Courchevel des grands-ducs, les journaux intimes de leurs proches, les bryuliks survivants aux initiales dont ils ont doué les prostituées françaises.
Tout officier et marin consciencieux de la 2TOE l'a compris: ce n'est pas ainsi qu'on se prépare pour une grande campagne.
- Il n'y aura pas de victoire !.. Je peux me porter garant d'une chose: nous mourrons tous, mais nous ne nous rendrons pas…
- Discours au banquet d'adieu du Capitaine 1er Rang N. M. Bukhvostov, commandant de l'EBR "Empereur Alexandre III"
Puis beaucoup de choses se sont passées. Les marins héros sont entrés dans l'immortalité (la dernière bataille de « l'amiral Ouchakov »). Les dégénérés ont fui (le vol du quartier général de l'escadron avec l'EBR "Prince Suvorov" avec la reddition ultérieure du destroyer "Bedovy" à l'ennemi). Pendant que sur "Suvorov", 900 marins sont restés et ont eu une mort héroïque. Ce cas flagrant est odieux à la grande tradition maritime, quand les anciens sont les derniers à être sauvés.
« Sauvez les marins, puis les officiers »
- Le capitaine blessé du 1er rang V. N. Miklukha (commandant de la défense côtière EBR "Amiral Ouchakov"). Lorsque le bateau japonais est revenu le chercher, il était déjà mort.
Ceux qui vous envoient à la dernière bataille ne mourront pas à côté de vous. Et peu importe ce qu'ils disent de la blessure grave de Rozhestvensky, retiré de l'EBR dans un état inconscient, il y avait suffisamment de fugitifs parmi le personnel et sans l'amiral. Qui n'a pas osé répéter l'exploit du « Guardian » même après. « Problème » a été rendu à l'ennemi sans combat. Et quand un câble de remorquage a éclaté dans une tempête, les dégénérés ont tiré des fusées éclairantes toute la nuit - ils étaient si impatients d'entrer en captivité japonaise.
Se battre avec une telle attitude et avec de tels commandants est à notre propre détriment. Et puis on peut répondre à toutes les questions: ils ne savaient pas, ils ne savaient pas, c'est arrivé, mais s'ils savaient, alors…
Bien qu'ils aient deviné et savaient tout. Mais ils ne voulaient rien faire et ne voulaient pas.
Numéro de pièce 2. Relever. Moins de six mois s'est écoulé…
Une discussion animée a été provoquée par un moment sur les difficultés du transfert des navires du deuxième escadron du Pacifique de Libava vers l'Extrême-Orient.
Pour les navires à vapeur à charbon de l'ère pré-turbine, le voyage de Libava à la mer du Japon en l'absence totale de bases amies en cours de route était un véritable exploit - une épopée qui mérite un livre séparé.
L'imagination fait déjà une percée à travers l'horreur et le feu, sans temps de repos, lorsque les ennemis se précipitent et "personne ne veut de la pitié".
2 octobre 1904 - sortie de Libau.
13 octobre - 19 octobre - stationnement forcé dans le port espagnol de Vigo (l'escadre a été bloquée par la flotte britannique à la suite de "l'incident de Hull": un bombardement accidentel de navires de pêche britanniques et du croiseur "Aurora", pris pour des japonais destructeurs).
21 octobre - parking à Tanger (Maroc français).
23 octobre - Les principales forces de l'escadre quittent Tanger et se rendent en Côte d'Ivoire française. Dans le même temps, certains navires ont choisi une route différente, passant directement par le canal de Suez.
Dakar (30 octobre - 3 novembre).
Gabon (13-18 novembre).
Great Fish Bay (possessions portugaises en Afrique de l'Ouest, 23-24 novembre).
Angra Peckena (Afrique du Sud-Ouest allemande, 28 novembre - 4 décembre).
Enfin, le 16 décembre, les principales forces de l'escadrille arrivent à Madagascar (Nossi-Be). Et ils restèrent là pendant les TROIS MOIS suivants.
De plus, des navires de la 2 TOE (« détachement de rattrapage » du capitaine de 1er rang Dobrotvorsky) ont réussi à visiter: le Pantevedro espagnol, la baie britannique de Souda (île de Crète), le Pirée grec, les comptoirs commerciaux allemands Djibouti et Dar es Salaam (aujourd'hui Djibouti et Tanzanie).
Le 31 mars 1905, les navires de Rozhdestvensky arrivent à Cam Ranh (le même, alors c'était l'Indochine française), Van Fong et Kua Be. Malgré les protestations de la diplomatie japonaise, ils sont restés dans les ports vietnamiens tout au long du mois d'avril. Les Français regardaient la présence des cuirassés 2TOE "à travers leurs doigts", ne suggérant qu'occasionnellement qu'ils partent en mer une journée, afin de rendre à nouveau une "visite amicale" à Cam Ranh…
À quel point les ports espagnols, allemands, portugais et français étaient « amicaux » - il n'y a pas de définition légale précise. Personne ne s'est précipité pour "marteler les gencives" avec nos marins, mais ils n'étaient pas pressés d'ouvrir le feu, voyant à peine les EBR russes. Ils coûtent combien ils ont besoin. Ils ont payé et acheté du charbon, ainsi que tout le nécessaire pour continuer la campagne « sans précédent ».
La randonnée 2TOE a duré 220 jours. Compte tenu de toutes les mesures préparatoires, l'aide tant attendue est arrivée après seulement un an et trois mois. C'était l'époque du déploiement de la machine militaro-bureaucratique de l'Empire russe.
Permettez-moi de vous rappeler que nous parlons de l'apogée des machines à vapeur. Quand les paquebots en lutte pour le « ruban bleu de l'Atlantique » effectuaient des traversées transocéaniques en une semaine. Et entre l'Inde et l'Europe, une route de bateaux à vapeur a été établie.
Voici les marins militaires. La beauté et la puissance de la marine impériale. Des centaines de millions de roubles-or. Pour donner crédit au fait qu'aucun des cuirassés de 15 000 tonnes (et même les destroyers ne sont pas si petits dans le contexte des chalands civils) pendant 7 mois de la campagne, utilisant de nombreux arrêts, n'a pas coulé sur le chemin de la Extrême-Orient, est une tentative de cacher un simple fait. La flotte impériale était si incapable de combattre qu'elle se déplaçait même sur la mer avec beaucoup de difficulté.
