Le contrat le plus cher de l'histoire de la marine

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Anonim
Le contrat le plus cher de l'histoire de la marine
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Au printemps 2014, le département américain de la Défense a signé un contrat sans précédent d'une valeur de 17,6 milliards de dollars.

Après avoir reçu un chèque d'un montant fantastique, deux des principales sociétés américaines spécialisées dans la construction de technologies marines (Newport News et General Electric Boat) se sont engagées à fournir à la flotte dix sous-marins polyvalents de classe Virginia IV, sous-série d'ici 10 ans..

A l'heure actuelle, l'US Navy dispose déjà d'une dizaine de sous-marins polyvalents de ce type (Virginie) de sous-séries I et II obsolètes, qui ont été massivement mis en service depuis le début du siècle. Huit autres sous-marins de cette famille (sous-série III) sont à divers stades de construction. Les travaux battent leur plein: en juillet de cette année, la date de mise en service du premier sous-marin du troisième « bloc » a été annoncée. Le reptile élégant et rationalisé du Dakota du Nord changera officiellement son indice de PCU (Ready-to-Receive Unit) à USS (United States Warship) le 25 novembre 2014. Mais pas pour longtemps. Peu de temps après la mise en service, le bateau retournera à quai pour des mois de procédure PSA (Post-Shakedown Availability). Élimination de tous les défauts identifiés lors de l'essai de fonctionnement du navire.

Au total, dans le cadre du programme Virginia, il est prévu de construire plus de 30 atomarines polyvalentes, qui constitueront la base de la composante sous-marine de l'US Navy jusqu'au milieu de ce siècle.

Que signifie cette situation ? Quelle est la raison de la ruée avec le « super contrat » ? Qu'est-ce que le bateau Virginia et quelles sont les différences entre ses sous-séries ? Qu'est-ce qui donne raison de qualifier les derniers sous-marins américains d'« unités obsolètes », mais en même temps il est juste de craindre l'apparition des prometteuses sous-séries Virginia Block-3, Block-4 et Block-5 ? C'est notre prochaine conversation.

Les secrets du surcontrat

Il est facile de deviner que "le contrat le plus cher" est une drôle de curiosité. Les grands projets de défense ont toujours coûté d'énormes sommes d'argent. Il suffit de rappeler les prédécesseurs du Virginia, les sous-marins de la classe Los Angeles. Et le coût de ce super-escadron de 62 sous-marins nucléaires !

Et pourtant, il y a un moment grave dans l'histoire du "contrat du siècle". Jamais auparavant l'armée n'avait passé une commande aussi importante pour la construction de navires aussi complexes et coûteux. Le programme de construction du même "Los Angeles" s'est étalé sur plusieurs décennies. Pas plus de deux navires ont été commandés chaque année.

Et tout à coup - seulement 10 sous-marins super chers de la 4ème génération !

Pourquoi les Yankees sont-ils si pressés ? Une bonne réponse à cette question est donnée dans un article du capitaine de la marine américaine K. Hasslinger, qui décrit les principales tendances dans le développement de la composante sous-marine de la flotte américaine, indiquant les principales menaces et tâches que le Virginia devra résoudre.

Je citerai de brefs extraits de cet article.

La disparition de la marine de l'URSS en tant que principal rival en mer a forcé le Pentagone à reconsidérer tous les concepts et tactiques existants d'utilisation de sa propre marine. Contrairement à la marine soviétique, le nouveau rival géopolitique et militaire - les forces navales de l'Armée populaire de libération de Chine (APL), pour un certain nombre de raisons objectives, ne cherchent pas à rivaliser en haute mer. Les Chinois ont une philosophie différente, s'appuyant sur la stratégie « anti-accès / déni de zone » (A2AD). Création de zones positionnelles dans la zone côtière, en mettant l'accent sur la reconnaissance aérospatiale, la désignation des cibles et la destruction des cibles maritimes. A titre d'exemple, les missiles balistiques antinavires Dongfeng-21D, etc. "arme miracle" qui menace de devenir une barrière imprenable sur le chemin de l'AUG américain. Selon la légende chinoise, les systèmes A2AD empêcheront tout navire de surface ennemi de rester dans la case indiquée. Une averse de feu du ciel secouera l'ennemi !

Il est difficile de dire à quel point cette méthode sera bon marché et efficace. Néanmoins, les progrès bien connus dans le domaine de la radioélectronique et des armes de missiles, multipliés par la puissance industrielle et la position géographique avantageuse de la Chine, donnent lieu à prendre cette affirmation au sérieux. Il est possible que dans un avenir proche, les Chinois soient en mesure de "fermer" une partie importante de l'océan Pacifique, ce qui rend impossible de trouver en toute sécurité les navires d'États hostiles au large des côtes de l'Asie de l'Est. Le seul moyen de se cacher des « yeux » vigilants des satellites spatiaux et d'esquiver les missiles volant à vitesse hypersonique sera le départ de la flotte sous l'eau. Aucun autre commentaire n'est nécessaire ici.

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Le Dakota du Nord quitte l'atelier de montage, septembre 2013

La stratégie chinoise d'A2AD a prédéterminé l'ordre des travaux sur la nouvelle sous-série des Virginia américains, notamment le prometteur Block-5 VPM. Mais pour comprendre le vrai sens de l'apparition de ces tueurs sous-marins, nous devrons nous pencher sur le passé récent. Lorsque le colosse de l'URSS s'est effondré dans un fracas, et que l'Amérique, qui était dans l'euphorie, a appris à vivre dans un nouveau monde unipolaire.

Rencontrez la Vierge

Le dixième État américain et la série éponyme de tueurs sous-marins de 4e génération dotés d'une centrale nucléaire et de capacités fantastiques. "Virginia" est, en un sens, un compromis. Le résultat de l'optimisation du coût et des caractéristiques de combat des sous-marins en l'absence d'un ennemi naval digne de ce nom. Le Sea Wolf, construit dans les années 1990, s'est avéré excessivement cher et puissant, tout en insuffisamment préparé pour l'action dans la nouvelle ère. Ayant à peine maîtrisé la construction de trois « Sea Wolves » (sur les 29 prévus !), les Américains ont radicalement écourté le programme de construction d'une flotte de sous-marins au profit de sous-marins plus simples et plus performants, plus adaptés pour travailler en « flotte contre côte ». " format.

Comme vous le savez, les sous-marins diesel-électriques présentent la plus grande efficacité dans la zone côtière. Ils sont plus simples et moins chers, bien que beaucoup plus secrets que n'importe quel navire à propulsion nucléaire. Dans le cas de l'US Navy, l'option avec des sous-marins/sous-marins diesel-électriques était évidemment impossible. La marine américaine a une orientation offensive prononcée; chaque fois que les Yankees doivent opérer à des milliers de kilomètres de leurs côtes natales. Un sous-marin américain doit avoir un cœur nucléaire brûlant et une endurance glaciale pour mener à bien n'importe quelle mission.

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Un bâtiment. Un réacteur. 40 mille chevaux sur l'arbre. Huit mille tonnes de matière de combat qui se précipitent à travers l'océan à une vitesse de 500 milles par jour, tout en restant invisibles pour l'ennemi. La profondeur d'immersion maximale est classée. Un chiffre vague apparaît dans les rapports officiels: une profondeur de test de plus de 240 mètres.

Quatre tubes lance-torpilles de 533 mm et 27 unités d'armes diverses, dont des torpilles guidées Mk.48, des missiles anti-navires SUB-Harpoon, des mines intelligentes Captor - des pièges à torpilles installés dans la colonne d'eau qui se déclenchent lorsqu'un sous-marin ennemi passe près d'eux. Cependant, ceux qui reprochent à la "Vierge" le faible et le petit nombre d'armes ne connaissent tout simplement pas la liste complète de ses "surprises".

En plus de l'armement de torpilles, 12 lanceurs pour SLCM tactiques Tomahawk sont installés à la proue de chaque sous-marin. Les caractéristiques spéciales incluent un sas pour la sortie simultanée de 9 "otaries à fourrure" du bateau, un endroit pour accueillir une escouade d'hommes-grenouilles, un support externe pour un bathyscaphe ou un conteneur Dry Deck Shelter, ainsi qu'un ensemble de véhicules sous-marins sans pilote pour faire des passages dans les champs de mines et exécuter d'autres travaux en eaux profondes.

Une machine très sérieuse capable de procurer beaucoup de "joie" à n'importe quel ennemi.

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Points forts de Virginie:

- niveau de bruit intrinsèque extrêmement faible. Mise en place d'un système de ponts isolés et compensateurs actifs de vibrations, d'un groupe propulseur à réaction, d'une hydrodynamique parfaite et d'un nouveau réacteur avec une part importante de circulation naturelle du fluide caloporteur. En conséquence, le bruit de fond "Virginia" s'est rapproché du fond naturel de l'océan. Il est rapporté que le bateau se déplace si doucement que sa vitesse opérationnelle en position immergée peut atteindre 20-25 nœuds (la vitesse à laquelle le sous-marin est encore capable d'"entendre" l'ennemi à travers le bourdonnement de ses propres turbines et le bruit de l'eau s'écoulant autour de la coque);

- un réacteur S9G de nouvelle génération, dont le cœur a une durée de vie en rapport avec la durée de vie du sous-marin lui-même (plus de 30 ans). Cela élimine le besoin d'une procédure dangereuse pour recharger le réacteur avec la perte de la capacité de combat du sous-marin pendant une longue période;

- sonars à balayage latéral;

- conception modulaire, diverses innovations techniques. Mâts télescopiques avec caméras numériques et caméras thermiques au lieu du périscope habituel. L'idée n'est pas mauvaise: désormais la situation en surface peut être observée par tous les marins en salle de contrôle. Dans diverses gammes d'ondes électromagnétiques.

Désavantages. Les accusations retentissantes contre Virginias sont parfois bien plus graves que les critiques dithyrambiques des brochures de Newport News.

Le bateau est bon à tous points de vue, mais son prix ?! Selon les dernières données, "Virginias" a coûté à l'État américain plus de 2,6 milliards de dollars par unité (d'ailleurs, c'est pourquoi le "super contrat" susmentionné est très loin de la réalité. Le moment venu, le coût de la construction de 10 sous-marins augmentera encore plus). La seule excuse pour les créateurs de "Virginia" est que les bateaux sont en fait en cours de construction et massivement mis en service. Parfois en avance !

Et encore contrefaçon ! Officiellement, les Virginias se construisent en un temps record. Il ne faut que quelques années entre la pose et la mise en service. Mais les constructeurs navals américains mentionnent rarement qu'ils "posent" non pas une coque vide de la coque, mais plusieurs sections prêtes à l'emploi (modules), dont la construction a commencé plusieurs années avant le moment officiel de la "pose" du bateau. Il ne reste plus qu'à les relier soigneusement entre eux, ce qui prend deux ans.

Cependant, même dans ce mode, le rythme de la construction navale américaine peut provoquer un sentiment désagréable d'envie et d'anxiété.

Réacteur de longue durée ! Si vous ne l'allumez pas du tout, il peut fonctionner pour toujours. La demi-vie des isotopes de l'uranium est de 8 millions à 4,5 milliards d'années. Cependant, les marins expriment leurs craintes que chacun des superboats ne soit un « hochet ponctuel ». La durée de vie déclarée du cœur du réacteur (33 ans) n'est atteinte qu'avec son exploitation économique et un nombre limité de sorties à la mer. Sinon, vous devrez démonter le bateau et découper le compartiment réacteur - comme sur les sous-marins classiques des générations précédentes. Il est à noter que la recharge du réacteur n'est plus aujourd'hui une opération extraordinaire: si la technologie appropriée est disponible, cette procédure peut être effectuée directement dans la base de données. Alors, le jeu en valait-il la chandelle ?

Très souvent, le Virginia est critiqué pour son équipage trop important. Le bateau, qui prétend être le sous-marin le plus moderne du monde, nécessite 120-130 personnes pour voler ! Trop pour un si petit bateau. A titre de comparaison: un équipage de la même taille a piloté un énorme "Antey" à deux réacteurs ("tueur de porte-avions" pr. 949A, déplacement sous-marin de 24 000 tonnes). Alors, où est l'automatisation américaine tant vantée ? Le paradoxe s'explique simplement: "Virginia" dispose d'un ordre de grandeur plus de systèmes, d'équipements de détection et de postes de combat (+ "ballast" sous la forme d'un groupe de forces spéciales).

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Plongeurs par dessus bord du sous-marin "Hawaii"

Il n'est plus caché que les "Vierges" ont un problème chronique avec le SAC. Malgré la modernisation constante et les réparations sans fin, les caractéristiques déclarées du complexe hydroacoustique BQQ-10 n'ont pas été atteintes. Que signifient les bateaux modernes sans hydroacoustique ? C'est vrai - impropre aux cercueils en acier de combat.

Et nous arrivons ici à un nouveau chapitre de cette histoire. Modifications de Virginie !

Il convient de rendre hommage aux constructeurs navals américains: dès la conception, un potentiel de modernisation considérable a été intégré à la conception des Virgin. Le programme de création d'un sous-marin de 4e génération a été calculé sur plusieurs décennies. En effet, au fil du temps, il sera nécessaire de reconstruire la plate-forme et d'introduire de nouveaux équipements. Le secret principal de la "Virgin" réside dans sa capacité de fabrication et sa conception modulaire.

À l'heure actuelle, on connaît déjà les cinq sous-séries principales "Virginias":

Bloc 1 - modification de base. Il a été décrit en détail ci-dessus. Un total de 4 bateaux de cette modification ont été construits.

Bloc 2 - similaire à la modification de base du bateau. Les changements ont affecté la technologie d'assemblage de la coque - désormais, les bateaux sont assemblés à partir de quatre grandes sections au lieu de 10, ce qui a permis de réduire les coûts (jusqu'à 300 millions de dollars pour chaque coque) et d'accélérer le processus de construction du navire de 20%. Au total, 6 navires à propulsion nucléaire de cette sous-série ont été construits.

Bloc-3. Changements de conception importants. L'arc a été entièrement repensé. L'antenne sphérique GAS, traditionnelle pour tous les bateaux américains, a été remplacée par un gracieux « fer à cheval » LAB (Large Aperture Bow Array). Le nouveau sonar géant promet de résoudre tous les problèmes de sonar précédents du Virginia, donnant aux bateaux un contrôle sans précédent sur leur environnement. Les 12 lanceurs Tomahawk distincts ont été remplacés par deux silos polyvalents à six coups, facilitant le rechargement et la maintenance des missiles de croisière, tout en augmentant la flexibilité situationnelle du sous-marin. Si nécessaire, vous pouvez retirer les coupelles de lancement et utiliser les mines pour la charge cible: équipements de plongée, véhicules aériens sans pilote et autres cargaisons spéciales (cette technologie a déjà été "testée" sur des sous-marins de la famille SSGN). Au total, il est prévu de construire huit "Virginias" de cette modification.

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Bloc-4. La tendance principale de la saison est d'améliorer la fiabilité. Les bateaux seront une copie du Block-3 avec une période de révision prolongée, ce qui réduira le nombre de révisions prévues de 4 à 3 sur l'ensemble du cycle de vie des sous-marins. C'est à cette sous-série que se rattache l'histoire du "contrat du siècle" pour la construction de 10 navires de combat à propulsion nucléaire super chers de la 4e génération.

Et enfin, Block-5, alias "Virginia" -VPM.

La conception et les caractéristiques de ces sous-marins seront si différentes des "Virginias" de la première sous-série que Block-5 peut être considéré en toute sécurité comme un projet distinct de sous-marin de nouvelle génération qui menace de transformer toutes les idées sur le sous-marin moderne. flotte. Le nom lui-même révèle les secrets. VPM - Module de charge utile Virginie. Une baie d'armes spéciale de 30 mètres, taillée au milieu de la coque Virginia, qui abritera quatre lanceurs de 7 Tomahawks chacun. Compte tenu des deux silos à six charges d'étrave, la charge totale de munitions du bateau sera de 40 missiles de croisière lancés par la mer. Un vrai lance-roquettes sous-marin !

Le Comité Nobel a souligné que Barack Obama avait tiré plus de missiles de croisière que tous les autres lauréats du prix Nobel de la paix réunis.

Lance-roquettes? Ou un transporteur de véhicules sans pilote ? Un navire spécial pour le travail secret en haute mer - rechercher et évacuer l'épave de l'équipement ennemi des fonds marins ? Transport d'armes secret ? Une base de nageurs de combat ? Le concept VPM implique n'importe quelle configuration du compartiment pour résoudre toutes les tâches, parfois les plus complexes et inhabituelles.

Par rapport aux lanceurs d'étrave, le placement de mines dans la section médiane du bateau augmentera leur longueur - il sera possible de placer de nouveaux types de munitions et d'équipements à bord. En outre, le schéma VPM implique le placement de mines à l'intérieur de la coque solide du bateau, ce qui permettra d'accéder à l'équipement et aux armes directement depuis les compartiments adjacents du navire lorsqu'il est sous l'eau.

Mais les bonnes choses ont un prix. Malgré les meilleurs efforts des concepteurs pour une intégration « indolore » du VPM et la modularité notoire du sous-marin, l'ajout d'une nouvelle section de 30 mètres modifiera les caractéristiques et le comportement du Virginia d'une manière méconnaissable. La surface de la surface mouillée augmentera, ce qui signifie que le niveau de bruit du sous-marin augmentera. L'inertie va augmenter. Un nouveau lestage sera nécessaire. La maniabilité sera gravement affectée, en particulier lorsque la profondeur d'immersion du bateau change. En général, les problèmes connus que les Yankees ont déjà rencontrés lors de la création de bateaux pour les opérations spéciales "Parche" (1973) et "Jimmy Carter" (2003). Ces navires à propulsion nucléaire étaient également équipés de compartiments supplémentaires non prévus par la conception originale. Néanmoins, leurs pires caractéristiques et leur manœuvrabilité limitée, par rapport aux bateaux de la conception de base, ont été complètement compensées par de nouvelles capacités. Les marins étaient ravis: "Parche" a servi 40 ans, transférant sa position au plus récent "Carter" (comme "Sea Wolf").

Quelque chose comme ça attend "Virginia" -VPM. Selon les plans actuels, au moins 4 "lance-roquettes" sous-marins seront construits. Le marque-page du premier Virginia -VPM est prévu pour 2019.

D'autres plans du programme Virginia incluent une option pour construire quelques dizaines de sous-marins supplémentaires Block-VI, Block-VII, ainsi que "Improved Virginia", dont les détails seront connus vers le milieu de ce siècle.

Reste à ajouter que, malgré leur nombre et leurs capacités exceptionnelles, les Virginia américains n'ont jamais été envoyés en zone de combat. Tout le sale boulot pour eux est fait par les "vieux hommes" - le légendaire "Los Angeles" et les porte-missiles convertis "Ohio". À ce jour, le seul fait connu de l'utilisation de "Virginia" dans des conditions proches du combat, était l'apparition d'un sous-marin de ce type dans la mer de Barents, près des frontières de la Russie, qui s'est produite le 7 août de cette année. Les forces anti-sous-marines de la Flotte du Nord ont pu détecter "l'invisible" et établir un contact de 27 minutes avec lui. Ayant perdu sa furtivité, le sous-marin étranger, vraisemblablement de la classe Virginia, a été contraint de quitter sa position et d'aller au large.

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Le premier voilier USS Minnesota (SSN-783), 2013

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