Citoyens, soyez prudents !!!
Le vol est le crime le plus courant à l'heure actuelle dans la pratique d'enquête et judiciaire, dont l'objet peut être n'importe quel bien, même caché sous une colonne d'eau de plusieurs kilomètres.
Ne laissez pas de documents et d'objets de valeur sur le fond marin, utilisez des lignes de communication sécurisées et ne laissez jamais, je le souligne, ne laissez JAMAIS d'épaves de matériel marin, de missiles et d'aviation sans surveillance. Tous les missiles perdus, navires coulés et aéronefs à la mer doivent être immédiatement localisés, évacués ou explosés sur place.
Sinon, tout cela deviendra la proie de l'ennemi.
Projet "Azoriens"
Le fait que la CIA, en collaboration avec le renseignement naval américain, était à la recherche de l'épave de l'équipement soviétique, est devenu connu au milieu des années 1970. Dans la presse ouverte, des faits choquants sont apparus liés à la levée d'un bateau soviétique coulé avec des armes nucléaires à bord. L'histoire de la montée du K-129 a été présentée avec beaucoup de pompe; il a été souligné que les ingénieurs navals américains ont fait l'impossible - ils ont soulevé une structure en acier volumineuse à une profondeur de 5600 mètres.
Mais pourquoi la CIA avait-elle besoin de lever le nez détruit d'un sous-marin soviétique ? La réponse est simple - les Yankees s'intéressaient littéralement à tout: de la nuance d'acier d'une coque solide aux torpilles à tête nucléaire, en passant par les missiles balistiques du complexe D-4, les équipements de cryptage et autres équipements secrets à bord d'un croiseur stratégique. Les technologies du sous-marin étaient censées "faire la lumière" sur l'état du complexe militaro-industriel soviétique.
L'une des étapes les plus importantes de l'opération pour soulever le bateau soviétique, qui a reçu la désignation de code "Projet Azorian", a été la reconnaissance du fond de l'océan dans la zone du naufrage du K-129, déterminant l'emplacement et l'état de l'épave du bateau coulé. Le travail aurait dû être effectué dans le plus grand secret, sans l'intervention de navires océanographiques conventionnels - sinon, il pourrait attirer l'attention de la marine de l'URSS.
La reconnaissance du site du drame a été effectuée par le sous-marin nucléaire spécial USS Halibut (SSN-587), un ancien porte-missiles reconverti en navire océanographique militaire. Au lieu d'armes de missiles, le Khalibat était équipé de propulseurs latéraux, d'ancres champignon d'étrave et de poupe, d'une caméra de plongée, de sonars latéraux à longue et courte portée, ainsi que d'un bathyscaphe automatique tracté avec une caméra vidéo et un puissant projecteur pour travailler à des profondeurs dépassant les capacités d'une solide coque de bateau.
USS Halibut (SSN-587)
Alors qu'il était en position immergée, "Khalibat" a arpenté pendant plusieurs mois le fond de l'océan Pacifique dans la zone de la mort présumée du K-129. Enfin, dans l'une des images de la caméra bathyscaphe, un objet ressemblant à une plume de gouvernail a été vu. Au total, « Khalibat » a pris plusieurs milliers de photos du sous-marin couché au fond:
"Une séquence de photos a même choqué le commandant Moore, un homme aux nerfs d'acier", a-t-il vu sur les empreintes du squelette d'un marin russe vêtu d'un raglan tempête, d'un pantalon matelassé et de grosses bottes bleu marine. Des milliers de minuscules vers marins ont essaimé dans les restes du sous-marinier"
- du livre "The Blind man's buff. The unknown history of American sous-marin espionnage"
Selon les données obtenues du sous-marin Khalibat, il a été décidé de relever la proue du K-129 d'une longueur de 138 pieds (42 mètres), où se trouvaient les dispositifs, mécanismes et armes les plus intéressants pour le renseignement américain.
D'autres travaux de levage de l'épave ont été effectués à l'aide d'un navire spécialement construit "Glomar Explorer" - l'épave d'un bateau soviétique a été ramenée à la surface le 12 août 1974, six ans après sa mort.
Une pince submersible, capable de soulever des objets pesant jusqu'à 4250 tonnes depuis le bas, a été étendue à travers les portes coulissantes au bas du "Glomar Explorer"
Dans le cas du K-129, les dirigeants de l'URSS ont commis une erreur téméraire - la perte du porte-missiles a été strictement classée, le bateau et son équipage ont été rétroactivement exclus des listes de la Marine, laissant ainsi littéralement le sous-marin comme « propriété sans propriétaire ».
Si l'URSS avait annoncé la tragédie, selon les règles maritimes internationales acceptées, les Yankees n'auraient pas osé toucher à l'enterrement militaire annoncé, et s'ils avaient osé, cela aurait pu provoquer un scandale international majeur à l'avenir. Les Américains devraient restituer une partie des biens volés, nous aidant ainsi à résoudre le mystère de la mort de K-129.
Escouade d'opérations spéciales sous-marines
Il est à noter que l'opération de recherche de l'épave du K-129 a eu lieu dans les documents officiels comme "la recherche d'un missile balistique russe au fond de l'océan Pacifique" - de telles opérations étaient si courantes pour les sous-mariniers américains. Le célèbre sous-marin Khalibat sillonnait régulièrement les terrains d'entraînement de la marine de l'URSS et, tel un véritable charognard, récupérait les fragments de missiles antinavires et balistiques retrouvés (moteur, électronique, échantillons de carburant), examinait les cibles coulées pour déceler les dommages et démontait le l'équipement qu'ils aimaient. Les données sur les missiles balistiques tombés dans la mer ont été enregistrées par les radars des navires de surface et des avions, ainsi que par des hydrophones sous-marins avec une précision de 1 à 2 milles.
Par exemple, en 1967, un sous-marin américain a volé deux mines inertes lors d'exercices dans le golfe Pierre le Grand (Vladivostok), qui ont été découvertes lors d'une inspection de la flotte par l'inspection principale du ministère de la Défense. L'affaire a reçu une large réponse du public en Occident - des échantillons d'armes soviétiques volées ont été ouvertement démontrés lors d'une exposition à New York.
Au printemps 1976, une opération spéciale "Blue Sun" a été menée - un groupe de plongeurs militaires a examiné le site du crash du Tu-95M, qui s'est écrasé au large des côtes de Sakhaline. Cette fois, le sous-marin est revenu avec de riches trophées: parmi l'épave du bombardier, deux « têtes rouges » (ogives nucléaires) ont été retrouvées.
« Au cours de ces années, les sous-marins américains, pourrait-on dire, broutaient même dans le golfe Pierre le Grand. C'est arrivé au point qu'ils ont photographié nos parades navales et nos beautés sur la plage de Vladivostok avec un périscope. »
- ancien député. Chef du renseignement de la flotte du Pacifique Contre-amiral A. Shtyrov
En octobre 1971, "Khalibat" a été envoyé dans la mer d'Okhotsk avec la tâche suivante de "détecter l'épave de missiles balistiques". Cette fois, il fallait trouver au fond un câble de communication secret reliant la base des porte-missiles stratégiques dans la baie de Krasheninnikov (île du Kamtchatka) avec les centres de commandement de la marine de l'URSS sur le continent. Un an plus tard, "Khalibat" est retourné dans les eaux territoriales de l'Union soviétique et a installé sur le câble sous-marin trouvé "Kokon" - un conteneur de reconnaissance autonome avec un radio-isotope RTG sous la forme d'une source d'énergie.
"Cocon". Ses paramètres techniques: poids - 7 tonnes, longueur - 5 mètres, diamètre - 1200 mm, nombre de canaux de câbles surveillés - jusqu'à 60.
Grâce à la "mine d'or", de nombreux secrets du service des sous-mariniers soviétiques ont été révélés: des informations sur les patrouilles de combat des SNLE - le calendrier, le nombre et le type de bateaux, les itinéraires de patrouille, ainsi que des informations sur les résultats des tests d'armes de missiles à le site d'essai de Kura.
Le système de renseignement fonctionnait comme sur des roulettes - "Khalibat" régulièrement, une fois tous les quelques mois, arrivait au "point" de retirer et de remplacer les cassettes contenant des informations enregistrées. Pour la commodité du travail, la coque du bateau a été équipée de "skis" spéciaux afin qu'il puisse se poser doucement sur le sol à côté du câble, sans mettre en danger la vie des plongeurs en activité (lors d'un des voyages précédents, un incident s'est produit - l'équipage n'a pas maintenu le flétan à une profondeur donnée et le bateau a commencé à faire surface brusquement, entraînant des personnes enchaînées au bateau avec des tuyaux d'air).
Au cours des campagnes, "Khalibat" était couvert par deux sous-marins polyvalents - le premier assurait directement la sécurité de l'éclaireur, le second détournait les forces anti-sous-marines soviétiques vers lui-même.
Construit dans les années 1950, le Halibat à basse vitesse ne pouvait plus répondre aux besoins du renseignement naval, en 1975, il a été remplacé par le SeaWolf (SSN-575), et plus tard - les bateaux les plus récents pour les opérations spéciales "Brocade" (USS Parche SSN -683) et "Richard Russell" (USS Richard B. Russell SSSN-687) basés sur des sous-marins nucléaires polyvalents de type "Stejen".
Forces spéciales de l'APL USS Parche (SSN-683) au large d'Hawaï
Le véhicule sous-marin monté sur la coque est bien visible, ainsi qu'un compartiment radio supplémentaire derrière la timonerie
En plus des navires à propulsion nucléaire convertis, l'équipe de recherche spéciale de la Marine comprenait le bathyscaphe de haute mer Trieste II et plusieurs mini-sous-marins.
En 1980, Brocade a installé des cocons de reconnaissance sur des câbles dans la mer de Barents et la mer Blanche. La situation a été extrêmement réussie. La seule chose que les Yankees ne savaient pas, c'est que leurs plans infâmes étaient connus à l'avance des services secrets soviétiques grâce à un employé de la NSA, le traître Robert Pelton. Récemment, le KGB a joué à un jeu radio avec la NSA, transmettant une désinformation flagrante sur des câbles de communication sous-marins.
La fin de toute cette comédie est survenue en 1982 - alors qu'il travaillait avec un conteneur dans la mer d'Okhotsk, SeaWolf a manœuvré par inadvertance et s'est appuyé de tout son poids sur un câble sous-marin. Les plongeurs de la marine de l'URSS sont immédiatement arrivés sur les lieux - en voyant l'accumulation de navires de plongée et océanographiques sur les images satellites, les Yankees ont été très surpris - à quelle vitesse les Soviétiques ont trouvé le lieu de pose du "cocon" !
"Cocoon" a été démantelé et emmené dans l'un des instituts de recherche militaire de l'URSS. L'ancien officier de la NSA, Robert Pelton, a été dénoncé en 1985 et condamné à trois peines d'emprisonnement à perpétuité.
Un autre "cocon" remonté du fond de la mer de Barents était autrefois exposé au musée du KGB.
L'histoire a eu une continuation limitée en 1994, lorsque, selon des rumeurs non vérifiées, l'officier de la marine américaine Daniel King a remis à l'ambassade de Russie un disque contenant des données sur les écoutes téléphoniques des câbles de communication sous-marins de la marine de l'URSS. En 2001, King a été libéré de la salle d'audience pour défaut de corpus delicti.
USS Parché (SSN-683). Dernière fois en mer
Sous-marins nucléaires "R. Russell "et" Brocade "ont été exclus de la flotte et mis au rebut en 1994 et 2004, respectivement.
Sur ce, la chronique des opérations "Liseron" et "Acétone" sur l'écoute des câbles sous-marins peut être considérée comme terminée.
Bateau avec taille "tremble"
En février 2005, l'US Navy a accepté le sous-marin nucléaire polyvalent USS Jimmy Carter (SSN-23) - le troisième et dernier navire du type SeaWolf *
Pas un seul sous-marin américain n'a été construit depuis si longtemps (plus de 5 ans à partir du moment de la pose) et pas un seul sous-marin dans le monde n'a coûté autant - un prix exorbitant a été payé pour "Carter" - 3,2 milliards de dollars de prix il y a 10 ans !
Le public assistant à la cérémonie a immédiatement remarqué que quelque chose n'allait pas avec le bateau. L'allongement de la coque est inhabituel - le Carter mesure près de 30 mètres de plus que ses sœurs-épines !
USS Jimmy Carter (SSN-23)
La longueur du navire a révélé son principal secret - le Carter n'était pas un simple chasseur sous-marin de classe SeaWolfe. Il s'agit d'un complexe océanographique polyvalent Multi-Mission Platform (MMP), créé sur la base d'un sous-marin conventionnel. La décision de convertir le Carter en bateau à usage spécial a été prise trop tard - la coque avait déjà été posée au chantier naval GE Electric Boat. Il a fallu apporter des modifications à la conception finale - cela explique le retard de deux ans dans l'adoption et le coût extrêmement élevé du bateau.
Une section supplémentaire en forme de sablier est soudée au milieu du boîtier robuste. Grâce à cet agencement, une "cavité" solide s'est formée entre la peau extérieure et la coque solide du complexe Ocean Interface - bathyscaphes des grands fonds, mini-sous-marins, véhicules sous-marins automatiques de reconnaissance, de recherche et d'élimination des mines, etc. Tâches. Il y a aussi un sas pour les nageurs de combat et divers équipements de plongée. Il y a un espace pour placer des bateaux pneumatiques, des munitions et des munitions pour les "otaries à fourrure" ou un conteneur de transport pour des "échantillons" volumineux d'armes ennemies, ramassées au fond de la mer par les mains prudentes des plongeurs.
C'est exactement le cas - maintenant "SeaWolfe" a pris la place honorable de "scaveurs des mers", au lieu des "Parche" et "R. Russel."
Comment fonctionne le MMP
Quant à l'utilisation du bateau au combat comme sous-marin polyvalent, les Américains ne sourient qu'avec retenue et répètent le savant mantra:
« Le compartiment supplémentaire n'a pas affecté les capacités de combat du bateau. "Jimmy Carter" a conservé tout le potentiel de combat des sous-marins du "Sea Wolf"
Combien y a-t-il ! On sait que le prédécesseur de "Carter" - "Parche" - après avoir ajouté une section similaire de 30 mètres, a cessé de maintenir la profondeur, tombant régulièrement. Carter a sûrement aussi des problèmes d'équilibrage et de maniabilité.
Section supplémentaire, propulseurs à l'avant, à l'arrière pour travailler en eau peu profonde, le centre de commandement mis à jour … c'est, en bref, "Jimmy Carter"
Cependant, il ne faut pas non plus se tromper sur la faiblesse du "Carter" - les capacités de combat de ses sœurs-épines - "Sea Wolf" et "Connecticut" - étaient si grandes qu'elles ont été immédiatement enregistrées dans les sous-marins du nouveau, quatrième génération. Même après 20 ans, les SeaWolves restent les sous-marins polyvalents les plus puissants et les plus avancés au monde. La vitesse et la profondeur d'immersion sont au niveau des meilleurs sous-marins russes (un puissant réacteur S6W et une solide coque en acier HY100).
Le bruit de fond est plus silencieux que dans l'Ohio: la dépréciation des équipements, les systèmes actifs de réduction des vibrations de la centrale électrique et les jets d'eau de conception britannique ont tous contribué à accroître le secret des Sea Wolves.
Systèmes de détection ? Quel est le coût de 600 hydrophones Sea Wolfe à lui seul ! Ou un mât multifonctionnel avec des caméras vidéo, des caméras thermiques et un télémètre laser - maintenant tout le monde au poste central peut observer la situation à la surface. Enfin, un sonar sphérique standard et un jeu d'antennes tractées pour éviter une attaque depuis la "zone morte" du rotor de poupe.
Armement? Comme un vrai tueur à gages, SeaWolf est équipé d'une arme silencieuse - huit tubes lance-torpilles de 660 mm qui utilisent le principe des torpilles à sortie automatique (par opposition au soufflage d'air comprimé utilisé sur tous les autres bateaux). Munitions - 50 missiles de croisière "Harpoon", "Tomahawk" ou torpilles Mk.48.
Il est également possible de charger jusqu'à 100 mines marines au lieu d'une partie des missiles et des torpilles.
Poteau central de bateau classe SeaWolf
Cela peut ne pas sembler patriotique, mais SeaWolfe est parfait. Le meilleur des projets modernes de sous-marins polyvalents, qui a absorbé tous les avantages des autres types de bateaux. Il n'a pas de points faibles. Un SeaWolfe vaut une flotte entière - au propre comme au figuré.
Précisément en raison de leur coût élevé et de leur capacité excédentaire, l'US Navy a abandonné la construction ultérieure des SeaWolves, limitant la série à trois sous-marins. La préférence a été donnée en faveur de "Virginias" moins chères - des répliques primitives du vrai "Sea Wolf".
Le bateau spécial "Jimmy Carter" combine toutes les caractéristiques énumérées de "SeaWolves", mb. hors vitesse immergée, maniabilité et profondeur de travail. C'est l'ennemi sous-marin le plus dangereux, de plus, il sait voler habilement tout ce qui se trouve sur le fond marin (en option, tout ce qui se trouve dans la colonne d'eau). Dans de telles conditions, tous les projets visant à placer des conteneurs avec des missiles balistiques, des arsenaux et d'autres systèmes stratégiques sur le fond marin deviennent délibérément insensés - Carter les volera dès le lendemain.
Le bombardement de cibles maritimes ou terrestres, le débarquement de groupes de sabotage des forces spéciales, les passages dans les champs de mines, le vol d'objets de valeur par le fond, la reconnaissance, la reconnaissance, le transport de cargaisons secrètes - tout cela dans le plus grand secret. Selon le contre-amiral John Davis, les capacités du Jimmy Carter ouvriront la voie à l'avenir de la Marine.
Compartiment à torpilles "Carter"
Du point de vue de la marine russe, l'émergence d'une nouvelle menace sous la forme du sous-marin spécial Carter est une raison de penser sérieusement à assurer la sécurité de l'infrastructure sous-marine et de prendre des mesures pour empêcher les nouvelles technologies russes de tombant entre les mains de spécialistes américains lors d'essais de missiles ("Bulava" and Co.).
Dans le même temps, les capacités démontrées de Carter nous permettent d'espérer que les ingénieurs nationaux de construction navale de CDB MT Rubin ont compris le besoin d'un tel équipement dans la marine et ont prévu de créer des sous-marins similaires sur la base de projets existants ou nouveaux.
