Le rire, comme vous le savez, prolonge la vie, et quand il s'agit de Regia Marina Italiana, la vie est doublée.
Un mélange explosif d'amour de la vie à l'italienne, de négligence et de négligence peut transformer toute entreprise utile en farce. Il existe des légendes sur les forces navales royales italiennes: pendant la guerre, les marins italiens ont obtenu un résultat fantastique - les pertes de la flotte ont dépassé la liste des forces navales de la marine italienne ! Presque tous les navires italiens ont péri / ont coulé / ont été capturés pendant son service deux fois, et parfois trois fois.
Il n'y a aucun autre navire au monde comme le cuirassé italien Conte di Cavour. Le redoutable cuirassé fut coulé pour la première fois à son mouillage le 12 novembre 1940, lors d'un raid aérien britannique sur la base navale de Tarente. Le "Cavour" a été soulevé par le bas et a été pendant toute la guerre en réparation, jusqu'à ce qu'il soit coulé par son propre équipage en septembre 1943 sous la menace d'être capturé par les troupes allemandes. Un an plus tard, les Allemands soulevèrent le cuirassé, mais à la fin de la guerre, le "Cavour" fut à nouveau détruit par les avions alliés.
L'attaque susmentionnée contre la base navale de Tarente est devenue un exemple classique de la ponctualité, de la précision et de la diligence italiennes. Le pogrom de Tarente, perpétré par des pilotes britanniques, est d'une ampleur comparable à celui de Pearl Harbor, mais les Britanniques ont demandé vingt fois moins d'efforts que les faucons japonais pour attaquer la base américaine d'Hawaï.
Les superstructures du cuirassé "Conte di Cavour" nous regardent plaintivement depuis l'eau
Vingt biplans en contreplaqué "Suordifish" en une nuit ont réduit en lambeaux la base principale de la flotte italienne, coulant trois cuirassés juste au niveau des mouillages. A titre de comparaison - pour "obtenir" le "Tirpitz" allemand, caché dans le fjord polaire d'Alten, l'aviation britannique a dû effectuer environ 700 sorties (sans compter le sabotage à l'aide de mini-sous-marins).
La raison de la défaite assourdissante de Tarente est élémentaire - les amiraux italiens travailleurs et responsables, pour des raisons peu claires, n'ont pas correctement tiré le filet anti-torpille. Pour lequel ils ont payé.
D'autres aventures incroyables de pâtes de marins italiens n'ont pas l'air moins méchantes:
- le sous-marin "Ondina" est tombé dans un combat inégal avec les chalutiers sud-africains Protea et Southern Maid (bataille au large du Liban, 11 juillet 1942);
- Le destroyer "Sebeniko" a été embarqué par l'équipage d'un torpilleur allemand dans le port de Venise le 11 septembre 1943 - immédiatement après la capitulation de l'Italie fasciste. Les anciens alliés jetèrent les Italiens à la mer, prirent le destroyer et, rebaptisant le Sebeniko TA-43, l'utilisèrent pour garder les convois méditerranéens jusqu'au printemps 1945.
- Le sous-marin italien "Leonardo da Vinci" a rempli le paquebot à grande vitesse "Empress of Canada" de 21000 tonnes au large des côtes africaines. Il y avait 1800 personnes à bord (400 tués) - dont la moitié, ironiquement, étaient des prisonniers de guerre italiens.
(cependant, les Italiens ne sont pas seuls ici - des situations similaires se sont produites régulièrement pendant la Seconde Guerre mondiale)
etc.
Le destroyer italien Dardo rencontre la fin de la guerre
Ce n'est pas un hasard si les Britanniques sont d'avis: « Les Italiens sont bien meilleurs pour construire des navires qu'ils ne savent se battre sur eux.
Et les Italiens savaient vraiment comment construire des navires - l'école italienne de construction navale s'est toujours distinguée par des lignes nobles et rapides, des vitesses record et la beauté et la grâce incompréhensibles des navires de surface.
Les cuirassés fantastiques de la classe Littorio sont parmi les meilleurs cuirassés d'avant-guerre. Les croiseurs lourds de la classe "Zara" sont un calcul brillant, où tous les avantages de la position géographique avantageuse de l'Italie au milieu de la mer Méditerranée sont utilisés (au diable la navigabilité et l'autonomie - la côte natale est toujours proche). En conséquence, les Italiens ont réussi à mettre en œuvre dans la conception de Zar la combinaison optimale de protection / feu / mobilité en mettant l'accent sur les blindages lourds. Les meilleurs croiseurs de la période "Washington".
Et comment ne pas rappeler le leader de la mer Noire "Tachkent", également construit aux chantiers navals de Livourne ! Pleine vitesse 43,5 nœuds, et en général, le navire s'est avéré excellent.
Des cuirassés de la classe "Littorio" tirent sur les navires de l'escadre britannique (bataille du cap Spartivento, 1940)
Les Italiens parviennent à toucher le croiseur Berwick, endommageant gravement ce dernier.
Hélas, malgré l'équipement technique de pointe, Regia Marina - autrefois la plus puissante des flottes de la Méditerranée, a perdu toutes les batailles médiocres et est devenue la risée. Mais était-ce vraiment le cas ?
Héros calomniés
Les Britanniques peuvent plaisanter autant qu'ils veulent, mais le fait demeure: dans les batailles en Méditerranée, la flotte de Sa Majesté a perdu 137 navires des classes principales et 41 sous-marins. 111 autres unités de combat de surface ont été perdues au profit des alliés de la Grande-Bretagne. Bien sûr, la moitié d'entre eux ont été coulés par des avions allemands et des sous-mariniers de la Kriegsmarine - mais même le reste suffit à inscrire définitivement les « loups de mer » italiens au panthéon des grands guerriers de la marine.
Parmi les trophées des Italiens -
- les cuirassés de Sa Majesté "Valiant" et "Queen Elizabeth" (fait sauter par des nageurs de combat italiens dans la rade d'Alexandrie). Les Britanniques eux-mêmes classent ces pertes comme pertes totales constructives. S'exprimant en russe, le navire a été transformé en un tas de métal battu avec une flottabilité négative.
Les cuirassés endommagés, les uns après les autres, tombèrent au fond de la baie d'Alexandrie et restèrent hors de combat pendant un an et demi.
- croiseur lourd "York": coulé par des saboteurs italiens à l'aide de vedettes rapides chargées d'explosifs.
- les croiseurs légers Calypso, Le Caire, Manchester, Neptune, Bonaventure.
- des dizaines de sous-marins et destroyers battant pavillon de Grande-Bretagne, Hollande, Grèce, Yougoslavie, France Libre, USA et Canada.
A titre de comparaison - la marine soviétique pendant les années de guerre n'a pas coulé un seul navire ennemi plus gros qu'un destroyer (en aucun cas à reprocher aux marins russes - une géographie, des conditions et une nature du théâtre d'opérations différentes). Mais le fait demeure - les marins italiens ont des dizaines de victoires navales exceptionnelles à leur actif. Alors a-t-on le droit de rire des exploits, des exploits et des inévitables erreurs des « macaronis » ?
Le cuirassé HMS Queen Elizabeth lors du raid d'Alexandrie
Des sous-mariniers tels que Gianfranco Gazzana Prioroja (11 transports d'un poids total de 90 000 tonnes) ou Carlo Fezia di Cossato (16 trophées) ont fait la gloire de Regia Marina. Au total, une galaxie des dix meilleurs as italiens de la guerre sous-marine a coulé plus d'une centaine de navires et navires des Alliés avec un déplacement total de 400 000 tonnes !
As sous-marinier Carlo Fezia di Cossato (1908 - 1944)
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les navires italiens des principales classes ont effectué 43 207 sorties en mer, laissant 11 millions de milles de feu à l'arrière. Les marins de la marine italienne ont assuré l'escorte d'innombrables convois sur le théâtre d'opérations méditerranéen - selon les chiffres officiels, les marins italiens ont organisé la livraison de 1, 1 million de soldats et de plus de 4 millions de tonnes de cargaisons diverses vers l'Afrique du Nord, le Balkans et îles de la mer Méditerranée. La route du retour transportait de l'huile précieuse. Fréquemment, la cargaison et le personnel étaient placés directement sur les ponts des navires de guerre.
Selon les statistiques, les navires de transport sous le couvert de la Regia Marina ont livré 28 266 camions et chars italiens et 32 299 allemands sur le continent africain. De plus, au printemps 1941, 15 951 pièces d'équipement et 87 000 bêtes de somme ont été transportées sur la route Italie-Balkans.
Au total, pendant la période des hostilités, les navires de guerre de la marine italienne ont posé 54 457 mines sur les communications en mer Méditerranée. L'avion de patrouille navale Regia Marina a effectué 31 107 sorties, passant 125 000 heures dans les airs.
Les croiseurs italiens Duca d'Aosta et Eugenio di Savoia plantent un champ de mines au large des côtes libyennes. Dans quelques mois, une force de frappe britannique sera dynamitée par les mines mises à nu. Le croiseur "Neptune" et le destroyer "Kandahar" iront au fond
Comment tous ces chiffres s'accordent-ils avec l'image ridicule des mocassins tordus, qui ne font que ce qu'ils mâchent sur leurs spaghettis ?
Les Italiens ont longtemps été de grands marins (Marco Polo), et il serait trop naïf de croire que pendant la Seconde Guerre mondiale ils ont tout simplement jeté le « drapeau blanc ». La marine italienne a participé à des batailles dans le monde entier - de la mer Noire à l'océan Indien. Et des bateaux italiens à grande vitesse ont été notés même dans la Baltique et sur le lac Ladoga. En outre, les navires de la Regia Marina opéraient en mer Rouge, au large des côtes chinoises et, bien sûr, dans les étendues froides de l'Atlantique.
Les Italiens ont fait un excellent travail avec la flotte de Sa Majesté - une seule mention du "prince noir" Valerio Borghese a semé la confusion dans l'ensemble de l'Amirauté britannique.
Bandito-saboteur
"… Les Italiens, en un sens, sont des soldats bien plus petits, mais des bandits bien plus gros" / M. Weller /
Fidèles aux traditions de la légendaire « mafia sicilienne », les marins italiens se sont révélés inaptes aux batailles navales loyales en format ouvert. Massacre au cap Matapan, honte à Tarente - les forces de ligne et de croisière de la Regia Marina ont montré leur incapacité totale à résister à la flotte bien entraînée de Sa Majesté.
Et si c'est le cas, alors nous devons forcer l'ennemi à respecter les règles italiennes ! Sous-marins, torpilles humaines, nageurs de combat et bateaux explosifs. La marine britannique était en grande difficulté.
Le schéma de l'attaque de la base navale d'Alexandrie
… Dans la nuit du 18 au 19 décembre 1941, une patrouille britannique a attrapé deux excentriques en vêtements de "grenouille" de la baie d'Alexandrie. Réalisant que l'affaire était sale, les Britanniques ont fermé toutes les écoutilles et les portes des cloisons étanches des cuirassés, se sont rassemblés sur le pont supérieur et se sont préparés au pire.
Après un court interrogatoire, les Italiens capturés ont été enfermés dans les salles inférieures du cuirassé condamné, dans l'espoir que les "macaronis" finiraient par "se séparer" et expliqueraient encore ce qui se passait. Hélas, malgré le danger qui les menaçait, les nageurs de combat italiens restèrent immuablement silencieux. Jusqu'à 6 h 05, lorsque de puissantes charges explosives ont explosé sous le fond des cuirassés Valiant et Queen Elizabeth. Une autre bombe a fait exploser un pétrolier de la marine.
Malgré la « gifle » mordante de la marine italienne, les Britanniques ont rendu hommage aux équipages des « hommes-torpilles ».
"On ne peut qu'admirer le courage de sang-froid et l'entreprise des Italiens. Tout a été soigneusement pensé et planifié."
- Amiral E. Cunningham, Commandant des Forces Méditerranéennes de la Flotte de Sa Majesté
Après l'incident, les Britanniques ont avalé frénétiquement de l'air et ont cherché des moyens de protéger leurs bases navales des saboteurs italiens. Les entrées de toutes les grandes bases navales méditerranéennes - Alexandrie, Gibraltar, La Valette - étaient étroitement bloquées par des filets, et des dizaines de patrouilleurs étaient en service à la surface. Toutes les 3 minutes, une autre grenade sous-marine a volé dans l'eau. Cependant, au cours des deux années suivantes de la guerre, 23 autres navires et pétroliers alliés ont été victimes du peuple grenouille.
En avril 1942, les Italiens transférèrent une escouade d'assaut de hors-bords et de mini-sous-marins vers la mer Noire. Au début, les « diables des mers » étaient basés à Constanta (Roumanie), puis en Crimée et même à Anapa. Le résultat des actions des saboteurs italiens fut la mort de deux sous-marins soviétiques et de trois cargos, sans compter les nombreuses sorties et sabotages sur la côte.
La capitulation de l'Italie en 1943 a surpris le département des "opérations spéciales" - le "prince noir" Valerio Borghese venait de commencer les préparatifs d'une autre opération grandiose - il allait "folâtrer" un peu à New York.
Mini-sous-marins italiens à Constanta
Valerio Borghese est l'un des principaux idéologues et inspirateurs des nageurs de combat italiens
L'expérience colossale de l'équipe de Valerio Borghese a été appréciée dans les années d'après-guerre. Toutes les techniques, technologies et développements disponibles sont devenus la base de la création et de la formation d'unités spéciales d'"otaries à fourrure" à travers le monde. Ce n'est pas un hasard si les nageurs de combat Borghèse sont les principaux suspects du naufrage du cuirassé Novorossiysk (capturé italien Giulio Cesare) en 1955. Selon une version, les Italiens n'ont pas pu survivre à leur honte et ont détruit le navire, tant qu'il ne passait pas sous le drapeau ennemi. Cependant, tout cela n'est que spéculation.
Épilogue
Au début du 21ème siècle, les forces navales italiennes sont une flotte européenne compacte, armée des navires et des systèmes d'armes navals les plus modernes.
La marine italienne moderne ne ressemble en rien à la tour penchée de Pise: la formation et l'équipement des marins italiens répondent aux normes et aux exigences les plus strictes de l'OTAN. Tous les navires et aéronefs sont intégrés dans un seul espace d'information; lors du choix des armes, le point de repère est déplacé vers des moyens purement défensifs - systèmes de missiles anti-aériens, armes anti-sous-marines et moyens d'autodéfense à courte portée.
La marine italienne possède deux porte-avions. Il y a une composante sous-marine de haute qualité et une aviation navale de base. La marine italienne participe régulièrement à des missions de maintien de la paix et à des missions spéciales dans le monde entier. Les moyens techniques sont constamment mis à jour: lors du choix des armes, des moyens électroniques de navigation, de détection et de communication, la priorité est donnée aux principaux développeurs européens - le britannique BAE Systems, le français Thales, ainsi que sa propre société "Marconi". A en juger par les résultats, les Italiens s'en sortent très bien.
Néanmoins, n'oubliez pas les paroles du commandant Alexandre Souvorov: Il n'y a pas de terre au monde qui serait aussi parsemée de forteresses que l'Italie. Et il n'y a pas de terre qui a été conquise si souvent.
Le plus récent porte-avions italien "Cavour"
"Andrea Doria" - l'une des deux frégates italiennes de l'"Horizon" (Orizzonte)
Donnée statistique -
"La marine italienne pendant la Seconde Guerre mondiale", par le capitaine de second rang Mark Antonio Bragadin
Illustrations -
