Magnifique chair sans âme. Un cadavre debout sans peur au-dessus de l'abîme de sa propre destruction. Un caillot de matière de combat programmé pour détruire toute personne dont la description correspond à "l'image" chargée dans sa mémoire. La machine ne connaît ni pitié ni peur - une "rampe" automatique noire se précipite à travers la stratosphère instable, laissant des pays et des continents sous son aile …
Il y a de sérieuses conditions pour que la profession de "pilote militaire" disparaisse complètement d'ici la fin de ce siècle. Une personne est une charge supplémentaire à bord. Le robot est plus intelligent, plus fort et plus courageux que n'importe quel pilote. De plus, il ne nécessite pas de paiement supplémentaire pour le risque et est généralement sans prétention lors du choix des conditions de travail.
Le cerveau numérique ne nécessite pas de siège éjectable ni d'espace de travail dans le cockpit. Il n'a pas besoin d'une formation à long terme et d'une formation régulière pour maintenir ses qualifications: les modèles mathématiques et les algorithmes de comportement au combat sont à jamais chargés dans sa mémoire. Après avoir passé une décennie dans le hangar, le robot peut retourner dans le ciel à tout moment, prenant le volant dans ses "mains" fortes et habiles.
Les machines sont plus résistantes que les humains. Dix, vingt, trente heures de vol continu - le robot fait preuve d'une vigueur constante et est prêt à poursuivre la mission. Même lorsque les forces G atteignent le terrible 10 "même", remplissant le corps du pilote d'un poids de plomb, le diable numérique maintiendra la clarté de conscience, continuant à calculer calmement le cap et à calculer la position de l'avion ennemi.
Mais c'est une question pour un avenir proche.
De nos jours, le niveau de la technologie informatique n'est pas encore suffisant pour créer des « drones » totalement autonomes. Les ingénieurs devront multiplier les performances des ordinateurs. Et les mathématiciens et les programmeurs - pour résoudre de nombreux problèmes appliqués, pour construire des modèles mathématiques du comportement des machines en combat aérien et lorsqu'ils travaillent sur des cibles au sol dans une situation de combat imprévisible et dans l'opposition de l'ennemi.
En effet, tous les drones d'assaut et de reconnaissance (Predator, Reaper, Global Hawk, etc.) adoptés pour le service sont des drones télécommandés. Toutes les décisions sont prises par une équipe d'opérateurs qui surveillent en permanence l'appareil. Les caméras de télévision et les radars installés à bord du drone assurent un « effet de présence » sur le champ de bataille, sans mettre en danger la vie et la santé des personnes. Et le travail posté des opérateurs permet au drone d'être continuellement en l'air pendant des dizaines d'heures.
Les drones télécommandés sont une pratique de longue date dans l'histoire de l'aviation mondiale. Des échantillons fonctionnels de tels systèmes sont apparus dans les années 30 du siècle dernier et ont rapidement trouvé une utilisation généralisée sous la forme de cibles aériennes radiocommandées. Au milieu de la Seconde Guerre mondiale, le bombardier-torpilleur sans pilote Interstate TDR-1, équipé d'une bombe de 900 kg et d'un angle de vue de 35°, volait déjà aux États-Unis. On sait le naufrage fiable d'un navire japonais et des attaques réussies contre des objets côtiers. Néanmoins, le programme unique a été bientôt fermé - les Yankees considéraient qu'ils avaient suffisamment de pilotes courageux.
De nos jours, les drones télécommandés ne conviennent que pour effectuer les tâches les plus simples: surveillance et reconnaissance radar, suivi de la récolte du pavot, tir sur les jeeps des dirigeants d'Al-Qaïda en l'absence de défense aérienne et d'avions de chasse ennemis.
"Predator et Reaper sont inutiles dans un environnement de combat."
- Général Mike Hostage, chef du Commandement de l'aviation de combat, United States Air Force
Le général Otage n'a rien découvert de nouveau. Les drones à turbopropulseurs à basse vitesse ne peuvent pas être considérés comme un remplacement à part entière des chasseurs supersoniques. Reaper a été spécialement conçu pour les conflits de faible intensité, où il est utilisé comme éclaireur léger et chasseur terroriste.
UAV lourd de reconnaissance RQ-4 Global Hawk
Une autre chose semble bien plus grave: un drone télécommandé ne peut a priori pas effectuer des cascades complexes et mener une bataille aérienne. Les raisons sont évidentes:
1. Déjà, pour contrôler le RQ-4 Global Hawk scout, un canal haut débit avec un taux d'échange de données de 50 Mbit/s est nécessaire. La création d'une ligne de télésurveillance et de contrôle d'un chasseur est une tâche technique extrêmement complexe. De plus, une telle décision semble irrationnelle en raison de l'influence des lois fondamentales de la nature - retard du signal radio (UAV - satellite - opérateur).
2. Il existe une menace de perturbation du contrôle du radar aéroporté par la guerre électronique ennemie. Et si l'interception de contrôle peut être considérée comme une autre "légende urbaine" (une "clé" de 256 bits, des antennes à rayonnement directionnel, la liaison de sources de rayonnement fiables à des coordonnées spécifiques - ainsi le risque de "piratage" est réduit à zéro), alors le brouillage du signal et « brouillage » » Les lignes de contrôle des drones peuvent devenir une véritable raison de la perte d'un véhicule coûteux.
Antenne directionnelle pour la communication par satellite SATCOM
L'armée de l'air a besoin d'une machine extrêmement intelligente dotée de l'intelligence artificielle, capable d'analyser indépendamment l'environnement, de déterminer la nature des menaces et, si nécessaire, d'utiliser des armes pour des cibles sélectionnées. L'intervention de l'opérateur sera limitée à la confirmation de l'autorisation d'utilisation des armes. Cependant, on peut se passer de flirter avec l'ONU et la communauté libérale - laisser le monstre de fer classer ses objectifs à lui seul et tout détruire. Tant pis pour l'ennemi !
Un robot ne peut pas faire de mal à une personne ou, par son inaction, permettre que du mal soit fait à une personne.
- A. Azimov, "Danse ronde"
Le vieil Isaac se trompait profondément. Cela arrivera très bientôt - "l'œil" électronique visera la personne et le microcircuit donnera indifféremment l'ordre d'attaquer.
La plupart des technologies requises existent aujourd'hui.
Le missile de croisière Tomahawk démontre sa capacité à naviguer indépendamment sur le terrain à l'aide de cartes en relief, de signaux GPS et d'images cibles numérisées.
Le drone furtif sans pilote X-47B a atterri sur le pont d'un porte-avions en mode robotique.
L'Agence pour les projets de recherche avancée (DARPA) a mené une expérience réussie pour ravitailler le drone Global Hawk à partir d'un autre drone volant en mode entièrement automatique.
X-47B
Les robots battent avec confiance les gens aux échecs. En Californie, en Floride et au Nevada, les voitures autonomes sont autorisées sur la voie publique. Le jour n'est pas loin où les permis de conduire et les licences de pilote seront complètement annulés.
Les craintes concernant d'éventuels échecs et accidents sont du pur blasphème. L'histoire de l'aviation mondiale est jonchée d'épaves d'avions écrasés par la faute des pilotes. En ce sens, un robot est beaucoup plus fiable qu'une personne - il n'est pas enclin à plaisanter et à enfreindre les instructions. Il ne s'évanouit pas par manque d'oxygène et n'est pas susceptible de paniquer dans une situation critique. Et il n'y a pas de robots parfaits - c'est leur principale similitude avec les humains.
Statistiques de l'utilisation au combat du "Reaper". Nombre d'attaques effectuées. Le nombre de personnes tuées. Les principales caractéristiques de performance du drone de frappe
Au cours des dernières années, les « drones » ont franchi plusieurs étapes de leur évolution à la fois. Les robots ont appris à voler tout en maintenant leur formation de combat, à décoller, à atterrir, à faire le plein et à effectuer d'autres manœuvres complexes de manière indépendante. Il reste à incarner toutes les technologies éprouvées dans un seul et même design - et à se lancer hardiment dans la bataille !
« gardien du ciel » britannique
L'un des premiers propriétaires de « drones » d'attaque autonomes est peut-être la Royal Air Force. C'est là, sur les rives de Foggy Albion, que sont en cours les travaux pour créer un drone de frappe de nouvelle génération, qui surpassera dans ses caractéristiques tous les modèles existants de véhicules aériens sans pilote. Et il pourra rivaliser férocement avec les avions de combat habités.
Les idées et les rêves incarnés dans la conception du B-2 Spirit et du prometteur X-47B se sont rassemblés dans une seule impulsion pour former un chef-d'œuvre de la pensée scientifique et technique appelé BAE Systems Taranis. Un projet de bombardier furtif automatique à portée stratégique, développé dans l'intérêt de la Royal Air Force de Grande-Bretagne. Selon les plans de la société de défense BAE Systems, leur nouveau développement a toutes les chances de remplacer une partie importante de la flotte d'avions d'attaque. La livraison des premiers véhicules de série est prévue pour les années 2030.
Un certain nombre de grandes entreprises ont été impliquées dans le développement du tout dernier drone, notamment BAE, Rolls-Royce, GE Aviation System, ainsi que le ministère britannique de la Défense lui-même.
"Taranis" (du nom du dieu celtique du tonnerre) est un véhicule aérien sans pilote fabriqué selon le schéma de "l'aile volante". Lors des premiers essais en vol, la masse au décollage était de 8 tonnes. Jamais auparavant l'homme n'avait créé des robots volants aussi parfaits: portée stratégique, vitesse de vol supersonique, technologie furtive, mais surtout - pour la première fois au monde, un schéma d'intelligence artificielle a été utilisé à bord d'un drone ! "Taranis" sans aide humaine est capable de se rendre dans une zone donnée du globe, de détecter et de détruire indépendamment la cible. En plus de la composante de choc, il existe une opportunité de reconnaissance et de combat aérien.
Le travail sur la création de "Taranis" a été réalisé en 2005, mais seulement maintenant, ils ont commencé à en parler sérieusement comme une machine du futur. Le premier prototype est apparu en 2010. Le premier vol était prévu pour 2011, mais, comme cela arrive souvent, l'horaire a été perturbé et « Taranis » a longtemps disparu des yeux du public. Combien de tels "projets" sont développés partout dans le monde ?! Seuls quelques-uns d'entre eux atteignent le stade du premier vol et, dans des cas exceptionnels, sont adoptés pour le service.
Mais, il s'est avéré que le projet Taranis n'est pas mort. Le 5 février 2014, BAE Systems a publié des informations sur les essais en vol de la machine, effectués en mode hautement secret sur le terrain d'entraînement australien de Woomera en août 2013. Les Britanniques avancent calmement vers leur objectif et mèneront certainement leurs plans à leur conclusion logique.
Deux points de vue prévalent parmi les critiques du nouvel appareil. Le premier, tout à fait prévisible, parle de l'inadmissibilité de laisser les machines décider des destinées humaines. C'est immoral, blasphématoire et, pour le dire simplement, dangereux. Cependant, un pilote vivant n'est pas non plus à l'abri des erreurs - des cas de "tirs amis" et de mort accidentelle de civils se produisent régulièrement dans toute guerre.
D'autres experts ont exprimé des doutes sur la possibilité d'un remplacement à part entière des chasseurs-bombardiers existants par des Taranis. C'est facile à comprendre en regardant les caractéristiques des machines: la poussée des moteurs de l'Eurofighter Typhoon est de près de 12 tonnes, tandis que le Taranis est équipé d'un turboréacteur Rolls-Royce Adour d'une poussée de seulement 2,94 tonnes.
Cependant, ce problème n'a rien à voir avec l'idée même d'un drone automatique. N'oublions pas que dans sa forme actuelle Taranis n'est rien de plus qu'un démonstrateur de concept de nouvelles technologies. Et on ne sait pas en quoi ce drone deviendra au moment de son adoption. Par exemple, aux États-Unis a déjà annoncé un programme pour créer un drone furtif lourd X-47C avec une charge de combat de 4,5 tonnes. Un peu moins que celui d'un bombardier typique (malgré le fait que nous parlons de soutes à bombes internes - la suspension des munitions se fait sans violer la furtivité).
Tout tient au fait que tôt ou tard le ciel sera à la merci des machines. Les robots nous soulageront de tout le travail dur, complexe et dangereux. Et les gens tomberont à genoux devant eux et leur apporteront du thé.
