Un certain nombre d'exigences importantes sont imposées aux combattants modernes et prometteurs de la 5ème génération. En particulier, ils abordent les problèmes de furtivité et de systèmes de détection. Un chasseur moderne doit repérer et attaquer l'ennemi bien avant qu'il ne soit repéré. Dans ce contexte, on peut considérer les chasseurs avancés des principaux pays - le F-22A américain et le Su-57 russe.
Suprématie américaine
Dans les supports publicitaires du projet Lockheed Martin F-22A, de nombreux avantages de cet avion par rapport aux autres technologies aéronautiques sont constamment mentionnés, ce qui garantit une supériorité totale. Jetons un coup d'oeil aux arguments derrière cette annonce.
L'idéologie moderne du développement de l'aviation tactique américaine prévoit la réduction maximale de la visibilité de l'avion grâce à l'utilisation de ce qu'on appelle. technologie furtive. Le F-22A a des contours et une conception de cellule spéciaux, des buses spéciales, etc. Grâce à cela, dit-on, il a été possible de réduire considérablement la zone de diffusion effective et le rayonnement thermique - réduisant la visibilité des moyens de détection radar et infrarouge.
Les valeurs exactes du RCS et d'autres paramètres, pour des raisons évidentes, ne sont pas publiées, mais il existe différentes estimations. La version sur l'EPR au niveau de 0,3 m² est populaire parmi les chercheurs russes. Dans des sources étrangères basées sur les matériaux de "Lockheed-Martin", il est indiqué qu'à certains angles, l'EPR chute à 1-2 cm2. Il ne faut pas oublier que la valeur réelle d'un tel paramètre peut dépendre d'un certain nombre de facteurs. De plus, dans certaines situations, l'avion peut être équipé de réflecteurs qui masquent ses caractéristiques réelles.
Des mesures ont été prises pour réduire le rayonnement thermique. Tout d'abord, il s'agit de tuyères plates spéciales pour moteurs qui réduisent la température des gaz d'échappement. Pendant le vol à grande vitesse, les bords d'attaque de la cellule sont chauffés. Dans ce cas, un système de refroidissement spécial est fourni. Les paramètres exacts du rayonnement infrarouge sont inconnus, mais un certain nombre de sources affirment que l'avion est protégé au maximum contre les missiles IKGSN.
Le principal outil de détection sur l'avion F-22A est le radar aéroporté Northrop Grumman / Raytheon AN / APG-77. La station avec AFAR a une portée instrumentale de plus de 520 km. La distance de détection dépend des paramètres d'une cible spécifique. De grandes cibles avec un grand RCS sont détectées à une distance de 400 km. Avec un EPR de 1 mètre carré, l'autonomie passe à 220-240 km, avec 0,1 mètre carré - 110-120 km. La station accompagne 100 cibles et fournit le feu pour 20.
Le radar est complété par le système d'avertissement de rayonnement (IRS) ALR-94, capable de capter les signaux radar à des distances de plus de 400 à 450 km.
Curieusement, le radar AN/APG-77 contribue également à la furtivité de l'avion. Il dispose d'un mode de fonctionnement LPI (Low Probability of Intercept) avec une configuration spéciale des signaux émis. Il est avancé que la défense antimissile réactive d'un avion ennemi ne peut pas identifier correctement un tel rayonnement et avertir le pilote de la menace.
Avantages russes
On sait que dans le projet russe du Su-57, diverses solutions ont été activement utilisées pour réduire la signature dans toutes les gammes principales. Dans le même temps, les résultats de telles mesures, comme dans le cas du F-22A, sont classés. Même les principales caractéristiques de ce type n'ont pas été divulguées, c'est pourquoi, jusqu'à présent, nous devons nous occuper exclusivement d'estimations plus ou moins plausibles.
En raison de la conception et de la forme de la cellule, l'EPR de l'avion russe, selon diverses sources, varie de 0,1 à 1 m². Auparavant, des publications étrangères mentionnaient des EPR jusqu'à 2-3 m², ce qui ne semble pas plausible. Selon toute vraisemblance, les problèmes de furtivité des avions ont été résolus de telle sorte que le plus petit RCS soit observé lorsqu'il est irradié depuis l'hémisphère avant, c'est-à-dire à l'approche de l'ennemi.
Contrairement au F-22A, le Su-57 russe possède des tuyères de moteur circulaires avec un vecteur de poussée entièrement contrôlé. On suppose que cela ne permet pas de réduire le rayonnement thermique, mais il n'y a pas d'informations précises à ce sujet. Il existe des informations sur les mesures visant à réduire la température des gaz réactifs et, par conséquent, à réduire la visibilité pour IKGSN.
Le Su-57 est équipé d'un radar N036 "Belka" avec plusieurs AFAR situés dans différentes parties de la cellule. Antenne de nez "traditionnelle" utilisée, ainsi que des dispositifs dans le bord d'attaque et les extrémités des ailes, fonctionnant dans différentes gammes. Pour cette raison, une visibilité panoramique est fournie à des distances allant jusqu'à des centaines de kilomètres, ce qui permet de signaler rapidement les cibles aériennes.
Selon des données connues, "Belka" détecte des objets avec un EPR de l'ordre de 3 mètres carrés à des distances de 400 km. Pour EPR = 1 m², ce paramètre est réduit à 300 km. À une distance de 165 km, une cible est détectée avec un RCS de 0,1 m². Les autres paramètres du radar sont inconnus.
Contrairement au F-22A, le Su-57 possède une station radar optique. Le produit OLS-50M est capable de trouver des cibles par leur rayonnement thermique à des distances de plusieurs dizaines de kilomètres. Dans le même temps, l'avion ne se démasque pas par le rayonnement de son radar. La station de localisation optique est incluse dans le complexe de visée et de navigation et peut fournir des données pour le tir.
Cacher et trouver
Les données disponibles sur les caractéristiques de l'équipement et de ses unités suggèrent que le chasseur américain F-22A, dans des conditions idéales, est capable de détecter les signaux radio du Su-57 russe à des distances de plus de 400 km. Cependant, la détection et le suivi du radar aéroporté AN / APG-77 ne sont possibles qu'à des distances plus courtes - environ 110-120 km avec une trajectoire de collision. Dans le même temps, le F-22A sera déjà capable de lancer des missiles à longue portée.
Dans des conditions similaires, le potentiel du Su-57 n'est au moins pas inférieur. Les paramètres exacts de ses systèmes de renseignement électronique ne sont pas clairs, mais on peut supposer qu'il est possible de détecter des signaux étrangers à des distances de centaines de kilomètres. De plus, la question des distances dépend des caractéristiques réelles de l'équipement de l'ennemi potentiel.
Si les évaluations des experts russes sont correctes et que le RCS du chasseur F-22A peut réellement atteindre 0,3 mètre carré, le radar N036 le remarquera à une distance d'au moins 160-200 km. Cependant, il est impossible d'exclure complètement la possibilité de réduire le RCS à 1-2 cm2 dans certaines conditions. Dans ce cas, la plage de détection et de suivi peut être fortement réduite. Il faut tenir compte du fait que le "Protein" contient plusieurs modules de gammes différentes, se complétant les uns les autres. Des situations sont tout à fait possibles lorsqu'un AFAR sera en mesure de remarquer la cible plus tôt que l'autre et fournira la plage de détection maximale possible.
Dans certaines situations, le Su-57 peut avoir un avantage sur le F-22A en raison de la présence d'un OLS. Cependant, en terme de portée, un tel système ne dépasse pas le radar principal et constitue donc plutôt un moyen de détection supplémentaire.
Qui va gagner?
Comme vous pouvez le voir, les pays leaders ont utilisé dans leurs projets avancés toutes les idées et solutions de base liées aux problèmes de visibilité et de détection. On suppose que pour cette raison, les Su-57 et F-22A pourront rester inaperçus le plus longtemps possible, mais détecteront rapidement l'ennemi et seront les premiers à lancer une attaque au missile.
Les données disponibles montrent que les deux avions ont certains avantages l'un par rapport à l'autre, capables d'influencer l'issue de la bataille à tout moment. Cependant, les résultats de la bataille ne sont pas seulement déterminés par des problèmes de furtivité et de systèmes de détection. Les caractéristiques des armes, des systèmes de communication et de commandement et de contrôle, le niveau de formation des pilotes, etc. peuvent devenir des facteurs importants voire décisifs.
Cependant, la présence de tels facteurs ne diminue pas l'importance des caractéristiques propres de l'avion. Et à cet égard, comme nous pouvons le voir, les Su-57 et F-22A sont des conceptions avancées avec des paramètres élevés et de larges capacités.
