Le Mi-28N "Night Hunter" (codification OTAN Havoc, "Ravager") est un hélicoptère d'attaque russe fabriqué par PJSC "Rostvertol", qui fait partie de la holding "Russian Helicopters". C'est un hélicoptère de combat moderne, dont le but principal est de rechercher et de détruire des chars, des équipements ennemis blindés et non blindés, ainsi que son infanterie sur le champ de bataille, en outre, il peut toucher des cibles aériennes à basse vitesse. L'hélicoptère peut être utilisé de jour comme de nuit aussi bien dans des conditions météorologiques simples que difficiles.
Le Mi-28N a été officiellement adopté par le ministère russe de la Défense et est activement fourni aux troupes. Selon les informations de 2017, l'armée de l'air russe dispose de plus de 90 hélicoptères Mi-28N. Le véhicule de combat est également en demande sur le marché international. Au moins 15 hélicoptères Mi-28NE sont en service auprès de l'armée irakienne, fourniture d'hélicoptères d'attaque à l'Algérie, qui a signé en mars 2014 un contrat pour la fourniture de 42 hélicoptères Mi-28NE. Des hélicoptères ont déjà pris part aux hostilités, des hélicoptères russes ont été utilisés contre des terroristes, faisant partie du groupe d'aviation de l'armée de l'air russe en Syrie, des hélicoptères irakiens ont été utilisés dans des combats contre des terroristes de « l'État islamique » (EI, une organisation terroriste, interdite en Russie) sur le territoire de l'Irak, en particulier assez ont été largement utilisés lors de l'opération Fatah (l'offensive sur Mossoul).
L'hélicoptère d'attaque Mi-28 a effectué son premier vol il y a 35 ans, le 10 novembre 1982. Par la suite, l'hélicoptère Mi-28N a été créé sur sa base, qui a été mise en service en 2009. Sa production en série a commencé en Russie en 2006 à Rostov-on-Don dans l'usine PJSC de Rostvertol. Selon le programme d'armement de l'État jusqu'en 2020, l'armée russe devrait recevoir environ 200 hélicoptères Mi-28N.
Groupe de voltige "Berkuts" sur Mi-28N
L'hélicoptère Mi-28 se distingue par ses performances de vol exceptionnelles. Il est capable d'effectuer des acrobaties aériennes telles que: la boucle de Nesterov, le tonneau, le coup d'Immelman, le vol latéral, le vol arrière. Ce n'est pas un hasard si depuis 2012, des hélicoptères Mi-28N sont utilisés par l'équipe de voltige Berkuts de l'armée de l'air russe; le groupe a volé sur six hélicoptères de combat de ce type.
L'histoire de la création de cet hélicoptère étonnant remonte à 1976, lorsque le Conseil des ministres de l'URSS a adopté une résolution pour commencer les travaux sur un nouvel hélicoptère d'attaque, qui, en termes d'efficacité au combat, serait capable de surpasser le Mi-Soviétique. 24 et l'Apache américain en service. Les principaux bureaux d'études du pays - Kamova (hélicoptère Ka-50 Black Shark) et Mila (hélicoptère Mi-28, concepteur général Mark Weinberg) ont présenté leurs travaux compétitifs. Contrairement au Ka-50, l'hélicoptère Mil a été développé selon le concept traditionnel d'un monorotor biplace avec un rotor de queue. Dans le même temps, il y avait une division des fonctions entre les membres d'équipage de l'hélicoptère d'attaque: le navigateur-opérateur et le pilote.
Héros de l'Union soviétique, le pilote d'essai Gurgen Karapetyan, qui au cours des années de son travail a maîtrisé 39 types d'hélicoptères, de planeurs et d'avions, et compte tenu de leurs modifications - plus d'une centaine d'avions différents, a expliqué aux journalistes de TASS les faits intéressants de la l'apparition de l'hélicoptère et les premiers essais du Mi-28. Au total, il a passé plus de 5500 heures dans les airs, a volé sur tous les types d'hélicoptères créés par le Mil Design Bureau, y compris l'attaque Mi-28. C'est le pilote d'essai Mil OKB Gurgen Karapetyan et le navigateur d'essai Viktor Tsygankov qui ont le premier soulevé le nouvel hélicoptère expérimental dans les airs le 10 novembre 1982.
Gurgen Karapetyan se souvient: « Ce jour-là, malheureusement, Leonid Ilitch Brejnev est décédé. Mais malgré cela, à 11 heures du matin, l'hélicoptère a survolé. Cependant, déjà à 12 heures, les vols étaient interdits. Lors du premier vol, nous avons décollé, suspendus dans les airs pendant 5 minutes. Nous avons d'abord grimpé d'un mètre, puis de cinq mètres, fait un mouvement de gauche à droite, d'avant en arrière, fait des virages avec une faible vitesse angulaire, puis atterri. » Selon les mémoires du pilote d'essai, ce vol n'a pas laissé d'impressions particulièrement vives. Dans le même temps, l'hélicoptère était assez stable et très sensible au contrôle. Plus tard, en novembre-décembre 1982, lors d'essais, les pilotes ont atteint une vitesse de 60 km/h. Après les premiers vols, tous les matériaux sur eux et les matériaux de conception du Mil Design Bureau ont été soumis au Conseil du ministère de l'Industrie aéronautique de l'URSS, après quoi l'approbation a été obtenue pour poursuivre les tests.
Il convient de noter qu'à cette époque, le Mi-28 était sérieusement en concurrence avec le produit Kamov. L'hélicoptère Ka-50 a décollé en juin 1982 et le Mi-28 n'a décollé qu'en novembre. Comme le rappelle Gurgen Karapetyan, avant le premier vol, la transmission a été détruite. Par conséquent, jusqu'en novembre, le bureau d'études a effectué diverses améliorations et ce n'est qu'à la fin de l'automne que l'hélicoptère a pu effectuer le premier vol stationnaire. À ce moment-là, les Kamovites ont pu aller loin devant, alors Mil KB a dû réfléchir à la façon de rattraper son retard.
Une série d'essais préliminaires du nouvel hélicoptère d'attaque Mi-28 a duré de 1982 à 1985, ils se sont déroulés parallèlement aux essais de l'hélicoptère Ka-50. En fin de compte, le ministère de la Défense a décidé que la firme de Kamov remportait le concours, mais Mil Design Bureau n'était pas d'accord avec cette décision, se rendant parfaitement compte qu'il est facile de voler dans une seule voiture, mais qu'il est déjà plus difficile de se battre efficacement. Selon les souvenirs de Karapetyan, les tests de l'hélicoptère Ka-50 sur le site d'essai de Gorokhovets ont été effectués exactement de la même manière qu'avec le Mi-28. Dans le même temps, il y avait une telle nuance: autrefois, des équipages militaires volaient simultanément sur le Ka-50 et le Mi-28. Leur tâche était de 25 cibles. L'équipage de l'hélicoptère Mi-28 a détecté toutes les cibles, et une seule sur le Ka-50.
Mi-28A
Les développeurs du nouvel hélicoptère d'attaque Mi-28, ainsi que les pilotes d'essai du Mil Design Bureau, ont convaincu la direction militaire de l'URSS qu'« un pilote à des altitudes de vol extrêmement basses n'est pas capable d'accomplir toutes les fonctions à la fois: pilotez un hélicoptère, recherchez des cibles, contournez le terrain et les obstacles et touchez des cibles. Gurgen Karapetyan explique qu'à des altitudes de 5 à 15 mètres, un pilote n'est pas en mesure d'effectuer ces tâches, cela est possible à une altitude de 30 à 50 mètres, mais alors la probabilité de sa défaite s'élève à 95%.
Gurgen Karapetyan a rappelé un autre incident survenu lors de son séjour en Afghanistan en 1980 avec le designer général du Mil Design Bureau. Puis, à une altitude de 50 mètres, un hélicoptère de combat Mi-24 a été abattu. « Soit un très bon tireur d'élite a été attrapé là-bas, soit une balle perdue a touché le pilote à la tête. Mais le copilote n'a pas eu le temps de réagir et d'une hauteur de 50 mètres le Mi-24 est tombé et s'est écrasé », explique le pilote d'essai. Après son retour à Moscou, la conception du nouvel hélicoptère Mi-28 a subi des améliorations correspondantes, notamment des modifications de la géométrie du cockpit. Dans le même temps, Karapetyan s'est tourné vers le concepteur général avec une proposition de réservation de tout le cockpit de l'hélicoptère: non seulement sa partie inférieure, mais aussi le verre. Des tests ultérieurs, dans lesquels le cockpit d'un hélicoptère Mi-28 a été tiré à partir d'un canon d'avion Vulcan de 20 mm (le canon principal de l'OTAN), ont démontré d'excellents résultats de protection.
Le concept de création d'un véhicule de combat biplace s'est également confirmé, cette approche était tout à fait correcte. A cette époque, les Américains avaient une situation similaire, se souvient le pilote d'essai du Mil Design Bureau - partout dans la presse il y avait des matériaux en faveur du concept monoplace d'un hélicoptère d'attaque. De plus, de nombreux articles ont été publiés pour les réunions de la commission d'Etat en URSS, environ un mois ou deux avant sa tenue. Tout cela a influencé le cours du travail. Ce n'est qu'après des tests chez la firme Sikorsky en 1989 aux États-Unis qu'ils ont écrit que pour faire d'un hélicoptère d'attaque un monoplace, il fallait automatiser 36 de ses systèmes, et le coût d'une telle automatisation était « d'or »..
Selon Karapetyan, lors de la création d'un nouvel hélicoptère, les concepteurs ont introduit diverses solutions et concepts conçus pour améliorer l'ergonomie. A titre d'exemple, note le pilote d'essai: pour démarrer le moteur, le Mi-24 devait effectuer 144 opérations, alors que le nouveau Mi-28 n'en avait que 18. La différence était significative. Un grand nombre d'améliorations ont été introduites sur le Mi-28, qui allaient être mises en œuvre sur le Mi-24, mais pour une raison ou une autre, elles n'ont jamais été mises en œuvre. Par exemple, le Mi-24 manquait de systèmes de vision nocturne, tandis que le Mi-28 est devenu un hélicoptère de combat 24 heures sur 24 et par tous les temps. En même temps, il est beaucoup plus difficile de détecter l'hélicoptère lui-même la nuit que le jour.
Les débuts internationaux de l'hélicoptère Mi-28A ont eu lieu en 1989. Le 8 juin, la voiture a été présentée pour la première fois au salon aéronautique français du Bourget. L'hélicoptère d'attaque soviétique est devenu une véritable star de l'exposition. En même temps, la première réaction des étrangers, selon les souvenirs de Karapetyan, fut la suivante: « Oui, une copie de l'Apache américain ! Il a lui-même expliqué qu'extérieurement les machines sont similaires, mais il est faux de parler de copie, seuls les gens en URSS et aux États-Unis, lors du développement d'un véhicule de combat, pensaient approximativement dans la même direction. Dans le même temps, lorsque les étrangers ont appris les solutions et les concepts énoncés dans le Mi-28, ils ont été vraiment choqués. Du point de vue de Karapetyan en termes de survie au combat, Apache et Mi-28 sont des machines complètement différentes et la comparaison ici n'est pas en faveur de l'américain. En la personne du Mi-28, notre armée a reçu un très bon hélicoptère, qui en termes d'efficacité et de capacité de survie au combat est désormais l'un des meilleurs au monde, a résumé le pilote d'essai honoré.
Actuellement, le processus de développement de l'hélicoptère de combat Mi-28 se poursuit. Le 12 octobre 2016, l'hélicoptère Mi-28NM, qui est une version modernisée de l'hélicoptère Mi-28N, a pris son envol pour la première fois. Contrairement à l'habituel "Night Hunter", dans lequel le navigateur-opérateur est assis dans le cockpit avant et est limité dans les possibilités de pilotage d'un véhicule de combat, le nouvel hélicoptère a un contrôle total dans les deux cockpits. L'hélicoptère Mi-28NM a reçu un radar aérien et un nouveau système d'observation, de vol et de navigation, ainsi qu'une station radar améliorée. On suppose que le premier lot de ces hélicoptères pourrait entrer dans les troupes dès 2018.
Mi-28NM
Les travaux de création de l'hélicoptère d'attaque Mi-28NM (produit 296) ont démarré en 2009 dans le cadre du projet R&D Avangard-3. La tâche principale du travail consistait à moderniser l'hélicoptère Mi-28N "Night Hunter" existant à l'aide de nouveaux composants, assemblages et systèmes. Les qualités de combat, de vol et opérationnelles de l'hélicoptère devaient être améliorées en remplaçant un certain nombre de composants. De plus, une partie des travaux sur le projet a été associée à la simplification de la production d'équipements en raison de l'abandon de composants, dont la fourniture peut être associée à la survenance de problèmes.
Lors de la création de l'hélicoptère de combat Mi-28N amélioré, les concepteurs ont pleinement pris en compte l'expérience du développement d'une version d'entraînement au combat du Mi-28UB: un deuxième ensemble de commandes a été placé dans le cockpit avant de l'hélicoptère amélioré. En plus de cela, le cockpit a également subi une modernisation: le pilote-opérateur et le commandant recevront désormais des informations hors cockpit sur le fonctionnement de tous les systèmes du véhicule et sur l'environnement sous une forme plus accessible et dans un volume plus important. Ceci est destiné à accroître la connaissance de la situation de l'équipage du véhicule de combat, ce qui facilitera l'interaction et contribuera à augmenter la vitesse de prise de décision, en particulier dans une situation de combat difficile. En outre, un nouveau complexe d'observation, de vol et de navigation est apparu sur l'hélicoptère, qui a reçu des installations informatiques modernes à vitesse accrue. Le cockpit de l'hélicoptère Mi-28NM est blindé de manière fiable, ce qui devrait fournir une protection efficace contre les balles et les projectiles perforants jusqu'au calibre 20 mm inclus.
Le radar amélioré sur le manche et les capacités accrues d'utilisation d'armes modernes de haute précision, y compris les missiles à tête chercheuse, sont également les caractéristiques de l'hélicoptère Mi-28NM. L'utilisation d'armes de haute précision peut réduire considérablement le temps qu'un hélicoptère d'attaque passe dans des situations potentiellement dangereuses. Les avantages du véhicule amélioré incluent une bonne résistance aux dommages de combat. Ceci est réalisé grâce à l'utilisation de nouvelles solutions de conception et des derniers matériaux. La conception du système de carburant de l'hélicoptère Mi-28NM exclut la possibilité d'une explosion ou d'un allumage du carburant dans les réservoirs, et les pales du rotor étaient en matériaux composites. Les pales vous permettent de terminer le vol en toute sécurité même si elles sont touchées par des obus de calibre 20-30 mm.
Présentation des hélicoptères d'entraînement au combat Mi-28UB du premier lot. Rostov-sur-le-Don, 19.10.2017 (c) Evgeny Baranov / Russian Helicopters JSC
En plus du Mi-28NM, une autre nouvelle modification a été créée - le Mi-28UB, un hélicoptère d'entraînement au combat avec un ensemble de commandes doubles et un panneau de simulation de panne, qui conservait toutes les fonctionnalités d'un hélicoptère d'attaque. La principale différence entre ce modèle réside dans la présence d'un système de double commande, qui permet de piloter un véhicule de combat à la fois depuis le cockpit et depuis la cabine de l'opérateur. Cela crée une opportunité pour une formation et une éducation plus efficaces des pilotes militaires qui ont besoin de s'entraîner à faire des raids sur les "chasseurs de nuit". Aussi, en conditions de combat en cas d'éventuelles situations anormales à bord, le second membre d'équipage pourra également prendre les commandes de l'hélicoptère. La console de simulation de panne installée sur le Mi-28UB permet au pilote formé de simuler diverses options de panne d'équipement en vol, ce qui améliore la formation du stagiaire dans les moments de situations de crise, et ce, en cas de pannes ou d'accidents réels, aidera sauver sa vie.
Selon Vadim Barannikov, premier directeur général adjoint de l'usine d'aviation de Rostvertol, dans le cadre d'un contrat de trois ans signé avec le ministère russe de la Défense pour trois ans, à compter de 2017, l'armée recevra jusqu'à 10 Mi-28UB de combat. hélicoptères d'entraînement (ainsi, l'armée sera reconstituée avec au moins 30 de ces machines). Ces hélicoptères ont déjà passé avec succès toute la gamme des tests en usine. Comme l'a précisé le ministère de la Défense, début novembre 2017, les deux premiers hélicoptères Mi-28UB à double commande ont été acceptés dans l'armée et, dans un avenir proche, ces machines arriveront au 344e centre d'aviation de l'armée à Torzhok. Selon le portail Aircraftcompare.com, le coût d'un Mi-28UB est légèrement supérieur au coût du Mi-28N et varie de 16,8 à 18 millions de dollars.
Le pilote d'essai Gurgen Karapetyan estime que le fait que l'hélicoptère de combat domestique Mi-28, selon la codification de l'OTAN, ait été surnommé "Le Ravageur" à un moment donné, est très exact. L'expérience de l'utilisation au combat de ce véhicule de combat en Syrie démontre que l'épithète choisie par les militaires de l'Alliance de l'Atlantique Nord est tout à fait correcte.
