L'une des idées les plus tentantes de l'humanité dans la seconde moitié du XIXe siècle était le développement de l'espace aérien. Les fruits du travail des scientifiques et des designers les plus talentueux ont permis de réaliser les prédictions audacieuses des écrivains de science-fiction de l'époque. À l'aube du 20e siècle, l'humanité a commencé à prendre activement d'assaut les cieux. Le 17 décembre 1903 a lieu le premier vol incroyable des frères Orville et Wilber Wright, captivant le public européen. Quelques années plus tard, l'exploit est réitéré par les pionniers de l'aéronautique Henri Farman et Louis Blériot. Leurs avions étaient comme des étagères avec des ailes, constituées de planches de bois attachées ensemble en une seule structure.
Malheureusement, les aviateurs nationaux, comme on appelait alors un nouveau type d'activité humaine, devaient à l'époque se contenter de coupures de journaux sur les prochains records. La situation n'a changé qu'au début de 1910, après que le plus talentueux des étudiants de Farman, le citoyen d'Odessa Mikhail Efimov, ait battu l'exploit d'Orville Wright en termes de durée de vol avec un passager. Après cela, comme s'il se réveillait, l'Empire russe a commencé à rattraper rapidement le temps perdu. Les vols publics ont triomphé dans de nombreuses grandes villes de notre pays. Tout au long de l'année, les premiers pilotes nationaux - Efimov, Vasiliev, Popov, Zaikin, Utochkin et autres - ont démontré leurs talents à la conquête de l'espace aérien. À la fin de 1910, plus de trois douzaines de pilotes russes étaient déjà les fiers propriétaires des diplômes de pilote reçus en France.
Les développeurs nationaux ne sont pas non plus restés endettés. À la fin du printemps 1910, le prince Alexandre Kudashev construisit à Kiev le premier avion domestique de conception originale, équipé d'un moteur à essence, et en juin l'avion du futur concepteur d'avions et philosophe de renommée mondiale, encore étudiant, Igor Sikorsky, a décollé en juin. Des écoles de pilotage ont été organisées à Gatchina et à Sébastopol. La principale réalisation des scientifiques nationaux est à juste titre considérée comme le développement en 1911 par Yakov Modestovich Gakkel d'un avion de type fuselage, qui a déterminé l'apparence de tous les modèles ultérieurs.
Afin d'imaginer plus clairement tous les sentiments enthousiastes des gens ordinaires dès les premiers vols, il convient de citer les mots de l'article de Nikolai Morozov "L'évolution de l'aéronautique dans le contexte de la vie publique des peuples", publié dans le magazine "New Life " en 1911. Citons les mots nobles et naïfs du savant: « Nous survolerons, comme Blériot, les mers, balayerons, comme Chavez, les cimes enneigées des montagnes alpines, là où l'homme n'a pas encore été. Très bientôt, nous survolerons les continents glacés de la région polaire et les déserts étouffants d'Afrique et d'Asie. Mais nous ferons beaucoup plus. Quand, dans deux décennies, des dirigeables flotteront au-dessus de nos têtes, faisant le tour du monde, les frontières des nations, les inimitiés et les guerres disparaîtront, et tous les peuples fusionneront en une seule grande famille ! »
En juin 1908, quatre ans avant que Nicolas II n'approuve l'ordonnance sur le financement des détachements d'aviation, qui est considérée comme la date de naissance de l'armée de l'air de notre pays, des dons ont été collectés à Lipetsk pour l'achat et la construction de ballons, ainsi que en tant qu'avions contrôlés et autres aéronefs. Aéroclub panrusse impérial. Cette journée est considérée comme le début de l'histoire de l'aviation de la ville, dont Lipetsk est à juste titre fier. De nombreux pilotes célèbres et cosmonautes exceptionnels ont vécu et étudié dans les unités de vol situées sur la terre de Lipetsk. Cependant, pendant très longtemps, l'identité du premier aviateur de la province de Tambov, qui jusqu'à la fin des années vingt du siècle dernier comprenait Lipetsk, est restée inconnue. C'était un natif de la région, Nikolai Stavrovich Sakov, qui, en septembre 1911, après avoir passé tous les examens nécessaires à l'aéroclub français, reçut le numéro de licence de pilote 627. Pendant plus de quatre-vingt-dix ans, la vie de cet homme, comme son nom, était voué à l'oubli. Les raisons en sont assez claires, puisque pendant la guerre civile, le pilote a soutenu le mouvement blanc. Il n'y avait pas de place pour les traîtres dans l'histoire moderne de notre patrie, et donc trop de sa biographie a été perdue et détruite. Mais même les quelques faits de la vie courte mais brillante de Nikolai Sakov méritent d'être entendus.
Son père, de nationalité grecque, s'appelait Sakov Stavr Elevterevich. En 1888, dans la capitale de la Russie, il épousa Anna Nikolaevna Fedtsova, fille d'un lieutenant à la retraite d'une famille noble. Sa femme était originaire de Lipetsk et les jeunes mariés, vivant à Moscou, venaient régulièrement lui rendre visite en été. Ils avaient une belle maison en bois dans la rue Dvoryanskaya (après la révolution - rue Lénine) et un petit domaine près de la gare de Gryazi. Ici à Lipetsk, Anna Nikolaevna et Stavr Elevterevich ont eu deux fils - Nikolai et Alexander.
La vie du père du futur pilote mérite une attention et une étude particulières. Né en 1846 dans la ville d'Uniye, située sur le territoire de l'Empire ottoman, il passe son enfance au bord de la mer Noire. Après la guerre de Crimée, Stavr Elevterevich a émigré en Russie avec sa famille. Ici, il est diplômé de l'Institut Lazarev de Moscou des langues orientales, où il est resté pour enseigner le turc. Parallèlement, fasciné par la médecine, il entre à la faculté de médecine de l'Université de Moscou. De 1877 à 1878, il a participé à la guerre russo-turque en tant que médecin militaire et, en 1879, ayant reçu le titre de médecin de district, Stavr Elevterevich a travaillé à l'hôpital Sheremetyevo de Moscou. Parallèlement à sa pratique médicale en 1885, il a défendu le titre de professeur de langues orientales, et plus tard, au début du XXe siècle, a été pendant plusieurs années consul de Grèce dans la capitale de l'Empire russe.
Le fils aîné Nikolai Stavrovich Sakov est né le 29 juillet 1889. Il passe son enfance à Moscou et à Lipetsk. En 1902, leur famille obtient la noblesse de la province de Tambov et son père obtient un poste de médecin dans la prestigieuse station balnéaire de Lipetsk Mineral Waters. En 1908, Stavr Elevterevich cesse définitivement d'enseigner et décide de se consacrer entièrement à la médecine. Bientôt, avec sa femme et ses enfants, il a finalement déménagé à Lipetsk.
Ici, malheureusement, il convient de noter le premier point blanc dans la biographie du pilote de Lipetsk. On ne sait pas avec certitude où et comment Nikolai Sakov a étudié, quelle profession il a reçue. Cependant, les histoires sur les premiers vols gagnèrent son jeune cœur, et en 1911, après avoir rassemblé ses affaires et reçu la bénédiction de ses parents, il se rendit en France à la célèbre école de pilotage d'Armand Deperdussen. L'école a été fondée dans un endroit pittoresque appelé Betheny, qui est près de Reims. Les vastes champs et plaines locaux ont longtemps été choisis par les militaires français, qui y organisaient régulièrement des manœuvres et des revues de troupes. Et en 1909, les aviateurs et les aérostiers ont organisé ici l'un des premiers aérodromes au monde, où le nouveau personnel pouvait être formé, et des compétitions internationales de compétences de vol étaient régulièrement organisées. Le héros de notre histoire a été formé sous la direction du pilote-instructeur le plus expérimenté Maurice Prévost et déjà au début de l'automne a reçu un diplôme et un certificat de vol au nom de Nicolas de Sacoff, comme on l'appelait en France. Avant de rentrer chez lui, il s'est acheté un nouveau monoplan Deperdussen de la société française SPAD. Il existe des informations sur les vols de démonstration du jeune pilote, qui ont eu lieu sur le terrain de Khodynskoye, et au début de 1912, Nikolai Sakov a atteint son Lipetsk natal.
Selon des preuves documentaires présentées sous la forme d'une note dans la "Kozlovskaya Gazeta" publiée le 13 mai 1912 dans la ville de Kozlov (aujourd'hui Michurinsk), Nikolai a effectué son premier vol domestique le 6 mai près du village de Shekhman. L'avion de Sakov est décrit comme un avion de cinquante hommes pesant cinq livres (environ 82 kilogrammes). Le décollage est réussi, mais à une altitude de vingt brasses (43 mètres), la pale de l'hélice s'est détachée de l'avion. L'avion s'est écrasé au sol et s'est écrasé, mais, heureusement, le pilote s'en est sorti avec seulement des blessures mineures. Les restes de l'avion ont été envoyés à un atelier mécanique local pour réparation. Le vol a été considéré comme un échec et a été rapidement oublié, d'autant plus qu'à la fin du mois de mai, un autre pilote russe plus éminent, Boris Iliodorovich Rossinsky, s'est produit à l'hippodrome de Lipetsk. "Le grand-père de l'aviation russe" sur l'avion de course "Bleriot" a piloté avec succès son programme et le citadin s'en souvient, bien sûr, beaucoup plus fort que Nikolai Sakov.
À la fin de 1912, les vols publics des premiers pilotes ont commencé à cesser. L'aviation devenait une occupation sérieuse, et elle ne nécessitait pas de tournées comme un chapiteau de cirque. De plus, cela n'a pratiquement pas apporté d'avantages matériels aux pilotes. Le produit de la vente des billets est allé à la location d'une piste (pour laquelle les hippodromes étaient souvent utilisés), à l'essence et à la récupération d'avions après des accidents, ce qui, il faut le noter, n'était pas rare. Et en septembre 1912, la guerre anti-turque dans les Balkans a commencé. Dans un effort pour libérer la péninsule du joug de l'Empire ottoman, les pays de l'Union des Balkans ont utilisé pour la première fois des avions à des fins militaires. A cette époque, Nikolai Stavrovich Sakov a fait un acte inattendu pour beaucoup - il est allé à cette guerre pour combattre dans les rangs de la jeune armée de l'air grecque. Un tel comportement n'est pas passé inaperçu, et dans un certain nombre de littérature occidentale, Sakov est mentionné précisément comme le premier pilote embauché de l'histoire, combattant aux côtés de la Grèce. Cependant, il ne faut pas oublier qui était le père de Nikolai. Stavr Elevterevich a toujours été fier de ses racines grecques et, étant une personne extrêmement instruite, a élevé son fils dans un esprit, sinon d'amour, du moins de respect pour sa patrie historique.
Laissons à la conscience des historiens le soin de savoir si des sentiments patriotiques ou une soif de profit ont poussé Nikolaï Sakov à un tel acte, mais il n'en demeure pas moins qu'il est arrivé fin septembre à la disposition de la seule unité aérienne grecque située à l'aérodrome près de la ville de Larissa et comptant soixante-trois personnes. Jusqu'à cinq d'entre eux (y compris Nikolai) étaient des pilotes, les autres faisaient partie du personnel au sol. Les pilotes étaient armés de l'un des avions les plus massifs de l'époque - des avions de type "Farman". Dès le début du mois d'octobre, l'avion galant de la Grèce a commencé à effectuer les missions de combat assignées. Les pilotes ont effectué des reconnaissances aériennes et ont également largué périodiquement des grenades à main sur les positions turques. Les Turcs n'ont pas voulu supporter cela, et très souvent le "Farman" est arrivé à leur terrain d'aviation avec de nombreux impacts de balles dans les ailes. Parfois, les dégâts étaient si graves qu'ils entraînaient des atterrissages forcés.
En décembre, l'« escadrille aérienne » a été transférée sur un aérodrome près de la ville grecque de Préveza et a commencé à traiter à la grenade un autre secteur du front, notamment la ville de Ioannina, la capitale de l'Épire assiégée par les Turcs. Ici, les pilotes ont maîtrisé une autre fonction très utile des véhicules volants. Ils ont commencé à distribuer des journaux et des tracts aux habitants, ainsi que des colis de nourriture et de médicaments. Les modestes parcelles n'étaient pas tant destinées à aider les nécessiteux qu'à soutenir leur combativité. Ce fut l'un des premiers enregistrés dans l'histoire, les méthodes aériennes d'assistance aux troupes encerclées. Nikolai Sakov a participé directement à cette bonne action. Il y avait aussi des informations sur son attaque suicidaire par des troupes turques situées dans le fort de Bizani. Le pilote a tiré depuis le sol avec succès largué deux bombes, après quoi il a tenté de se rendre à Préveza à bord d'un avion criblé. Cependant, le moteur s'est arrêté et Nikolai a à peine atteint ses positions, c'est-à-dire grecques. Après avoir fait atterrir l'avion en urgence, l'aviateur plein de ressources a réparé le moteur et a réussi à redécoller.
La presse nationale a également écrit sur les exploits militaires de notre pilote. C'est grâce aux coupures de journaux et de magazines qui ont survécu que de nombreux faits de sa biographie ont été restaurés. Par exemple, le 13 janvier 1913, une petite note avec une photographie lui a été dédiée dans l'almanach de l'Iskra sous le titre: "Aviateur russe Nikolai Stavrovitch Sakov servant dans l'armée grecque". Le 28 avril 1913, le magazine Ogonyok publie une photographie d'un jeune pilote en uniforme militaire. La photo s'intitulait « Russian Pilot - Balkan Hero » et a été envoyée à la rédaction depuis Paris par un certain Lebedev. Dans le magazine, Sakov a été nommé participant aux victoires grecques, s'est distingué dans les batailles pour Ioannina et la prise de Fort Bisani.
Après la fin de la guerre, Nikolaï est retourné en Russie. En 1913-1914, le pilote mature a formé le jeune personnel de l'Imperial All-Russian Aero Club en tant que pilote instructeur. Au début de 1914, le mariage de Nikolai Sakov et Nina Sergeevna Bekhteeva, originaire d'une vieille famille noble, a eu lieu. La célébration a eu lieu dans la capitale du Nord, et un an plus tard, ils ont eu un fils ici, nommé Alexander.
L'histoire de la famille noble des Bekhteev remonte au milieu du XVe siècle. Leur domaine familial Lipovka était situé à Yelets. Le père de Nina, Sergueï Sergueïevitch Bekhteev, a travaillé comme chef de la noblesse Yelets jusqu'à ce qu'il soit promu au rang de véritable conseiller privé, membre du Conseil d'État. Dans sa ville natale, il a ouvert le premier silo à grains du pays et une succursale de la Banque d'État. Nina Sergeevna avait huit frères et sœurs. L'un de ses frères aînés, Sergueï Bekhteev, devint plus tard un célèbre poète émigré.
Tout s'est très bien passé dans la vie de Nikolai Sakov, jusqu'à ce qu'une nouvelle guerre, déjà mondiale, commence. Tous les pilotes de l'aéroclub impérial panrusse ont organisé sur une base volontaire et obligatoire un détachement d'aviation spécial (rebaptisé plus tard le trente-quatrième corps), qui a été transféré à la hâte dans la zone de combat près de Varsovie. Début septembre 1914, les premières missions de combat commencent.
Au moment de sa création, le détachement était composé de six pilotes, du même nombre d'avions et de voitures, ainsi qu'un atelier de marche et une station météorologique mobile. Le commandant était Nikolai Aleksandrovich Yatsuk, qui a dirigé en permanence l'escadron jusqu'en octobre 1917. C'était une personnalité brillante et extraordinaire, qui a jeté les bases de l'utilisation des avions au combat. Nikolai Stavrovich Sakov a rejoint l'escadron en tant que "pilote de chasse" et s'est déjà montré dans les premières batailles comme un pilote habile et intrépide. L'expérience de combat acquise en Grèce a affecté. Le 23 avril 1915, il reçoit la Croix de Saint-Georges du quatrième degré pour un certain nombre de missions de reconnaissance aérienne réussies sous le feu ennemi du 1er septembre 1914 au 1er février 1915. Et déjà le 16 juillet 1915, il a reçu Saint-Georges du troisième degré pour le fait que, sous les tirs ennemis du 12 au 22 avril, il a effectué un certain nombre de reconnaissances aériennes et de bombardements de trains et de la gare d'Avgustov. Bien sûr, Nikolaï n'était pas invulnérable. À l'automne 1914, les balles ennemies atteignirent leur cible et Sakov passa un mois entier dans un hôpital de la Croix-Rouge à Minsk.
Afin que les lecteurs puissent apprécier le travail de combat des pilotes de la Première Guerre mondiale, permettez-moi de citer quelques mémoires du plus vieux pilote soviétique Alexandre Konstantinovitch Petrenko:. La tâche était de trouver les batteries ennemies. L'avion n'a volé vers la cible qu'au coucher du soleil. En survolant les première et deuxième lignes de tranchées ennemies, j'ai vu comment l'ennemi a ouvert un feu nourri sur nous. Ensuite, nous avons commencé à tourner autour de lui de manière taquine. L'incendie s'est intensifié. Maintenant, des canons et des canons anti-aériens tiraient - ce dont nous avions besoin. Par les éclairs des tirs, le pilote observateur a déterminé les emplacements des batteries abritées et les a marqués sur la carte. Malgré le fait que je changeais constamment d'altitude, l'ennemi a rapidement visé l'avion. Les obus ont commencé à exploser à proximité plus souvent, des fragments ont volé dans toutes les directions. Après un écart très serré, l'avion a été projeté brusquement sur le côté. Lorsque l'observateur a cartographié l'emplacement des treize batteries, nous avons pris l'avion pour revenir…. Ni moi ni mon partenaire n'avons reçu une égratignure cette fois, bien que dix-sept trous aient été trouvés dans notre avion. »
Evidemment, c'est ainsi que Nikolaï Sakov aurait pu raconter ses missions de reconnaissance.
En 1916, Sakov reçut le grade d'enseigne pour le service militaire. Du trente-quatrième détachement d'aviation, il passe à la septième armée. Pour un certain nombre de raisons inconnues (peut-être s'agissait-il de problèmes de santé) en même temps, il se désintéresse du service militaire. Il a l'idée de créer sa propre entreprise de construction d'avions. Pour l'aider dans cette entreprise responsable, il se tourne vers son père qui, au printemps 1916, conclut un accord avec la Direction de l'armée de l'air de l'Empire russe pour la fourniture d'avions d'entraînement. À l'été, grâce à ses nombreux contacts, Stavr Elevterevich a organisé un partenariat à Lipetsk appelé « Lipetsk Airplane Workshops ». Les principaux créanciers étaient les industriels bien connus de la ville Khrennikov et Bykhanov.
L'entreprise était située sur la rue Gostinaya (aujourd'hui International) et consistait en tout un complexe d'ateliers d'une superficie totale de plus de deux mille cinq cents mètres carrés. Cela comprenait les services de serrurier, de menuiserie, de peinture, de forgeron, d'assemblage, de soudage à l'oxygène, de fonderie et de séchage. Le nombre total d'ouvriers a atteint soixante-dix. Le 8 novembre 1916, Stavr Elevterevich Sakov, qui était alors devenu conseiller d'État, signa officiellement un contrat avec le bureau de l'armée de l'air pour la fourniture au cours du premier mois de 1917 de cinq monoplans d'entraînement du type Moran-Zh.. Et le 18 novembre, il a transféré tous les droits de partenariat et, par conséquent, les obligations contractuelles à son fils Nikolai, qui avait alors pris sa retraite du service militaire.
Ici, il faut faire une parenthèse et noter qu'à cette époque (fin 1916) notre pays était en guerre pour la troisième année. La fin des hostilités n'était même pas visible à l'horizon, et l'industrie du pays était dans un état déplorable. Il n'y avait aucun moyen de prévoir, et encore plus à temps pour assurer la fourniture des matériaux les plus nécessaires à la production (vis, clous, fil). De plus, les sentiments révolutionnaires dans l'air du milieu de travail n'ont pas non plus contribué à une production normale.
Atelier "LAM"
Les notes de l'un des beaux-frères de Sakov, Nikolai Sergeevich Bekhteev, ont survécu. Il visite l'atelier de son parent, ce qui lui laisse des impressions mitigées: « L'atelier était prêt à la fin de 1916 et commençait à remplir la commande de l'UVVF (Direction de l'armée de l'air), mais les événements de février, comme d'autres usines russes, a sorti l'atelier de l'ornière. Parmi les ouvriers se trouvaient les bolcheviks de Petrograd, qui menèrent une lutte acharnée contre l'enseigne Sakov. Quand, enfin, il réussit à les sortir de l'atelier et à le remettre en ordre, des plaintes commencèrent à affluer contre lui. Les ouvriers bolcheviks ne voulaient pas nous laisser seuls, et face au commandant des troupes du district militaire de Moscou et aux autorités militaires du district de Lipetsk, ils ont accusé l'adjudant Sakov de désertion et d'évasion du service militaire. Malgré les documents disponibles sur la libération de Sakov du service, le commandant militaire a cédé aux demandes des travailleurs renvoyés de l'usine. Dès qu'il a remis à l'adjudant l'ordre d'être envoyé au service, il l'a constamment dérangé par des interrogatoires en présence d'ouvriers. Les passions s'enflamment chez ces derniers, et la situation est telle que même la partie prudente des ouvriers de l'atelier, sans comprendre le sens de ce qui se passe, commence déjà à hésiter et est disposée à s'en tenir aux fauteurs de troubles, ce qui menace l'entreprise de destruction."
En raison des circonstances qui prévalaient, les délais pour la mise en œuvre de l'accord ont dû être reportés à deux reprises, jusqu'à ce que, finalement, le 23 novembre 1917, il soit finalement résilié par les représentants de l'Office of the Air Force. Au printemps 1918, les ateliers d'avions de Lipetsk ont été transférés au Conseil régional de l'économie nationale, qui a achevé la construction de cinq avions et les a envoyés à Moscou, après quoi l'organisation a cessé d'exister.
La vie future de Nikolai Sakov ne peut être qualifiée ni de facile ni d'insouciante. Il semblait que la chance s'était finalement détournée de cet homme. Lorsque la guerre civile éclate, il rejoint les rangs du mouvement blanc. Il est impossible de le condamner pour le fait que lui, étant un monarchiste conséquent, a décidé d'accepter une telle position. C'était son choix, pour lequel Nikolaï devait payer pour le reste de sa vie.
Un certain nombre de documents ont survécu, indiquant qu'en 1919 Sakov a été envoyé en Grande-Bretagne pour y acheter de nouveaux avions. Le commandement de l'Armée des Volontaires appréciait la rare combinaison d'une vaste expérience du combat avec les connaissances d'un constructeur d'avions. Après que l'armée du général Yudenich ait remporté un certain nombre de victoires dans l'offensive contre Petrograd, le 18 octobre 1919, le gouvernement de Foggy Albion a accepté de soutenir les troupes blanches avec la fourniture d'armes et de munitions. Entre autres, pour aider l'empire russe mourant, il a été décidé de créer toute une division d'aviation, composée de dix-huit avions. Et, bien sûr, Nikolai Sakov a été l'un des premiers pilotes volontaires.
Le 1er novembre, il arrive à Tallinn, où il fait partie du détachement d'aviation de l'armée du nord-ouest de Yudenich. Ici, il a servi sous la direction du premier as mondial Boris Sergievsky. Cependant, les pilotes n'ont pas attendu les avions promis par les Britanniques, et le propre équipement d'aviation de l'escadron était si pauvre que les aviateurs ne pouvaient pratiquement rien faire pour aider la cause commune. Lorsque les troupes de l'armée du Nord-Ouest ont été défaites et renvoyées en Estonie, les pilotes ont été envoyés au front en tant que soldats. En janvier 1920, l'unité d'aviation est dissoute.
Ayant perdu sa patrie pour toujours, Nikolai Stavrovich Sakov, trente ans, est de nouveau allé en Grèce. Ce pays était dans un autre état de conflit armé avec la Turquie. Il ne s'est pas trompé en pensant que ses services pourraient être utiles ici. Pour ses mérites antérieurs, le roi Constantin a fait de Nicolas son pilote personnel. Cependant, cela n'a pas aidé la Grèce à gagner la guerre; cela s'est terminé par sa défaite complète à l'automne 1922. Constantin a été renversé et le trône vacant a été pris par son fils, George. Sakov était de nouveau en fuite.
Pendant cette période, la majeure partie des émigrés russes installés en France, les nobles, les aristocrates et les officiers d'hier, ayant dilapidé leur capital, ont obtenu un travail pour n'importe quel travail afin de survivre. Bientôt, Sakov et son frère Alexandre se sont présentés à Paris. Et au bout d'un moment, on pouvait les voir conduire un taxi. C'est ainsi que les pilotes les plus expérimentés de notre pays gagnaient leur pain quotidien.
Le frère cadet de Nikolai, Alexander Sakov, également devenu pilote militaire, a participé à la Première Guerre mondiale au sein de l'escadron de bombardiers Ilya Muromets. Pendant la guerre civile, il a soutenu les gardes blancs. Il a combattu sur le train blindé Dmitry Donskoy, et plus tard dans l'aviation du baron Wrangel. En France, pendant près d'un demi-siècle, il fut le secrétaire permanent de l'Union des pilotes russes émigrés. Décédé en 1968.
Pendant longtemps, les frères ont sincèrement cru à la possibilité de vengeance et de restauration de la monarchie en Russie. Afin de préserver le personnel militaire, les frères ont participé à la création, puis aux activités actives de l'Union des aviateurs russes en France. L'une des dernières réalisations de Nikolai Sakov a été l'installation d'un monument-icône dédié à la flotte aérienne russe. Il a été réalisé à la fin des années vingt du siècle dernier et se composait d'icônes de la très sainte Théotokos, de saint Georges le vainqueur et d'Élie le prophète. Il a été décidé de mettre en scène le triptyque dans la cathédrale parisienne d'Alexandre Nevski. Nikolai Stavrovich a compilé indépendamment une liste de tous les aviateurs russes décédés à inclure dans le synodikon. Cependant, il n'a pas eu le temps de terminer le travail. En février 1930, il décède et est inhumé au cimetière de Saint-Geneviève-des-Bois des émigrés russes. Alexandre acheva le travail qu'il avait commencé.
Après la mort de Sakov, sa femme et son fils, qui l'accompagnaient dans toutes ses pérégrinations, s'installèrent à Nice, et en 1938 en Italie. Pour élever un enfant, Nina Sergeevna a dû s'occuper des malades et des personnes âgées, gagner de l'argent supplémentaire en tant que nounou. En 1945 à Rome, elle prend la direction d'une maison de thé russe et meurt en 1955. Leur fils unique, Alexandre, après avoir obtenu son diplôme de l'Université de Rome, est devenu un économiste et une personnalité publique de renom. Les petits-enfants et arrière-petits-enfants de Nikolai Sakov vivent actuellement en Italie et en Allemagne. Malheureusement, on ne sait pas s'ils savent quoi que ce soit sur qui étaient leurs ancêtres….
