Essayant de maintenir à flot leur régime fantoche illégitime au Sud-Vietnam, les États-Unis ont été contraints en 1961 d'augmenter considérablement le volume de l'aide militaire au régime de Saigon. À cette époque, les États-Unis avaient encore beaucoup de navires et de navires mis en veilleuse de la Seconde Guerre mondiale. Alors que de plus en plus d'avions et d'hélicoptères destinés au régime sud-vietnamien étaient inclus dans l'assistance militaire, les États-Unis ont rationnellement décidé d'utiliser leurs anciens porte-avions d'escorte, ou, comme on les appelait, "porte-jeep", comme navires de transport. Maintenant, cependant, ils n'avaient plus à se battre. Par conséquent, les navires ont été transférés de la Marine au Commandement des transports du Pentagone, changeant la désignation de « combat » USS en USNS, sous laquelle les navires de la flotte auxiliaire américaine naviguent sur les mers.
L'un des premiers de ces navires était deux escorteurs de classe Bogue. Le premier était "Core" et le second était du même type "Card". Ces navires, qui chassaient autrefois les sous-marins allemands dans l'Atlantique, n'avaient plus aucune valeur au combat. Mais d'un autre côté, leurs grands ponts plats permettaient d'y placer un grand nombre d'avions de combat et d'hélicoptères, et le hangar permettait de charger de nombreux équipements militaires - des camions aux véhicules blindés de transport de troupes. Cependant, ils transportaient également des conteneurs.
Bientôt, les vols Jeep Carrier sont devenus une routine. Ils ont systématiquement livré du matériel et de l'équipement au Vietnam en guerre. La guerre prenait de l'ampleur et ils avaient assez de travail. Comme vous le savez, une masse importante de Sud-Vietnamiens a soutenu le Viet Cong et le Nord-Vietnam. Étant donné que le Sud-Vietnam était dirigé par des dictateurs militaires stupides et incompétents établis par les Américains, en fait, des rois brutaux qui ont diligemment tué des concurrents dans la lutte pour le pouvoir et n'ont pas hésité à exercer des représailles contre la population civile, ce n'était pas surprenant. Pendant de nombreuses années, des gens dans une rage impuissante ont vu des armes étrangères être importées dans leur pays, qui devaient être utilisées pour tuer leurs compatriotes.
Mais au bout d'un moment, parmi eux se trouvaient ceux dont la rage n'était plus si impuissante.
Groupe d'opérations spéciales du 65e Viet Cong
Comme de nombreux mouvements de libération nationale, le Vietcong envisageait un mélange d'un parti et d'une armée de guérilla. Dans le même temps, la présence au nord d'un pays mécène doté d'une grande ressource de mobilisation et d'une armée mal équipée mais courageuse a laissé une certaine empreinte sur les actions du Viet Cong contre les pantins américains, puis les Américains eux-mêmes. Manquant de ressources pour mener une guerre ouverte dans les villes, les Vietcong ont créé de petits groupes de combat censés saboter, tuer des Américains et des collaborateurs et effectuer des reconnaissances. Il s'agissait en fait des groupes combattants de la clandestinité luttant contre le régime pro-occidental. Bien sûr, ce fut le cas dans de nombreux pays du monde avant et après. Mais la spécificité vietnamienne était telle que ces personnes avaient où recevoir une formation très spécifique. Ainsi, par exemple, il y avait beaucoup de mouvements partisans dans le monde, mais pas autant où il y avait des nageurs de combat et des mineurs qui savaient placer des mines magnétiques sous l'eau. Le Viet Cong, « lié » au Nord Vietnam, n'a eu aucun problème à former de tels spécialistes.
Le lecteur national a peu d'idée sur le sérieux avec lequel le Vietnam du Nord a abordé la conduite des opérations spéciales. Ainsi, les Vietnamiens se sont entraînés à lancer des groupes de sabotage à l'arrière des États-Unis avec l'aide de l'aviation - qui d'autre dans le monde a pu le faire ? Le Vietnam a été l'un des premiers pays au monde à avoir ses propres forces d'opérations spéciales - les forces spéciales de Dak Kong. Dans toute offensive vietnamienne, l'utilisation de forces spéciales était très large.
Bien que strictement formellement, la date de fondation de "Dak Kong" était le 19 mars 1967, en fait, ces forces spéciales sont nées des détachements qui, avec des raids soudains sans armes lourdes, ont coupé les bastions français pendant la Première Guerre d'Indochine. C'est au cours de la période 1948-1950 qu'a eu lieu la mise en place de ce qui allait devenir le "Dak Kong" - des troupes extrêmement bien entraînées et motivées pour combattre les gens avec un courage personnel formidable. C'est dans la guerre avec les Français que sont apparus à la fois "Dak Kong Bo" - forces spéciales de l'armée au sens habituel du terme, et "Dak Kong Nuok" - nageurs de combat. Et aussi - "Dak Kong bat dong" - des saboteurs spécialement entraînés, clandestins, capables de mener une guérilla sans soutien extérieur pendant des années et axés principalement sur des opérations en milieu urbain.
En 1963, un militant et patriote de 27 ans Lam Son Nao a suivi une formation dans le cadre du programme d'une telle unité dans l'une des unités militaires "Dak Kong".
Nao était originaire de Saigon. Il part travailler à 17 ans pour échapper à la misère de sa famille. Beaucoup de ses proches ont été tués par les Français, ce qui a donné au jeune homme une haine des envahisseurs étrangers. Dès sa jeunesse, il a soutenu le Viet Cong et l'idée d'unir le Vietnam sous domination vietnamienne, et dès qu'il a eu une telle opportunité, il a rejoint cette organisation. Ensuite, il y a eu l'envoi de saboteurs aux cours et l'entraînement au combat le plus dur à "Dak Kong".
Bientôt, il s'est retrouvé à Saigon, où vivaient encore ses parents, et s'est retrouvé dans l'un des détachements subordonnés au commandement de l'Organisation du district de Saigon du Viet Cong - Saigon Gia Dinh. Ce détachement était le 65e Groupe d'opérations spéciales - en fait, plusieurs volontaires spécialement entraînés, comme Nao, subordonnés à Saigon Gia Dinh. Nao, en tant que personne spécialement formée, a été nommée son commandant. Le détachement était censé effectuer des reconnaissances et des sabotages dans le port de Saigon, où travaillait le père de Nao. Son père l'a aidé à trouver un emploi au port. Grâce à cela, Nao a pu se déplacer librement dans le port.
Selon les instructions du commandement, c'était la reconnaissance qui était la tâche principale du groupe, dont Nao faisait partie, mais bientôt les plans ont changé.
A l'automne 1963, le commandement décide de faire sauter la Cour. L'ancien porte-avions devait débarquer fin 1963, et Nao, qui avait reçu l'ordre de mener à bien cette mission de combat, commença à élaborer un plan pour l'opération. Il devait lui-même concevoir et fabriquer une mine à explosion. L'idée de l'opération était de saper le navire dans le port, ce qui était censé donner un bon effet de propagande, de rendre difficile l'approvisionnement de l'ennemi, au moins temporairement et peut-être de tuer quelqu'un. En cas de très grande chance, la cargaison pourrait également être endommagée. La mine était lourde et énorme, pesant plus de 80 kilogrammes, chargée de TNT. Pour les petits Vietnamiens, un tel poids était presque un problème insoluble et Nao a été contraint d'impliquer un combattant formé par lui du nom de Nguyen Van Kai dans l'opération. Ce dernier était censé l'aider à traîner les charges jusqu'au navire, puis Nao, qui avait suivi une formation spéciale, pourrait les installer lui-même.
Mais comment arrivez-vous au navire? Les gardes bloquaient généralement toutes les approches de ces transports vitaux pour les autorités sud-vietnamiennes. Les travailleurs vietnamiens ont été soigneusement examinés pendant le chargement. Et en général, le territoire du port était plein de soldats et de gardes - il était irréaliste de faire passer en contrebande près de quatre-vingt-dix kilogrammes d'explosifs avec vous. De plus, le commandement du district voulait qu'aucun des travailleurs vietnamiens ne meure dans l'explosion. Cela a encore compliqué l'opération, nécessitant qu'elle soit effectuée la nuit lorsqu'il n'y avait pas de personnes supplémentaires dans le port.
Nao cherchait un moyen de livrer les bombes à l'eau. Dans l'eau, tout serait facile, mais le chemin vers l'eau était un problème.
Et encore une fois, le père a aidé - il a attiré l'attention de son fils sur le fait qu'un tunnel d'égout de deux kilomètres traverse la zone portuaire. Nao a reconnu le tunnel et a découvert qu'il était vraiment possible d'accéder à l'eau avec une charge.
Mais encore une fois, non sans problèmes. Contrairement à l'assainissement domestique, ce tunnel était utilisé pour les eaux usées techniques et était rempli de déchets chimiquement agressifs. Il était possible d'y respirer pendant un certain temps, mais si de la saleté pénétrait dans les yeux depuis le tunnel, une brûlure chimique était inévitable.
Et, comme par hasard, une partie du chemin a dû être surmontée en plongeant dans cette boue agressive. Bien sûr, si vous fermez bien les yeux, puis que vous les essuyez d'une manière ou d'une autre avec quelque chose, il y avait des chances, mais en général, les risques étaient déjà démesurés au stade de la livraison des bombes à la cible.
Cependant, il n'y avait pas d'autre moyen de contourner les gardes.
Nao a également soigneusement examiné un autre point faible de son plan - la livraison de la mine au port en principe. Théoriquement, il était possible de l'amener sur le territoire sans inspection, mais il était impossible de prédire si une perquisition serait effectuée ou non. Il y avait déjà de la chance, mais il voulait prendre le risque.
À trois reprises, il a exploré les tunnels pour s'assurer que tout fonctionnait bien, et a finalement réussi à convaincre le commandement que le plan qu'il avait choisi était réel. Bientôt, sa première opération de combat a été approuvée.
La première approche
Le 29 décembre 1963, en début de soirée, Nao et Kai ont secrètement traîné des bombes dans le tunnel et se sont dirigés vers la rivière. Ils ont réussi à se rendre à l'eau sans se faire remarquer. Nao a réglé les minuteries dans les bombes à 19h00, heure à laquelle il n'y avait plus d'ouvriers sur le navire. Secrètement et silencieusement, ils ont livré les explosifs sur le côté du navire, et Nao, entraîné au maniement des mines, les a renforcés sur sa coque. Non moins secrètement, les combattants sont revenus. La tension entre les saboteurs grandissait, ils s'attendaient à ce que le navire explose, leur premier succès au combat, et maintenant il est temps, et… rien ne se passe. Généralement.
Ce fut un échec. Nao a compris que tôt ou tard, ils inspecteraient le navire sous l'eau - très probablement en entrant dans le premier port américain. Non seulement la mine tombera entre les mains des Américains et leur permettra d'obtenir des renseignements, mais aussi le fait de l'opération du 65e groupe dans le port deviendra apparent. Ce serait une catastrophe.
Nao ce jour-là, apparemment, était content que la mine soit installée dans la soirée, car il avait toute une nuit pour corriger l'erreur. Peu de temps après que l'explosion qu'il souhaitait ne se soit pas produite, il était sur le chemin du retour au navire. Dans l'obscurité totale, Nao a trouvé une mine entière sur la coque. Maintenant, il devait être désactivé et supprimé. Nao a rappelé:
« J'envisageais deux options. Premièrement, la bombe explosera quand je la toucherai et je mourrai. C'était acceptable. Deuxièmement - je serai pris avec des explosifs. Et c'est ce dont j'avais peur."
Curieusement, mais rien ne s'est passé. La mine a été décrochée du navire et transportée en lieu sûr à travers le tunnel. De plus, Nao et Kai ont pu la ramener hors du port.
Un inconvénient était que Kai attrapait toujours de la saleté toxique dans ses yeux, et on ne savait pas comment tout cela se terminerait pour lui.
Bientôt, "Coure" partait pour un nouveau chargement d'armes pour tuer les Vietnamiens, et Nao a été obligé de le regarder.
À son égard, aucune sanction disciplinaire particulière n'a été prise: il s'est avéré que les mines avaient des batteries de mauvaise qualité dans les minuteries. Le problème fut bientôt résolu et Nao commença à planifier une nouvelle attaque.
Nous avons dû attendre quatre longs mois. Enfin, l'un des agents Viet Cong du port, Do Toan, a indiqué à Nao la date d'arrivée du prochain transport, le Karda. Le navire devait accoster le 1er mai 1964.
Grève à la "Carte" du transport aérien
Les problèmes de vision de Kai n'ont pas disparu. Il pouvait voir, mais il n'était pas question de s'en servir dans des opérations spéciales. Heureusement, il n'était pas le seul à avoir entraîné Nao. Au lieu de cela, un autre combattant est allé - Nguyen Phu Hung, connu parmi les siens sous le surnom abrégé de Hai Hung.
Maintenant, Nao était plus prudent dans sa planification. Il ne faut pas s'y tromper, les Américains ne seront pas insouciants pour toujours.
Comme Do Toan l'avait promis, le navire est arrivé à Saigon le 1er mai 1964.
Nao pensa mieux cette fois.
Tout d'abord, un itinéraire plus sûr a été choisi pour livrer les bombes au tunnel. Nao et Hung étaient censés livrer les mines par bateau le long du fleuve. La rivière était contrôlée par la police fluviale, mais, premièrement, ces personnes, comme tous ceux qui travaillaient pour le régime de Saigon, étaient corrompues, et deuxièmement, à certains endroits, le bateau pouvait être conduit dans des marécages où le bateau de la police ne serait pas entré. Malgré tous les risques, c'était plus sûr que d'entrer ouvertement dans un port avec des engins explosifs, comme la dernière fois. Il y avait un certain risque à transporter des mines jusqu'à la descente dans le tunnel, mais Nao et Hung prévoyaient d'imiter le fait qu'ils effectuaient une sorte de travail dans le tunnel.
Deuxièmement, Nao a refait les mines - il y en a maintenant deux, une avec des explosifs américains C-4, et cette fois Nao savait avec certitude qu'elles fonctionnaient.
Le matin du 2 mai 1964, la Carte a été chargée. La veille, il avait déchargé des fournitures militaires pour l'armée sud-vietnamienne, et maintenant il embarquait de vieux hélicoptères pour les envoyer aux États-Unis pour réparation.
Puis dans la matinée, Nao et Hung, chargeant des mines sur un bateau, ont lentement navigué le long de la rivière Saigon en direction du port.
Un bateau de police les a poursuivis près de la péninsule de Tu-Tiem. Heureusement, les rives de cet endroit étaient marécageuses et Nao a poussé le bateau dans les roseaux, où le bateau ne pouvait pas aller. La vérité et le Vietcong étaient maintenant piégés.
La police, voyant les deux vagabonds, a exigé d'expliquer qui ils étaient et où ils allaient, ainsi que de sortir le bateau en eau libre pour une recherche. C'est un moment critique de toute l'opération.
Mais les saboteurs cette fois ont eu de la chance. Nao a immédiatement réussi à convaincre la police de sa légende, qui était la suivante.
Eux, Nao et Hung sont des voleurs de ports. Selon eux, un navire américain débarque dans le port. Ils veulent lui voler 20 radios et vêtements pour les vendre.
La police n'a pas réfléchi longtemps. Sous la promesse de partager le butin avec eux sur le chemin du retour, Nao a reçu l'autorisation de naviguer plus loin, mais l'un des policiers a sauté dans le bateau, disant qu'il s'assurerait que les voleurs ne les « jettent » pas après le vol et partagé le butin. Nao avait deux options. La première est de tuer ce policier un peu plus tard. La seconde est d'essayer de le soudoyer pour qu'il parte. Nao a dit que la cargaison serait lourde et qu'en raison du passager supplémentaire dans le bateau, ils ne pourraient pas emporter tout ce qu'ils prévoyaient. Mais lui, Nao, est prêt à donner une « avance » de 1000 dongs vietnamiens pour que le bateau puisse passer sans passager à bord. Si la police n'était pas d'accord, ils devraient tuer l'un d'entre eux, mais ils ont accepté. L'argent a été remis immédiatement et la police a prévenu qu'elle les rencontrerait à la sortie du port. C'était de la chance, et les saboteurs en ont pleinement profité.
Ensuite, personne ne les a gênés et tout s'est déroulé comme prévu. Des marécages, la périphérie du port, un égout puant, encore de la boue chimiquement agressive, de l'eau… Nao, qui ne voulait pas échouer, a navigué jusqu'au navire en reconnaissance pour vérifier s'il y avait une embuscade sur leur chemin, et Hung est resté avec des mines dans les égouts. Puis Nao revint et dans la nage suivante, les saboteurs étaient déjà partis avec leur charge mortelle.
Cette fois, Nao, qui s'est rendu compte qu'il faudrait beaucoup plus de temps pour quitter les lieux de l'opération, a réglé la minuterie à 3 heures du matin. Cela leur donnait une réserve de temps en cas de problème avec le retrait.
Et il y a eu quelques problèmes mineurs - la police, qui attend les "voleurs" avec le butin, a intercepté leur bateau, comme ils l'avaient prévu. Mais il n'y avait pas de radios volées ni de sacs de choses. Le bateau était vide. Nao a juste levé les mains coupables et a dit que rien ne s'était passé. Après avoir déversé un peu les voleurs prétendument malchanceux, la police les a relâchés, se contentant des mille dongs qu'ils avaient précédemment reçus.
Le timing s'est avéré exact. Nao n'est rentré chez lui qu'à 14 h 45. Et à 3h00, comme prévu, une explosion retentissante a été entendue dans le port de Saigon.
Le lendemain matin, Nao et Hung sont venus travailler comme si de rien n'était.
Effets
L'explosion a percé un trou de 3, 7x0, 91 mètres sur le côté de la "Carte", a endommagé les chemins de câbles et les canalisations, et a également entraîné l'inondation de la salle des machines. Malgré le début très rapide de la lutte pour la survie de la part de l'équipage, la quantité d'eau emportée à bord a conduit au fait que la poupe du navire a coulé de 15 mètres dans l'eau et s'est allongée sur le fond. Une partie de la cargaison a été endommagée. Concernant les pertes, des sources américaines citent des données contradictoires - de plusieurs blessés à cinq civils américains morts.
Il a fallu 17 jours pour restaurer la flottabilité du Karda, après quoi une paire de navires de sauvetage américains spécialement arrivés à Saigon a commencé à le transporter à Subic Bay, aux Philippines, où il était censé se lever pour des réparations. La carte n'a pu reprendre ses vols qu'en décembre 1964, après environ sept mois. Les coûts de levage et de réparation étaient assez importants.
Pour deux jeunes hommes, dont un seul a reçu une formation militaire dans de vraies troupes, ce fut un succès.
Les Américains ont compris que l'effet de propagande de cette opération serait très utile pour les Viet Cong et leur nuire, alors ils ont caché des informations sur ce qui s'était passé de toutes les manières possibles. Lorsqu'il est devenu impossible de le cacher, l'US Navy a admis qu'il y avait eu un sabotage dans le port, et l'un des navires américains a été endommagé.
Il vaut la peine de dire que les Américains ont par la suite enquêté de manière approfondie sur ce sabotage et mis en place des mesures de sécurité qui ont rendu impossible la répétition d'un tel sabotage.
Les Vietnamiens, d'autre part, ont promu l'opération au maximum. Dans les nouvelles et les reportages vietnamiens, il a été dit que les saboteurs de l'Armée de libération du Sud avaient coulé ni plus ni moins un porte-avions américain, le premier après les Japonais pendant la Seconde Guerre mondiale.
La vérité était au milieu, comme d'habitude. Le navire est allé au fond, mais n'a pas coulé, ses dommages n'ont pas été mortels, mais importants, et oui, c'était encore techniquement un porte-avions, il était juste utilisé il y a longtemps comme véhicule non de combat, cependant, très important à ce moment précis.
Lam Son Nao a entendu à la radio comment Ho Chi Minh et Nguyen Vo Giap ont célébré cette opération, et Nao était très fier de ce qu'il avait fait cette fois-ci. Avant l'incident du Tonkin, qui a conduit à l'intervention ouverte des États-Unis dans le morne conflit intra-vietnamien, et sa transformation en une guerre cauchemardesque pour toute l'Indochine avec des millions de morts, des tapis bombardés, des forêts brûlées par les défoliants et des centaines de des millions de bombes, de mines et d'obus non explosés qui ont laissé en Asie des « forces du bien ». Au moment de l'explosion de Karda, la guerre n'avait même pas vraiment commencé. A part la Maison Blanche et le Pentagone, personne d'autre n'était au courant de cela…
Lam Son Nao a continué son service de saboteur. En 1967, un agent de contre-espionnage sud-vietnamien l'a retrouvé et il a été arrêté. Il passa les cinq années suivantes de sa vie en prison, en détention, périodiquement dilué par des tortures léthargiques et stupides, non moins douloureuses. Nous n'avons pu en tirer aucune information.
En 1973, il est libéré et retourne à son ancienne occupation. Sa dernière opération fut une saisie intacte du pont sur la rivière Saigon le 29 avril 1975, le long duquel les troupes vietnamiennes marchèrent directement jusqu'au Palais de l'Indépendance, siège du président sud-vietnamien. Nao a commandé un groupe spécial qui a capturé le pont et désarmé ses gardes. Cependant, à cette époque, peu de gens dans son Saigon natal voulaient vraiment résister.
L'explosion de l'avion Kard lui-même n'avait aucune signification stratégique ni opérationnelle. Dans l'ensemble, c'était une piqûre pour la machine militaire américaine. Mais sur des dizaines de milliers de telles injections, finalement, la victoire du Vietnam dans sa guerre longue et brutale pour son indépendance finale a été formée.
